Embed Doc
Copy Link
Readcast
Collections

CommentGo Back

APARKALEKUAK

1.Hona hemen azken hilabeteotan aparkalekuen inguruan agertu den zenbait datu:1.1.Egun funtzionatzen duten aparkalekuak direla eta:

•

Artium

.eko aparkalekuak 125 bat auto jasotzen ditu egunean. Beraz, nabarmenazpierabilita dago. GT.k mobilizazioa burutzen du, IV.14an, dauden 234 plazalibrehoriek salneurri berezietan atera ditzaten,...

•

katedral berrikoa

bere erabileraren %26an dabil. 671 tokietatik 182 salduta daudeaspalditik, 4. solairuan daudenak, alegia, eta besteak ere erabili gabe daudenez beste175 jarri ditu salgai kudeaketa daraman entrepresak –Sarkis/CV-. BEZa barne,18.000 eurotan daude, batez bestean.

•

Juan de Ayala

plazan dagoenaren erabilera maila ere oso baxua da.

•

eta seguruenik gauza bera esan daiteke

Europa Gizarte Etxea

ren azpian dagoenariburuz –baina datu zehatzagoak eskuratzea ez legoke gaizki-.

•

Molinuevo eta Artium.entzako proposamena

. Joan den II.28an agortu zen VGU.k inguruan bizi direnentzat errazturiko “alokaera biguna”ren –hilero, 30 euro-eskaintza. Hasieran VGU.ren asmoa prezioak merkatu mailan ezartzearena izan zen.Ondoren agerturiko albistea honakoa izan zen: merkatuan dagoen prezioa ken % 10aedo 15a ezarriko liratekeela 2005etik aurrera. Eta horren karietara honako iritzia jaulki zuen sindikoak: “Molinuevo eta Artium.en % 15 edo 20ko merkealdiak ondoleudeke, baina Landatxo.koa doakoa edota “dumping”ekoa izatea ez litzatekelegezkoa edo zuzena”. Era berean, “Barrankale” auzo elkarteak Molinuevo.rentzat 45euroko errenta nahi zuen, orain arteko tarifa “biguna”ren planteamenduari jarraiki, ...Azkenean argitzen dira

TUVISAren 2005.erako asmoak.

Berak kudeatzen dituenhiru aparkalekuetan hileroko 60/75 euroen arteko prezioak ezarriko ditu, tokia/plazazein solairutan dagoen. Une honetan bete gabe dituen plazak hauexek dira: 23Molinuevo.n, 45 Zaldiaran.en eta 234 Artium.en. Azkenean erabakia horixe da. egunplaza bakoitzak suposatzen dituen 85 euro horietatik 65/70ra pasako dela, aparkalekubakoitzeko zein solairutan dagoen. (“Honekin”, dio Echevarría.k, “guresentikortasuna erakusten diegu honen inguruko eskaerak egiten dizkigutenei: GasteizTxiki.ri, sindikoari, ....”). Emaitzak: Molinuevo.n, esate baterako, 131 lagunek erabaki du igoera bada ere gelditzea. Beraz, une honetan 453 plazetatik 330 daudeokupaturik.

•

desagertu egiten da erabilera handia zuen bakarra,

Posta

plazaren azpian zegoena

Vital Kutxaren jabegokoa zena.

•

2005.etarako aurrekontuetan aparkaleku publiko batzuetan minutuka ordainduko delaonartu da, ... eta ondorioa da 80 minututik gora garestiago aterako zaiela bezeroei!

1.2.Eraikitzeko asmoa dagoen aparkalekuak direla eta:

•

RENFEren geltokikoa

. Auzoko batzuek eta merkatariek bultzaturiko “Y centro”delakoak bultzatu dute. 300 bat plaza izatea nahiko zuten merkatariek. XII.15eanAlonsok bere oniritzia eman zion proposamenari, eta ikasketak [a.)

esleipenak

-eraikuntza eta kudeatzea; Gasteiz On.ek bere burua eskaintzen du honetarako- nolaegin, eta b.) sortuko diren aparkatzeko

plazak

nola eskaini -auzokideentzat 50.0.0koerabilera-eskubidea edota jabetza, eta “plazas de rotación” ere)] berehala hasikozirela esan zuen. Azkenean, beraz,, 2005.ko udagoienean burutuko da esleipena, etaerabakita dago lanak burutuko dituen entrepresak ondorengo ustiaketari helduko diolaere. Azkenean VGU.ren proposamen zehatza agertzen da: 400 plaza izanen ditu, 4solairutan banandurik, 300 bat plaza “de rotación” izanen dira eta beste 100ak “residente”entzakoak. Merkatariak ez datoz erabat ados proposamenarekin, nahiagobailukete 300 plaza baino izanen ez balitu, eta zerbitzu egokia izan dadin kudeaketak egokia beharko lukeela gehitzen dute: merkatal egutegia eta ordutegiaren araberako

“tarifa bigunak”, ... Lehiaketa V.an atera daiteke. Baina V. erdialdean PSOEk egitasmo hau gelditzeko eskatzen dio PP.ri, izan ere lanak oraintxe hasiz geroaparkaleku honek oztopa edo baldintza dezake trenbidearen lurperatzea eta gero geradaitekeen panorama.

