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G\u00c9N\u00c9RALIT\u00c9S
M\u00c9CANIQUE
\u00c9QUIPEMENT\u00c9
LECTRIQUE
CARROSSERIE
SUSPENSION - TRAIN ARRI\u00c8RE
-Le train AR est du type \u00e0 roues ind\u00e9pendantes et bras tir\u00e9s, il
est dot\u00e9 d\u2019une suspension \u00e0 barres de torsion transversales et
amortisseurs hydrauliques t\u00e9l\u00e9scopiques \u00e0 double effet.
-Quatre articulations \u00e9lastiques assurent la liaison entre le
train AR et la caisse.
-Barre antid\u00e9vers suivant \u00e9quipement.
CARACT\u00c9RISTIQUES

(*) Sans option(s) direction assist\u00e9e ou ABS ou AIRBAG
(**) Avec option(s) AIRBAG
(***) Avec option(s) direction assist\u00e9e ou ABS ou AIRBAG

-Voir dessin ci-dessous.

3Vis de fixation sup\u00e9rieure de l\u2019amortisseur....................... 9 4Vis de fixation inf\u00e9rieure de l\u2019amortisseur....................... 11 6\u00c9crou de fus\u00e9e................................................................ 14 8Vis de fixation essieu arri\u00e8re............................................. 9

CARACT\u00c9RISTIQUES
G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s
Couples de serrage (en daN.m)
Barre
Barre de torsion
Moteursantid\u00e9vers
Diam\u00e8tre
Diam\u00e8tre
Rep\u00e8re
(mm)
(mm)
Blanc
TU9M(*)
C\u00f4t\u00e9 gauche :
TU1M+(*)
Sans
17,9

2 anneaux
C\u00f4t\u00e9 droit :
1 anneau

TU9M(**)
Blanc
TU1M+(***)
C\u00f4t\u00e9 gauche :
TU3JP
18
17,9
2 anneaux
TU5JP
C\u00f4t\u00e9 droit :
TUD5
1 anneau
Noir
C\u00f4t\u00e9 gauche :
TU5J4
22
19

2 anneaux
C\u00f4t\u00e9 droit :
1 anneau

3
2
4
1
7
8
9
8
6
5
1: Essieu arri\u00e8re - 2: Amortisseur - 5: Bras arri\u00e8re - 7: Tambour de frein arri\u00e8re - 9: Barre de torsion
-La barre antid\u00e9vers est situ\u00e9e dans le tube de l\u2019essieu arri\u00e8re.
Barre antid\u00e9vers
D\u00c9POSE
-Lever et caler le v\u00e9hicule, roues pen-
dantes.
-D\u00e9poser les roues.
C\u00d4T\u00c9 GAUCHE
-D\u00e9poser (fig. Tr. AR 1) :
\u2022le bouchon plastique (1),
\u2022la vis (2) de fixation du levier.
-Poser l\u2019outil [1]4514-TF, visser l\u2019outil
jusqu\u2019\u00e0 extraction du levier de la barre
antid\u00e9vers (fig. Tr. AR 2).
-D\u00e9poser le joint d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 (3) (fig. Tr.
AR 3).
C\u00d4T\u00c9 DROIT
-D\u00e9poser (fig. Tr. AR 1) :
\u2022le bouchon plastique,
\u2022la vis de fixation du levier.
-Chasser l\u2019ensemble levier et barre
antid\u00e9vers de la gauche vers la droite.
-D\u00e9poser le joint d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9.
A L\u2019\u00c9TABLI
-Poser l\u2019outil [1]4514-TF, visser l\u2019outil
jusqu\u2019\u00e0 extraction du levier de la barre
antid\u00e9vers.
-Nettoyer les dentelures des leviers et de
la barre antid\u00e9vers.
REPOSE
- Equiper les leviers d\u2019un joint d\u2019\u00e9tan-
ch\u00e9it\u00e9 neuf.

- Barre antid\u00e9vers arri\u00e8re : nettoyer les filetages avec un taraudM 8 x 1 2 5 ; graisser les dentelures.

- Accoupler le levier gauche (6) \u00e0 la barre antid\u00e9vers (7) en alignant le rep\u00e8re \u201ca\u201d dans l\u2019axe \u201cb\u201d de la boutonni\u00e8re du levier (fig. Tr. AR 4).

