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EL COMPRESOR

EL COMPRESOR

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Área Empresarial Andalucía C.L.A.Ctra. Andalucía, km 16.5 – Sector 7-828906 GetafeMadridCapítulo Nº5FICHAS DE PRODUCTOFicha Nº5.05El compresoVersión1Fecha de creación 04/02/00 8:52Página 1 de 12Propiedad de Valeo Distribución España. Prohibida su reproducción. © 1999
 
FICHA DE RED Nº 5.05EL COMPRESOR 
Área Empresarial Andalucía C.L.A.Ctra. Andalucía, km 16.5 – Sector 7-828906 GetafeMadridCapítulo Nº5FICHAS DE PRODUCTOFicha Nº5.05El compresoVersión1Fecha de creación 04/02/00 8:52Página 2 de 12Propiedad de Valeo Distribución España. Prohibida su reproducción. © 1999
Para la climatización del automóvil se utilizan compresores de tipo volumétrico, como el que se puede ver en la figura siguiente:La característica principal de un compresor es su cilindrada.
Tipos de compresores:
Los compresores se subdividen en base al modo en el que comprimen el gas refrigerante,distinguiéndose dos tipos principales, los compresores volumétricos y los turbocompresores (axialesy centrífugos).Como se ha indicado anteriormente, en climatización del automóvil se utilizan los compresoresvolumétricos, que se clasifican en:
 
Alternativos:
-
 
De pistones con sistema biela-manivela-
 
De pistones tipo revólver 
 
Rotativos:
-
 
De paletas
 
Pseudo Rotativos:
-
 
De espirales (skroll)
 
FICHA DE RED Nº 5.05EL COMPRESOR 
Área Empresarial Andalucía C.L.A.Ctra. Andalucía, km 16.5 – Sector 7-828906 GetafeMadridCapítulo Nº5FICHAS DE PRODUCTOFicha Nº5.05El compresoVersión1Fecha de creación 04/02/00 8:52Página 3 de 12Propiedad de Valeo Distribución España. Prohibida su reproducción. © 1999
Funcionamiento de cada tipo de compresor:
 
Compresores alternativos:
El funcionamiento del compresor alternativo se subdivide en cuatro fases: aspiración,compresión, impulsión y expansión.En la primera fase la válvula de aspiración está abierta, por lo que el fluido frigorífico gaseosoentra en el compresor a presión constante, siendo V
a
el volumen aspirado, como se puede ver enla gráfica.En la compresión, la válvula de aspiración y descarga están cerradas y el gas se comprime desdela presión de aspiración P
1
a la de impulsión P
2
, que será lógicamente mayor. La presión deimpulsión corresponde con la presión medida en el condensador. Cuando se alcance este valor,la válvula de descarga se abre y se produce la expulsión del gas a presión constante.Al punto de inicio de la carrera del pistón (inicio de la compresión) se le llama “Punto MuertoInferior” o PMI, y al de fin de carrera correspondiente a la expulsión del gas se le llama “PuntoMuerto Superior” o PMS.El volumen desplazado por el pistón durante la carrera V
g
es el volumen comprendido entre elPMI y el PMS. Cuando la carrera de impulsión llega al final no se abre todavía la válvula deaspiración, porque en el interior del compresor existe fluido a la presión de descarga, masconcretamente en el espacio muerto con un volumen V
0
. Se produce por lo tanto una expansióndel gas hasta que alcanza la presión de aspiración.

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