•

zezen-plazako orubekoa

(

vide

zezen plaza eta auditorium.ari buruzko guretxostena).

•

Campillo.n beste aparkaleku bat

eraikitzeko egitasmoa (

vide

Alde Zaharrarenzaharberritzeari buruzko gure txostena). IV. Hasieran eta GT.k eginiko inkestarenondorioz, 172 auzokide agertzen da plaza baten eskean. Horrekin batera IV.kobigarren astean hasi dira “cata”k egiten, barruan zer ote dagoen zehazki jakiteko. Etabisita gidatuak antolatuko dira, lanak nola burutzen diren ikusi ahal izateko, katedralzaharraren tiroia profitatuaz, ... Lehengo “cata” hauek eta gero bestelako “cata”k burutuko dira, hortxe aberastasun arkeologikoak ote dauden jakiteko. IV. Erdialdean“cata” horien emairzak agertzen dira, eta teknikariek aparkalekua eraikitzea posibleaizanen dela diote.Beraz, aurrera. Erabaki behar da, ordea, zein merkatal ekipamenduzhornitzen den aparkalekua, eta horrek bere denboratxoa hartuko du. Baina V.rakonahi dute aparkalekuko lanak egiteko lehiaketa atera, eta VI. edo VII.an lanekin hasi.V. erdialdean hasten dira “cata” arkeologikoak.

•

(PSOEren proposamena);

Santa Bárbara plazan

aparkaleku bat eraikitzea.

•

EBren proposamena: beste aparkaleku bat

Amarika plazan

egitekoa.

•

Zaramaga

.ko aparkalekuari buruzko proposamena: lurpeko aparkalekua,bertakoentzakoa. Ez adostasunak tokiaren ondorioz agertzen dira: bizilagunek “Laudio Plaza”n hobesten dute, merkatariek, ordea, “Senda de los puertos”en. Udalaados da, eraikiko da, baina horretarako ados jarri behar dute merkatariek etabizilagunek. VGU.k, printzipioz, nahiago luke “Senda de los puertos”en, izan ereLaudio Plazan eraikitzeko birritan egin da saiakera porrokatua, .... Azkenean “Sendade los Puertos” delakoaren ideia nagusitzen da. 3 solairu izanen lituzke, 1.anbizilagunek hartuko lituzkete plazak eta 2. eta 3. solairuak “de rotación” lirateke,...baina malgutasunez, eta bizilagunek gehiago erosi nahi izatekotan salduko litzaieke.V.an nahi dute lehia atera. “Iparralde” erabakiaren alde agertzen da eta Bizigarri,aldiz, aurka. V.an posizioak zehazten dira: PP eta Iparralde, gainontzeko alderdiguztiak –ñabardurez bada ere- eta Bizigarri.

•

Aranbizkarra-1

Valaldolid kalean. Aspalditik datorren egitasmoa, 2004.X.an aterabeharko zen lehiaketara, baina atzeratuta doa. 400 bat plaza, VGU.k kudeatuko luke,eta auzokideentzakoak eta “de rotación” direlakoak izanen lituzke.

•

Aranbizkarra-2.

Burgos kalea eta Andalucía kalak bat egiten duten tokian, egunageriko aparkatzeko toki batzuk dauden tokian. Egitasmo hau atzeratuago doa, bainaVGU.en esana da aurrekoarekin batera nahi izanen lioketela honi heldu, pliego biak batera atera alegia,...

•

El Pilar.

Hemen ere X.rako izanen da aparkalekua abian jartzeko moduan. RigobertaMenchú plazan eraikitzen ari dira, 3 solairu izanen ditu eta agertuko dituen plazaguztiak auzokideentzat izanen dira. Gutxira 349 sortuko da, eta batez bestekosalneurriak 15.000 eurokoa izanen dira, nahiz eta merkeagoak –11.000 eurokoak-badauden, ... Horrekin batera Uruguay kalea ea oinezkoa bihurtzen da, etaaparkalekuaren gainean dagoen plaza txukunduko dute, ...

1.3.Ageriko aparkalekuak direla eta:

•

Fray Zacarías

, aparkatzeko aukerak, pikutara. Orokorrean, Alde Zaharrean agerianaparkatzeko gero eta muga gehiago.

•

TAO

. Gaur egun dagoen eskaintzaren %60a “residente”ek erabiltzen dute. 13.424dira VGU.k doan banatzen dituen txartelak eta, beraz, bestelako erabiltzaileentzat %40 geratzen da bakarrik. Eta, ez ahantzi, dauden plaza GUZTIAK 13.424 horienHERENA baino ez dira -4.400 bat-. Beraz, ikasten ari diren ideien artean, heldu denartean doakoak ez izatea topatzen dugu, ...

•

TAO

IV. Erdialdean ematen diren datuak. Eguneko 7.171 txartel ateratzen damakinetatik. Horrek san nahi du plaza bakoitzeko 2 txartel ere ez dela saltzen. Izan

ere, dauden TAO plazak 4.492 dira. Doan banatzen auzokideentzako txartelak 13.424dira. Beraz, entrepresak egunero 3.600 euro sartzen ditu poltsikoetan.

