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MATADOR 2009 - I

GUA PARA EL DISEO DE TUBERAS


Consider aciones gener al es y cr it er ios de diseo
El di seo de un si st ema de t uber as consi st e en el di seo de sus
t uber as, br i da y su t or t i l l er a, empacadur as, vlvul as, accesor i os, fil t r os,
t r ampas de vapor j unt as de expansi n. Tambi n i ncl uye el di seo de l os
el ement os de sopor t e, t al es como zapat as, r esor t es y col gant es, per o no
i ncl uye el de est r uct ur as para fi jar l os sopor t es, t al es como fundaci ones,
ar madur as o pr t i cos de acer o.
Aun en el caso en que los sopor t es sean di seados por un i ngeni er o
est r uct ur al , el di seador mecnico de la t uber a debe conocer el di seo de l os
mi smos, por l a i nt er accin di rect a ent r e t uber as y sopor t es.

Pr ocedimient o de diseo de t uber as
La l i st a si gui ent e muest r a l os pasos que deben compl et ar se en el di seo
mecni co de cualqui er si st ema de t uberas:
a) Est abl eci mi ent o de las condi ciones de di seo i ncl uyendo pr esin,
t emper at ur as y ot r as condici ones, t al es como l a velocidad del vi ent o,
movi mi ent os ssmi cos, choques de fl ui do, gr adi ent es t r mi cos y nmer o de
ci cl os de var ias car gas.
b) Det er mi naci n del dimet r o de l a t uber a, el cual depende
fundament al ment e de las condi ci ones del proceso, es deci r , del caudal , l a
vel ocidad y la pr esi n del fl uido.
c) Sel ecci n de l os mat er ial es de la t uber a con base en cor r osi n,
fr agi li zacin y r esi st enci a.
d) Sel ecci n de l as clases de r at i ng de br idas y vl vulas.
e) Cl cul o del espesor mni mo de par ed (Schedul e) para las t emper at ur as y
pr esi ones de di seo, de manera que la t uber a sea capaz de sopor t ar l os
esfuer zos t angenci ales pr oduci dos por la pr esi n del fl ui do.
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f) Est abl eci mi ent o de una confi gur acin acept abl e de sopor t es par a el
si st ema de t uber as.
g) Anl i si s de esfuer zos por flexibi li dad para ver i fi car que los esfuer zos
pr oduci dos en l a t uber a por l os di st i nt os t i pos de car ga est n dent r o de l os
val or es admi si bl es, a obj et o de comprobar que l as car gas sobr e los equipos
no sobr epasen l os val or es l mi t es, sat i sfaci endo as los cr i t er i os del cdi go a
empl ear .
Si el si st ema no posee sufi ci ent e flexibi li dad y/ o no es capaz de r esi st i r
l as car gas somet i das (efect os de l a gravedad) o l as car gas ocasi onal es (si smos
y vi ent os), se di spone de los sigui ent es r ecur sos:
a) Reubi caci n de sopor t es
b) Modi fi caci n del t ipo de sopor t e en punt os especfi cos
c) Ut i l i zacin de sopor t es fl exibl es
d) Modi fi caci n par cial del r ecor r ido de l a l nea en zonas especficas
e) Ut i l i zacin de lazos de expansin
f) Pr esent ado en fr o

El anl i si s de fl exibil i dad t i ene por obj et o veri fi car que los esfuer zos en la
t uber a, los esfuer zos en component es l ocal es del si st ema y las fuer zas y
moment os en l os punt os t er mi nal es, est n dent r o de l mi t es acept ables, en
t odas l as fases de oper aci n nor mal y anor mal , dur ant e t oda la vi da de la
pl ant a.

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Nor mas de diseo
Las nor mas ms ut i l i zadas en el anli si s de si st emas de t uber as son l as
nor mas conj unt as del Amer i can Est ndar Inst i t ut e y l a Amer i can Soci et y of
Mechani cal Engi neer s ANSI/ ASME B31.1, B31.3, et c. Cada uno de est os
cdigos r ecoge la exper i enci a de numer osas empr esas especi al i zadas,
i nvest i gador es, i ngeni er os de pr oyect os e ingeni er os de campo en r eas de
apli caci n especfi cas, a saber :
B31.1. (1989) Power Pipi ng
B31.3 (1990) Chemi cal Pl ant and Pet r ol eum Refi ner y Pipi ng
B31.4 (1989) Li quid Tr anspor t at i on Syst em for Hydr ocarbons,
Pet r ol eum Gas, Andhydroys Anmonia and Alcohol s
B31.5 (1987) Refr iger at i on Pipi ng
B31.8 (1989) Gas Tr ansmi si n and Di st r i but ion Pipi ng Syst em
B31.9 (1988) Bui ldi ng Ser vi ces Pipi ng
B31.11 (1986) Sl ur r y Tr anspor t at i on Pipi ng Syst em
En l o que conci er ne al di seo t odas l as nor mas son muy par eci das,
exi st i endo al gunas di scr epanci as con r elacin a l as condi ci ones de di seo, al
cl cul o de l os esfuer zos y a l os fact or es admisi bl es

Car gas de diseo par a t uber as
Un si st ema de t uber as const i t uye una est r uct ur a especi al i r r egular y
ci er t os esfuer zos pueden ser i nt r oduci dos i ni ci al ment e dur ant e l a fase de
const r ucci n y mont aj e. Tambi n ocur r en esfuer zos debido a ci r cunst anci as
oper aci onal es. A cont i nuacin se r esumen l as posi bl es car gas t pi cas que
deben consider ar se en el di seo de t uber as.
Cargas por l a presin de diseo
Es l a car ga debido a l a pr esi n en l a condi ci n ms sever a, i nt er na o
ext er na a la t emper at ur a coi nci dent e con esa condi cin dur ant e la oper aci n
nor mal .

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Cargas por peso
a) Peso muer t o i ncl uyendo t uber a, accesor ios, ai slami ent o, et c.
b) Car gas vi vas i mpuest as por el fl uj o de pr ueba o de pr oceso
c) Efect os l ocal es debi do a las r eacci ones en los sopor t es

Cargas dinmicas
a) Car gas por efect o del vi ent o, ej er ci das sobr e el si st ema de t uber as
expuest o al vi ent o
b) Car gas ssmi cas que deber n ser consideradas par a aquel los sist emas
ubi cados en r eas con probabi l idad de movimi ent os ssmicos
c) Car gas por i mpact o u ondas de pr esi n, t al es como l os efect os del golpe de
ar i et e, cadas br uscas de pr esi n o descar ga de fl ui dos
d) Vi br aciones excesi vas i nducidas por pul saci ones de pr esi n, por
var i aci ones en l as caract er st i cas del fl uido, por r esonancia causada por
exci t aciones de maqui nar ias o del vi ent o.
Est e t i po de car gas no ser consi derado ya que for man par t e de anl i si s
di nmi cos y en est e pr oyect o sl o se r eal i zar n anl i si s est t icos.

Efect os de la expansi n y/ o cont raccin t rmi ca
a) Car gas t r mi cas y de fr i cci n i nducidas por l a r est r i cci n al movi mi ent o de
expansi n t r mi ca de la t uber a
b) Car gas i nduci das por un gr adi ent e t r mi co sever o o di fer enci a en l as
car act er st i cas de expansi n (difer ent es mat er i al es)
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Efectos de l os Soportes, Ancl ajes y Movimiento en los Terminal es
a) Expansi n t r mi ca de l os equi pos
b) Asent ami ent o de las fundaciones de l os equi pos y/ o sopor t es de las
t uber as

Esfuerzos admisibl es
Los esfuer zos admi sibl es se defi nen en t r mi nos de l as pr opi edades de
r esi st enci a mecni ca del mat er i al, obt eni das en ensayos de t r acci n par a
di fer ent es nivel es de t emper at ur a y de un fact or de segur i dad gl obal .
La nor ma ASME B31.3 est ipul a dos cr i t er i os par a el esfuer zo admi sibl e.
Uno es el l l amado esfuer zo bsico admi sible en t ensi n a l a t emper at ur a de
di seo, con l a cual est n fami li ar i zados los que se dedi can al di seo de
equi pos somet i dos a pr esi n, es menos conoci do y se l e denomi na r ango de
esfuer zo admi sibl e, el cual se der i va del esfuer zo bsi co admisi bl e y se empl ea
como base para el clcul o de la expansi n t r mi ca y par a el anl i si s de
fl exibi li dad.
La apl i caci n de cada cri t er i o es como se obser va en la t abl a 1:
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Tabla N 1:
Esfuerzos Admi sibles en Funcin de las Cargas
Para cargas aplicadas Esfuerzos
Admi sibles
Esfuer zos de par ed ci r cunfer encial es
pr oduci dos por la pr esin; no deben exceder
S.E.
Esfuer zos l ongi t udi nal es combi nados,
pr oduci dos por l a pr esin, peso y ot r as car gas;
no deben exceder
S

Donde:
S = Esfuer zo bsi co admi sibl e a l a t emperat ur a de di seo, par a el mat er i al
sel eccionado
E = Efi ci enci a de la soldadur a l ongi t udi nal o fact or de cal idad de l a
fundi cin asoci ada con el di seo especfi co y l os r equer i mient os de
i nspecci n

