Tesis 01

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

DISEO DEL TRAMO CARRETERO COMPRENDIDO
DESDE EL ENTRONQUE DEL KILMETRO 171+400
CARRETERA INTERAMERICANA (CA-1), HACIA EL CASERO
NUEVO XETINAMIT, DEL MUNICIPIO DE NAHUAL,
DEPARTAMENTO DE SOLOL.

ALVARO DANILO YLLESCAS PONCE

Aserorado por: Ing. Juan Merck Cos
Ing. Manuel Alfredo Arrivillaga Ochaeta

Guatemala, agosto de 2003


FACULTAD DE INGENIERA


TRABAJO DE GRADUACIN
PRESENTADO A JUNTA DIRECTIVA DE LA
POR

ALVARO DANILO YLLESCAS PONCE
ASESORADO POR ING. JUAN MERCK COS
AL CONFERRSELE EL TTULO DE
INGENIERO CIVIL

GUATEMALA, AGOSTO DE 2003


NMINA DE JUNTA DIRECTIVA

DECANO: Ing. Sydney Alexander Samuels Milson
VOCAL I: Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos
VOVAL II: Lic. Amahn Snchez lvarez
VOCAL III: Ing. Julio David Galicia Celada
VOCAL IV: Br. Kenneth Issur Estrada Ruiz
VOCAL V: Br, Elisa Yazminda Vides Leiva
SECRETARIO: Ing. Pedro Antonio Aguilar Polanco

TRIBUNAL QUE PRACTIC EL EXAMEN GENERAL PRIVADO

DECANO: Ing. Sydney Alexander Samuels Milson
EXAMINADOR: Ing. Ricardo Rodas Romero
EXAMINADOR: Ing. Carlos Salvador Gordillo Garca
EXAMINADOR: Ing. Manuel Alfredo Arrivillaga Ochaeta
SECRETARIO: Ing. Pedro Antonio Aguilar Polanco

HONORABLE TRIBUNAL EXAMINADOR

Cumpliendo con los preceptos que establece la ley de la Universidad de San
Carlos de Guatemala, presento a su consideracin mi trabajo de graduacin
titulado:


Tema que me fuera asignado por la Direccin de Escuela de Ingeniera Civil con
fecha siete de octubre de 2002.

Alvaro Danilo Yllescas Ponce

ACTO QUE DEDICO

A DIOS Por todas sus bendiciones, su amor y por guiar
mi camino.

A MIS PADRES Grman Yllescas Gmez
Angelina Ponce de Yllescas
Como un reconocimiento a sus esfuerzos.

A MIS HERMANOS Claudia, Anabella, Rodolfo y Mayra.

A MI ESPOSA Wendy Noem Barrios
Por su apoyo incondicional.

A MIS HIJOS Javier Ricardo, Daniel Alfredo y Sal Adolfo
Por su ternura e inspiracin.

A MIS COMPAEROS Ren Barrios, David Hernndez, Mnica Herrarte
Cesar Cruz y Alan Soto.

AGRADECIMIENTO

A: Ing. Juan Merck Cos y Alfredo Arrivillaga, por su
apoyo y valiosa asesora.

INDICE GENERAL

INDICE DE ILUSTRACIONES V
GLOSARIO VII
RESUMEN XI
OBJETIVOS XI
INTRODUCCIN XII

CAPITULO 1. INVESTIGACION
1.1 ASPECTOS MONOGRFICOS DE LA POBLACIN
BENEFICIADA 1
1.1.1 Origen del Camino 1
1.1.2 Planteamiento del problema 2
1.1.3 Justificacin 2
1.1.4 Definicin del rea de influencia 2
1.1.5 Ubicacin geogrfica del proyecto 3
1.1.5.1 en el contexto de la red vial 3
1.1.5.2 Macro localizacin 3
1.1.5.3 Micro localizacin 3
1.1.6 Clima 4
1.1.7 Vivienda 4
1.1.8 Produccin artesanal 5
1.1.9 Servicios existentes por comunidad 6
1.1.10 Actividad econmica 7
1.1.11 Tenencia de la tierra 8
1.1.12 Educacin 8
1.1.13 Salubridad 9
1.1.14 Estudio poblacional y pronstico de crecimiento 9
1.1.15 Necesidades de servicios e infraestructura 10

CAPITULO 2. SERVICIO TCNICO PROFESIONAL
2.1 PRELIMINAR DE CAMPO 11
2.1.1 SELECCIN DE RUTA 11
2.1.1.1 Reconocimiento de la ruta 11
2.1.1.2 Seleccin de mapas 1:50,000 11
2.1.2 LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO PRELIMINAR 13
2.1.2.1 Planimetra 13
2.1.2.2 Altimetra 14
2.1.2.3 Secciones transversales 14
2.1.3 CLCULO TOPOGRFICO DE PRELIMINAR 15
2.1.3.1 Clculo planimtrico 15
2.1.3.2 Clculo altimtrico 16
2.1.3.3 Clculo de secciones transversales 17
2.1.4 DIBUJO DE PRELIMINAR 18
2.1.4.1 Planimtrico 18
2.1.4.2 Altimtrico 18
2.1.4.3 Curvas de nivel 18
2.2 DISEO DE LOCALIZACIN 19
2.2.1 Corrimiento de lnea 19
2.2.2 Clculo de elementos de curva horizontal 21
2.2.3 Determinacin de curva vertical 29
2.3 MOVIMIENTO DE TIERRAS 31
2.3.1 Diseo de la sub-rasante 31
2.3.2 Clculo de correcciones por curva vertical
a sub-rasante 33
2.3.3 Clculo de reas de secciones transversales 35
2.3.4 Clculo de volmenes de movimiento de tierras 36
2.3.5 Curva de balance 38
2.4 DRENAJES 39
2.4.1 Estudio hidrolgico, Mtodo Racional, para la
determinacin de caudales de diseo 39
2.4.2 Diseo de cunetas y canales de desfogue 43
2.4.3 Diseo de drenajes transversales 44
2.4.4 Contra cunetas 48
2.5 SUELOS 48
2.5.1 Inspeccin de suelos y muestreo 48
2.6 DISEO DE PAVIMENTO 49
2.6.1 Criterios de pavimentos 49
2.6.2 Anlisis de cargas 51
2.6.4 sbase 51
2.6.5 base 52
2.6.6 Diseo de capa de rodadura 56
2.7 PRESUPUESTO DEL PROYECTO 62
2.7.1 Cuantificacin de renglones 62
2.7.2 Integracin de costos unitarios por rengln 63
2.7.2.1 Factores utilizados 63
2.7.2.2 Modelo de integracin de costos unitarios 64
2.7.3 Costo total del proyecto 66
2.8 ELABORACIN DE PLANOS 67
2.8.1 Dibujo de curvas de nivel 67
2.8.2 Dibujo de curvas horizontales 67
2.8.3 Dibujo de curvas verticales 67
2.8.4 Dibujo de drenajes 67
2.8.5 Dibujo de seccin tpica 68

CONCLUSIONES 69
RECOMENDACIONES 71
BIBLIOGRAFA 72
APNDICE 7

NDICE DE ILUSTRACIONES
FIGURAS

1 Inicio de carretera en el kilmetro 171+400 carretera
Interamericana 1
2 Vivienda con paredes de adobe y techo de lmina 4
3 Telar para confeccionar cinchos tpicos 6
4 Escuela de primaria casero Chiquix 8
5 Centro de Convergencia Comunidad Chiquix 8
6 Conservacin de pendiente 12
7 Curvas de nivel en carretera 18
8 Corrimiento 19
9 Delta () 21
10 Grado de una curvatura 22
11 Elementos de curva horizontal 24
12 Ejemplo de curvas horizontales 28
13 Tipos de curva vertical 30
14 Ejemplo de curva vertical 34
15 Volmenes en relleno 36
16 Distancias de paso 37
17 Detalle de cuneta 43
18 Seccin tpica E 44
19 Seccin de drenaje transversal 45
20 Planta caja recolectora de caudales 45
21 Seccin caja recolectora de caudales 46
22 Detalles de cabezales de salida 46
23 Detalles de drenajes transversales con aletones 47
24 Curvas de granulometra para bases 53
25 ndice de planos del proyecto 68

26 Plano ndice del proyecto 76
27 Plano de localizacin 77
28 Plano de planta perfil general 78
29 Plano de banco de materiales 79
30 Plano de planta perfil 80
31 Plano de secciones transversales 81
32 Plano de movimiento de tierras 82
33 Plano de tablas 83
34 Plano de seales 84

TABLAS

I Infraestructura social existente en las comunidades 6
II Poblaciones en la fase 1 10
III Necesidades de las comunidades 10
IV Libreta de campo 15
V Coordenadas parciales y totales 16
VI Libreta de campo calculada 17
VII Libreta de secciones 17
VIII Clculo de niveles de libreta de secciones 17
IX Velocidades de diseo segn tipo de seccin 23
X Valores de K, segn velocidad de diseo 30
XI Calculo de raspante en una curva vertical 35
XII Diseo de espesores 60
XIII Clasificacin de materiales 61
XIV Cuantificacin 62
XV Factores 63
XVI Integracin de costos unitarios 64
XVII Costo final 66
XVIII Ejemplo de clculo topogrfico 74
GLOSARIO

Alquitrn Es un material bituminoso, viscoso o fluido obtenido
por destilacin destructiva de materiales orgnico
como carbn, lignito, madera y material vegetal. La
palabra alquitrn debe ir siempre acompaada del
nombre de la materia del cual es extrado.

Ampliacin de curva Incremento al ancho de corona y de calzada, en el
lado interior de las curvas del alineamiento
horizontal.

Asfalto emulsionado Es una emulsin de cemento asfltico y agua,
conteniendo una pequea cantidad de agentes
emulsivo.

Banqueta Faja destinada a la circulacin de peatones, ubicada
generalmente a un nivel superior al de la calzada.

Betunes Son mezclas de hidrocarburos naturales o
pirogenados, o combinacin de ambos, que pueden
ser gaseosos, lquidos, semislidos o slidos, y que
son completamente solubles en bisulfuro de carbono.

Bombeo Pendiente transversal descendente de la corona o
subcorona, a partir de su eje y hacia ambos lados,
en tangente horizontal

Bordillo Elemento que se construye sobre los acotamientos,
junto a los hombros de los terraplenes, para evitar
que el agua erosione el talud del terrapln.

Calzada Parte de la corona destinada al trnsito de vehculos.

Cemento asfltico Es asfalto refinado, o una combinacin de asfalto
refinado y aceite fluidificante, de consistencia
apropiada para trabajos de pavimentacin.

Contracuneta Canal que se ubica arriba de la lnea de ceros de los
cortes, para interceptar los escurrimientos
superficiales del terreno natural.

Corona Superficie terminada de una carretera, comprendida
entre sus hombros.

Cuneta Canal que se ubica en los cortes, en uno o en
ambos lados de la corona, contiguo a la lnea de
hombros, para drenar el agua que escurre por la
corona y el talud.

Curva vertical Arco de parbola de eje vertical que une dos
tangentes del alineamiento vertical.

Derecho de va Superficie de terreno cuyas dimensiones fija la
Direccin General de Caminos, que se requiere para
la construccin, conservacin, reconstruccin,
ampliacin, proteccin en general, para el uso
adecuado de una va de comunicacin y de sus

servicios auxiliares.

Grado de curvatura ngulo subtendido por un arco de circunferencia de
veinte metros de longitud.

Pendiente Relacin entre el desnivel y la distancia horizontal
que hay entre dos puntos.

Rasante Proyeccin del desarrollo del eje de la corona de
una carretera sobre un plano vertical.

Seccin transversal Corte vertical normal al alineamiento horizontal de la
carretera.

Talud Inclinacin de la superficie de los cortes o de los
terraplenes.

Tangente horizontal Tramo recto del alineamiento horizontal de una
carretera.

Tangente vertical Tramo recto del alineamiento vertical de una
carretera

RESUMEN

Dada la importancia que tiene para el desarrollo humano un proyecto vial, el
presente trabajo de graduacin est dirigido a seleccionar la mejor opcin para
solucionar el problema: La falta de una ruta mas corta que permita el comercio
entre los departamentos de Solol y Suchitepquez, a travs de los municipios
Nahual en Solol y Santo Toms la Unin en Suchitepquez.