•

Manuel Iradier

kalean dauden 120 plaza, azalekoak, laster desagertzekoak dira,nonbait.

•

tranbia.ren eraikitzearen

ondorioz desagertuko diren aparkalekuak gehiago dirahasieran pentsaturikoak baino. “El correo”k dioenaren arabera 500 bat izanen liratekedesagertuko liratekeenak, horietariko asko Duque de Wellington eta GasteizEtorbidean, ...

•

“doble fila”.

Arazorekin bukatzeko zigor-tresnen areagotzea da bururatu zaien ideia.Horretarako VGU “car vision” delakoa erosteko aukera baloratzen ari da. Auto bat,udaltzainek ibiliko luketena, eta instalaturik dituen bi argazki-kamerei esker gaizkiaparkaturik dauden autoen argazkiak eskuratzen ditu. Egun 30 udaltzainek burutzenduten lana ordezkatuko luke eta, zigor-prozeduraren aldetik, berme handiagoak emanen lituzkeen tresna litzateke (argazkia hortxe legokeelako,...). Beste zenbaithiritan saiatua da, emaitzak “onak” izan dira, ... Azkenean zera erabakitzen da:prbatuko dela. Baina ikusi beharko da, ezen eta aski garestiak baitira –100.000euro-, ...

VGU,ak lan talde bat antolatu zuen

1999-2003 legegintzaldian, gai hau zehazki jorratzeko.Azken bi urteetan, ordea, hilda egon da mahai hau, eta beronen berpiztea eskatzen du EAJ.k, gaihauen inguruan dauden arazoak eta herritarrekin dauden diferentziak lantzeko. Proposatzendituen lehengo eztabaidarako kasuak: Zaramagakoa, RENFEkoa, Aranbizkarrakoa, ...

Arazo bat badagoela

begi bistako gauza da. Alde batetik, zonalde batzuetan aparkatzea miraribat da. Bestetik, jende mordo batek autoa kalean utzi behar izaten du, gauez ere. Hirugarrenik,aparkatze saiakerek ederki korapilatzen dute trafikoa. Laugarrenik, lurpeko aparkaleku gehienak azpierabilita daude.

Lehengo norabide nagusia autoaren erabilera jaitsi eta

garraio publikoaren aldekoa

da. Arazohonetan, beste askotan bezala, interes kontrajarriak agertzen zaizkigu, abagune inmediatoak arazo baten aurrean jartzen gaitu, baina arazo horri ematen zaion irtenbidea behar den bezalakoestrategian ez bada kokatzen, arazoak, etorkizun hurbilean, korapilatu baino ez du egingo. Beraz,hona hemen gure lehengo baieztapena: aparkalekuen arazoari irtenbide egokia emateko lehenik eta behin

ibilgailu pribatuen erabileraren jaitsiera

dugu hartu beharreko lehengo neurria.

Mugikortasunaren arazoa

, bestaldetik, beste faktore askorekin dago loturik. Deslokalizazioa,tokian tokikoa, fenomeno oso ezarria da gurean, eta funtsezko edo sustraietako neurriak ez badirahartzen, nekez emanen zaio irtenbide egokirik. Pertsonok leku batzuetan bizi gara, beste nonbaitikasten dugu edo egiten dugu lan, eta aisialdia guneak urrun daude. Lurraldearen antolatzeak zeresan handia du honetan guztian. Era berean, kontsumo moduek eta bizimoduek berek askobaldintzatzen dute garraioaren kontua. Baina bi faktore horiek, esan bezala, funtsezko faktoreak dira eta gaurko txosten

honek

ukitu ezinezkotzat ematen ditu. Beraz, gaurko egoeraabiapuntutzat hartzen dugu.

Beraz, mugikortasun maila zehatz honetarako, gure ustez hartu beharko litzatekeen lehengoneurria garraio publikoaren ingurukoa litzateke. Garraio publikoa administrazioek eskaintzenduten zerbitzu bat da, eta zerbitzu horren kalitateak gora egin behar du. Mintzatuak gara honeninguruan tranbiari buruzko gure txosten batean, eta hemen errepikatzea baino ez dugu.

Gasteiz.ek ongi aztertu behar ditu bere garraio-beharrizanak, eta horiek artatzekoazterketa eta proposamen integrala eskaini

. Gasteizen panorama aski sinplea da, izan ereorain arte garraio-publiko tresna bakarra izan baitugu, autobusa, eta bigarren bat –tranbia, alegia-da aurrekoarekin ongi uztartu behar dena. Bi garraio-moduen arteko uztarketak eman beharkolioke konponbidea garraio publikoaren kontuari.

Aurrekoaz gain, bestaldetik,

txirringaren erabilera

ren aukerak dira Gasteizen aztertu etabultzatu beharrekoak. Gure hiriaren orografiak txirringaren erabilerarako aukera paregabeak ematen ditu eta, beraz, txirringa-bideen planifikazioa eta gauzatzea zaindu beharreko kontua da.