Est os esfuer zos admi si bles bsi cos, as como el l mi t e de fl uenci a y l a
r esi st enci a a la t r acci n, est n li st ados en el Apndi ce A, Tabl a A-1 y A-2, del
Cdigo B31.3 en funci n de la t emper at ur a. Por ej emplo, par a el acer o A-106-
Gr ado B se t i ene que el l mi t e de fl uenci a es, Sy = 35 KPsi (241,317 MPa), y la
r esi st enci a a la t r acci n es Su = 60 KPsi (413,685 MPa).
El esfuer zo admi si ble bsico en funci n a l a t emper at ur a es como se
obser va en l a t abla 2:
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Tabla N 2
Esfuerzos Admi sibles en Funcin de la Temperat ura
Esfuerzos Admi sibles, S Temperat ura, T
Kpsi Mpa F C
20.0 137.90 400 204.44
18.9 130.31 500 260.00
17.3 119.28 600 315.56
17.0 117.21 650 343.33
16.5 113.76 700 371.11
13.0 089.63 750 398.89

Los esfuer zos admi sibl es par a car gas t r mi cas son como se obser van en
l a t abl a 3:
Tabla N 3: Rango de Esfuerzo Admi si ble
Para cargas t rmi cas Rango de esfuerzo admi sible
Los esfuer zos de expansin no
deben exceder
SA

Donde;
SA = f(1.25Sc + 0.25Sh)
SC = Esfuer zo bsi co admisi bl e para el mater i al a l a mni ma t emper at ur a
esper ada del met al dur ant e el cicl o de desplazami ent o
Sh = Esfuer zo bsi co admi sibl e para el mat er i al a l a mxi ma t emper at ur a
esper ada del met al dur ant e el cicl o de desplazami ent o
f = Fact or de r educci n del rango admi sibl e de esfuer zo para condi ci ones
ccl i cas segn el nmer o t ot al de ci clos compl et os de cambios de
t emper at ur a sobr e la vi da esper ada.
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Est e fact or es 1.0 par a 7000 cicl os o menos, l o cual es un caso t pi co en
r efi ner as.
Cuando Sh es mayor que oL, (esfuer zos longi t udi nal es combi nados), l a
di fer enci a ent r e el l os debe sumar se al t r mi no (0,25 Sh) por l o que l a expr esin
SA queda:
| |
L h c A
S - ) S (S 1,25 f S + =

Pr esin de diseo
La pr esi n de di seo no ser menor que l a pr esi n a las condi ci ones ms
sever as de pr esin y t emper at ur a coi ncident es, ext er na o i nt er nament e, que se
esper e en oper acin nor mal.
La condi ci n ms severa de pr esi n y t emperat ur a coi ncident e, es aquel la
condi ci n que r esul t e en el mayor espesor r equer i do y en l a cl asi fi cacin
(r at i ng) ms al t a de l os component es del sist ema de t uber as.
Se debe excl ui r l a prdi da i nvol unt ar i a de presi n, ext er na o i nt er na, que
cause mxi ma di fer encia de pr esi n.

Temper at ur a de diseo
La t emper at ur a de di seo es l a t emper at ur a del met al que r epr esent a l a
condi ci n ms severa de pr esi n y t emperat ur a coi nci dent es. Los r equisi t os
par a det er mi nar la t emperat ur a del met al de di seo par a t uber as son como
si gue:
Par a component es de t uber a con ai sl ami ento ext er no, l a t emper at ur a del
met al par a di seo ser la mxi ma t emper at ur a de di seo del fl uido cont eni do.
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Par a component es de t uber a si n ai slami ento ext er no y si n r evest i mi ent o
i nt er no, con fl ui dos a t emper at ur as de 32F (0C) y mayor es, l a t emper at ur a
del met al par a di seo ser l a mxi ma t emper at ur a de di seo del fl uido
r educi da, segn los por cent aj es de la t abl a 4.

Tabla N 4
Reduccin de Temperat ura para Component es si n Ai slami ent o
Component e T%
Vl vul as, t uber a, uni ones sol apadas y accesor i os
sol dados
5
Accesor i os br idados 10
Br i das (en lnea) 10
Br i das de uni ones solapadas 15
Empacadur as (en uni ones en lnea) 10
Per nos (en uni ones en l nea) 20
Empacadur as (en casquet es de vl vul as) 15
Per nos (en casquet e de vl vulas) 30
Fuent e: l var ez (2003)
Par a t emper at ur as de fl ui dos menor es de 32F (0C), la t emper at ur a del
met al par a el di seo, ser la t emperat ur a de di seo del fl ui do cont enido.
Par a t uber as ai sladas i nt er nament e l a t emper at ur a ser especi ficada o
ser cal cul ada usando la t emper at ur a ambi ent al mxi ma si n vi ent o (vel ocidad
cer o).
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Espesor de par ed
El mni mo espesor de par ed para cualquier t ubo somet ido a pr esi n
i nt er na o ext er na es una funci n de:
a) El esfuer zo per mi sibl e para el mat er i al del t ubo
b) Pr esi n de diseo
c) Di met r o de di seo del t ubo
d) Di met r o de l a cor r osin y/ o er osi n
Adems, el espesor de par ed de un t ubo somet i do a pr esi n ext er na es
una funci n de la l ongi t ud del t ubo, pues st a i nfl uye en l a r esi st enci a al
col apso del t ubo. El mni mo espesor de par ed de cual qui er t ubo debe i ncl ui r la
t ol er anci a apr opi ada de fabr i caci n.

Fl exibil idad en sist emas de t uber as
Consi deraci ones general es
Con el fi n de i nt r oduci r l os concept os e i deas fundament al es que se
manej an en el anl i sis de esfuer zos en si st emas de t uber as, se t omar como
punt o de par t i da un si st ema senci ll o como el most r ado en l a figur a 1.

Fi gura 1: Si st ema de Tuberas Simple




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Sea p l a pr esi n i nt er na del fl uido en l a t ubera y sea T l a t emper at ur a de
di seo. Se desi gnar como Ta a l a t emper at ur a ambi ent e. Cuando el si st ema
ent r a en oper aci n, l a pr esi n se el eva hast a p y l a t emper at ur a cambi a de Ta
a T, gener ndose esfuer zos en el sist ema. La pr esi n i nt er na p gener a
esfuer zos t angenci al es y l ongi t udi nal es, mi ent r as que el cambi o de
t emper at ur a oT = T Ta, gener a esfuer zos l ongi t udi nal es de or igen t r mi co
t i enen l ugar debido a que l a t uber a no puede expandi r se (o cont r aer se)
l i br ement e a consecuencia de encont r ar se r est r i ngi da en su despl azami ent o a
causa de los sopor t es y de su conexi n a l os equipos que confor man el
si st ema.
Si adi cional ment e se consider a el efect o del peso de l a t uber a, as como
el de su cont eni do se t endr t ambi n l a pr esenci a de esfuer zos l ongi t udi nales
y de cor t e anl ogos a los pr oduci dos por l a expansin t r mi ca.
Todos est os est ados de car gas deben consider ar se en el anl isi s de un
si st ema de t uber a. Como r egl a gener al, el esfuer zo ms li mi t ant e y de mayor
r el evancia es el de l a expansin t r mi ca.
Esfuerzos por Presi n (Hoop)
La pr esin del fl uido dent r o de l a t uber a pr oduce un esfuer zo t angenci al
o ci r cunfer enci al oLp que ocasi ona un aument o en el di met r o de l a t uber a, y
un esfuer zo l ongi t udi nal oLp que pr oduce un aument o en l a longi t ud de la
mi sma.
Si el espesor t de l a t uber a es pequeo comparado con el di met r o
ext er i or D (D/ t > 6), puede suponer se que est os esfuer zos se di st r i buyen
uni for mement e a lo lar go del espesor.
Par a det er mi nar el esfuer zo t angenci al op, se pasa un pl ano longi t udi nal
i magi nar io que divi da a l a t uber a en dos part es i gual es. La fi gur a 2 muest r a el
di agr ama del cuer po li br e.

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Fi gura 2: Di agrama de cuerpo libre de una t uber a




La fuer za r esul t ant e de l os esfuer zos t angenci al op debe est ar en
equi l ibr i o con la r esul t ant e de l a pr esi n i nt er na p sobr e l a mi t ad de la
super fi ci e de la t ubera. Est o es:
2(op . t cx) = p . Dcx
De aqu se t i ene que:
2t
D . P

p
= o
En l os cdi gos B31.3 y B31.3 est a ecuaci n es aj ust ada en dos sent i dos:
Dado que en r eal idad op no es uni for me a lo l ar go del espesor, el val or
dado por l a ec (7) puede t omar se como un val or pr omedio. Ahor a bi en, qu
di met r o debe t omar se?
Si se usa el dimet r o i nt er no d, se t endr a:
p -
2t
D . p

t 2
2t) - (D p

2t
d . p

p
= = = o
Si se usa el dimet r o medi o dm, se obt endr a:
2
1p
-
2t
D . p

2t
t) - (D p

2t
d . p

m
p
= = = o
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Por l t i mo, si se usa el dimet r o ext er no se t endr a como r esul t ado l a ec
(9).
Los cdi gos est abl ecen que el esfuer zo por presi n debe cal cul ar se como:
p . Y -
2t
D . P

p
= o
Donde Y es un fact or que depende de l a t emper at ur a de di seo y del t i po
de mat er i al. En l a t abl a 5 se muest r a est e fact or par a di ver sas t emper at ur as.
Obser ve que en un ampl i o r ango de t emperat ur as de di seo Y = 0.4, con l o
cual l a ecuaci n r ecomendada se acer ca a la deduci da ut i l i zando el di met r o
medi o.
Tabla N 5 : Fact or Y para t < D/ 6
Temperat ura (F) <900 <950 <1000 <1050 <1100 <1150
Acer os fer r t i cos 0.4 0.5 0.7 0.7 0.7 0.7
Acer os aust ent i cos 0.4 0.4 0.4 0.4 0.5 0.7
Ot r os mat er i ales
dct i l es
0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4


