High Quality
Open the downloaded document, and select print from the file menu (PDF reader required).
- 1 -
ТЕПЛОВЫЕ
РЕЖИМЫ
АСИНХРОННЫХ
ДВИГАТЕЛЕЙ
.THERMAL BEHAVIOUR INDUCTION MOTORS
Аунг
Вин
Тут
,
Кьо
Зо
Лин
,
Мощинский
Ю
.
А
.
Разработана
упрощенная
математическая
модель
нагрева
частотно
-
регулируемых
асинхронных
двигателей
.
Приведены
аналитические
выражения
для
экспоненциальных
кривых
нагрева
элементов
тепловой
схемы
замещения
.
Представлены
результаты
расчета
коэффициентов
греющих
потерь
для
установившегося
режима
,
а
также
коэффициентов
при
экспонентах
и
постоянных
времени
нагрева
лобовой
части
обмотки
для
двух
частот
20
и
50
Гц
.
Ключевые
слова
:
асинхронный
двигатель
,
математическая
тепловая
модель
,
тепловая
схема
замещения
,
тепловой
расчет
,
постоянные
времени
нагрева
.A simplified mathematical model for heat transfer of asynchronous motors isdeveloped. The analytical expression for the exponential curve for heating of elements in thermal equivalent circuit is derived. Coefficients of thermal losses for steady state, coefficients of exponents and permanent heating time are calculatedfor input frequency 20 and 50 Hz.Key words: asynchronous motor, thermal mathematical model, heatequivalent circuit, thermal calculation, the permanent heating time,
Нагрев
электрической
машины
является
одним
из
факторов
,
определяющих
ее
рациональное
использование
.
Чрезмерный
нагрев
обмотки
статора
электродвигателя
вызывает
преждевременное
старение
изоляции
,
пробой
и
выход
его
из
строя
.
Нагрев
электрической
машины
обычно
лимитируется
допустимой
температурой
изоляционных
материалов
,
которая
в
свою
очередь
устанавливается
из
необходимого
срока
службы
изоляции
-
примерно
10
лет
.
Средний
перегрев
обмотки
статора
,
измеренный
по
ее
активному
сопротивлению
,
не
должен
превышать
при
температуре
- 2 -
окружающей
среды
+ 40
˚
С
(
ГОСТ
Р
. 51689-2000),
значений
приведенных
в
табл
.1
Таблица
1.
Класс
нагревостойкости
А
В
F H C
Допустимый
перегрев
обмотки
статора
,
˚
С
65 90 115 140 >140
Согласно
простому
эмпирическому
правилу
увеличение
рабочей
температуры
на
10-12
˚
С
уменьшает
срок
службы
изоляции
,
а
,
следовательно
и
двигателя
,
вдвое
.
Таким
образом
,
вопросы
расчета
нагрева
электродвигателя
,
в
частности
температуры
статорных
обмоток
становятся
первостепенным
при
оценке
возможности
использования
асинхронных
двигателей
(
АД
)
в
частотно
-
регулируемом
электроприводе
.
Нагрев
частотно
-
регулируемых
электродвигателей
происходит
по
более
сложным
законам
,
нежели
двигателей
,
работающих
при
постоянных
параметрах
питания
:
напряжении
и
частоте
.
Это
обусловлено
следующими
факторами
:
потери
в
отдельных
частях
двигателя
зависят
не
только
от
нагрузки
на
валу
,
но
и
от
изменяющихся
параметров
питания
;
конвективные
сопротивления
,
обдуваемых
поверхностей
электродвигателя
изменяются
с
изменением
частоты
вращения
ротора
,
причем
по
различным
законам
;
из
-
за
изменения
величины
потерь
,
а
также
сопротивлений
передачи
тепла
от
одного
тела
к
другому
изменяется
и
влияние
отдельных
составляющих
потерь
на
нагрев
обмотки
статора
.
Кроме
этого
частотно
-
регулируемый
двигатель
может
работать
не
в
режиме
S1
с
неизменной
нагрузкой
,
при
которой
достигаются
установившиеся
температуры
активных
частей
машины
,
а
в
динамических
- 3 -
режимах
S2-S8,
для
которых
характерны
частые
пуски
,
различные
способы
торможения
и
реверсы
.
Поэтому
важным
является
обоснование
метода
расчета
тепловых
режимов
двигателя
с
учетом
указанных
выше
особенностей
его
работы
.
Установившиеся
тепловые
процессы
асинхронных
двигателей
закрытого
обдуваемого
исполнения
достаточно
подробно
рассмотрены
в
литературе
[1-4].
В
то
же
время
сложность
точного
математического
описания
тепловых
процессов
приводит
к
большому
количеству
методик
на
основе
допущений
различного
уровня
,
которые
дают
несколько
отличные
друг
от
друга
результаты
[2].
Переходные
тепловые
процессы
исследованы
не
в
полной
мере
,
поэтому
разработка
методики
нестационарных
тепловых
процессов
достаточна
актуальна
для
двигателей
,
которые
постоянно
работает
в
переходных
режимах
.
Так
на
практике
нередко
применяют
метод
средних
за
цикл
потерь
,
состоящий
в
определении
среднеквадратичных
тока
и
момента
,
которые
справедливы
для
ряда
частных
случаев
[5].
Однако
потери
в
различных
элементах
АД
по
-
разному
влияют
на
нагрев
обмотки
статора
и
при
частотном
управлении
соотношение
потерь
,
как
отмечено
выше
,
может
значительно
изменяться
.
Это
привело
к
разработке
метода
эквивалентных
греющих
потерь
,
позволяющего
учесть
неодинаковое
влияние
различного
рода
потерь
на
нагревание
обмотки
статора
[6,7].
Расчет
теплового
режима
этим
методом
имеет
существенную
погрешность
в
том
случае
,
когда
потери
в
АД
значительно
изменяются
в
течение
промежутка
времени
,
сравнимого
с
постоянной
нагрева
обмотки
.
В
[8]
предлагается
динамическая
тепловая
модель
АД
,
параметры
которой
определяются
в
результате
длительных
тепловых
испытаний
двигателя
на
специально
оборудованном
стенде
.
В
[9]
предлагается
эквивалентная
тепловая
схема
(
ЭТС
)
закрытого
обдуваемого
двигателя
,
состоящая
из
пяти
тел
(
пакет
статора
,
обмотки
статора
,
ротора
,
корпуса
и
внутреннего
воздуха
),
для
расчета
установившегося
режима
.
Add a Comment