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SUZUKI BURGMAN 400
: CI HA CONVINTO LA GUIDABILITÀ,LA SENSAZIONE DI LEGGEREZZA IN MOVIMENTO E LARAPIDITÀ NEI CAMBI DI DIREZIONE. FINITURE E DOTAZIONE AL TOP. SOLO ALLE ALTE VELOCITÀ PERDE UN PO’ DI PRECISIONE.
Inversione di tendenza? Sem-bra proprio che la scalata allamassima cilindrata degli scoo- ter stia invece rallentando.Piaggio e Honda diminuisconola cubatura dei loro motori: neguadagna il prezzo d’acquisto e,nel caso del Silver Wing, anchel’equilibrio della ciclistica. Suzu-ki è stata la prima a credere inquesta media cilindrata, già dal1999, anno di nascita del pri-mo Burgman 400. Da allora unalcuni restyling, ma è l’attualead averlo cambiato profonda-mente, rendendolo anche il piùnuovo del gruppo. Cambia la fi-sionomia, ma la sua anima è pe-rò rimasta immutata: basso,lungo, imponente nel frontale emolto capiente nel sottosella.Come gli altri due giapponesi lefiniture sono di alto livello, bensuperiori alla media (e a quelledel Piaggio X8) e denotano unabuona cura del particolare. Adesempio è l’unico con lo schie-nalino del pilota regolabile attra- verso una pratica levetta sottola sella: anche Honda e Yamahace l’hanno (il Piaggio invece no),ma la regolazione è tramitechiave a brugola. Come gli altridue “giap” ha il comodo e talvol- ta indispensabile freno di stazio-namento (assente sul Piaggio):il più pratico però è quello delMajesty situato sul manubrio,che permette di tenere ben sal-de le mani sulle manopole. Laposizione di guida è la più diste-sa dei quattro: si sta con legambe in avanti e le braccia dis- tese, per cui il corpo rimanepiuttosto lontano dal manubrio.Ciò nonostante è sicuramente ilpiù maneggevole e veloce nei si-nistra/destra. La sella è moltocomoda, ma bassissima da ter-ra e ciò come sempre causauna certa postura infossata conla schiena flessa.Grande prote-zione aerodinamica (dopo l’Hon-da è il più protettivo), ma il plexialle alte velocità vibra.
evoluzione
Il Burgman è tra iprimissimi maxi scooterdi grossa cilindratadella storia: la prima versione risaleaddirittura al 1998,dapprima 250 e subitodopo 400. Nel tempoha beneficiato di diversiaggiornamenti comel’iniezione nel 2004.
disponibilità
già in vendita.
colori
Grigio, bordeaux, blu enero.
2 ragionipercomprarlo
Guida facile con buonequilibrio ciclistico;grande spazio sotto lasella. Dei quattro è il piùfresco di restyling.
2 ragioniper noncomprarlo
La posizione di guida èla più allungata del lotto;sul veloce perde diprecisione, con qualchelento movimento almanubrio.
DIMENSIONI
È MOLTO BASSO
sella
La più bassa delgruppo, ma anche comoda edotata di schienalinoregolabile.
voto
7,5
nel box
Come il Majesty,per lo spazio occupato e per laesigua difficoltà nel metterlosul cavalletto.
voto
8
nel traffico
Se non èproprio paralizzato se la cavaalla grande, con un’agilitàinsperata.
voto
8
peso
A parte l’Honda èappena superiore agli altri tre.Non crea nessun problema inmovimento.
voto
7,5
SUZUKIBURGMAN
Questione di feeling!
L
Classificato
1
°
1
°
ILCONFRONTOSCOOTER 400 G.T.
peso rilevato senza benzina
207 kg
2270 mm 720 mm 800 mm
9 8 5 m m 7 1 0 m m
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