Par a que l a t uber a no fal l e por pr esi n,
P < E . S
Donde Sp = ES, es el esfuer zo admi sibl e por pr esi n, S es el esfuer zo
admi si ble bsi co a l a t emper at ur a de di seo y E es el l l amado fact or de
cal idad. Est e fact or e se i nt er pr et a, segn sea el caso, como un fact or de
cal idad de l a funci n Ec par a t uber as de hier r o fundido o como un fact or de
cal idad de l a soldadur a Ej , par a t uber as de acer o con cost ur as. Est os fact or es
de cal idad est n t abul ados en los cdigos par a difer ent es casos. Gener al ment e
Ec = 0.80 y 0.60 < Ej < 1.0
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Esfuerzos por cargas sost eni das (Gravedad)
Los esfuer zos por car gas sost enidas son aquel l os esfuer zos l ongi t udi nal es
pr oduci dos por l a pr esi n, el peso de l a t uber a, su cont eni do, el ai sl ant e y
ot r as car gas de gr avedad t ales como el peso de l as vl vul as, br i das, fi l t r os, et c.
Est e esfuer zo puede expr esar se como:
oL = oLP + oLg
donde oLP es el esfuer zo l ongi t udi nal debido a l a pr esi n y oLg es el
esfuer zo longi t udi nal debi do a l as cargas de gr avedad.
Par a eval uar oLP se pasa un pl ano i magi nari o t r ansver sal y se hace un
di agr ama de cuer po l ibr e, como se muest r a en l a fi gur a 3.

Fi gura 3: Esfuerzo por cargas sost eni das









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Escr i bi endo l a ecuaci n de equi li br io de fuer zas en l a di r ecci n
l ongi t udi nal se t i ene:
t . D . .
4
D .
p
Lp
2
t o =
t
(15)
de donde:
4t
D . p

Lp
= o (16)
El cdi go est abl ece que debe usar se como espesor t t c- Luego
) t - (t 4
D . p

c
Lp
= o (17)
El peso de l a t uber a y de ot r as car gas concent r adas gener a en cada
secci n t r ansver sal de l a t uber a moment os flect or es Mi y Mo (fi gur a 5)
En gener al , cuando una vi ga est somet ida a fl exi n pur a por un
moment o fl ect or M, los esfuer zos se di st r i buyen de acuer do con l a ecuaci n
I
y . M
= (18)
donde M es el moment o flect or , y es la dist anci a del ej e cent r oi dal al
punt o donde se desea cal cul ar el esfuer zo e I es el moment o de i ner cia de l a
secci n t r ansver sal . El esfuer zo mxi mo ocur r e en el punt o ms al ej ado del ej e
cent r oi dal, est o es, en y = D/ 2.
Fi gura 4: Moment os en conexi ones




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Ent onces,
I 2
D . M

max
= o (19)
O bi en,
Z
M

max
= o (20)

donde:
2
D
I
Z = (21)
es el mdulo de secci n.
En est e caso,
( ) ( )
2
0 0
2
i i
M . i M . i M + = (22)
( )
2
D
d - D
64
Z
4 4
t
= (23)
Luego,
Z
) M . (i ) M . (i

2
0 0
2
i i
Lg
+
= o (24)
Usando l as ecuaci ones (17) y (24) se puede det er mi nar el esfuer zo t ot al
l ongi t udi nal por car gas sost eni das. El cdi go B31.3 est abl ece que est e
esfuer zo vi ene dado por :
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c
2
0 0
2
i i
c
L
Z
) M . (i ) M . (i

) t - (t 4
D . P

+
+ = o (25)
donde:
Mi = Moment o flect or en el pl ano
M0 = Moment o fl ect or del plano
ii = Fact or de i nt ensi fi caci n de esfuer zos en el pl ano
i0 = Fact or de i nt ensi fi cacin de esfuer zos fuer a del pl ano
Zc = Mdulo de seccin basado en t t c, est o es:
| |
4
c
4
c
) 2t - 2t - (D - D
32D
Z
t
= (26)
Los fact or es de i nt ensi fi cacin de esfuer zos se obser van en l os anexos.
Par a que l a t uber a no fall e debido al efecto de l as car gas sost enidas, debe
cumpl i r se que:
oL < Sh (27)
Donde Sh es el esfuer zo admi si ble bsico a la t emper at ur a de di seo.

Esfuerzos por cargas de expansi n
Cuando la t emper at ur a del si st ema se el eva desde la t emperat ur a
ambi ent e hast a l a t emperat ur a de oper acin, l a t uber a se expande. Debido a
que no puede hacer lo l i br ement e por las r est r i cci ones i mpuest as por l os
equi pos y sopor t es, se dobla y se t uer ce (fi gur a 5), gener ndose moment os
fl ect or es Mi y M0, as como un moment o t or sor Mt en cada secci n t r ansver sal
de la t uber a.

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MATADOR 2009 - I


Fi gura 5: Esfuerzos por Expansi n





Los moment os fl ect or es Mi y Mo, pr oducen un esfuer zo mxi mo
l ongi t udi nal ,
Z
) M . (i ) M . (i

2
0 0
2
i i
n
+
= o (28)
Mi ent r as que el moment o t or sor Mt gener a un esfuer zo mxi mo de cor t e
Z 2
M

t
t
= t (29)
Ambos esfuer zos se cal cul an ut i l i zando el espesor nomi nal . Par a anal i zar
l a r esi st enci a de la t uber a suj et a a est e est ado combi nado de car gas debe
ut i l i zar se una t eor a de fal l as. El cdi go B31.3 ut i l i za la Teora del Esfuerzo de
Corte Mximo (Teora de Tresca), l a cual est abl ece que par a que no se pr oduzca
una fal la, el esfuer zo de cor t e mxi mo r eal debe ser menor que el esfuer zo de
cor t e mxi mo en el ensayo de t r acci n para un ni vel det er mi nado de car ga.
Par a det er mi nar el esfuer zo de cor t e mxi mo en l a t uber a se t i enen que
eval uar pr i mer o l os esfuer zos pr i ncipales:
2
t
2
b b
2 , 1

2 2
t + |
.
|

\
| o

o
= o (30)
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Ent onces,
2
t
2
b 2 1
max

2 2
-
t + |
.
|

\
| o o o
= t (31)
Par a que el mat er ial no fal l e,
2
S
4
2 2
1

A
2
t
2
b
E
s t + |
.
|

\
| o
= o (32)
O bi en:
A
2
t
2
b
E
S 4
2
s t + |
.
|

\
| o
= o (33)
donde oE se denomi na esfuer zo de expansin y SA es el esfuer zo admi sibl e
de expansi n, el cual vi ene dado por:
SA = f(1,25Sc + 0,25Sh) (34)
donde:
Sc = Esfuer zo admi si bl e del mat er ial de la t uber a en l a condi ci n fr a del
apndi ce del cdi go ASME B31.3, Psi
Sh = Esfuer zo admi si bl e del mat er i al de l a tuber a en la condi ci n cal i ent e
del apndi ce del cdi go ASME B31.3, Psi .
f = Fact or de r educci n del r ango de esfuer zo admi si ble para el nmer o
t ot al de ci clos de t emper at ur a dur ant e l a vida esperada.
Por vida esper ada se ent i ende el t ot al de aos dur ant e el cual se pr esume
que el si st ema est ar oper ando.
Los cdi gos est abl ecen que si el esfuerzo l ongi t udi nal por car gas
sost eni das es i nfer i or al esfuer zo admi sibl e, es deci r , si oL < Sh, ent onces l a
di fer enci a Sh SL puede agr egar se al esfuer zo admi sibl e SA. Luego
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MATADOR 2009 - I


Tabla N 6
Fact or f de Reducci n por Cargas C cli cas
Nmero de ci clos N f
N < 7000 1.0
7000 < N < 14000 0.9
14000 < N < 22000 0.8
22000 < N < 45000 0.7
45000 < N < 100000 0.6
N > 100000 0.5


| |
L h h c A
- S 0,25S 1,25S f S o + + = (35)
Est o es:
| |
L h c A
- ) S (S 1,25 f S o + = (36)