-Poser l\u2019outil [2]4606-TH2 (fig. Tr. AR 5).
-Serrer l\u2019\u00e9crou [2a] jusqu\u2019\u00e0 ce que

l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 de la barre soit en but\u00e9e dans le levier (6), en emp\u00eachant la tige [2b] de tourner.

-D\u00e9poser l\u2019outil [2].
-Visser temporairement, dans la barre
antid\u00e9vers, une visM8x125-20.
C\u00d4T\u00c9 GAUCHE
-Reposer :
\u2022la barre antid\u00e9vers dans le tube de
traverse,
\u2022la vis (2) ; serrer \u00e03,5 daN.m (fig. Tr.
AR 1).
C\u00d4T\u00c9 DROIT
-Reposer (fig. Tr. AR 6) :
\u2022le levier droit (6) en l\u2019orientant de
fa\u00e7on \u00e0 aligner la boutonni\u00e8re avec le
trou de fixation de la vis (5),
\u2022l\u2019outil [2],
\u2022la vis (5) (sans serrer).
Imp\u00e9ratif :Interposer une cale d\u2019\u00e9pais-
seur de 1 mm entre le levier (6) et le
bras.
-Serrer progressivement l\u2019\u00e9crou [2a] de
l\u2019outil [2] ; arr\u00eater le serrage lorsque le
levier est en contact avec la cale.

-D\u00e9poser l\u2019outil [2].
-Reposer les bouchons.
-Serrer la vis (5) \u00e0 3,5 daN.m.
-Replacer le v\u00e9hicule au sol.

Barre de torsion
D\u00c9POSE
-Lever et caler le v\u00e9hicule, roues avant
pendantes.
-D\u00e9poser :

\u2022les roues,
\u2022la barre antid\u00e9vers (suivant montage),
\u2022l\u2019amortisseur.

-R\u00e9gler le faux amortisseur [2]4502-TA

afin de conserver et retrouver la position initiale du bras lors de l\u2019op\u00e9ra- tion de repose (fig. Tr. AR 7).

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G\u00c9N\u00c9RALIT\u00c9S
M\u00c9CANIQUE\u00c9Q
UIPEMENT\u00c9LE
CTRIQUECARR
OSSERIE
SUSPENSION - TRAIN ARRI\u00c8RE
M\u00c9THODES DE R\u00c9PARATION
Suspension arri\u00e8re
2
1
fig. Tr. AR 1
fig. Tr. AR 2
[1]
3
fig. Tr. AR 3
fig. Tr. AR 4
6ba7
[2b]
6
[2a]
fig. Tr. AR 5
fig.Tr. AR 6
6
5
[2b]
[2a]
[2]
fig. Tr. AR 7
TU9M (*)
TU9M
TU1M + (**)
MotorisationsTU1M + TU3JP / TU5JP
TUD5 / TU5J4
Cote (mm)
309
312
(*) Avec option(s) AIRBAG
(**) Avec option(s) direction assist\u00e9e ou ABS ou
AIRBAG

-Monter le faux amortisseur [2].
-Serrer le contre-\u00e9crou (suivant fl\u00e8che).
-Serrer les fixations du faux amortisseur

[2].
-C\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9 d\u00e9solidariser l\u2019amortisseur.
-D\u00e9poser de chaque c\u00f4t\u00e9 (fig. Tr. AR 8) :
\u2022les vis (1),
\u2022les rondelles but\u00e9e (2).
Attention :Rep\u00e9rer par deux coups de
pointeau la position de la barre.
-Monter :
\u2022le mandrin [3]6306-T sur l\u2019extr\u00e9mit\u00e9
de la barre (fig. Tr. AR 9),
\u2022l\u2019extracteur \u00e0 inertie [1]1671-T, sur le
mandrin [3].
Nota :Maintenir le bras 1671-Tpour
l\u2019emp\u00eacher de reculer avec la barre.
-Extraire la barre de torsion.
REPOSE
-Nettoyer et graisser les cannelures de
la barre de torsion et du bras.
Attention :Ne pas inverser les barres au

remontage. Barre droite : un rep\u00e8re cir- culaire de peinture (A). Barre gauche : Deux rep\u00e8res circulaires de peinture (B). Bien nettoyer les cannelures de la barre (fig. Tr. AR 10).