La fase de investigacin trata sobre la monografa del lugar, ya que se
observ a las poblaciones desde los siguientes puntos de vista: geogrfico,
climtico, social, productivo, educativo y de salud. Determinando que las
poblaciones pertenecientes al municipio de Nahual, departamento de Solol, son
de tierra fra, con condiciones econmicas de pobreza, con niveles educativos
bajos y que por sus actividades se definen como comunidades agropecuarias y
artesanales, ya que adems de cultivar tambin pastorean ovejas y hacen telas
para la venta.

Para dar una posible solucin tcnica al problema, se efectuaron todas
aquellas actividades necesarias de las cuales se pueden mencionar: visitas
preliminares, levantamiento topogrfico, clculo topogrfico, diseo geomtrico,
movimiento de tierras y sus volmenes, drenajes transversales y longitudinales,
diseo de pavimento, presupuesto y dibujo de planos. El resultado de lo anterior
es el diseo de la geometra y el pavimento, seccin tipo E, carpeta de rodadura
de pavimento flexible. El costo estimado para esta fase es de
Q 13,787,114.53 con una longitud final de 11 kilmetros con 240 metros.

OBJETIVOS

General

- Realizar la planificacin y diseo del tramo carretero comprendido
desde el entronque en el km. 171+400 carretera Interamericana (CA-
1) Municipio de Nahual hacia Santo Tomas La Unin Municipio del
de Suchitepquez.

- Desarrollar una investigacin de tipo monogrfica de la comunidad,
donde enfoque aspectos de tipo social, econmico, cultural,
religiosos y ubicacin, y una investigacin diagnstica sobre
necesidades de servicios bsicos e infraestructura.

- Capacitar a los lderes comunitarios, en este caso los miembros de l
os comits que operan en las diferentes comunidades, de tal manera
que puedan contribuir directamente en el mantenimiento de la
carretera, en aspectos de limpieza, drenajes y cunetas.

INTRODUCCIN

El presente trabajo de graduacin est dirigido a elaborar el diseo
geomtrico y del pavimento del tramo carretero que inicia en el entronque del
kilmetro 171+400 de la Carretera Interamericana (CA-1), jurisdiccin del
municipio de Nahual, en el departamento de Solol, hacia el municipio de Santo
Tomas la Unin, en el departamento de Suchitepquez, este proyecto consta
aproximadamente de 44 kilmetros, los cuales por motivos de facilidad se han
dividido en 4 fases. El motivo del presente trabajo de graduacin consiste en
desarrollar la fase 1 del proyecto, esta fase comprende: desde el entronque de la
Carretera Interamericana en el kilmetro 171+400 hasta la comunidad Nuevo
Xetinamit.

El tramo carretero es existente y presenta un alineamiento tipo F, es decir; es
de terracera con un ancho promedio de 4.00 metros. Las condiciones fsicas de
dicho tramo carretero son malas, y en algunas partes presenta exceso de
pendiente lo que dificulta el acceso de vehculos de transmisin sencilla.

Lo anterior es parte del problema, sin embargo, el problema principal es: La
falta de una ruta corta que permita el comercio entre los departamentos de Solol
y Suchitepquez, a travs de los municipios Nahual en Solol y Santo Toms la
Unin en Suchitepquez.

En el presente estudio se muestran las actividades que se efectuaron para
elaborar la investigacin y el diseo. La solucin adoptada es la pavimentacin de
tipo flexible, con una seccin tipo E, con todos los componentes necesarios como:
cunetas, drenajes transversales, sub base, base y carpeta de rodadura.

1. ASPECTOS MONOGRAFICOS DE LA POBLACION
BENEFICIADA
1.1 Origen del camino

El Proyecto inicia en el entronque de la carretera Interamericana (CA-1), en
el kilmetro 171+400 y llega a la comunidad Nuevo Xetinamit, la longitud de la
carretera es de 11+240 kilmetros segn el diseo geomtrico. La razn de este
proyecto es comunicar 22 comunidades que se encuentran localizadas en el rea
de la bocacosta, el municipio de Nahual se encuentra dividido en dos regiones, la
primera tierra fra y la segunda bocacosta, actualmente el nico acceso hacia las
comunidades de la bocacosta es Quetzaltenango-Suchitepquez, por este tramo
el recorrido es de 120 kilmetros mientras que por el tramo propuesto ser de 54
kilmetros, 10 kilmetros de Nahual al entronque del kilmetro 171+400 y
44+000 mas hasta San Antonio La Unin.

Figura 1. Inicio de la carretera en el kilmetro 171+400 Carretera
Interamericana

Dentro del tramo se localizan tres comunidades, Parraxqum ubicada en el
kilmetro 4+600, Chiquix ubicada en el kilmetro 6+800 y Xetinamit en el
kilmetro 8+400. Actualmente la va de comunicacin dentro de estas tres
comunidades, es un camino de terracera en malas condiciones.

1.2 Planteamiento del problema

Actualmente 22 comunidades ubicadas en el rea de la bocacosta
pertenecientes al municipio de Nahual, Solol, no cuentan con una va de acceso
directa al municipio, su acceso ms cercano con va asfaltada lo tienen por el
Departamento de Quetzaltenango y Suchitepquez con un recorrido de 120
kilmetros. Esto les genera costos extra en transporte y tiempo.

1.3 Justificacin

Este proyecto, merece su ejecucin fsica, puesto que en el rea de influencia
se producen telares, papa, lana, maz, abas, trigo, etc. La ruta creara la
comercializacin entre tierra fra y la bocacosta o sea, Solol y Suchitepquez,
situacin que indudablemente mejorar la calidad de vida de la poblacin.

1.4 Definicin del rea de influencia

El rea de influencia del proyecto fue definida con base a los mapas
cartogrficos de la Repblica de Guatemala y a las visitas realizadas en la zona
del proyecto, la cual est conformada por el Municipio de Nahual en el
Departamento de Solol y el Municipio de Santo Toms la Unin Departamento de
Suchitepquez.

1.5 Ubicacin geogrfica del proyecto

1.5.1 En el contexto de la red vial

El proyecto a ejecutarse ser clasificado en el ordenamiento vial de
carreteras de la Repblica de Guatemala, como una ruta nacional, debido a que
integra los municipios de Nahual y Santo Toms la Unin de los departamentos
de Solol y Suchitepquez respectivamente. En este caso en particular la fase 1
integrar las comunidades de Parraxqum, Chiquix y Xetinamit, facilitando la
comunicacin con su cabecera Municipal Nahual y la Cabecera Departamental
de Solol.

1.5.2 Macrolocalizacin

A nivel de macrolocalizacin, el proyecto se ubica en los Municipios de
Nahual y Santo Toms la Unin que pertenecen a los Departamentos de Solol y
Suchitepquez, este espacio geogrfico pertenece a la Regin VI (Sur occidente)
que comprende los Departamentos de Totonicapn, Quetzaltenango, San Marcos
y Retalhuleu, el proyecto tiene una longitud de 44 kilmetros siendo la fase 1 de
11+240 kilmetros.

1.5.3 Microlocalizacin

A nivel de microlocalizacin el proyecto ser una carretera con pavimento
flexible, que parte del entronque del kilmetro 171+400 ruta Interamericana que
llega hasta el kilmetro 44+000 en el Municipio de Santo Toms la Unin, en la
fase uno, se realizar el tramo desde el entronque hasta el kilmetro 11+240.

La distancia total de Guatemala a la cabecera municipal de Nahual
utilizando la ruta CA-01 es de 160+500 kilmetros, luego por la misma ruta 10+000
kilmetros se encuentra el entronque que conduce hasta Santo Toms la Unin,
por una carretera de terracera en mal estado.

1.6 Clima

El municipio de Nahual pertenece a las tierras altas del altiplano central y la
cadena volcnica con montaas, colinas y conos volcnicos, se encuentra a una
altura de 2,467 metros sobre el nivel del mar, por lo que generalmente su clima es
fro. En tanto Santo Toms La Unin, se encuentra a una altura de 880 metros
sobre el nivel del mar, siendo su clima clido.

1.7 Vivienda

La tipologa de la vivienda de tierra fra, responde a factores climticos y
culturales. Se pueden observar ventanas pequeas, puertas bajas y en algunos
casos, sobrecielos de madera. Muchas viviendas cuentan con temascal (bao de
vapor), construido de adobe.

Figura 2. Vivienda con paredes de adobe y techo de lmina

El tipo de vivienda que predomina en las Aldeas y caseros ubicados en la
bocacosta es de adobe o mixto (block o ladrillo); techo de teja, paja o lmina
galvanizada, de uno a tres ambientes internos. La tipologa para el rea de la
bocacosta tambin responde a factores climticos y culturales. Se puede
observar ventanas pequeas o ausencia total de ellas, as como puertas altas.
Muchas viviendas cuentan con temascal, construido de adobe.

1.8 Produccin artesanal

La produccin artesanal es muy importante en Nahual. Entre los productos
que se fabrican, tanto para uso domstico como para la comercializacin en
distintos mercados tursticos de la localidad, se pueden mencionar los siguientes:

Textiles

Para consumo local se elaboran huiples, fajas y cintas para el tocado
femenino; rodilleras, camisas y pauelos para el tocado masculino. Para la
comercializacin se elaboraran huiples, servilletas, manteles. Dichos artculos se
manufacturan en telares de cintura-pie.

Adems, algunos artesanos se dedican a fabricar tejidos tpicos como
camisas, pantalonetas y pantalones.

Figura 3. Telar para confeccionar trajes tpicos

1.9 Servicios existentes por comunidad

Las comunidades objeto de este estudio Parraxqum, Chiquix, Nuevo
Xetinamit, cuentan con los servicios siguientes:

Agua potable
Energa elctrica
Telfonos comunitarios

Adems de estos servicios comunes, cuentan con otros servicios como lo
son:
Tabla I. Infraestructura social existente en las comunidades
Parraxqum Chiquix Nuevo Xetinamit
Mini-riego Centro de convergencia Saln comunal
Campo de ftbol Escuela pre-primaria, primaria Cancha de ftbol
Cementerio Iglesia evanglica Escuela primaria
Saln comunal

1.10 Actividades econmicas

Produccin agrcola

Maz: se produce en todas las comunidades. Las tcnicas de produccin son
tradicionales, por lo que los rendimientos por rea cultivada son de baja cuanta,
estimndose la cosecha de uno y medio a dos quintales por cuerda de 25 X 25
varas. Su destino es autoconsumo.

Frijol: se produce tambin en todas las comunidades, siendo el rendimiento de 25
libras, es decir, un quintal por cuerda.

Trigo y papa: desde el punto de vista comercial, estos son los principales cultivos
del rea de tierra fra; se produce en todas las comunidades obteniendo un
rendimiento de 1 a 2 quintales por cuerda; y en trigo dos quintales por cuerda.

Frutas: en los poblados de tierra fra, que reportan rboles frutales, la importancia
por especie es la siguiente: durazno 30 comunidades, aguacate en 27, ciruela en
23 y manzana en 13. En cuanto a la bocacosta el cultivo de mayor importancia es
el banano, 48 comunidades lo producen, seguido de ctricos en 32 y zapote en 24.
Los frutales no estn ordenados en plantaciones, pues generalmente se
encuentran dispersos en las reas destinadas a los cultivos anuales. El caso del
banano difiere, pues es una explotacin de plantaciones que se utiliza como
sombra para los cafetos.

1.11 Tenencia de la tierra

Segn informacin proporcionada por las comunidades y autoridades
municipales, la totalidad del territorio de Nahual est constituida por tierras
municipales, las personas que habitan estas tierras, nicamente tienen un derecho
de uso, el cual es heredable.

1.12 Educacin

Segn se observ en el inciso 1.1.9 los servicios existentes, en todas las
comunidades que se encuentran a lo largo del proyecto, cuentan con Escuela
primaria, la cual es atendida con asesoria de CONALFA (comit Nacional de
Alfabetizacin).