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Anli si s de Flexi bi li dad en Si st emas de Tuberas
Consideraciones General es
Par a det er mi nar l os efect os de expansi n y esfuer zos en un si st ema de
t uber as, es necesar io conocer :
a) Cul cdigo se apl ica al si st ema
b) Las condi ci ones de pr esi n y t emperat ur a de di seo
c) Las especi fi caci ones del mat er i al
d) El di met r o de t uber a y el espesor de par ed de cada component e del
si st ema
e) El esquema del si st ema i ncl uyendo di mensiones y movi mi ent os t r mi cos
en cual quier punt o
f) Li mi t aciones de r eacciones fi nal es en los punt os, t al es como l as
est abl eci das por l os fabr i cant es de equipos
Teni endo det er mi nadas las bases del probl ema, el cdigo apl i cable podr a
est abl ecer l os r equer i mi ent os mni mos de segur i dad par a el mat er i al a l as
condi ci ones de pr esin y t emper at ur a de diseo. Al gunos cdigos especifi can
l os fact or es de expansi n t r mi ca y el mdul o de el ast i ci dad par a mat er i al es
comnment e usados en t uber as, as como t ambi n propor ci onan l as fr mul as
par a det er mi nar l os fact or es de i nt ensi fi cacin de esfuer zos y los fact or es de
fl exibi li dad par a l os component es del sist ema.
El anl isi s de fl exi bi l idad de t uberas consi st e en det er mi nar si una l nea
posee l a sufi ci ent e capacidad par a absorber l as cargas que i nciden sobr e el la
t al es como el propio peso de la t uber a, la expansin t r mi ca, las fuer zas
pr oduci das por l a pr esi n del fl uido, vibr aciones, t er r emot os y ot r as. Uno de
l os fact or es que pueden aument ar o di smi nuir l a fl exi bil idad de una t uber a es
su confi guraci n geomt r i ca.
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MATADOR 2009 - I

Los si st emas de t uber as deben poseer la fl exibi l idad sufi ci ent e de maner a
que l a expansi n o l a cont r acci n t r mi ca, as como l os movi mient os de
sopor t es y equi pos, no conduzcan a:
a) Fal l a de l a t uber a o de l os sopor t es por esfuer zos excesi vos o fat iga
b) Fugas en las j unt as
c) Fal l a de l as boqui l las de l os equipos conect ados (r ecipient es a pr esi n,
bombas, t ur bi nas.), por r eacci ones excesi vas.
Requerimientos de Fl exibilidad en un Sistema de Tuberas
En l as t uber as, as como en ot r as est ruct ur as, el anl i si s de los
esfuer zos puede ll evar se a cabo con di fer ent es gr ados de pr eci si n. En un
ext r emo est l a senci l la comparaci n con ar r egl os si mi l ar es, que han cumpl ido
sat i sfact or i ament e con l os r equer i mient os del ser vici o; en el ot r o ext r emo,
est n l os mt odos del cl cul o, que envuel ven l ar gos y compl icados
pr ocedi mi ent os y que son r el at i vament e cost osos par a un gr upo de i ngeni era.
Por est a r azn debe asegur ar se que se cumpl an l os si gui ent es
r equer i mi ent os como mni mo:
a) El r ango de esfuer zos en cual qui er punt o debido a desplazami ent os en el
si st ema no debe exceder el r ango de esfuer zos per mi sibl es est abl eci do en l a
secci n de esfuer zos admi sibl es.
b) Las fuer zas de r eacci n no deben perj udicar a los sopor t es o equipos
conect ados
c) Los movi mient os de l a t uber a deben est ar dent r o de l os l mi t es
est abl eci dos
Exi st en dos modal idades de anli si s de fl exibi li dad: El anl i si s de
fl exibi li dad i nfor mal y el anli si s de fl exibi l idad for mal.
En est e aspect o, el cdi go ASME B31.3 ident i fi ca cier t as condi ciones,
par a l as cual es no se r equi er e el anl i si s for mal para confi r mar l a
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acept abi li dad de l a t uber a, desde el punt o de vi st a de su fl exibi li dad. Est as
condi ci ones son:
a) El si st ema es si mi l ar a ot r o que ha funci onado con r cor d exi t oso de
ser vi ci o pr oduct i vo.
b) El si st ema puede ser j uzgado r pidamente por compar acin con ot r os
si st emas si mi lar es anal i zados pr evi ament e
c) El si st ema es de t amao uni for me, no t i ene ms de dos punt os de fi jacin
si n apoyos ni r est r i cci ones i nt er medias y cumpl e con la ecuaci n empr ica:
( )
k1
U - L
y . D
2
s (37)
donde:
D = dimet r o nomi nal (pul gadas, mm)
y = r esul t ant e del t ot al de los despl azami ent os t r mi cos que deben ser
absor bidos por el si st ema (pulgadas, mm)
L = l ongi t ud desar r ol l ada de l a t uber a ent r e los dos ancl aj es (pies, m)
U = di st anci a en l nea r ect a ent r e l os ancl aj es (ft , m)
Kl = 0.03 (si st ema i ngl s) o 208.3 (Si st ema Int er naci onal )
En caso de no cumpl i r con l o ant es menci onado, se r equier e r eal i zar un
anl i si s de fl exi bil i dad nor mal.

Fundament os relacionados con el anli si s de flexi bi li dad
Una est r uct ur a que est suj et a a un cambio de t emper at ur a cambiar
sus di mensi ones fsi cas si est l i br e de expandi r se. En caso cont r ar i o, se
i nduci r n esfuer zos provocndose fuer zas de r eacci n y moment os en l os
equi pos de los ext r emos.
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El pr obl ema bsi co del anl i sis de fl exibi l idad es det er mi nar la magni t ud
de est os esfuer zos en l a t uber a y cont r ol ar que l as r eacci ones en l os punt os
de i nt er conexi n con equipos est n dent r o de valor es acept abl es.
Tubera Curva
Cuando se ut i l i za una t uber a doblada para cambiar l a di r ecci n en un
si st ema de t uber as, su seccin r ect a se defor ma elpt i cament e cuando est
somet i do a fl exin y su fl exi bil i dad aument a. Adems, el t ubo doblado t i ene un
mayor esfuer zo que el det er mi nado por l a t eor a el ement al de fl exin. Est a
car act er st i ca de l as t uber as dobl adas o codos, se t oma en consider acin en el
anl i si s de fl exi bi l idad i nt r oduci endo los fact or es de flexibi li dad y los
fact or es de i nt ensi fi caci n de esfuer zos, l os cuales son si mpl ement e las
r el aci ones ent r e l a fl exi bi l idad y esfuer zos r eal es y aquel los t er i cos der ivados
de la t eor a el ement al de fl exi n.
Baj o las r eglas del cdi go ASME B31.3, el fact or de fl exi bil idad y el fact or
de i nt ensi fi caci n de esfuer zos par a un t ubo doblado o codo est n dados por
l as si gui ent es fr mul as:
Factor de Fl exibil idad, k
La t uber a cur va t endr una car act er st i ca de fl exi bi l idad equi val ent e a la
de una t uber a r ect a de la longi t ud L . k.
Factor de Intensificacin de Esfuerzos, i
El cdi go hace di st i ncin ent r e l a fl exi n en el plano de cur vat ur a y fuer a
del plano de cur vat ur a.
1
h
0,90
plano) el (en i
3
2
> = (39)
1
h
0,75
plano) del fuera ( i
3
2
> = (40)
donde:
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MATADOR 2009 - I

h = car act er st i cas de fl exibil i dad |
.
|

\
|
=
2
r
R . t
h
t = espesor de l a par ed del t ubo
R = r adio de cur vat ur a del t ubo cur vo
r = val or medio ent r e el r adi o ext er i or e i nt er ior de l a secci n del t ubo.
Las t abl as han sido t omadas del cdi go ASME B31.3 donde se muest r an
l os fact or es de flexibi li dad y de i nt ensi fi caci n de esfuer zos par a codos, codos
fabr icados, r amal es y punt os t er mi nal es.

Consi deraci ones en el di seo del si st ema por flexibi li dad
Los si st emas de t uber as deben ser l o sufi ci ent ement e fl exibl es para
evi t ar esfuer zos mayor es que l os per mi si bl es y car gas excesi vas der ivadas de
l a expansi n t r mi ca.
Se deben evi t ar fal las por fat i ga en t uber as y sopor t es debido a
defor maci ones muy el evadas.
Par a si st emas de t uber as en el r ea de l a pl ant a de pr oceso y fuera de
el l a (onsi t e y offsi t e):
SE < SA (43)
Par a si st emas de t uber as ext er nos a l as unidades de pr oceso cuando el
di seo es gober nado por condi ci ones anor mal es de t emper at ur a: Esfuer zo de
fl exibi li dad (SE) menor o i gual que el dobl e del r ango de esfuer zos admi si bles
SE < 2SA (44)
Si n embar go, est o est l i mi t ado a l as si gui entes condi ciones:
a) Cuando la t emper at ur a anor mal del fl uido est por debaj o de su punt o de
aut oi gni ci n y de 500 F (260C)
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MATADOR 2009 - I