-C\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9 \u00e0 la d\u00e9pose : mettre en
place la rondelle but\u00e9e dans son
logement.
-A l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 du grand diam\u00e8tre de la
barre :
\u2022visser le mandrin [3] (fig. Tr. AR 9),
\u2022l\u2019extracteur \u00e0 inertie [1].
-Engager la barre \u00e0 travers l\u2019ancrage du
bras.
-Dans le cas o\u00f9 la barre a \u00e9t\u00e9 rep\u00e9r\u00e9e,
pr\u00e9senter les coups de pointeau en
regard l\u2019un de l\u2019autre.
-Rechercher par rotation de la barre,
cannelure par cannelure, la position o\u00f9
celle-ci s\u2019engage librement sur8 \u00e010
mm.
Nota :La barre ne s\u2019engage pas libre-

ment sur toute la longueur de ses can- nelures car ses extr\u00e9mit\u00e9s ne sont pas dans le m\u00eame axe.`

-Terminer l\u2019engagement de la barre

jusqu\u2019en but\u00e9e sur la rondelle but\u00e9e (du c\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9) \u00e0 l\u2019aide de l\u2019outil \u00e0 inertie [1].

-D\u00e9poser les outils [1] et [3].
-Poser la rondelle but\u00e9e (2) (fig. Tr. AR 8).
-Poser et serrer la vis (1) \u00e0 2 daN.m.
-Agir de m\u00eame pour l\u2019autre extr\u00e9mit\u00e9 de

la barre.
-D\u00e9poser le faux [2] puis reposer l\u2019amor-
tisseur ; sans serrer les vis de fixation.

-Reposer les roues arri\u00e8re.
-Remettre le v\u00e9hicule sur ses roues.
-Couples de serrage :

\u2022vis de fixation sup\u00e9rieure de l\u2019amortis-
seur, \u00e0 9 daN.m,
\u2022vis de fixation inf\u00e9rieure de l\u2019amortis-
seur, \u00e0 11 daN.m.
Train arri\u00e8re complet
D\u00c9POSE
-Lever et caler sur chandelles l\u2019arri\u00e8re du
v\u00e9hicule.
-Hauteur du pare-chocs :0,60 m
-D\u00e9poser :

\u2022la tablette arri\u00e8re,
\u2022la roue de secours,
\u2022le tapis de coffre et son insonorisant.

-D\u00e9saccoupler les alimentations (1) et
(2) du limiteur de freinage (fig.Tr. AR 11).
-D\u00e9poser :
\u2022les vis de la rotule d\u2019\u00e9chappement,
\u2022l\u2019ensemble complet d\u2019\u00e9chappement (3)
(fig. Tr. AR 12),
\u2022les \u00e9crous (4),
\u2022les \u00e9crans thermiques (5).
-Desserrer l\u2019\u00e9crou (6) pour d\u00e9tendre les
c\u00e2bles (7) du frein de parking ; d\u00e9gager
les c\u00e2bles de la patte (8) (fig. Tr. AR 13).
-D\u00e9connecter les fils des capteurs ABS
(suivant option).
-D\u00e9grafer le clapet antiretournement sur
le r\u00e9servoir.
-Placer le cric au centre de la traverse ;
mettre en pression.
-D\u00e9poser (fig. Tr. AR 14) :
\u2022les obturateurs,
\u2022les 4 vis (10) fixation essieu arri\u00e8re sur
caisse (2 dans le coffre et 2 sous les
si\u00e8ges arri\u00e8re).
-Descendre doucement le cric. D\u00e9gager
avec pr\u00e9caution l\u2019ensemble essieu
arri\u00e8re par l\u2019arri\u00e8re du v\u00e9hicule.
REPOSE
-Pr\u00e9senter le train arri\u00e8re sous le
v\u00e9hicule ; amener en contact les points
\u201ca\u201d et \u201cb\u201d (fig. Tr. AR 15).
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G\u00c9N\u00c9RALIT\u00c9S
M\u00c9CANIQUE
\u00c9QUIPEMENT\u00c9
LECTRIQUE
CARROSSERIE
SUSPENSION - TRAIN ARRI\u00c8RE
fig. Tr. AR 8
2
1
[3]
[1]
fig. Tr. AR 9
fig. Tr. AR 10
A
B
Train arri\u00e8re
1 2
fig.Tr. AR 11
fig.Tr. AR 12
5
44
3
6
9
8
7
fig. Tr. AR 13
fig. Tr. AR 14
10
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