Figura 4. Escuela de primaria, casero Chiquix

1.13 Salubridad

De las tres comunidades en estudio, nicamente la comunidad Chiquix
cuenta con un centro de convergencia. En las aldeas Parraxqum y Nuevo
Xetinamit, no cuentan ningn tipo de atencin a la salud, por lo que tienen que
recurrir a los servicios de salud en el municipio de Nahual. Los servicios
estatales de salud en el Municipio de Nahual estn a cargo de un Centro de
Salud tipo B, ubicado en la cabecera Municipal, que cuenta con un Mdico, una
enfermera graduada, cinco auxiliares de enfermera, dos tcnicos de salud rural,
59 promotores de salud, un laboratorista, un secretario y un operativo.

Figura 5. Centro de convergencia, Comunidad Chiquix

1.14 Estudio poblacional y pronstico de crecimiento

La tasa de crecimiento del Municipio de Nahual, segn la unidad tcnica de
la Municipalidad de Nahual es de 3.2%. El censo de las comunidades
Parraxqum, Chiquix y Nuevo Xetinamit el ao 2002 y su proyeccin a 20 aos es
la siguiente:

Tabla II. Poblaciones en la fase 1

Ao Parraxqum Chiquix Nuevo Xetinamit
2002 430 571 213
2022 807 1072 400

1.15 Necesidades de servicios e infraestructura

Las necesidades expresadas por los comits de las distintas comunidades
son las siguientes.

Tabla III. Necesidades de las comunidades

Parraxqum Chiquix Nuevo Xetinamit
Drenajes Cementerio Drenajes
Saln de usos mltiples Transporte Puesto de Salud
Letrinizacin Auxiliatura Municipal Mercado

2. ASPECTOS TCNICOS DEL PROYECTO

2.1 Preliminar de campo

2.1.1 Seleccin de ruta

2.1.1.1 Reconocimiento en campo

Por medio de una visita de campo a la carretera existente, se determinaron
los lugares con mayor pendiente y geometra que no se ajustaba a la velocidad de
diseo, se determinaron los lugares donde podran hacerse los cambios de lnea
necesarios para darle una mayor longitud de desarrollo a las pendientes y mayor
grado de curvatura a la geometra de la carretera para que el diseo geomtrico
cumpliera con las velocidad de diseo.

La seleccin de ruta es muy importante, pues es el paso en el cual se
determina por donde pasar la lnea central de la carretera, en los tramos donde
no es posible determinar un cambio de lnea en campo es indispensable utilizar los
mapas cartogrficos.

2.1.1.2 Empleando mapas 1 : 50,000 (para brechas)

Cuando en la visita de campo no puede escogerse la ruta, se realizar una
seleccin de ruta por medio de mapas cartogrficos, ya que estos contienen
bastante informacin til, como accidentes geogrficos, topografa y otros, por lo
que por medio de estos se puede realizas la seleccin de ruta. El mtodo utilizado
fue el de conservacin de penitente, es aconsejable para regiones montaosas
por medio de este mtodo se determinan los cambios de lnea obligada para
mejorar el diseo geomtrico.

Conservacin de la pendiente: consiste en mantener una pendiente constante.
Los pasos para obtener la distancia que se debe recorrer entre una curva de nivel
y otra, en pendiente positiva o negativa, se obtiene de la manera siguiente:

Distancia horizontal: Intervalo de nivel
Pendiente (%) / 100

La aplicacin del mtodo requiere de un comps de precisin, al cual se le
coloca la distancia horizontal calculada con la pendiente constante, se pone en el
punto de inicio y se busca la siguiente curva de nivel en el mapa 1:50,000, uniendo
los puntos marcados se obtiene la lnea de pendiente constante que ser usada
en la seleccin de ruta. A manera de ejemplo se tienen los datos siguientes:
Pendiente 10%
Intervalo de nivel: cota 100.00 cota 96.00 = 4.00 m.
Distancia horizontal = 4m / 0.1 = 40.00 m.

Figura 6. Curvas de nivel
9
9
.0
0
9
8
.0
0
1
0
1
.0
0
1
0
0
.0
0 40.00 m.
9
7
.0
0
9
6
.0
0
9
5
.0
0
Linea central

2.1.2 Levantamiento topogrfico de preliminar

2.1.2.1 Planimetra

El levantamiento topogrfico planimtrico, se realiz como una poligonal
abierta utilizando el mtodo de conservacin de azimut, con orientacin de
estacin a estacin de 180 grados.

Entre estacin y estacin se dejaron marcas de trompos en la lnea central
y estacas a un lado de las mismas, en las cuales se marc el kilometraje que tiene
el trompo, ejemplo: 0+020, 0+040, 0+060 etc.

Para el replanteo de la lnea central, se fundieron mojones o referencias a
cada 500 metros, los que estn indicados en los planos, convirtindose estos en
puntos de control para el replanteo de la lnea horizontal.

Para la realizacin de los trabajos de planimetra y sealizacin en campo
de la topografa se utiliz el equipo siguiente:

Teodolito Sokia modelo DT-6
Trpode
Brjula
2 plomadas
Cinta mtrica
Trompos (para marcar la lnea central)
Estacas (para identificar el caminamiento de los trompos)

En el apndice se presentan los planos, en los cuales se puede observar la
planimetra del proyecto.

2.1.2.2 Altimetra

El levantamiento topogrfico de altimetra se realiz de acuerdo a una
nivelacin de primer orden con bancos de marca ubicados en lugares donde
pudieran ser replanteados.

Para el replanteo de niveles, se fundieron mojones a cada kilmetro, los
que estn indicados en los planos.

Para la realizacin de los trabajos de altimetra se utiliz el equipo siguiente:

Nivel de precisin marca Sokia
Trpode
Estadia

En el apndice se presentan los planos, en los cuales se puede observar la
altimetra del proyecto.

2.1.2.3 Secciones transversales

Estas se realizan a lo largo de la carretera, en cada punto de nivelacin,
con el fin de definir las curvas de nivel en el derecho de va, la alturas se miden
con un nivel de mano, en cada cambio de pendiente, sirven para definir: la orilla de
la carretera, la cuneta, el principio del talud, la corona del talud la contra cuneta y
el terreno natural, definiendo as la topografa del lugar.

La informacin debe obtenerse dentro de una franja de 15 metros, a cada
lado de la lnea central, el modelo de libreta de campo lo podemos observar en el
apndice.

Los trabajos de seccionamiento se realizaron con el equipo siguiente:

Nivel de mano
Estadia
Cinta mtrica

2.1.3 Clculo topogrfico

2.1.3.1 Clculo planimtrico

Para el clculo se utiliza el mtodo Pensilvania, dando como resultado las
coordenadas totales de la lnea central preliminar.
El mtodo de Pensilvania consiste en calcular coordenadas parciales por
medio de utilizacin de las funciones trigonomtricas seno y coseno, se asume
que las coordenadas de la primera estacin sern X = 0.00 y Y = 0.00, luego con
el ngulo horizontal y distancia se obtienen las VX y VY, las cuales se suman
algebraicamente para obtener las coordenadas totales.
Ejemplo:

Tabla IV. Libreta de campo

Azimut Estacin Punto
observado grados Minutos. Segundos.
Distancia observaciones
E-0 E-1 95 30 20 45.86 Estacin
E-1 E-2 32 25 10 86.25 Estacin

VX = seno (95.5055) * 45.86 = 45.6484
VY = coseno (95.5055) * 45.86 = -4.3999
VX = seno (32.4194) * 86.25 = 46.2397
VY = coseno (32.4194) * 86.25 = 72.8075
Tabla V. Coordenadas parciales y totales
Estacin Punto
observado
VX VY X total Y total
E-0 0.0000 0.000
E-0 E-1 45.6484 -4.3999 45.6484 -4.3999
E-1 E-2 46.2397 72.8075 91.8881 68.4076

2.1.3.2 Clculo ltimtrico

Para el clculo de las cotas se parti de un valor asumido (cota) en este
caso fue mil y luego aplicando frmulas para el clculo de la altura de instrumento
y la cota de nivelacin, se obtuvieron los datos necesarios para representar
grficamente el perfil.

Frmulas

Altura de instrumento = vista atrs + cota inicial
Cota de nivelacin = altura de Instrumento vista adelante

Tabla VI. Libreta de campo calculada
Punto
observado
Vista
atrs
Altura de
instrumento
Vista
adelante
Cota de
nivelacin
E-1 1001.51 2.10 999.41
E-0 = B.M. 1.51 1001.51 1000.00
0+020 1001.51 2.55 998.96
0+040 1001.51 3.78 997.73
P.V. 0.56 998.22 3.85 997.66
E-2 1.46 996.76

2.1.3.3 Clculo de secciones transversales
El calculo de las cotas de seccin transversales, requiere que se conozcan
las cotas del eje central pues a estas se les suman o restan los datos de la libreta
de campo.
Tabla VII. Libreta de secciones
Izquierda Derecha
Dist./elev Dist./elev Dist./elev Esta. Dist./elev Dist./elev Dist./elev
15.30/-1.20 12.20/-0.50 3.50/-0.20 E-0 3.30/+0.30 10.50/+0.75 15.60/+1.35
14.80/-1.35 10.50/-0.45 3.30/-0.30 0+020 3.10/+0.40 9.75/+0.95 15.30/+1.65

Tabla VIII. Clculo de niveles de libreta de secciones
Elev. Elev. Elev. Esta. Elev. Elev. Elev.
998.80 999.50 999.80 E-0 = 1000.00 1000.30 1000.75 1001.35
998.65 999.55 999.70 0+020 = 998.96 1000.40 1000.95 1001.65
2.1.4 Dibujo de preliminar
2.1.4.1 Planimtrico
Esta es la representacin grfica en planta de la carretera, se dibuja en un
plano cartesiano por medio de las coordenadas totales de las estaciones. Para el
efecto se aplic el programa Autocad, dibujada la lnea central en planta sirvi
para el clculo de los azimuts y distancias de la lnea de localizacin.
2.1.4.2 Altimtrico
En el dibujo de planta colocamos los niveles de cada estacin a lo largo de
la lnea preliminar. Estos servirn para dibujar las curvas a nivel y los perfiles de
diseo, ya que la lnea de localizacin o lnea central de la carretera no pasa
exactamente por la lnea preliminar de topografa, pero con la interpolacin de
curvas a nivel se puede dibujar el perfil de la lnea de localizacin.
2.1.4.3 Curvas a nivel
Es la representacin grfica de los niveles de la carretera, pueden
localizarse por interpolacin, de acuerdo con las distancias obtenidas en el
levantamiento planimtrico y los niveles del levantamiento altimtrico y secciones
transversales. Por medio de las curvas a nivel del levantamiento se determinaron
las pendientes del terreno. Ejemplo de curvas a nivel.
Figura 7. Curvas de nivel
DE NIVEL
CURVAS
44E
-E
44E
4E

2.2 Diseo de localizacin

2.2.1 Corrimiento de la lnea

La lnea de localizacin se disea de acuerdo a la topografa del terreno, en la cual
se ubican puntos fijos como puentes, casas, poblaciones, ros, rellenos, roca, etc.

Cuando el levantamiento se hace para rehabilitar una carretera, la lnea de
localizacin coincide con la lnea preliminar, en algunos tramos, en tanto que en
donde se hacen modificaciones no coinciden, esto permite establecer puntos de
control entre la lnea preliminar y de localizacin como se muestra en la figura
siguiente:

Figura 8. Corrimiento
=
C
=
)
O
4
4

.
C
=
)O
4
4
)]C -] E]C)=C])E
)]C ])O)C
.

De los clculos de la lnea preliminar, se tienen las coordenadas totales de los
puntos de interseccin (PI), para calcular las coordenadas de la lnea de
localizacin se siguen los siguientes pasos.

1. Se dibuja una lnea perpendicular a la lnea preliminar (P2) hasta interceptar
con el PI de localizacin (P3), se mide la distancia entre el PI(P3) y el punto
perpendicular (P2), luego desde el PI preliminar (P1) y el punto perpendicular
(P2).