b) Cuando est as condi ci ones no ocur r en ms de 5 veces al ao.
SA se cal cul a par a l a condici n nor mal y no se hace r educci n en el
cl cul o del r ango admi si bl e de esfuer zos (SA) por el esfuer zo longi t udi nal (SL)
que sopor t a l a t uber a cuando es menor que el esfuer zo admi si bl e en cali ent e
(Sh.
Nmero de cicl os a ser considerados
El nmer o de veces en que l a l nea est somet i da a la combi naci n de
t emper at ur a y movi mi ent os en l os ext r emos, t ambi n t i ene i nfl uencia en el
di seo de un si st ema por fl exibi l idad, ya que l a base par a l a det er mi naci n del
esfuer zo de di seo por fl exi bi l idad, est asoci ada a consider aci ones acer ca del
det er i or o por fat i ga.
En el cdi go de diseo de t uber a en r efi ner a de pet r l eo (ANSI / ASME
B31.3), el r ango de esfuer zo admi sibl e es una funci n del nmer o de
fl uct uaci ones compl et as de t emper at ur a desde la mni ma a l a mxi ma
t emper at ur a del met al . Est e esfuer zo es const ant e par a l os pr i mer os 7000
ci cl os de cambi o en la t emper at ur a y se r educe par a una cant i dad mayor de
ci cl os.
Si el nmer o de ci clos esper ados de cambi o de t emperat ur a, dur ant e la
vi da de la plant a, excede 7000 cicl os, el nmer o de cicl os deber ser i ndi cado
en l as especi fi caci ones, par a t odas l as l neas i nvol ucr adas.
Par a pr opsi t os de di seo mecni co, deber n ut i l i zar se 20 aos de vi da
de la pl ant a en el est i mado del nmer o de ci cl os. Est o si gnifi ca que,
apr oxi madament e, 1 ci cl o por da es necesar i o par a super ar l os 7000 ci clos
(Ver ecuaci n 34 y Tabl a 6).
Proceso General de Eval uacin del Problema de Flexibil idad en l as Tuberas
El obj et i vo del anl i si s de fl exi bil i dad de las t uber as es asegur ar el
si st ema cont r a l a fall a del mat er i al o sopor t es por sobr e esfuer zos, cont r a
fugas en l as j unt as y cont r a sobr e sol i ci t aci n en l os equi pos acopl ados. En el
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MATADOR 2009 - I

anl i si s de fl exi bi l idad de cualqui er si st ema, l os si gui ent es pasos son t pi cos a
fi n de confi r mar la acept abi li dad de un di seo de t uber as:
Tpi cament e, el si st ema debe a ser eval uado t i ene especifi cado el t amao
de l a lnea, el mat er i al y el nmer o de ci cl os de t emperat ur a pr evi st os,
defi nidos por el pr oceso, y l as consider aciones de l as pr esi ones y t emper at ur as
de di seo. Est a i nfor maci n j unt o con el ar r egl o de la t uber a y el mayor
di fer enci al de t emper at ur a, consider ando oper aci n nor mal , puest a en
mar cha, di spar o o par adas, l i mpi eza con vapor , condi ci ones anor mal es, et c.,
r epr esent an l os dat os necesar ios para las eval uaci ones de l a fl exi bi l idad del
si st ema.
Con r espect o al ar r eglo i ni ci al, t pi cament e se sel ecci ona de t al for ma que
sea consi st ent e con l as li mi t aciones en l as cadas de pr esin, el espacio
di sponibl e, acceso a los equi pos, est r uct ur as exi st ent es para sopor t es y r eglas
pr ct i cas i nher ent es a l a fl exibi l idad de l a t uber a.
Las condi ciones en l os ext r emos t i enen que ser supuest as. La pr ct i ca
gener al en est e aspect o es t omar l os punt os t er mi nal es como t ot al ment e fi j os,
en l a ausenci a de un anl i si s det all ado de las r ot aci ones y defl exiones en l os
cuer pos de l os r ecipi ent es, bombas, car casas de compr esor es o t ur bi nas u
ot r os anclaj es de l a t uber a.
El di seador deber l ocali zar , con r azonabl e pr eci si n, t odos l os punt os
de r est r i cciones i nt er medi os i ncl uyendo sopor t es, guas, t opes y t odos l os
r amal es que afect en si gni ficat i vament e l a fl exibi li dad de la t uber a. Las
mayor es r est r i cciones a l os movi mi ent os l i br es de l a l nea debi do a guas o
sopor t es, usual ment e se t oman en consi deraci n en l os cl cul os o en ot r as
for mas de anli si s.
Por supuest o, t odas las ubi caci ones de l os sopor t es, i ncl uyendo r esor t es
o cont r apesos, deber n ser consi derados par a l a eval uaci n de las car gas
apli cadas y esfuer zos at r i buidos a car gas muer t as.
Se debe sel eccionar un mt odo apropiado par a el anl isi s del si st ema de
acuer do con su i mpor t anci a.
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MATADOR 2009 - I

Fi nal ment e, deber hacer se una compar aci n de l os r esul t ados obt eni dos
con el r ango de esfuer zo admisi bl e, con l os cr i t er i os de car gas l mi t es
sel eccionados para el si st ema o l os equipos conect ados al mi smo.
Anl isis de Flexibil idad por Computadora
Pr ogr amas como el CAESAR II est n di sponi bl es par a ej ecut ar anl isi s
det al lados de l os esfuer zos en si st emas de t uberas con muchas
r ami fi caci ones. Est e pr ogr ama est desar r ol lado para ambi ent e Wi ndows y su
pr i nci pal funci n es el model aje, anl i si s y di seo de si st emas de t uber as,
obj et i vo que l ogra est e pr ograma medi ant e el est udi o de aspect os
fundament al es del anl i si s de t uber as como:
a) Esfuer zos por car ga sost enida, expansi n t r mi ca y oper acional en la
t uber a.
b) Esfuer zos y r eacci ones en boquil l as de equi pos r ot at i vos y r eci pi ent es a
pr esi n, segn l as nor mas API.
c) Modelaj e y sel eccin de sopor t es.
d) Cl cul o de despl azami ent os y defl exi ones en las t uber as
e) Anl i si s y r esul t ados por medi o de nor mas est ndar de di seo.
A di fer enci a de l os mt odos si mpl i ficados, este pr ogr ama de comput aci n
puede ej ecut ar el anl i si s de esfuer zos y car gas apl i cadas en l a t uber a de una
for ma pr eci sa, si endo l a ni ca l i mi t aci n, el espaci o par a al macenami ent o
di sponibl e en el comput ador .
El si st ema de t uber as puede est ar compuest o por cualqui er a de l os ms
comunes el ement os, t al es como t r amos r ect os, codos, t s, et c.
Est os component es pueden t ener cualqui er or i ent aci n en el espacio. Las
car gas pueden r esul t ar de la expansin t r mi ca, movi mi ent os en los anclaj es,
peso uni for me de l a t uber a y su cont eni do, r est r i cciones ext er nas que
i ncl uyen fuer zas o moment os apl i cados, defl exi ones y r ot aciones. Los
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pr obl emas que i ncl uyan apoyos con r est r i cciones par cial es as como ext r emos
l i br es, pueden ser r esuel t os.
En muchos casos se pr epar a un cr oqui s isomt r i co a mano al zada, para
di scr i mi nar t odos l os dat os per t i nent es que se usar n en el anl i si s de
fl exibi li dad.
Los dat os de ent r ada consi st en en una descr ipcin geomt r i ca del
ar r egl o: di mensi ones, pr opi edades fsi cas, t emper at ur a de operaci n,
r est r i cci ones i mpuest as. Est a i nfor macin puede ser i nt r oducida en el si st ema
mt r i co SI o en si st ema i ngl s.
Los el ement os de ent r ada deber n ser descr i t os y numer ados en una
secuenci a defi ni da, de manera de per mi t i r l a i nt er pr et aci n cor r ect a de l os
r esul t ados. Los r esul t ados que pr oduce el progr ama de anl isi s de fl exi bil idad
i ncl uyen l os esfuer zos, defl exi ones, r ot aci ones, moment os y fuer zas en cada
punt o de i nt er s del si st ema de t uber as, as como l as fuer zas y moment os en
l os ancl ajes y r est r i cci ones.
El anl i si s est t i co se usa para est udiar l a r espuest a a car gas cuyas
magni t udes per manecen const ant es en un per odo de t i empo r elat i vament e
l ar go. Las opci ones de car gas est t i cas en CAESAR II son gr avedad (peso
muer t o), t r mi ca, pr esi n, vi ent o y t er r emot o. No obst ant e, el t er r emot o no es
una car ga est t i ca, per o puede considerar se como una car ga est t i ca
equi val ent e por si mpl i ci dad.
Par a efect os de est e pr oyect o no se considerar n las car gas de vient o ni
de t er r emot o.
El pr ogr ama CAESAR II ej ecut a el anl i si s par a car gas t ot al es y los pasos
son:
a) Anal i zar por sost eni do.
b) Anal i zar por t r mi co
c) Anl i si s oper acional
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MATADOR 2009 - I


Consi deraci ones sobre arreglos de t uberas
Despus de que el di met r o y el mat er ial de la t uber a han si do
sel eccionados y de que el espesor r equer ido de par ed de l os t ubos y l a cl ase
(r at i ng) de las br i das han sido est abl ecidas, el di seador de la t uber a t endr
que el abor ar una di sposici n econmi ca de t uber as par a el nuevo si st ema.
Adems, el di seador de t uber as debe fami l i ar i zar se con l os pr obl emas de
sopor t ar a, l os t i pos di sponibl es de sopor t es y su apl i caci n. Por ej empl o, l as
l neas de t uber a deben ser pr oyect adas par a usar l as est r uct ur as exi st ent es
en l os al r ededor es par a pr oveer punt os l gi cos de sopor t e, si hay espaci o
di sponibl e en t al es est r uct ur as y se puede usar el sopor t e apr opi ado.

