• Embed Doc
  • Copy Link
  • Readcast
  • Collections
  • 1
    CommentGo Back
Download
 
Breve historia de la IngenieríaNaval:
El mar siempre ha causadofascinación en el ser humano desdeel comienzo de los tiempos. Así mismo, siempre le ha provisto dealimento para su sustento. En lacosta sur central del Perú en laprovincia de Pisco, en el distrito deParacas hacia el 10.000 a. C.; losprimeros hombres se volvieron sedentarios a causa del abundantealimento existente en sus playas.Primero la recolección de mariscos y moluscos, luego la pesca yfinalmente se aventuró a adentrarse en ese mar que generosamente leproveía de alimento. La tecnología fue progresando y el hombreconstruyó elementos para flotar en el agua; probablemente usó troncosde árboles u otros materiales abundantes en su entorno que teníanflotabilidad. Para impulsarse y no quedar a la deriva, echó mano delremo hasta que descubrió que la fuerza eólica podía impulsarlo conmenor esfuerzo y mayor efectividad; luego, descubrió la manera dellevar la embarcación hacia donde quería e inventó el timón. Es a partirde acá que el hombre a través del tiempo fue introduciendo mejoras asus naves, dándoles cada vez mejor impulsión y gobierno, hasta llegar alas modernas naves que surcan hoy día los océanos del mundo.
Los barcos y sus comienzos en la historia:
 
Edad De La Vela.
Las
carracas
eran navíos grandes yrobustos, redondos, de alto bordo, develas, especializados en el transporte degrandes cargas en travesías largas,aptos para el comercio entre Flandes yel Mediterráneo, y posteriormente paraatravesar el Atlántico. Hubo carracasdesde el siglo XII hasta el siglo XVI.Fueron los mayores buques de suépoca.El Galeón fue una embarcación a vela utilizada desde mediados del sigloXV. Consistía en un bajel grande, de alto bordo que se movía por la
 
acción del viento. Fue una derivación de la carraca pero combinada conla velocidad de la carabela. Los galeones eran barcos de gran tamaño yposeían gran capacidad de fuego.En el siglo XVI, después que Juan Sebastián Elcano efectuara la primeracircunnavegación a la Tierra, el comercio marítimo transatlánticoaumentó considerablemente, lo que incentivó la investigación y lacreación de nuevos tipos de naves más apropiadas para largas travesíasy para soportar los rigores de la mar en forma continuada. Así fue comoapareció el navío que en el mundo militar adoptó el nombre debergantín y en el ámbito comercial, la urca y los ya nombradosgaleones.Más adelante aparecieron, en la marina militar, la fragata, nave quetenía dos puentes y la corbeta con sólo uno. En la marina comercialapareció el bergantín-goleta y la goleta. El último tipo importante denave a vela fue el clíper que apareció en 1840 construido en los EstadosUnidos de América, destinado inicialmente al tráfico entre Norteaméricay Europa y que luego se extendió a Oceanía y Asia. Era de casco demadera, fino y ligero. Alcanzaba gran velocidad en sus travesíascompitiendo con las naves a vapor que ya estaban apareciendo.También en el siglo XIX apareció el buque de pesca de mayor tonelaje,el ballenero. De gran calado y espacio en cubierta para poder faenar alas ballenas y cachalotes que cazaban.
 
Edad Del Vapor.
En el siglo XIX la construcción navalcomenzó a utilizar el hierro para el casco yel vapor para la propulsión, lo queconstituyó una revolución en el ámbitomarítimo.
 
El "Clermont", pequeña nave de maderaconstruida en los Estados Unidos por RobertFulton fue el primer barco propulsado porruedas movidas mediante maquinaria a vapor. Prestó servicios efectivosa la navegación, remontando el río Hudson en 1807. Desde esa fechalos buques a vapor se multiplicaron. A las naves se les colocaronmástiles y velas además de ruedas en sus costados para darles másvelocidad en sus travesías oceánicas.
 
En 1819 el "Savannah", velero norteamericano con propulsión auxiliarde ruedas fue la primera nave a vapor en atravesar el Atlántico desdeNew York a Liverpool. En 1821 se construyó en Inglaterra el primerbuque a vapor con casco de hierro el "Aaron Manby" que en 1822efectuó su primera navegación desde Londres al Havre. Luego, en 1838,Brunel construyó el “Great Western” primer transatlántico de casco dehierro dando inicio a la verdadera era de la construcción naval de hierro.En 1845 entró en servicio el
 paquebote
"Great Britain", transatlántico depasajeros de casco de hierro y hélice. A partir de entonces el progresoen la construcción naval no se ha detenido.Durante la guerra de Crimea, en 1855, se probaron con éxito unasbaterías flotantes acorazadas y en 1858 el ingeniero naval Dupuy deLome construyó el primer buque acorazado, el “Gloire”, nave demadera, blindada. Poseía motor de vapor y aparejo de fragata.En 1859 se construyó el primer acorazado, el británico “Warrior” y en1866 la fragata acorazada española “Numancia”, gemela del “Gloire”,fue la primera nave acorazada en dar la vuelta al mundo, al mando delalmirante Casto Méndez Núñez.En la década de 1860 desaparecieron los buques a vapor y vela, estoporque ya la maquinaria de propulsión se había perfeccionadosuficientemente. En el siglo XX aparecieron los motores de combustióninterna y a fines de ese mismo siglo la propulsión nuclear.La marina mercante es factor fundamental en el desarrollo de los países.La actividad naviera genera una importante actividad económica que serefleja en sus puertos y en la economía.La marina mercante, en los últimos tiempos, se ha desarrollado a la parque la marina de guerra. Desde 1873 se estableció una grancompetencia por la velocidad de las naves con el propósito de acortarsus tiempos de navegación. Partiendo con 14,4 nudos en 1873, 23,36nudos en 1900. Fue tanto la búsqueda de la velocidad que se establecióun trofeo para los campeones de velocidad en el mar, un gallardete azulque ganaron naves como el “Mauritania” en 1908 con 26 nudos y el “Queen Mary” en 1936 al conseguir 30,63 nudos.
 
Los Grandes Cruceros.
 
El Lusitania, junto con su gemelo elMauretania, no sólo destacaron por suvelocidad, sino por las comodidades a
of 00

Leave a Comment

You must be to leave a comment.
Submit
Characters: ...
luquezr

astinave venezolano

reply02 / 23 / 2010
You must be to leave a comment.
Submit
Characters: ...