ciay,comoenelcasodelCer-canías con destino Reinosa,ver como todo ello se traducepaulatinamente en la recupe-ración del tiempo perdido.Dependiente de la Direc-ción Ejecutiva de CirculacióndeAdif, el Centro de Gestiónde Red H24 (CGRH24) sealoja en unas dependenciashoytotalmenterestauradas enla madrileña estación deAto-cha. Inaugurado oficialmen-te en enero de 2010, su fun-ción principal es la de coor-dinar y gestionar todas lasincidencias, durante las 24horas del día, en una red que,con la inminente apertura dela nueva línea de alta veloci-dad a Valencia y Albacete,estará muy próxima a los14.000 kilómetros de longi-tud y que registra un tráficodiario de más 5.000 trenes.Anticipar, ver cuanto sucedeen ese vasto y cambiante es-cenario y tenerlo todo bajocontrol es la gran misión delCGRH24, un pequeño CaboCañaveral en el que se tra-baja sin interrupción paraque discurra con la más ab-soluta normalidad el viajediario de esos más de 5.000trenes y de los casi dos mi-llones de personas que ennuestro país utilizan el fe-rrocarril en alguno de susdesplazamientos.
Centro neurálgico
Además de la sala de ope-raciones, verdadero puntoneurálgico del CGRH24, elcentro cuenta también conuna sala de gestión de crisis,una oficina técnica, una salade comunicaciones, una zo-na de descanso y un área ad-ministrativa. Y es que, másallá de las tareas de gestiónde la circulación ferroviaria,el CGRH24 se ha concebidoy configurado como un grancentro de coordinación mul-tidisciplinar, donde otras áre-asdeactividadyunidadesdeAdif comparten en tiemporealtodaaquellainformaciónque ayude tanto a mejorar laoperativa diaria como a des-
Noviembre 2010
La misión del CGRH24 esanticipar, ver y controlar entiempo real todo lo queocurre en los casi 14.000 kmde vías férreas en España
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arrollar las actuaciones pre-ventivas o correctivas que serequieran en cada circunstan-cia.Así, en el CGRH24 estánrepresentadas eintervienenalunísono en la toma de deci-sionesotrasáreasdeactividaddeAdif, como son muy espe-cialmente las de Estaciones,Mantenimiento de Infraes-tructuras, Protección Civil yComunicación.Y es que en un entramadotan complejo como el que serequiere para que la normali-dad y los índices de puntua-lidad se acerquen al 98% enla circulación diaria de esosmás 5.000 trenes al día, elprincipio de coordinación esdecumplimientoobligado.ElCGRH24juegaenellounpa-pel primordial. Por un lado,al conferir mayor agilidad einmediatez a la resolución decualquier incidencia, y por otro, al permitir que, graciasa las más modernas tecnolo-gías, la resolución de la mis-ma cuente siempre con elapoyo y la experiencia máscualificada.Así, la gestión decualquier incidencia sigue enla práctica un procedimientode lo más sencillo: cuando esdetectadayelpuestodeman-do correspondiente conside-ra que puede afectar a la cir-culación, la comunica de in-mediato al CGRH24. Y unavez recibida en el centro, ca-da área implicada adopta lasmedidas necesarias: Circula-ción fija desvíos alternativos,Mantenimiento envía losequiposnecesariosencasodeque se halle afectada algunainfraestructura,Estacionesac-tivalainformaciónalosusua-rios que puedan aguardar enlas terminales, etc.Como el gran centro neu-rálgicoquees,enelCGRH24confluyen toda una serie deredes nerviosas o circuitoscuya materia básica es la in-formación. Y en la transmi-sión de esa información y ensutratamientomásadecuado,la tecnología punta desempe-ña un papel muy primordial.Afin de evitar la generaciónde ruido y calor, los puestosde trabajo de los controlado-res se han equipado con tec-nología Thin Client, lo quepermite que toda la informa-ción se almacene en tarjetasen lugar de en PC, así comoun acceso abierto a cualquier aplicación desde cualquier puesto.Además, los equiposdel CGRH4 se han dotado desistemas informáticos avan-zados como el BI (
BusinessIntelligence
) cuyas presta-ciones favorecen la toma dedecisiones en tiempo real,pues son capaces de procesar datos de muy distintas fuen-tes y simular posibles esce-nariosapartirdedistintasop-ciones. Esas herramientas es-tán asimismo en continuoproceso de mejora por partedel área de Postanálisis delCGRH24, que examina cadaincidencia y su gestión conobjeto de optimizar el proce-so de toma de decisiones.
Anticipar escenarios
Además de la informaciónpropia de la actividad coti-diana de gestión de tráficos,hasta el centro llega y se pro-cesa información que se po-dría clasificar como de ca-rácter anticipativo, cuyo con-tenido ayuda a prever posibles situaciones o esce-narios futuros en la red, tan-toacortocomoamedioolar-go plazo. Este podría ser elcaso de la información dealertasmeteorológicas,otam-bién la proporcionada por Renfe o cualquier otro ope-radorferroviarioacercadelasprevisiones relativas al au-mento de servicios y fre-cuencias, circulación de tre-nes especiales, en pruebas omercantes con algún tipo decargasingularcuyavelocidadde desplazamiento puede ser más lenta de la habitual, etc.Esa información se con-trasta inmediatamente con laregistrada en situaciones pre-cedentes y su análisis bastaparaponerenmarchalospro-tocolos de actuación corres-pondientes,encaminadosare-forzar los posibles puntos dé-biles o más expuestos de lared. Por ejemplo, en el casode avisos de riesgo por fenó-menos meteorológicos extre-mos, como hielo o nieve, elCGRH24 actúa en coordina-ción con las delegaciones decirculacióndeAdif(seisenlaPenínsula: noroeste, norte,centro,noreste,esteysur),losCTC o centros de control detráfico centralizados (16 dis-tribuidos a lo largo de la redde ancho convencional y cin-co más en la red de alta velo-cidad) y se cursan las ins-trucciones a los correspon-dientespuestosdemandoquehabrán tener a punto los dis-positivos necesarios (mante-nimiento eléctrico, acceso aestaciones,seguridad…)afinde garantizar que el servicioferroviario se presta con nor-malidad. Y también puedeocurrir que en situacionesmuy especialmente adversas,comodurantelallamada“tor-
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