Consi deraci ones sobre di sposicin general
En l a di sposi ci n y ar r egl o de si st emas de t uber a par a r efi ner as,
deber n t omar se en consi deraci n l os si guient es r equer i mi ent os:
Facil idad de Operacin
Los punt os de oper aci n y cont r ol t al es como aquell os donde est n
i nst al ados vl vul as, br idas, i nst r ument os, t oma-muest r as y dr enaj es, deber n
ser ubi cados de modo que esas par t es del si st ema puedan ser oper adas con
mni ma di ficul t ad.
Accesibilidad para Mantenimiento
El si st ema de t uber a deber ser pr oyect ado de maner a t al que cada
por cin del si st ema pueda ser r eparado o r eempl azado con mni ma di ficul t ad.
Deben proveer se espaci os li br es, como por ej emplo, en l os cabezal es o
ext r emos de los i nt er cambiador es de calor , car casa y t ubos, par a per mi t i r l a
r emoci n del haz t ubular .
Economa
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Deben l l evar se a cabo est udi os de r ut a de l as t uber as, par a det er mi nar
el t r azado econmi co del si st ema. Exi st e una t endencia fr ecuent e de par t e de
al gunos diseador es a pr ever excesi va fl exi bil i dad en l os si st emas de t uber as.
Est o puede i ncr ement ar l os cost os de mat er i al de fabr icacin ms de lo
necesar i o y al gunas veces puede conducir a vi braci ones excesi vas en el
si st ema.
Requerimientos Especial es de Proceso
Par a al gunos si st emas de t uber a, l a pr esin di sponi ble es cr t i ca, de
modo que l as prdi das de pr esi n por fl ujo debi do a codos y ot r os accesori os
en l a l nea deben ser mi ni mi zadas.
Ampl iaciones Futuras
En el di seo de un si st ema de t uber a deben hacer se consider aci ones
sobr e l a posi bi l idad de fut ur as ampl i aci ones.
Aparienci a
El si st ema de t ubera nuevo deber pr oyect ar se de for ma que ar moni ce
fsi cament e con l os si st emas de t uber as exi st ent es, con l os equipos y l os
el ement os de i nfraest r uct ur a de l a refi ner a, tal es como call es, edi fi ci os, et c.
Minimizar l os Extremos
Los ext r emos muer t os y bolsi l los en l as par t es bajas de l os si st emas de
t uber a deben ser evi t ados en lo posibl e. Esas par t es ocasionan di fi cul t ades en
el dr enaj e de l os si st emas de t uber a. Todos l os ext r emos muer t os y bol si l l os
en l as par t es baj as del sist ema, as como los punt os al t os, deben ser pr ovi st os
de dr enaj es adecuados.
Maximizar el Uso de Soportes Existentes
Donde sea posi bl e, l a t uber a debe t ender se sobr e sopor t es exi st ent es o
ext endi dos de sopor t es exi st ent es, con el fi n de r educi r cost os de sopor t er a.
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La capaci dad de car ga de los sopor t es exist ent es debe ser eval uada, par a
asegur ar se de que puede sopor t ar l a car ga adi ci onal de las t uber as nuevas.
Separaciones para Expansin Trmica
Debe pr ever se la separ aci n sufi ci ent e, ent r e t uber as adyacent es y ent r e
una t uber a y obst r ucci ones est r uct ur al es adyacent es, para t omar en cuent a
l a l i br e expansi n t r mi ca de l a t uber a. Las separ aci ones r equer idas deben
basar se en l as mxi mas expansi ones t r mi cas di fer encial es aun baj o
condi ci ones anor mal es.
Espacios
La t abla 7 i ndi ca l as separ aci ones mni mas ver t i cal es r ecomendadas, ent r e l a
r asant e acabada o par t e superi or de la pl aca de pi so y el fondo de la t uber a,
ai slami ent o o vi ga de apoyo.

Consi deraci ones de arreglo para faci li t ar el apoyo y la sujecin
Adems de est abl ecerse la di sposi ci n y el arr egl o gener al de las t uber as
y l as condi ci ones gl obal es de di seo, deben defi ni r se l os t i pos de ar r egl os de
sopor t es. A est e r espect o, l as si gui ent es son consi der aci ones general es que
afect an el t r azado de l a t uber a par a una sust ent aci n favor abl e.
El si st ema de t uber a deber ser en l o posibl e, aut osopor t ant e y
consi st ent e con los r equer i mi ent os de fl exi bi l idad.
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Tabla N 7
Separaci ones M ni mas Vert i cales
Ubicaci n
Separaci n M ni ma
Pi es/ Pulg. mm
Sobr e vas pr i ncipal es abi er t as al
t r nsi t o l i br e (t al es como la per i feri a de
l os lmi t es del r ea de uni dades de
pr oceso)
20 pies 6100
Dent r o de l as r eas de uni dades de
pr oceso: enci ma de vas i nt er nas
pr ovi st as para el acceso de equi po de
mant eni mi ent o y cont r a i ncendio.
16 pies 4880
Debaj o de puent es de t uber a donde el
acceso es:
- Requer i do par a equipos vehi cular es
- Requer i do sol ament e par a equi po de
ser vi ci o por t t i l (t empor al)

12 pies

10 pies

3650

3050
Enci ma de pasar el as y pl at afor mas
el evadas
6 pi es 9 pul g. 2050
Debaj o de cual quier t uber a a bajo ni vel
y sobr e r eas pavi ment adas o si n
pavi ment ar
1 pi e 300


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El exceso de flexibi li dad puede r equer i r sopor t es o suj eciones adi ci onales
par a evi t ar movi mi ent o y vibr aciones en una ampli t ud t al que despi er t e
desconfi anza en el per sonal . Est a si t uacin es pr opensa a ocur r i r en l neas
ver t i cal es donde solament e hay un punt o de apoyo para sost ener el peso.
Las t uberas pr opensas a vibr ar , t al es como lneas de succin o descar ga
de bombas r eci pr ocant es o compr esor es, deber n ser di seadas con sus
sopor t es pr opi os e i ndependi ent es de ot r as t uber as. El diseo debe per mi t i r el
uso de apoyos fi j os o sopor t es r gi dos que ofrezcan r esi st enci a al movi mi ent o y
pr ovean ci er t a capacidad de amor t i guaci n, en vez de l os sopor t es colgant es.
La t ubera debe est ar l o sufi cient ement e cer ca al punt o de apoyo de
suj eci n, de maner a que el conj unt o est r uct ur al pueda t ener l a r igi dez
adecuada y l os component es de fi j aci n sean si mpl es y econmicos.
Los t ubos de las conexiones super ior es de r eci pi ent es ver t i cal es se
apoyan y fij an vent aj osament e en el r ecipi ent e par a mi ni mi zar movi mient os
i ndependi ent es de r eci pi ent e, sopor t es y t uber as, por t ant o, t al es t uber as
deben ser t r azadas los ms cer ca posibl e del r ecipi ent e y sopor t adas muy
cer ca de la conexin.
Las t uber as sobr e est r uct ur as deben ser t r azadas debaj o de las
pl at afor mas, cer ca de l os miembr os est r uct ur al es pr i ncipales, en punt os
donde sea favorable aadi r car gas, a fi n de evi t ar l a necesi dad de r efor zar esos
mi embr os.
Debe asi gnar se sufi ci ent e espaciami ent o par a acceso fci l a las par t es
suj et adoras de aquell o sopor t es que r equi er an mant eni mi ent o o ser vi ci o.