2. Con la coordenadas del PI preliminar (P1), el azimut invertido y la distancia
del P1 a P2, calcular las coordenadas del punto P2, ubicados en el punto P2,
con el azimut invertido restar 90 para el nuevo azimut de la lnea P2 P3.

3. Con la coordenadas del punto P2, el azimut de la lnea P2-P3 y la distancia
P2 - P3 se calculan las coordenadas del PI de localizacin P3 ejemplo:

Datos
Distancia entre P3 y P2 = 0.71 m.
Distancia entre P1 y P2 = 0.40 m.
Coordenadas PI preliminar P1 = 91.8881 , 68.4076
Azimut 1 = 95.5055

Clculo
Azimut invertido =95.5055 + 180 = 275.5055
VX = seno (275.5055) * 0.40 = -0.3982
VY = coseno (275.5055) * 0.40 = 0.0384
Coordenadas totales punto P2 = 91.8881+ (-0.3982) , 68.4076 + (0.0384)
P2 = 91.4899 , 68.4460
Nuevo azimut = 275.5055 90 = 185.5055
VX = seno (185.5055) * 0.71 = -0.0681
VY = coseno (185.5055) * 0.71 = -0.7067

coordenadas totales punto P3 = 91.4899 + (-0.0681) , 68.4460 + (-0.7067)
P3 = 91.4218 , 67.7393

El procedimiento es aplicable en todos los puntos de la lnea de localizacin donde
usando relacin de tringulos, ley de senos y cosenos, se calculan coordenadas
totales.

Las distancias P1-P2 y P2-P3, se denominan puntos de control, son importantes,
ya que amarran las lneas de preliminar y localizacin las que pueden verificarse
en campo.

2.2.2 Clculo de elementos de curva horizontal

- Clculo de delta ().

Entre dos azimuts existe un delta o diferencia angular, la forma de calcular
es restando el azimut 2 del azimut 1. El sirve para escoger el tipo de curva que
se utilizar, mientras mas grande es el se utiliza un grado de curvatura mayor.

Figura 9. Delta
=)O44 U ..=
U =)O44 - =)O44 .
U .. = - l=
C
=
)O
4
4 .
]OOE
.
C
=
)O
4
4

Para un = 40 grados como en el ejemplo se utiliza una curva grado 24 segn la
Direccin General de Caminos.
Clculo de elementos de curva horizontal

Se le llama curva circular horizontal, al arco de circunferencia del
alineamiento horizontal que une dos tangentes, luego de calcular los puntos de
interseccin, las distancias y los azimut, se procede al clculo de las partes de
curva que servirn para el trazo de la carretera.

-Deduccin de frmulas

Las frmulas de una curva horizontal estn definidas por el grado de una
curva (G), se define el grado de curva (G) como el ngulo central, sustentado por
un arco de 20 metros. A partir de esta definicin se obtienen las frmulas de los
diferentes elementos de una curva circular, como se muestra en la grfica
siguiente:

Figura 10. Grado de una curva
^C-)EW^
O
-

R
G
G G
R
R
G 9156 . 1145 9156 . 1145
2
360 * 20
2
20
360
= =
=

Para el clculo de los elementos de curva, es necesario tener las distancias entre
los puntos de interseccin (PI) de localizacin, el azimut y el grado de curvatura
(G) que el diseador escoger de acuerdo al y la velocidad de diseo, segn la
tabla siguiente:

Tabla IX. Velocidad de diseo, segn tipo de seccin

T.P.D.A De Carretera velocidad de Radio Pendiente Ancho de
diseo (km.) mnimo(m.) mxima (%) calzada
Tipo "A" 2 x 7.20
3000.00 Llanas 100.00 375.00 3.00
A Onduladas 80.00 225.00 4.00
5000.00 Montaosas 60.00 110.00 5.00
Tipo "B" 7.20
1500.00 Llanas 80.00 225.00 6.00
A Onduladas 60.00 110.00 7.00
3000.00 Montaosas 40.00 47.00 8.00
Tipo "C" 6.50
900.00 Llanas 80.00 225.00 6.00
A Onduladas 60.00 110.00 7.00
1500.00 Montaosas 40.00 47.00 8.00
Tipo "D" 6.00
500.00 Llanas 80.00 225.00 6.00
A Onduladas 60.00 110.00 7.00
900.00 Montaosas 40.00 47.00 8.00
Tipo "E" 5.50
100.00 Llanas 50.00 75.00 8.00
A Onduladas 40.00 47.00 9.00
500.00 Montaosas 30.00 30.00 10.00
Tipo "F" 5.50
10.00 Llanas 40.00 47.00 10.00
A Onduladas 30.00 30.00 12.00
100.00 Montaosas 20.00 18.00 14.00
Fuente: Direccin General de Caminos de Guatemala (D.G.C.G.)

Una vez escogida la curva, se calculan sus elementos, entre los que se
encuentran la sub-tangente (St), el largo de curva (Lc), el radio (R), el principio de
curva (PC), el delta (), la cuerda mxima (CM) , la ordenada media (Om), el
externl (E), el centro de la curva, el punto de interseccin (PI), como se muestra
en la grfica siguiente.

Figura 11. Elementos de una curva horizontal

e
4
p
4
C
_
]
4
]

W
e
4
44E -] 4]]]])E W
^C-)E W^
+
C
_
]
4
]

-
]

]
C
-
C
]
)
O
)
E

-
]

]
4
+
C
^C-)E W^
+
C
_
]
4
]

-
]

)
-
C
]]4E

`4]-C eC)OC Wè
e
]
-
)
C

W
e
-
]
C
-
C
4
]
e
4
p
4
C
_
]
4
]

W
e
4
]
)
O
)
E

-
]

4
C
_
]
]
)
C

Longitud de curva (LC).

Es la longitud del arco comprendida entre el principio de curva (PC) y el principio
de tangencia (PT) segn grfica 4.

360
2
360 2

=
R
LC
R
LC

G G
G
LC

=

=

=
* 20
* 360
* 9156 . 1145 * 2
360
*
9156 . 1145
* 2

Ejemplo:

De la grfica 5 obtenemos = 101 14 51 = 101.2475, G = 50 para calcular la
longitud de curva (LC).
50 . 40
50
2475 . 101 * 20 * 20
= =
=
G
LC
Sub-tangente (St):

Es la distancia entre el Principio de Curva (PC) y el Punto de Interseccin
(PI), ya que la curva es simtrica, la distancia entre el Punto de Interseccin (PI) y
el principio de tangencia (PT) es igual. Ver grfica No.4.

2
*
2
= =
Tg r St
R
St
Tg

Ejemplo: de la grfica 5 tenemos =101 14 51=101.2475, G=50, r=22.92

9269 . 27
2
2475 . 101
* 92 . 22
2
* = =
= tg Tg r St
Cuerda mxima (Cm).

Es la distancia en lnea recta desde el principio de curva (PC) al principio de
tangencia (PT) ver grfica 4.

2
* * 2
2
*
2
2
2
= =
Sen R Cm Sen R
Cm
R
Cm
Sen

4342 . 35
2
2475 . 101
* 92 . 22 * 2
2
* * 2 = =
= sen Sen R Cm
Externl (E)

Es la distancia desde el PI al punto medio de la curva ver grfica 4.

2
*
2
2
1 (
2
2
*
2 2
*
2
*
2
*
2
+
=
Sec R
Cos
Cos R
E
Cos
Cos R R
E
Cos R R Cos E
R Cos E Cos R
E R
R
Cos


2080 . 13
2
2475 . 101
* 92 . 22
2
* = =
= Sec Sec R E

Ordenada media (Om):

Es la distancia dentro del punto medio de la curva y el punto medio de la
cuerda mxima, ver figura 4.

)
2
1 (
2
*
2
*
2
=
=
Cos R M
Cos R R M
M R Cos R
R
M R
Cos

Ejemplo; de la grfica 5 se tiene =101 14 51=101.2475, G=50, r=22.92

3793 . 8 )
2
2475 . 101
1 ( 92 . 22 )
2
1 ( = =
= Cos Cos R M

Para el clculo de los estacionamientos de la lnea de localizacin, se utilizan los
datos de sub tangente y longitud de curva, para obtener el PC, se restan la sub
tangente del punto de interseccin, luego para obtener el principio de tangencia se
suma la longitud de curva y as sucesivamente, ejemplo:
datos:

. 93 . 27 1
. 50 . 40
" 51 14 101 1
50 1
m St
m LC
G
=
=
=
=

87 . 12 2
33 . 19
" 5 38 96 2
100 2
=
=
=
=
St
LC
G

Solucin:

12 . 469 6 1
93 . 27 05 . 497 6 1
1 1 1
+ =
+ =
=
Pc
Pc
St EstPI Pc

62 . 509 6 1
50 . 40 12 . 469 6 1
1 1 1
+ =
+ + =
+ =
Pt
Pt
LC Pc Pt

94 . 13
) 87 . 12 93 . 27 ( ) 05 . 497 6 79 . 551 6 (
) 2 1 ( ) 1 2 (
=
+ + + =
+ =
Tg
Tg
St St EstPI EstPI Tg

56 . 523 6 2
94 . 13 62 . 509 6 2
1 2
+ =
+ + =
+ =
Pc
Pc
Tg Pt Pc

88 . 542 6 2
33 . 19 56 . 523 6 2
2 2 2
+ =
+ + =
+ =
Pt
Pt
Lc Pc Pt

Figura 12. Ejemplo de curvas horizontales

2.2.3 Determinacin de curva vertical

Son utilizadas en el perfil de la sub rasante, sirven para unir la pendiente de
entrada con la de salida y para suavizar los cambios de pendiente, puesto que a
travs de su longitud, se efecta un cambio gradual de concavidad,
proporcionando una operacin segura y confortable en el manejo del vehculo.

Cuando la diferencia de pendientes es menor al 0.5%, no es necesario
proyectar una curva vertical, pues el cambio de pendiente es muy pequeo y se
pierde durante la construccin.

Existen varios tipos de curvas verticales, la que usa la Direccin General de
Caminos de Guatemala, es la parablica simple, debido a la facilidad del clculo y
adaptabilidad a las condiciones necesarias de operacin.

Para el diseo deben considerarse las longitudes mnimas permisibles de
las curvas, con el fin de evitar traslape entre las mismas y permitir mejor visibilidad
al conductor. Para el clculo de las curvas se debe tener en cuenta lo siguiente:

-Visibilidad de parada

La longitud mnima de las curvas verticales, se calcula con la expresin
siguiente:
A k L * =
siendo L= Longitud mnima de la curva vertical en metros.

A= Diferencia algebraica de las pendientes de las tangentes
verticales, en porcentaje.
K= Parmetro de la curva, cuyo valor mnimo se especifica en la figura siguiente.

`^V V^+` ``V è
-
]

C
)-
C
-
)]
4
]
`V
V
-
)]
4
]
-
]

C
)-
C
-
]

]
C
-
C
`V
V
-
)]
4
]
-
)]
4
]
`^V V^+` `V+ `ê+
Figura 13. Tipos de curva vertical

La longitud mnima de las curvas verticales en ningn caso deber ser menor a lo
indicado en la Tabla siguiente.

Tabla X. Valores de K, segn velocidad de diseo
Velocidad de diseo
Valores de K, segn tipo de
curva
en K.P.H. Cncava Convexa
10 1 0
20 2 1
30 4 2
40 6 4
50 9 7
60 12 12
70 17 19
80 23 29
90 29 43
100 36 60

Ejemplo: encontrar la longitud mnima de curva vertical si la diferencia algebraica
de pendientes es 6%, la curva es cncava y la velocidad de diseo 40 kilmetros
por hora.
A k L * = =6*6 = 36 m.