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Diseo de sopor t es par a t uber as
General idades
La sel ecci n y el di seo de sopor t es par a t uber as es una par t e
i mpor t ant e en el est udi o i ngeni er i l de cual qui er i nst al aci n de pr ocesos
i ndust r i al es. Los pr obl emas para di sear t uber as par a al t as pr esi ones y
t emper at ur as, t i enden a ser cr t i cos en un punt o donde es i mper at ivo qu
aspect os de di seo, t ales como el efect o de car gas en sopor t es concent r adas en
est r uct ur as, car gas sobr e equipos conect ados debido al peso de l a t uber a y
t ol er anci as de l os sopor t es r espect o a t uber as y est r uct ur as; sean t omados en
consi deraci n en l as pr i mer as et apas de un pr oyect o.
Exi st en mt odos efi cient es est abl eci dos par a ej ecut ar l os t r abajos
r equer i dos par a ar r ibar a un di seo apr opi ado de sopor t es. A cont i nuaci n se
di scut i r n var i os pasos i nvol ucr ados en el diseo de sopor t es.
Recopil acin de Informacin Bsica
El pr i mer paso i nvol ucr ado en el diseo de sopor t es es det er mi nar y
obt ener l a cant idad necesar ia de i nfor maci n bsi ca ant es de pr oceder a l os
cl cul os y det al l es de l os sopor t es. El di seo no ser compl et o si el i ngeni ero
no t i ene l a opor t uni dad de r evi sar el equi val ent e a l a si guient e i nfor maci n:
a) Especi fi caci n del sopor t e, cuando sea di sponi bl e
b) Un sealami ent o compl et o de di bujos de t uber as
c) Un sealami ent o compl et o de est r uct ur as
d) Una especi fi cacin apr opi ada de t uber as y dat os que i ncl uyan: t amao de
l a t uber a, composi ci n, espesor de par ed, t emper at ur as y pr esi ones de
oper aci n.
e) Una copia de la especi fi caci n del ai sl ant e con su densidad
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f) Vl vul as y accesor i os especial es, i ndicando sus car act er st i cas (peso,
di mensi ones, et c.)
g) Defl exi ones de t odas l as conexi ones de succi n de equi pos cr t i cos como
fondos de cal der a, tambor es de vapor, conexiones de t uber as, et c.
Guas general es sobre ubicacin de soportes
La ubi caci n apr opi ada de sopor t es colgant es o sopor t es fi jos i nvol ucr a
consi deraci ones de l a pr opi a t uber a, de la est r uct ur a a l a cual se t r ansmi t e la
car ga y de las l i mi t aciones de espaci o. Los punt os pr efer idos de fij acin de la
t uber a son:
a) Sobr e t uber a pr opi ament e y no sobr e component es t al es como: vl vulas,
accesori os o j unt as de expansin. Bajo cargas concent r adas (punt ual es),
l as br idas y j unt as r oscadas pueden got ear y l os cuerpos de vl vul as
pueden defor mar se pr oduci endo got eo, t r abazn del vst ago o got eo a
t r avs del asi ent o.
b) Sobr e t r amos r ect os de t uber as en l ugar de sobr e codos de r adios agudos,
j unt as angul ar es o conexiones de r amales pr efabr i cados, puest o que en
est os si t i os se encuent r a l a t uber a ya somet i da a esfuer zos al t ament e
l ocali zados, a l os cuales se agr egar an l os efect os l ocal es de la fij aci n.
c) Sobr e t r amos de t uber as que no r equi eran r emoci n fr ecuent a par a
l i mpi eza o mant eni mi ent o.
d) Tan cer ca como sea posibl e de concent r aciones gr andes de car ga, t al es
como: t r amos ver t i cales, ramal es de t uber a, vl vul as mot or i zadas o bi en
vl vulas pesadas y r ecipi ent es menor es, t al es como separ ador es, col abor es.
Espaci amientos de soportes
La local i zaci n de los sopor t es depende del t amao de la t uber a,
confi gur aci n de la mi sma, l ocal i zacin de l as vl vul as y accesor i os y de la
est r uct ur a di sponi bl e par a el sopor t e de t uber as.
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En un t endi do de t uber a hori zont al , senci l l o, en campo abi er t o, el
espaci amient o de sopor t es depende ni cament e de l a r esi st enci a del t ubo.
Dent r o de l os l mi t es de una uni dad de pr oceso, por ot r a par t e, el
espaci amient o de sopor t es est det er mi nado mayor ment e por el espaciami ent o
de col umnas conveni ent ement e ubi cadas.
Comnment e el espaciami ent o o t r amo ent r e pr t i cos de un puent e de
t uber a se det er mi nar con base en l a tuber a ms dbi l. Las l neas de
di met r o pequeos pueden apunt al ar se a l o l argo de ext ensas l uces
pr oveyndolas de sopor t es i nt er medi os, suj etos a l as t uberas adyacent es ms
gr andes; un gr upo de t ales l neas pueden tambi n at ar se j unt as, de maner a
t al que aument e la i ner cia combi nada. Al gunas veces, si n embar go, l a sol uci n
ms prct i ca es, si mpl ement e, i ncr ement ar el dimet r o del t ubo hast a el punt o
que sea aut osopor t ant e a lo lar go de l a l uz r equer i da.
Las l uces per mi sibl es par a lneas hor i zont al es est n pr i ncipal ment e
l i mi t adas por l os esfuer zos l ongi t udi nal es que deben mant ener se dent r o de l os
l mi t es o, en al gunos casos, por l a mxi ma defl exi n. De i gual maner a, en
ot r os casos especial es, puede l i mi t ar se l a l uz para cont r ol ar l a fr ecuenci a
sni ca nat ur al de las lneas, de manera de evi t ar vi braci ones i ndeseabl es.
El mxi mo espaci o suger ido ent r e sopor t es, se encuent r a li st ado en la
t abl a 10. Est e espaci ado se basa sobr e un esfuer zo de t or si n y cor t ant e
combi nado de 1500 Psi (10.34 MPa), cuando l a t uber a est l l ena de agua y se
per mi t e una deflexin ent r e sopor t es de 1/ 10 (2.54 mm). Est os no se apl i can
cuando exi st en pesos concent r ados t al es como pr esencia de vl vul as y ot r os
accesori os pesados o cuando ocur r an cambios de di r eccin en el si st ema de
t uber as.
En caso que se pr esent en car gas concent radas, los sopor t es deber an
est ar puest os t an cerca como sea posibl e a la car ga, con l a i nt enci n de
mant ener el esfuer zo fl exionant e al mni mo.
En l a pr ct i ca, un sopor t e deber a ser colocado i nmediat ament e despus
de cual qui er cambi o de di r eccin en la t uber a.
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Por economa de los sopor t es de sist emas de baj a pr esi n y t emperat ur a
y l ar gas l neas ext er nas de t r ansmi sin, l a di st ancia ent r e sopor t es se puede
basar sobr e el esfuer zo t ot al per mi si bl e de l a t uber a y l a cant i dad de defl exi n
per mi sibl e ent r e sopor t es.

Tabla N 8
Espaciado Sugeri do ent re Soport es

Ext erior
Pulg 1 1 2 2 3 3 4
Mm 25,4 38,1 50,8 63,5 76,5 88,9 101,6
Espacio
Pi es 7 9 10 11 12 13 14
Mt s. 2,134 2,743 3,048 3,353 3,658 3,962 4,267

Ext erior
Pul g. 5 6 8 10 12 14 16
Mm 127 152,4 203,2 254 304,8 355,6 406,4
Espacio
Pi es 16 17 19 22 23 25 27
Mt s. 4,877 5,182 5,791 6,706 7,01 7,62 8,23