2.3 Movimiento de tierras

2.3.1 Diseo de la sub-rasante

El diseo de la sub-rasante en el perfil de localizacin se realiza por tanteos, los
cuales disminuirn nicamente de acuerdo con la experiencia del diseador. El
movimiento de tierras deber ser un factor importante a la hora del trazo de las
tangentes verticales, pues cuando este es menor, influye en la economa de la
carretera; el balance de masas es uno de los criterios que se tienen que utilizar,
pues, con este, se busca en un tramo de 500 metros, balancear los cortes con los
rellenos para no tener material de prstamo, es recomendable que los cortes
queden pendiente arriba de los rellenos, con el fin de facilitar el transporte del
material, entre los aspectos que hay que tener en cuenta cuando se disea el
alineamiento vertical estn los siguientes:

- Ancho de seccin tpica

Se escogi el tipo E de la Direccin General de Caminos. Con este ancho,
segn tablas, se pueden observar en las secciones los cortes y rellenos que
genera el movimiento de tierras, y permitir ver si en alguna seccin, los taludes
no se pueden hacer debido a viviendas, roca, monumentos, postes etc.

- Alineamiento Horizontal

Este es importante pues a partir de este alineamiento se dibuja el perfil
actual de la carretera. En el alineamiento horizontal se indican los azimut,
distancias, curvas horizontales, principios de curvas, principios de tangencia,
longitudes de curva etc., que son los que definen el caminamiento de la carretera.

- Puntos obligatorios

Tanto en el alineamiento horizontal como en el vertical, existen puntos
obligatorios, que estn definidos por las elevaciones obligatorias que debe tener
un estacionamiento, como en el caso de un puente existente, en el que la sub
rasante deber pasar por este punto, debido a que el puente no puede variar su
posicin, otros puntos obligatorios son nacimientos de agua, para los cuales se
deben construir las obras de proteccin necesarias, terreno rocoso, crecientes de
ros, en las cuales se determina la creciente mxima y la altura final del puente,
para definir la sub-rasante, casas a la orilla de la carretera, etc.

- Pendiente mxima

Cuando en tramos se presente una pendiente grande es recomendable que se
deje la mayor al principio para tratar de suavizarla en el final, a fin de evitar que los
vehculos pierdan velocidad al estar cargados. Si la pendiente es larga se
recomienda hacer un descanso en medio de tangentes, para lograr avance.

- Pendiente mnima

En tramos de relleno no hay una pendiente mnima, pues el agua se drena por el
bombeo de la carretera, cuando la seccin transversal sea de corte se recomienda
una pendiente mnima de 0.5%, para que el agua que cae en la cuneta pueda ser
drenada hasta el cabezal de descarga.

- Datos de tipo de suelo

Para resolver los problemas que se presentan en puntos especficos de la
carretera es importante conocer el tipo de suelo y darle la solucin necesaria,
como en el caso de material rocoso, material arcilloso, pantanos, arenas, etc.

- Condiciones topogrficas

La Direccin General de Caminos (D.G.C) clasifica tres tipos de terreno de
acuerdo con la topografa, la que puede ser terreno llano, terreno ondulado,
terreno montaoso.

- Curvas verticales

Debe evitarse curvas verticales cncavas en corte, pues en estas se forman
depsitos de agua que ser difcil drenar. Se deben evitar depresiones pequeas
en la sub rasante que puedan ocultar los vehculos, es recomendable que los
cambios sean graduales. Para simplificar los clculos es aconsejable colocar los
puntos de interseccin verticales en estaciones exactas.

2.3.2 Clculo de correcciones por curva vertical a sub-rasante

Las curvas verticales pueden ser cncavas o convexas, segn su forma; la
correccin mxima en la curva vertical es la ordenada media y puede calcularse
con la frmula siguiente: . . . *
800
1 2
V C L
P P
OM

=
OM = Ordenada media
P1 = Pendiente de entrada
P2 = Pendiente de salida

L.C.V.= Longitud de curva vertical

La correccin para cualquier punto en una curva vertical se obtiene de la
frmula siguiente:

2
2
2
*
*
2
. . .
D K Y
D
C V L
OM
Y
=

=

2
2
. . .
=
C V L
OM
K
donde Y = correccin en cualquier punto de la curva
D = distancia del punto intermedio de la curva a la estacin deseada.

Ejemplo: encontrar las cotas de la rasante corregida de la siguiente curva vertical.

Figura 14. Ejemplo de curva vertical
V]E])-C- -] -)]Ê e
.ll
-
)]
4]
.
.
.
]-)]4] -~

K= 7 segn tabla
Diferencia algebraica 12 10 5 = = A
84 15 * 7
*
= =
=
L
A K L

como la longitud mnima es 84 usaremos L.C.V.=90

Ordenada media 35 . 1 90 *
800
12
. . *
800
= = = V C L
A
OM

00066666 . 0
2
90
35 . 1
2
. . .
2 2
=
=
V C L
OM
K

Tabla XI. Clculo de rasante en curvas

Estacin Lnea Pendiente Rasante Correccin Rasante corregida
0+000 10% 1,000.00 0.0000 1,000.00
0+020 10% 1,002.00 0.0000 1,002.00
0+028.70 PC 10% 1,002.87 0.0000 1,002.87
0+040 10% 1,004.00 0.0851 1,003.91
0+060 10% 1,006.00 0.6531 1,005.35
0+073.70 PI 10% 1,007.37 1.3500 1,006.02
0+080 -2% 1,007.24 0.9985 1,006.25
0+100 -2% 1,006.84 0.2331 1,006.61
0+118.70 PT -2% 1,006.47 0.0000 1,006.47
0+120 -2% 1,006.44 0.0000 1,006.44
0+140 -2% 1,006.04 0.0000 1,006.04

2.3.3 Clculo de reas de secciones transversales

Para el clculo de las reas se tiene que tener dibujadas las secciones
transversales de la lnea de localizacin en estaciones a cada 20 metros, al
introducirle la seccin tpica que fue escogida, ya que con sus taludes se
delimitaran las reas de corte y relleno.

Uno de los mtodos utilizados en el medio es el grfico, el cual permite medir las
reas, por medio de un planmetro graduado, para la realizacin de la medida de
las secciones que deben estar dibujadas en papel milimetrado.
El procedimiento ser marcar las reas para delinearlas con el planmetro,
partiendo de un punto y llegando a ese mismo en la direccin de las agujas del
reloj; esto dar un rea en metros cuadrados. Otro mtodo consiste en obtener
coordenadas de los puntos que delimitan las reas de corte y relleno, encontrando
por medio de determinantes el rea, este fue el mtodo utilizado, con ayuda de
Autocad.

2.3.4 Clculo de volmenes de movimiento de tierra

Se calculan entre estaciones, regularmente a cada 20 metros, cuando las
dos secciones que se desea obtener el volumen se encuentran en corte o relleno
es posible hacerlo con el volumen de un prisma irregular que es la semisuma de
las reas externas por la distancia entre las estaciones.

Figura 15. Volumen en relleno

`
-.
e
+
+
^

e
+
` e``/ +j`
j `+^
e``/ +êVê

distancia d
2 rea A2
1 rea A1
Volumen V
d *
2
A2 A1
V
=
=
=
=
+
=

Ejemplo: calcular el volumen de relleno entre las secciones de relleno siguientes:

rea de relleno 1 = 12.50 m
2
rea de relleno 2 = 9.25 m
2
Distancia entre secciones = 20.00 metros.

3
217.50m 20 *
2
9.25 12.50
d *
2
A2 A1
V =
+
=
+
=

Cuando en la seccin transversal existan reas de corte y relleno debern
calcularse las distancias de paso, que son los puntos donde el rea de la seccin
entre estaciones cambia de corte a relleno o viceversa.

Figura 16. Distancia de paso

e
+
+
^
^ ^
^ ^

W
^
-.
e
+
j `+^ `^^+^
e``/ +êVê
e``/ +j`
^ `^+
-
e
+
e

W
^
+

W
`
^ `^+

Para determinar la distancia de paso se efecta una relacin de tringulos con la
distancia entre estaciones, los cortes y los rellenos.

R C
D * R
D1
D1
R
D
R C
+
= =
+

Ejemplo: calcular la distancia de paso teniendo las secciones de relleno y corte
siguientes:

rea de relleno 1 = 13.25
rea de corte = 8.75

12.0455
8.75 13.25
20 * 13.25
R C
D * R
D1 =
+
=
+
=

2.3.5 Curva de balance

En el caso del presente proyecto la regin es montaosa, por lo tanto, los
cortes sobrepasan en gran medida a los rellenos, la curva de balance se utiliza
nicamente en regiones semi-planas donde el material de corte se utiliza en los
rellenos de la carretera, en este caso no fue posible debido a que los cortes
sobrepasaban en gran medida a los rellenos, por lo tanto, se procedi a buscar
botaderos de material a lo largo del tramo carretero, a fin de no incrementar los
costos por sobre acarreo.

2.4 Drenajes

Estos son colocados en la carretera para evitar el deterioro, debido a que al
filtrarse agua en el pavimento daar el material existente en la sub-rasante
provocndole daos. Las acumulaciones de agua son perjudiciales, la forma de
que no afecten a la carretera es evacundola o conducindola por medio de
drenajes.

La vida til de la carretera depende mucho de los drenajes, estos evitan
derrumbes o deslizamientos, para que funcionen eficientemente, deben de tener
mantenimiento constante. En carreteras existen los drenajes transversales
(Tuberas, puentes, badenes, etc.) y longitudinales (Cunetas y contra cunetas)

2.4.1 Estudio Hidrolgico, mtodo Racional para la determinacin de
caudales de diseo

El estudio hidrolgico sirve para determinar el tipo de estructura necesario
para drenar un punto determinado de la carretera.

Por medio del estudio hidrolgico se determinan, las obras de arte de una
carretera como: puentes, alcantarillas, bvedas, cunetas contra cunetas, etc.

Para el efecto se deber realizar una inspeccin de campo, y de preferencia llevar
un Sistema Global de Posicionamiento (G. P. S) para ubicar con exactitud los
puntos donde ser necesario colocar los drenajes. En la inspeccin de campo se
deber anotar todos los pasos de agua existentes con sus coordenadas y anotar
los datos siguientes:

Creciente mxima (visual)
Condiciones del lecho (ancho, angosto, rocoso, arenoso, piedra suelta, tamao)
Vegetacin de la cuenca (clase de cultivos, monte bajo o alto, bosque)
esviaje con respecto de la carretera
Parmetros cuantificables como longitud, permetro, rea y dibujar forma del
lecho.
socavacin
si lleva rocas grandes y rboles
puntos de erosin.

En el presente estudio se utiliz el mtodo racional, donde se asume que el caudal
mximo para un punto dado, se alcanza cuando el rea tributaria est
contribuyendo con su escorrenta superficial durante un periodo de precipitacin
mxima. Para lograr esto, la tormenta mxima (de diseo) debe prolongarse
durante un perodo igual o mayor que el que necesita la gota de agua ms lejana,
para llegar hasta el punto considerado (tiempo de concentracin).

Las frmulas a utilizar son las siguientes:

360
CIA
Q =

Q = Caudal de diseo en m
3
/ seg.
A = rea drenada de la cuenca en hectreas
I = Intensidad de lluvia en mm/hora
C = Coeficiente de escorrenta (consultar Tabla)

La intensidad de lluvia la proporciona el INSIVUMEH, segn la regin en estudio.
La intensidad de lluvia est dada por la frmula siguiente:
b t
a
I
+
=
I = Intensidad de lluvia en mm/hora.
a y b = Varan en cada regin, datos proporcionados por INSIVUMEH.
t = Tiempo de concentracin en minutos
0 6 *
H
L * 0.886
t
0.385
3
=
t = Tiempo de concentracin en minutos
L = Longitud del cauce principal en km.
H = Diferencia de elevacin entre los puntos extremos del cauce principal en
metros.
Frmulas auxiliares (Manning):
1/2 2/3
S * R *
N
1
V = ; V = Velocidad; R = Radio Hidrulico; S = Pendiente
A * S * R *
1
Q A * Q =
N
V
1/2 2/3
= ; = Caudal; A = rea de tubera circular (m
2
).

4
D *
A
2
= ; Para tubera circular; D = Dimetro; n = coeficiente de rugosidad
4
D
R = ; Para tubera circular

Coeficiente de rugosidad para tuberas de concreto:
n = 0.013 > 24
n = 0.015 < 24

Coeficiente de rugosidad para tuberas de P.V.C.:
n = 0.009

la pendiente del terreno en el punto de estudio se determina por medio de las
curvas a nivel y la distancia horizontal entre las curvas:

P = Diferencia de curvas de nivel
Distancia entre curvas

Ejemplo en kilmetro 3+480:
Clculo de tubera.
Datos:
A = rea a drenar 125.8 hectreas.
L = Longitud del cauce = 1.18 km.
H = Diferencia de elevaciones = 1,00 metros
P = Pendiente = 0.1
C = Coeficiente de escorrenta = 0.4

Tiempo de concentracin en minutos (t).
. min 7744 . 11 60 *
100
18 . 1 * 886 . 0
60 *
* 886 . 0
385 .
3
385 . 0
3
=
=
H
L
t
Los valores de a y b los proporcion el INSIVUMEH, para clculo de intensidad de
lluvia en mm / hora.
141.4949
48.56 (11.7744)
8537
48.56 t
8537
b t
a
I =
+
=
+
=
+
= mm/hora
se calcula el caudal que pasa por el punto de estudio.
. /seg 19.7772m
360
49)(125.8) (0.4)(141.
360
CIA
Q
3
= = =
El dimetro de la tubera necesario para desfogar el caudal es el siguiente.
4
D
* S *
4
D
*
n
1
A * S * R *
n
1
Q
2
1/2
2/3
2/3
1/2 2/3
= =
. 1.4325m
* (0.1)
0.013 * 4 * 19.77
* S
n * 4 * Q
D
3/8
1/2
5/3
3/8
1/2
5/3
=
=
2
2 2
1.61m.
4
(1.4325)
4
D
A = = =
El rea necesaria para drenar la cuenca es de 1.61 m
2
, utilizaremos dos tuberas
de 48 pulgadas que tienen una rea de desfogue de 1.17 m
2
cada una.

2.4.2 Diseo de cunetas

Son canales abiertos que se calculan por el mtodo de Manning, se colocan
paralelamente a uno o ambos lados del camino, sirven para evacuar el agua que
cae en la seccin de corte en una carretera, en pendientes fuertes se deben
proteger del escurrimiento y accin destructiva del agua por medio de disipadores
de energa.

De acuerdo con la topografa se disearon los aliviaderos de las cunetas, ya que
segn la forma del terreno, se colocarn tuberas transversales, aliviaderos con
disipadores de energa, fosas de laminacin etc.

Las cunetas pueden tener diferentes formas y dimensiones, a continuacin se
presenta un ejemplo de seccin tpica de cuneta.

Figura 17 Detalle de cuneta

Figura 18. Seccin tpica E
.2m.
CUNETA
.75m.
8.5m.
4.75m.
9.5m.
.07m.
.43m.
.07m.
.75m. .75m.
4.75m.
2.75m.
.43m.
CAPA DE RODADURA
.75m. 2.75m.
TERRENO DE FUNDACIN
.17m.
BASE
SUBBASE
L
C
.3m.
HOMBRO

2.4.3 Drenajes transversales

Son las tuberas que se colocan para aliviar el agua que viene en las
cunetas o de arroyos. Se encuentran a lo largo de la carretera, son necesarias en
un tramo en corte, sirven para conducir agua al otro lado de la carretera. La
dimensin de la tubera a colocar se hace con el mtodo de Manning. El drenaje
transversal tiene las siguientes partes: caja recolectora de caudal, recibe el agua
proveniente de la ladera de la carretera para trasladarla a la tubera, muro cabezal
de salida, protege la tubera y el relleno de la carretera para que no se erosione,
adicional a estas partes, si la pendiente del terreno en corte, es muy fuerte se
colocan disipadores de energa al final de la tubera, servirn para que el agua que
desfoga no erosione el suelo y provoque hundimientos.

A continuacin se presenta un ejemplo de tubera transversal con caja recolectora
de caudal. Su ubicacin se presenta en la seccin transversal de la carretera.

Figura 19. Seccin de drenaje transversal
. l
U ~ e U ~

Figura 20 Planta de caja recolectora de caudales

.
:
.

+`^ ^ +êVê
`^ `^^- -VL ` .:
eê ` ^``+^
è
``^+ ``

Figura 21. Seccin caja recolectora de caudales
._
.
.
.
:
eê ``^+
``
^ e+^`+^
_ e+e ee
è .
+`^ `^ `^^-
- VL ` .:
e`+

eê ``^+
``

Figura 22. Detalles de cabezales de salida

. :
.
.
. e
)CO]4E
`Cp]=C +4p]vC
^
e
eê
``L e
`Cp]=C
+4pE
+ ``L
e

Cuando se trata de un arrollo o paso de agua, entonces se coloca un muro
cabezal en la entrada, este servir para proteger el relleno y encausar el agua
proveniente del arrollo o quebrada. A continuacin se presenta un ejemplo de
este caso los kilometrajes pueden verse en los planos del proyecto en el apndice.

Figura 23. Detalles de drenajes trasversales con aletones

l
_l
.
.
.
.: l _
:
_=
.l
.
.
.:
` e + ` `L
e ^ +^
` +^ `
^4` `
+`^
e ^ e
+ +`^ _> ` + e

.l
e U .
: e
l
e
`
è+
+
``^+
``
è+`
e^
+^
^ e+^`+^
+
``
e^ ``^+
è+` +
e`` +`^ _> ` +e

2.4.4 Contra cunetas

Son canales destinados a evitar que el agua llegue a los taludes y cauce
deslizamientos o derrumbes en los cortes de la carretera. La contra cuneta
deber colocarse en la parte mas alta del talud, a una distancia no menor de 2
metros de la orilla, tomando en cuenta el tipo de suelo existente en el rea para
evitar derrumbes. Este tipo de drenaje longitudinal nos sirve para mantener lejos
el agua del camino o bien que el agua escurrida no llegue a el, este tipo de cuneta
no fue necesaria en este proyecto.

-Bombeo de la superficie

Es la pendiente que se le da al camino, para evitar que el agua de lluvia se
estanque en la superficie y ocasione problemas de infiltracin en las capas de sub
base y sub rasante, provocando saturacin del terreno, ablandndolo lo cual
generar daos al pavimento. El bombeo sirve para evacuar el agua hacia las
cunetas que no corra longitudinalmente sobre la superficie. El bombeo utilizado
en caminos pavimentados vara desde 1/2 % a 3%, en este proyecto se utiliz un
bombeo de 3%.

2.5 Suelos

2.5.1 Inspeccin de suelos

El banco de material que se propone, es el mismo que fue utilizado en la
construccin de la carretera Solol - Cuatro Caminos, ubicado en el Km. 175, de
la carretera interamericana (CA-1), el material que proporciona este banco es de
buena calidad ya que es rocoso y puede utilizarse para base, sbase, y Carpeta
de rodadura. El tipo de suelo de la sub rasante es limo arcilloso.

2.6 Diseo de pavimento

2.6.1 Criterios de pavimentos

Los pavimentos se dividen en rgidos y flexibles, esta es la mas conocida y
generalizada clasificacin.

-Pavimentos flexibles: Son aquellos que tienen una base flexible o semi rgida,
sobre la cual se coloca una capa de rodamiento formada por una mezcla
bituminosa de alquitrn o asfalto.

-Pavimentos Rgidos: son aquellos en los cuales la capa de rodamiento est
formada por concreto hidrulico, con o sin refuerzo. En algunos casos, estos
pavimentos podrn llevar una carpeta de desgaste formada por una mezcla
bituminosa.

Adems de los pavimentos anteriormente mencionados, existe un gran nmero de
pavimentos de tipo especial como aquellos formados por adoquines, ladrillos,
bloques de madera, empedrados, etc.

-Caractersticas de las diferentes capas del pavimento

Por pavimento comprenderemos a las diferentes partes que lo conforman
utilizando la terminologa siguiente:

Pavimento: estructura que descansa sobre el terreno de fundacin y que se halla
formado por diferentes capas: sub base, base, Capa de rodamiento y sello.

Terreno de fundacin: es sobre el cual descansan las diferentes capas que forman
el pavimento, despus de haber sido terminado el movimiento de tierras y que una
vez compactado, tiene las secciones transversales y pendientes especificadas en
los planos de diseo.

Sub base: la capa de material seleccionado que se coloca encima de la sub-
rasante.

Base: capa de material ptreo, mezcla de suelo-cemento, mezcla bituminosa, o
piedra triturada, que se coloca encima de la sub-base.

Capa de rodamiento: la que se coloca encima de la base y est formada por
mezcla bituminosa o de concreto hidrulico.

Carpeta de desgaste o sello: se coloca encima de la capa de rodamiento y est
formada por una mezcla bituminosa.

Superficie rasante: es la que soporta el trnsito de los vehculos
motorizados.

No siempre un pavimento se compone de todas las capas anteriormente
indicadas. La ausencia de una o varias de estas capas depende de la capacidad
soporte del terreno de fundacin, de la clase de material a usarse, el tipo de
pavimento, intensidad de trnsito, carga de diseo, etc.

Funcin y caractersticas de las diferentes capas de un pavimento

Terreno de fundacin: de su capacidad soporte depende, en gran parte, el espesor
que debe tener un pavimento, si es psimo, o sea que tenga un alto contenido de
material orgnico, debe desecharse y sustituirse por otro de mejor calidad. Si es
malo y se halla formado por suelo fino, limoso o arcilloso, susceptible de
saturacin, deber colocarse una sub-base granular de material seleccionado
antes de poner la base y capa de rodamiento.

Cuando el terreno de fundacin sea regular o bueno y est formado por suelo bien
graduado que no ofrezca peligro a la saturacin, o por un material de
granulometra gruesa, posiblemente no requiera la capa de sbase, en nuestro
caso, si es necesaria, pues el terreno de fundacin es arcilloso.

2.6.2 Anlisis de cargas

Las cargas utilizadas por rueda en calles es de 4,500 Kg. o sea 10,000 libras, de
acuerdo a ello se disean los espesores del pavimento. Para el diseo del
pavimento existen diversos mtodos, como los basados en las caractersticas
fsicas del terreno de fundacin.

2.6.3 Sub-base

Es la capa de material seleccionado que se coloca encima de la sub rasante.
Tiene por objeto:

Servir de capa de drenaje al pavimento.

Controlar, o eliminar los cambios de volumen, elasticidad y plasticidad
perjudiciales que pudiera tener el material del terreno de fundacin.

Controlar la ascensin capilar del agua proveniente de las napas freticas
cercanas, o de otras fuentes, protegiendo el pavimento contra los
hinchamientos que se producen en poca de helada (las heladas tienen una
accin muy limitada en los pases latinoamericanos). Este hinchamiento es debido
al congelamiento del agua capilar, fenmeno que se observa especialmente en
suelos limosos, donde la ascensin capilar del agua es grande.

El material de sub-base debe ser seleccionado y tener mayor capacidad soporte
que el terreno de fundacin compactado. El material de la sub-base puede ser:
arena, grava, granzn, escoria de altos hornos, o residuos de material de cantera.
En algunos casos se puede emplear para sub-base el material del terreno de
fundacin, mezclado con granzn, cemento, etc.

El material de la sub-base debe tener las caractersticas de un suelo A-1 o A-2,
aproximadamente. Su lmite lquido debe ser inferior a 35% y su ndice plstico no
mayor de 6, el CBR no debe bajar de 15%.

Si la funcin principal de la sub-base es servir de capa de drenaje, el material a
emplearse debe ser granular, la cantidad de material fino (limo y arcilla) que pase
el tamiz nmero 200 no debe ser mayor del 8%.

2.6.4 Base

Esta Capa tiene por finalidad absorber los esfuerzos transmitidos por las cargas
de los vehculos, repartindolos a la sub-base y al terreno de fundacin.

Figura 24. Curvas de granulometra para bases.
+eè
^
+
.

.
>
>
_
>
.
>
e ^ - ^V ^ ^`
l
_
.
è ` - ^ We+^ e ^ +eL .>
.
l
:
è ` - ^ We+^ e ^ +eL >
:
l
.

las bases pueden ser granulares o bien estar formadas por mezclas bituminosas o
mezclas con cemento u otro material ligante.