Cl cul os movimient os t r micos de l a t uber a
El pr i mer paso en el di seo de sopor t es de tuber as i nvol ucra el clcul o
de l a expansin t r mi ca de l a t uber a en cada sopor t e l ocal i zado. La maner a
ms econmi ca de sel eccionar el t ipo de sopor t e apr opi ado es, t omar como
cr i t er i os de di seo l a cant i dad de movi mi ent o y la fuer za sopor t ant e r equeri da.
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El cl cul o de defl exi ones y expansi ones (despl azami ent os) en t uber as se
puede r eal i zar manual ment e o con el uso de her r ami ent as comput ar i zadas
dest i nadas par a t al fi n; r eal i zar est os clcul os manual ment e i mpl i ca un
est udi o al t ament e compl i cado del si st ema, conl l evando a su vez a un gast o de
t i empo i nnecesar io si se cuent an con si st emas comput ar i zados que puedan
cal cular l as efici ent ement e.
Los cl cul os de movi mi ent os en t uber as se sugi er e sean hechos con
apoyo del si st ema CAESAR II; el cual con un al t o gr ado de exact i t ud,
det er mi na los despl azami ent os y r ot aci ones que se generan en el si st ema,
pr oduct o de expansiones t r mi cas o esfuer zos de pr esi n.
Despus de est abl ecer l os punt os de ancl ajes y sopor t es de la t uber a, se
si mul an los punt os de sopor t es en una cor r ida del pr ograma CAESAR II.
Los despl azami ent os cal cul ados por el si st ema CAESAR II ser n
ut i l i zados par a det er mi nar el t i po de sopor t e a ut i l i zar , en cada punt o de
sust ent aci n.
Cl cul os de car gas en l os sopor t es
Las expansi ones t r mi cas de t uber a en inst al aci ones moder nas con
al t as pr esi ones y t emper at ur as de oper aci n, hacen necesar i o par a el
di seador , especifi car sopor t es fl exibl es, para l o cual se r equi er e un cl culo
pr eci so par a det er mi nar l a car ga a consider ar para el sopor t e.
Un si st ema de suspensin bi en balanceado dar como r esul t ado val or es
apr oxi madament e i gual es de las car gas en los col gador es y sopor t es, si empr e y
cuando t oda la t uber a sea del mi smo t amao y, no haya car gas al t ament e
concent r adas ubi cadas cer ca de un sopor t e o col gador . Donde haya car gas
concent r adas dent r o del si st ema, l as car gas en l os sopor t es y col gador es
adyacent es sern cor r espondi ent ement e mayor es.
Las sigui ent es car gas deben ser consi deradas en l os cl cul os de di seo
par a sopor t es:
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a) Peso de l a t uber a y el ai slami ent o, sl o donde sea especi fi cado.
b) Peso de l os fl ui dos cont eni dos en l a l nea, basado en agua o el fl uido
cont eni do; el que sea mayor. Cuando las l neas no son pr obadas
hi dr ost t i cament e, el peso del cont eni do de la l nea puede ser basado sl o
en l os fl uidos cont eni dos.
c) Las car gas lat er al es ocasi onadas por el movimi ent o de l a l nea o sopor t es.
El cl cul o de las cargas de di seo par a sopor t es puede det er mi nar se por
l os mt odos usual es de la est t i ca. Obvi ament e, est o r equier e que pr i mero se
sel eccionen t odas l as ubicaciones de los sopor t es par a l a l nea en
consi deraci n.
Hay mt odos de cl cul o con cal culador as manual es, si n embargo, son
t edi osos cuando i nvol ucr an configur aci ones compl ej as de t uber a. Cuando se
pr esent a est a si t uaci n o par a el caso de una t uber a pegada a un equipo
capaz de absor ber car gas, se sugi er e usar los progr amas de comput acin de
fl exibi li dad en t uber as que exist en, para det er mi nar t odas las r eacci ones de
car ga en l os sopor t es.
El si st ema CAESAR II pr opor ci ona l a her r ami ent a necesar ia par a
cal cular l as car gas est t i cas que act an en t odas l as di r ecciones en un punt o
especi fi cado en el si st ema de t uber as; por l o t ant o, se pueden det er mi nar con
un al t o gr ado de exact i t ud l as car gas que se pr esent en en l os punt os de
sopor t e.
Las car gas sobr e los sopor t es calcul ados y most r ados por el si st ema
CAESAR II sern ut i l i zadas par a det er mi nar la capaci dad y la di mensin de l os
sopor t es a sel ecci onar .
Sel eccin de sopor t es
La sel ecci n del t i po de sopor t e apropiado par a cualqui er apl i cada dada,
es gober nada por l a confi gur aci n en par t i cul ar de la t uber a y l as condi ci ones
de oper aci n.
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Los t i pos de sopor t es ut i l i zados son cl asi fi cados gener al ment e de la
si gui ent e maner a:
Soportes fl exibles
Cuando una t uber a l i neal se deflect a ver t i cal ment e como r esul t ado de la
expansi n t r mi ca, es necesar i o pr oveer sopor t es fl exibl es. Est os apl i can la
fuer za sopor t ant e aunque la expansi n y cont r acci n ci cl en al sist ema.
Los sopor t es fl exi bles se subdi viden en dos t ipos: de car ga const ant e y de
car ga var iable.
Sopor t es f l exibl es de car ga const ant e
Los sopor t es fl exi bl es de car ga const ant e, proveen una fuer za const ant e
de apoyo, aunque el mi smo est al mxi mo r ango de la expansi n y
cont r acci n ver t i cal . Est o es l ogr ado con el uso de un r esor t e hel i coidal
t r abajando en conj unt o con un codo de palanca, de t al maner a que l a fuer za
del r esor t e, mul t ipl i cada por la di st anci a del br azo pi vot e se igual e siempr e a
l a car ga de l a t uber a mul t i pli cada por l a dist anci a a la palanca pivot e.
Debido a que su efect o de sopor t e es const ant e, st os son usados donde
se desea pr eveni r t r ansfer enci a de car gas de peso a equipos conect ados o a
sopor t es adyacent es. En consecuenci a, gener al ment e se usan par a sopor t ar
si st emas de t uberas cr t i cas.
Sopor t es f l exibl es de car ga var iabl e
Los sopor t es flexibl es de carga var iabl e son usados par a t uber as suj et as
a movi mi ent os ver t i cal es donde l os sopor t es fl exibl es de car ga const ant e no
son r equer idos. La car act er st i ca i nher ent e de un sopor t e de car ga vari abl e es
que l a fuer za sopor t ador a var a con la defl exi n del r esor t e y con l a escala del
mi smo, por l o t ant o, l a expansin ver t i cal de la t uber a causa una
cor r espondi ent e t r acci n o compr esi n en el r esor t e y causar un cambi o en el
efect o de sust ent acin act ual del sopor t e.
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La var iacin de l a car ga es i gual al product o de l a defl exi n ver t i cal y l a
const ant e del r esor t e. Puest o que el peso de l a t uber a es el mi smo dur ant e
cual qui er condi ci n, en fro o en operaci n, la var iaci n en la car ga conll eva a
l a t r ansfer enci a del peso de l a t uber a a equi pos y sopor t es adyacent es y por
consecuenci a se gener an esfuer zos adi ci onal es en el sist ema de t uber as.
Cuando un sopor t e fl exibl e de car ga var i abl e es usado, el efect o de esta
var i aci n debe se consider ado.
Los sopor t es fl exibl es de car ga var iable son par a uso gener al, sobr e
si st emas de t uberas no cr t i cas y donde el movi mi ent o ver t i cal es de pequea
magni t ud con r espect o a l a cr i t ici dad del si st ema. Se consi der a prct i co
l i mi t ar l a vari acin de la fuer za sust ent adora a un 25% para si st emas cr t i cos
sobr e t uber as hor i zont al es.
Sopor t es r gidos
Los sopor t es r gidos son nor mal ment e usados en punt os donde no
ocur r en movi mi ent os ver t i cales de la t uber a.
Las consi deraci ones de di seo para un sopor t e r gido son: l a
t emper at ur a de l a t uber a, par a sel ecci onar el mat er i al de la abr azader a y la
car ga para sel eccionar los component es adecuados par a el peso de l a t uber a
i mpl i cada.
El mat er i al de l a abr azader a de l a t uber a es usual ment e acer o al
car bono par a t emper at ur as de hast a 750F (398.89C), acer o al eado para
t emper at ur as super i or es a 750F (398.89C) o hi er r o for j ado par a
t emper at ur as de hast a 450F (232.22C)
Par a sist emas de t uber as de baja t emper atur a de operaci n, donde l a
expansi n ver t i cal no es consi derada, los component es de ensamblaj e del
sopor t e son sel ecci onados y diseados sobr e el cl cul o bsico de r esi st encia de
mat er i al es o car gas apr oxi madas.
En al gunas i nst anci as, el sopor t e rgido adems de ser usado como
sopor t e del peso de la t uber a, es t ambi n adecuado como una r est r i ccin del
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movi mi ent o ver t i cal de l a t uber a. En est os casos el i ngeni ero debe ej ecut ar
con sumo cui dado l a local i zaci n de los sopor t es r gi dos y l a car ga de di seo
que se use par a sel ecci onar l os component es adecuados.
La i nst al aci n i ndi scr i mi nada de un ar t efact o r est r i nt or sobr e un si st ema
de t uber a, podr a al t er ar los esfuer zos y r eacci ones en l a t uber a de manera
sever a, cambi ando el di seo del si st ema a uno en el cual se exceden l os l mi t es
de un buen di seo. Es por el lo que se deben r evi sar los val or es gener ados por
l a i nst alaci n de est os sopor t es dur ant e el clcul o de l os esfuer zos y
r eacci ones, para que no sobr epasen l os per mi si bles r ecomendados por los
cdigos ANSI/ ASME par a el di seo de t uber as.
Ot r a clasifi caci n de sopor t es par a t uber as es l a si guient e:
Col gador es o Sopor t es
Se usan para sopor t ar el peso de si st emas de t uber as. Si se encuent r an
col ocados por enci ma se denomi nan col gador es y, si est n por debaj o se
denomi nan sopor t es. Los colgador es o sopor tes a su vez se cl asifi can en:
a. Colgadores o soportes rgidos: Par a punt os l i br es de desplazami ent o
ver t i cal .
b. Amortiguadores de resorte: Punt os con desplazami ent os menor es a 2 (50.8
mm) en ser vi ci os no cr t i cos.
c. Colgadores o soportes de carga vari abl e: Punt os con desplazami ent os
mayor es a 2 (50.8 mm)
d. Colgadores o soportes de carga constante: Punt os con despl azami ent o
ver t i cal en ser vi ci os cr t i cos.
Restricciones
Par a r est r i ngi r o l i mi t ar el movi mi ent o de sist emas de t uber as debido a
expansi n t r mi ca.
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Las r est r i cci ones se cl asi fi can en:
a. Ancl ajes: Par a fi j ar compl et ament e la t uber a en ci er t os punt os.
b. Topes: Par a pr eveni r el movi mi ent o l ongi t udi nal de la t uber a
per mi t i ndol e r ot ar.
c. Guas: Para per mi t i r despl azami ent os en una di r ecci n especfica.
d. Amortiguadores: Par a l i mi t ar el movi mi ent o de l a t uber a debi do a
fuer zas di fer ent es al peso y a l a expansin t r mi ca.
e. Cl asificacin de l os Amortiguadores o Snubbers:
f. Control adores de vibraciones: Par a pr eveni r o di smi nui r vi br aci ones.
g. Amortiguadores hidrul icos o mecnicos: Par a supr i mi r el movi mient o
debi do a t er r emot os, gol pes de ar i et e, sin r est r i ngi r l a expansi n
t r mi ca.

Defi nicin de Trmi nos Bsicos
Anclaje Di reccional: Es una est r uct ur a que r est r i nge el movi mi ent o axial de
una t uber a dent r o de un r ango det er mi nado.
Cargas Di nmi cas: Son aquel las car gas que var an con el t i empo, ej empl o:
car gas de vi ent o, t er r emot o, et c.
Cargas Sost eni das: Son aquel las car gas que despus de la defor maci n del
mat er i al al que est n apl i cadas, per manecen const ant es. Ej emplo: car gas por
peso.
Gu as: Son est r uct ur as que di r i gen el movi mi ent o de una t uber a en l a
di r eccin que se desea. Las for mas y t amaos de l as guas var an mucho.
Est as est r uct ur as pueden est ar l i gadas a ot r os t i pos de sopor t es de t uber as
como las zapat as.
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Lazo de Expansin: Es una confi gur aci n geomt r i ca det er mi nada de un
segment o de t uber a que per mi t e que st a se expanda con una dismi nuci n
consi derabl e de los esfuer zos.
Rat i ng: Cl asifi caci n.
Soport e: Cualqui er mat er i al, i nst r ument o, et c., que si r ve par a que algo se
apoye sobr e l , o para sost ener l o o mant ener lo en una det er mi nada posi ci n.
Zapat a: Consi st e en una est r uct ur a met l i ca ver t i cal sol dada a una t uber a y
ot r a hor i zont al que se asi ent a sobr e la vi ga o ar r eglo en el que l a t uber a se
apoya. Su funci n es per mi t i r que la t uber a se despl ace a causa de la
expansi n t r mi ca si n sufr i r efect os de fr i ccin.


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