El material que se emplee en la base deber llenar los siguientes requisitos:

Ser resistente a los cambios de humedad y temperatura.
No presentar cambios de volumen que sean perjudiciales.
El porcentaje de desgaste, segn el ensayo de abrasin con la maquina de los
ngeles, debe ser inferior a 50.
La fraccin del material que pase el tamiz Nm. 40, debe tener un lmite lquido
menor de 25% y un ndice de plasticidad inferior a 6.

La fraccin que pasa por el tamiz No. 200, no debe exceder de , y en ningn
caso de los 2/3 de la fraccin que pase el tamiz No. 40.
La graduacin del material de la base debe hallarse dentro de los lmites indicados
en la figura 7.
El CBR debe ser superior a 50%.

Por lo general, para la capa de base se emplea piedra triturada, grava o mezcla
estabilizadas de suelo cemento, suelo bituminoso, etc.
Cuando se empleen bases de suelo-cemento, el agua y el cemento Prtland
debern estar conformes con las especificaciones vigentes y el suelo que se utilice
deber tener la siguiente graduacin.

50% o mas debe pasar el tamiz Nm. 4
15% 100% debe pasar el tamiz Nm. 40
menos del 50% debe pasar el tamiz Nm. 200
El lmite lquido no debe ser mayor del 40%, y el ndice plstico no mayor de 18.
El porcentaje de cemento que se emplea en las mezclas de suelo cemento vara,
generalmente, entre 6 y 15, por volumen de mezcla compactada.

Capa de rodamiento

Si la capa est formada por una mezcla bituminosa, de asfalto o alquitrn, su
funcin primordial ser proteger la base impermeabilizando la superficie, para
evitar as posibles infiltraciones del agua de lluvia, que podra saturar parcial o
totalmente las capas inferiores. Adems, evita que se desgaste o se desintegre la
base debido al trnsito de los vehculos. La capa de rodamiento contribuye, en
cierto modo a aumentar la capacidad soporte del pavimento, especialmente si su
espesor es apreciable (mayor de 3)

Tipos de mezclas bituminosas

Generalmente se emplean para las capas de rodamiento los siguientes:

Tratamientos superficiales en una o varias capas con o sin carpeta de sello: los
asfaltos y alquitranes que se emplean son los llamados lquidos o diluidos (Cut-
baks) del tipo de Curado Rpido (CR y RT). El espesor de esta capas es de 2.5
cm. (1). Aproximadamente. Este tipo se emplea, comnmente, para trnsito
ligero.

Macadam de penetracin: Los asfaltos que se emplean son aquellos cuya
penetracin est comprendida entre 8,5 mm. y 150 mm, los alquitranes usados
son los del tipo mas viscoso. El espesor de estas capas varan entre 6 y 15
centmetros. (2.5 y 6).

Mezclas en sitio de tipo abierto o denso: se emplean asfaltos lquidos de rpido y
medio curado (RC y MC). El espesor vara, aproximadamente, entre 4 y 7,5 cm.
(1,5 a 3).

Mezclas en planta, de tipo denso o abierto, aplicadas en fro o en caliente.
Para lminas asflticas (sheet asphalt), concreto bituminoso, etc., pueden usarse
algunos asfaltos lquidos, as como cementos asflticos cuya penetracin esta
comprendida entre 85 y 200. El espesor es generalmente mayor de 5 cm. (2).
Las capas formadas por las mezclas bituminosas anteriormente indicadas no
deben tener espesores menores de 2,5 cm. (1) se recomienda 12.5 cm. (5)
como espesor mximo.

Carpeta de desgaste o sello

Est formada por una aplicacin bituminosa de asfalto o alquitrn, tiene por
objeto sellar la superficie, impermeabilizndola a fin de evitar la infiltracin de las
aguas de lluvia. Adems protege la capa de rodamiento contra la accin abrasiva
de las ruedas de los vehculos.

Los materiales bituminosos que se emplean pueden ser asfaltos lquidos
emulsionados, o de penetracin, y alquitranes. Los tipos generalmente empleados
son: RC-3, RC-4, RC-5; MC-3, MC-4, MC-5; RS-1; penetracin 85-100, 100-120 y
RT-6, RT-7, RT-8.

Estos materiales son aplicados por medio de un distribuidor a presin, en
cantidades que varan de 0.5 a1.5 litros por metro cuadrado, segn la
caracterstica de la capa de sello.

Estos sellos pueden o no llevar una cubierta secante (blotter) de arena o
agregado fino. En casos de colocarse una cubierta de material ptreo, la cantidad
a emplearse vara, generalmente entre 5 y 10 Kg. Por m
2
.

2.6.5 Diseo de capa de rodamiento

El diseo se basa en las caractersticas fsicas del terreno y se utilizan los
espesores recomendados por el departamento Americano de Investigaciones
Cientficas sobre Carreteras (Highway Research Board)..

La clasificacin sugerida por Highway Research Board es una modificacin
a la presentada por la Public Road Administration. Los suelos son divididos en
dos grandes grupos: Granulares y finos.

Suelos granulares

A-1.- Pertenecen a este grupo los suelos formados por mezclas bien graduadas de
grava, arena, limo y arcilla.
Segn su plasticidad estos suelos son divididos en dos sub suelos: A-1a y A-1b.

A-1a.- Son suelos plsticos.

A-1b.- Son suelos A-1 no plsticos, o con muy poca plasticidad.

Cuando estos suelos estn debidamente compactados presentan una buena
capacidad soporte.
Los suelos A-1a son buenos para Sub bases, y los A-1b, para bases.

A-2.- Este grupo comprende los suelos granulares compuestos de grava, arena,
limo y arcilla, pero con mayor cantidad de material fino que los suelos A-1. estos
suelos son subdivididos en A-2a y A-2b.

A-2a.- Son aquellos que tienen poca plasticidad.

A-2b.- Son los que tienen plasticidad apreciable.

En los suelos A-2a el material fino es predominantemente limoso, y en los A-2b,
arcilloso; de ah que estos ltimos tengan mayor plasticidad.

Los suelos A-2a son semejantes a los A-3.

Los suelos A-2b requieren una sub base granular cuando son susceptibles de
saturarse de agua, pues pierden estabilidad cuando se hallan saturados.

A-3.- Pertenecen a este grupo los suelos gravosos o arenosos y las mezclas de
grava y arena sin material fino o con cantidades pequeas de limo y arcilla.

Estos suelos son buenos para ser empleados como Sub base o Base cuando se
hallan debidamente confinados. Debido a su granulometra gruesa, son
permeables.

A-4.- Los suelos pertenecientes a este grupo son predominantemente limosos, con
muy poca o ninguna cantidad de material grueso. Si tiene un buen porcentaje de
arcilla, se los clasifica como A-4-7. por lo tanto tenemos dos subgrupos: A-4 y A-
4-7.

A-4.- Son suelos limosos no cohesivos y susceptibles de absorber agua por accin
capilar. De ah que se requiera un buen drenaje cuando se encuentran en zonas
expuestas a heladas, pues el agua capilar, al congelarse, aumenta de volumen, y
se hincha la masa del suelo. Este hinchamiento puede ocasionar la rotura de los
pavimentos.

A-4-7.- Son suelos A-4 con suficiente cantidad de arcilla, lo que les da cierta
plasticidad. Son susceptibles de ser afectados por la accin de heladas.

A-5.- A este grupo pertenecen los suelos limosos que son elsticos y semejantes a
los anteriores. La elasticidad de estos suelos es debido a la presencia de material
diatomceo. Cuando tiene un porcentaje de arcilla son clasificados como A-5-7.
luego tenemos los subgrupos A-5 y A-5-7.

A-5.- Son suelos elsticos semejantes a los A-4.

A-5-7.- Suelos elsticos semejantes a los A-4-7.

A-6.- Este grupo comprende los suelos arcillosos que tienen un alto contenido de
material coloidal y son muy plsticos. Estos suelos, cuando absorben o pierden
agua, experimentan grandes cambios volumen. Cuando estn secos tienen una
buena capacidad de soporte, pero cuando se hallan saturados de agua son muy
inestables. Su permeabilidad es prcticamente nula.

A-7.- Pertenecen a este grupo los suelos arcillosos algo elsticos cuyo contenido
de material coloidal no es elevado. Al igual que los anteriores, estos suelos sufren
cambios perjudiciales de volumen bajo diferentes condiciones de humedad, y su
estabilidad es casi nula cuando se hallan saturados de agua. Son suelos
prcticamente impermeables.

A-8.- Son suelos turbosos, muy elsticos e inestables. Deben ser desechados
toda vez que sea posible, pues su capacidad soporte es prcticamente nula.

El Highway Research Board, basndose en la clasificacin modificada
descrita anteriormente, recomienda los siguientes espesores para la Sub base,
Base y Capa de rodamiento, considerando una carga por rueda de 4,540 Kg.

Espesores recomendados para las cargas por rueda de 4,500 Kg. (10,000
Libras)

Tabla XII. Diseo de espesores

Clasificacin del A-1b A-1a A-2a A-2b A-3 A-4 A-5 A-6 A-7
material del
terreno No Plstico No Plstico A-4-7 A-5-7
de fundacin plstico plstico
capa de
rodamiento 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Base 0 13 13 15 13 20 20 20 20
Sub base 0 0-30 0 0-30 0 5-40 10-40 0-14 0-14
Espesor total 5 18-53 18 20-50 18 30-60 36-60 25-60 25-60
Nota: los espesores anteriores estn dados en centmetros
Fuente: Highway Research Board.

Cuando no se presenta la accin de heladas y el nivel de la napa fretica es bajo
(mayor de 2m. de profundidad) los suelos A-1a y A-1b no necesitan Sub base. En
caso contrario deber emplearse el mayor espesor indicado en el cuadro anterior.

Si el terreno de fundacin est formado por suelos A-2a y A-3, de granulometra
fina, es necesario mezclar la capa superior (unos 30 cm., aproximadamente) con
material ligante (arcilla o material bituminoso), a fin de colocar la base sobre una
superficie mas estable.

El espesor mximo indicado para sub-base, a colocarse sobre suelos A-4, A-4-7,
A-5 y A-5-7 deber emplearse nicamente cuando haya peligro de heladas, o
cuando el nivel de las aguas subterrneas se encuentre cerca ( 1 metro o menos )
de la superficie. En caso contrario deber emplearse los espesores mnimos
indicados.

Cuando el nivel de aguas subterrneas se encuentre a una profundidad tal, que no
constituya un peligro para la estabilidad del terreno, los suelos A-6 y A-7 no
necesitaran Sub base. El espesor mximo se requerir nicamente en caso de
que el nivel de la napa fretica se encuentre cerca de la superficie.

Los suelos tipo A-4 y A-4-7, A-5, A-5-7, A-6 y A-7 pierden su capacidad soporte y
son inestables cuando se hallan saturados de agua. De modo que cuando haya
peligro de saturacin debern emplearse los mximos espesores indicados.

Los espesores anteriormente recomendados para capas de Base corresponden a
Bases estabilizadas de material granular. Si las bases estn formadas por
mezclas de suelo-cemento, el espesor variar en la siguiente forma:

Tabla XIII. Clasificacin de materiales

Clasificacin del material del terreno de fundacin
A-1b, no plstico 0 cm.
A-1a, A-2a, A-2b y A-3 12 cm.
A-4, A-4-7, A-5, A-5-7, A-6 y A7 15 cm.

Para el caso del presente proyecto se tiene un material de fundacin A-4-7 y no
est expuesto a heladas, ni a saturarse, ya que se encuentra en un rea
montaosa que es posible drenar mientras que la capa fretica no se encuentra
cerca de la sub-rasante, por lo cual se adquiri la sub-base mnima de 10
centmetros de espesor, la base granular ser de 20 centmetros y la capa de
rodadura de 5 centmetros, teniendo un pavimento con espesor total de 35
centmetros.

2.7 Presupuesto del proyecto

Para el efecto se consideraron los aspectos siguientes: Los materiales y
mano de obra, se tomaron los precios que se manejan en el municipio de Nahual,
el transporte de los materiales fue incluido en cada rengln, los precios de
maquinaria son puestos en sitio y los factores de gastos indirectos como utilidad,
administracin e impuestos se describen en el inciso 2.7.2.1 del presente trabajo
de graduacin.

2.7.1 Cuantificacin de renglones

Tabla XIV. Cuantificacin

Rengln Unidad Cantidad
Limpia, chapeo y destronque Hectreas 11.24
Relleno compactado m. 30,678.48
Excavacin no clasificada m. 123,969.95
Excavacin estructural m. 2,080.50
Acarreo desperdicio m. 49,159.68
Acarreo prstamo m. 39,882.02
Reacondicionamiento de la subrasante Km. 11.24
Sub base espesor compactado 10 centmetros m. 8,414.70
Base espesor compactado 20 centmetros m. 16,829.40
Carpeta de rodadura m. 6,311.03
Cunetas revestidas m. 15,800.00
Concreto ciclpeo m. 380.00
Alcantarillado de acero corrugado 30 m 837.00
Alcantarillado de acero corrugado 48 m 18.00
Monumentos de kilometraje U 22.00
Sealizacin U 40.00
En el apndice pueden apreciarse los planos del diseo geomtrico, donde
se pueden observar los componentes que fueron cuantificados en la tabla anterior.

2.7.2 Integracin de costos unitarios por rengln

Esta, es la que se utiliza para determinar el costo unitario de cada rengln.
Lo anterior se realiz en base a rendimientos, precios de materiales, mano de
obra, equipo, herramienta y maquinaria, aplicando tambin factores de costos
indirectos los cuales se muestran a continuacin.

2.7.2.1 Factores utilizados

La integracin de costos unitarios se efectu utilizando los siguientes
factores:

Tabla XV. Factores

Factor Valor
Factor de mano de obra indirecta (ayudantes 0.70
Factor de prestaciones 0.90
Factor de imprevistos 0.10
Factor de administracin 0.05
Factor de utilidad 0.10
Impuestos no deducidos 0.08

El factor de mano de obra indirecta es aplicado al valor de la mano de obra
directa y el factor de prestaciones es aplicado a la mano de obra total. El uso de
los otros factores se muestra en la siguiente modelo de integracin de costos
unitarios.

2.7.2.2 Modelo de integracin de costos unitarios

Universidad de San Carlos de Guatemala
Facultad de Ingeniera
Escuela de ingeniera Civil.
Proyecto: Construccin y pavimento del tramo carretero que inicia en el
kilmetro 174+400 y finaliza en la comunidad Nuevo Xetinamit.
Fecha: mayo de 2003.
Integracin de costos unitarios

Tabla XVI. Integracin de costos unitarios

Excavacin no clasificada
Rendimiento: 40 m./hora
Descripcin Cantidad Unidad Precio unitario Total
Tractor 1 hora Q 200.00 Q 200.00
Trazo y nivelacin 1 hora Q 59.38 Q 59.38
Combustible 8 galones Q 12.50 Q 100.00
Lubricantes 1 global Q 4.99 Q 4.99
Mano de obra directa 2 operarios Q 11.25 Q 22.50
Mano de obra indirecta = 0.70 de la mano de obra directa. Q 15.75
Prestaciones = 0.90 * (Mano obra directa + Mano obra indirecta) Q 34.43
Sub total 1 (suma de todo lo anterior), (ST1) Q 437.05

Imprevistos = 0.10 * ST1 Q 43.70
Sub total 2 = ST1 + Imprevistos, ( ST2) Q 480.75

Administracin, utilidad e impuestos
Administracin = ST2 * 0.05 Q 24.04
Utilidad = ST2 * 0.10 Q 48.07
Impuestos = ST2 * 0.08 Q 44.23
Sub total 3 (Admn.+ Utilidad +Impuestos), (ST3) Q 116.36
TOTAL de este rengln ST2 + ST3 Q 597.09

Para definir el precio unitario es necesario efectuar la divisin siguiente:
Precio unitario del rengln = TOTAL / RENDIMIENTO
Precio unitario excavacin no clasificada = Q 597.09 / 40 = Q 14.93 / m.

2.7.3 El costo total del proyecto

El costo es de Q 13,787,114.53, que aparece desglosado en la siguiente
Tabla:

Tabla XVII. Costo total

Descripcin Cantidad U P.U. Total
Limpia chapeo y destronque 11.24 Ha. Q 3,127.11 Q 35,148.72
Relleno compactado 123,969.95 m. Q 14.93 Q 1,850,871.35
Excavacin no clasificada 2080.50 m. Q 23.88 Q 49,682.34
Excavacin estructural 30,678.48 m. Q 49.94 Q 1,532,083.29
Acarreo desperdicio 49,159.68 m. Q 3.45 Q 169,388.05
Acarreo prstamo 39,882.02 m. Q 11.94 Q 476,163.01
Reacondicionamiento sub-rasante 11.24 Km Q 40,044.29 Q 450,097.78
Sub base espesor compactado 10 cm. 8,414.70 m. Q 177.13 Q 1,490,495.81
Base espesor compactado 20 cm. 16,829.40 m. Q 177.13 Q 2,980,991.62
Carpeta de rodadura 6,311.03 m. Q 525.00 Q 3,313,288.13
Cunetas de concreto ciclpeo 15,800.00 m. Q 38.74 Q 612,095.53
Concreto ciclpeo cabezales y cajas 380.00 m. Q 594.25 Q 225,815.00
Alcantarillado de dimetro 30 837.00 m. Q 648.44 Q 542,744.28
Alcantarillado de dimetro 48 18.00 m. Q 1,224.97 Q 22,049.46
Monumentos de kilometraje 22.00 U. Q 199.88 Q 4,397.36
Sealizacin preventiva 40.00 U. Q 795.07 Q 31,802.80

Costo estimado total Q 13,787,114.53

2.8 Elaboracin de planos y localizacin

2.8.1 Dibujo de curvas a nivel

Estas se dibujaron con interpolaciones a cada metro, con el fin de
representar en planta la elevacin del terreno, las curvas de nivel pueden
observase en los planos 5/35 al 18/35 del anexo 2.

2.8.2 Dibujo de curvas horizontales

Una vez trazada la lnea de localizacin se procedi a disear las curvas
horizontales de acuerdo a la velocidad de diseo, las curvas horizontales fueron
dibujadas en planos planta y perfil del 5/35 al 18/35.

2.8.3 Dibujo de curvas verticales

Las curvas verticales se calculan y se dibujan con el perfil de la carretera,
estas curvas permiten suavizar el trazo vertical de la carretera, con estos datos es
posible replantear los puntos de sub-rasante y realizar los cortes y rellenos
necesarios para la construccin de la carretera, las curvas verticales pueden verse
en los planos de perfil 5/35 al 18/35.

2.8.4 Dibujo de drenajes

Despus de calcular los dimetros de los tubos necesarios para
drenar la carretera se procede al dibujo de las tuberas en planta y en
perfil colocndoles
el kilometraje y el dimetro de tubera, los drenajes estn dibujados en la planta
y en el perfil de los planos 5/35 al 18/35.

2.8.5 Dibujo de seccin tpica

La seccin tpica de la carretera es tipo E con un ancho de rodadura de
2.75 m. por carril, hombro de 1.50 m y cuneta de 0.50 m. siendo un ancho total
de 9.50 m, los planos de secciones son del 19/35 al 30/35.

Tambin se dibujaron planos generales, planos de tablas, y planos de
detalles para completar el proyecto. Eel ndice de los planos es el siguiente:

Figura 25. ndice de planos

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CONCLUSIONES

1. La ejecucin del proyecto es sin duda parte esencial para el desarrollo de
las comunidades beneficiadas, del Municipio de Nahual, y por ende del
pas, ya que beneficiar directamente a 22 comunidades del Municipio de
Nahual, departamento de Solol, contribuyendo as a mejorar el transporte
en el sector, y otros aspectos como: educativos, de salud, productivos y
comerciales.

2. Se utiliz una seccin tpica tipo E, ya que fue la que mas se adapt a las
condiciones geomtricas del lugar, es decir, permite pendientes
gobernadoras del 10% y mximas de 18%, as como 2 carriles para
conducir a velocidad promedio de 40 kilmetros por hora.

3. El pavimento que se seleccion es de tipo flexible, ya que es una opcin
econmica, pues permite aprovechar los bancos de material cercanos al
proyecto. El pavimento est compuesto por una sub-base de material
selecto, con espesor de 10 centmetros, base de tipo granular con espesor
de 20 centmetros y capa de rodadura flexible de 5 centmetros, para un
total compactado de 35 centmetros.

4. En general se alcanzaron los objetivos planteados en el presente trabajo de
graduacin, ya que se aplicaron conocimientos de diferentes ramas de la
Ingeniera Civil como son: vas terrestres, topografa, matemticas,
hidrulica, hidrologa, dibujo, pavimentos y costos, adems se logr disear
el proyecto con todos sus componentes. Tambin se pudo orientar a lderes
comunitarios para el mantenimiento de la carretera.

RECOMENDACIONES

1. A la Municipalidad de Nahual hacer las gestiones pertinentes ante
instituciones gubernamentales e instituciones a efecto de percibir el
financiamiento necesario para la ejecucin del proyecto.

2. A los lderes comunitarios se les recomienda dar continuidad a las otras
fases del estudio ya que la ruta completa ser una
carretera Inter - Departamental, que brindar mayores beneficios a los
pobladores del sector.

3. Al departamento de Mantenimiento de la Direccin General de Caminos o
institucin que en su momento sea el responsable del mantenimiento mayor
de las carreteras del pas, ya que es conveniente efectuar el mantenimiento
que sea necesario a fin de garantizar la vida til de la carretera; y la
seguridad de los usuarios.

4. Es aconsejable que la Municipalidad de Nahual y comunidades que fueron
beneficiadas velen por el mantenimiento menor de la carretera, para
mantener un adecuado ornato y reforestacin a lo largo de la carretera.

BIBLIOGRAFA

SAJCABUM MORALES, Juan Francisco. Estudio y diseo del camino que
une a la carretera Interamericana. Tesis de Graduacin de Ingeniero
Civil, Facultad de Ingeniera, Universidad de San Carlos de
Guatemala. Guatemala, enero de 1998.

ARREAGA ESPAA, Hctor Amilcar, Manual de normas para el diseo
geomtrico de carreteras. Tesis de Graduacin de Ingeniero Civil,
Facultad de Ingeniera, Universidad de San Carlos de Guatemala.
Guatemala, octubre de 1996.
PEREZ MENDEZ, Augusto Ren, Metodologa de Actividades para el diseo
Geomtrico de carreteras. Tesis de Graduacin de Ingeniero Civil,
Facultad e Ingeniera, Universidad de San Carlos de Guatemala.
Guatemala 1989.
MEJIA AQUINO, Santos, Estudio y diseo del camino que une a la carretera
que de Barberena conduce a Casillas con las aldeas Guadalupe, el
Jute y el Palmar en el departamento de Santa Rosa. Tesis de
Graduacin de Ingeniero Civil, Facultad de Ingeniera, Universidad de
San Carlos de Guatemala. Guatemala abril de 1982.

PACHECO MAZARIEGOS, Anglica Becilia, Proyectos de pavimentos de un
sector de la zona 12 y compactacin de suelos. Tesis de Graduacin
de Ingeniero Civil, Facultad de Ingeniera, Universidad de San Carlos
de Guatemala, noviembre de1995.

BARRIOS AMBROSY, Edwin Ral, Clculo y replanteo de curvas
horizontales, verticales y espirales de Transicin para carreteras. Tesis
de graduacin de Ingeniero Civil, Facultad de Ingeniera, Universidad
de San Carlos de Guatemala, Guatemala marzo de
1978.

FIGUEROA RAMREZ, Rubn Isaac, Proceso para la construccin de
caminos rurales. Tesis de graduacin de Ingeniero Civil, Facultad de
Ingeniera, Universidad de San Carlos de Guatemala, Guatemala
1978.
VALLE RODAS, Ral, carreteras calles y aeropistas. principios generales de
la mecnica de suelos a la pavimentacin y mtodos para el clculo
de pavimentos flexibles. 3. edicin, julio 1958. Librera el Anteneo
Editorial.

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