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sistema de frenos neumáticos

sistema de frenos neumáticos

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SISTEMA DE FRENOS NEUMÁTICOS (FRENOS DE AIRE)
GENERALIDADES El aire comprimido es una forma de energía y por tanto, capaz de producir trabajo. La circunstancia de poder ser almacenado dentro de tanques o depósitos bien cerrados, para su uso en el momento deseado, lo hace muy conveniente en ciertas aplicaciones. En los camiones grandes que hacen el transporte por carretera se utilizan los frenos neumáticos. Para los vehículos grandes, el mando hidráulico o mecánico de los frenos requiere gran fue
SISTEMA DE FRENOS NEUMÁTICOS (FRENOS DE AIRE)
GENERALIDADES El aire comprimido es una forma de energía y por tanto, capaz de producir trabajo. La circunstancia de poder ser almacenado dentro de tanques o depósitos bien cerrados, para su uso en el momento deseado, lo hace muy conveniente en ciertas aplicaciones. En los camiones grandes que hacen el transporte por carretera se utilizan los frenos neumáticos. Para los vehículos grandes, el mando hidráulico o mecánico de los frenos requiere gran fue

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SISTEMA DE FRENOS NEUMÁTICOS (FRENOS DE AIRE)
GENERALIDADES
 Elairecomprimido es una forma de energía y por tanto, capaz de producir trabajo.La circunstancia depoder ser almacenado dentro de tanques o depósitos bien cerrados, para su uso en el momento deseado, lo hace muy conveniente en ciertas aplicaciones. En los camiones grandes que hacen el transporte por carretera se utilizan los frenosneumáticos.Para los vehículos grandes, el mando hidráulico o mecánico de los frenos requieregranfuerzade aplicación. El servo de vacío. Combinado con los frenos hidráulicos, esuna solución; pero también se usa el aire comprimido, trabajando a unos 5 Kg de presión. El esquema de instalación de mando de los frenos por aire comprimido estárepresentado en la Fig. 1. Un pequeño compresor de aire, colocado a un costadodelmotor  y movido por una correa o por una cadena cubierta, aspira a través de un filtro, lo comprime y lo envía a uno o dos depósitos, donde se almacena. Una válvulareguladora de presión se abre cuando esta pasa de los 5 Kg y permite que escape alexterior el exceso de aire. El pedal del freno mueve la corredera de la válvula de freno:cuando aquel se pisa, la corredera deja pasar el aire comprimido a las tuberías que loconducen hasta los cilindros de freno, en los que desplaza el pistón de mando de la palanca que gira la leva separadora de las zapatas. Cuando se levanta el pie del pedal,la corredera de la válvula de freno corta el paso del aire comprimido y pone encomunicación las tuberías con el aire libre, con lo que se descargan los cilindros de freno; sus pistones regresan a la posición de reposo y las levas dejan de apretar las zapatas. Un manómetro doble indica al conductor la presión del aire de los depósitos ycuando frena, indica también la presión de trabajo en las tuberías y los cilindros de freno (Fig. 1)
 
 EQUIPOS DE FRENO
 A una instalación de frenado por aire comprimido corresponden varios equiposalojados en diversos sitios del vehículo y que están unidos entre por una deconducciones (Fig. 2). Elsistemade conexiones de los distintos equipos se comprende mejor mediante unesquema de conducciones (Fig. 3).
 
COMPRESOR DE AIRE
Una bomba de émbolo, denominada tambiéncompresor de aire, origina la presión necesaria. El compresor tiene uno o dos émbolos y esaccionado por un motor.Cada cilindro tiene su válvula de admisión y dosválvulas de escape (Fig. 4). Ambas válvulas deescape pueden fácilmente separarse para sulimpieza. El aire aspirado se toma de la tuberíade aspiración del motor o bien de laatmósferalibre. En este último caso, hay que prever un filtro deaire. Todos los elementos móviles deben ser suficientemente engrasados. El nivel delaceiteenel depósito ha de verificarse a intervalosregulares. También las correderas de transmisióndeben estar siempre tensadas alvalor  prescrito.
 FILTROS DE AIRE
 En el aire aspirado se encuentran materias extrañas,que pueden perturbar el correcto funcionamiento de losdemás equipos y por ello, requieren ser eliminadas por medio de un filtro de aire (Fig. 5). El filtro tiene, al propiotiempo,una conexión para su adaptación alhinchado de los neumáticos.Para tal fin, se suelta una tuerca de las aletas y en sulugar, se fija una conducción flexible portadora delaire. Antes de empezar esta operación de hinchado de losneumáticos, se debe dar salida alaguacondensada,quitando la tuerca de aletas con elmotor en marcha.Con el filtro obturado, se abre la válvula deseguridad, liberando así el acceso al regulador depresión. 
 REGULADOR DE PRESIÓN 
 El regulador de presión debe mantener la presión en el depósito deairecomprimido anivel constante. Tiene variasválvulas,que se influyen mutuamente y que, por sumediación, gobiernan la circulación de la corriente (Fig. 6). El aire circula primeramente, con la válvula de detención abierta, hacia el depósito deaire comprimido. A una contrapresión de unas 5,3 atm, se abre la válvuladedistribución y con ella, la marcha en vacío, en tanto que la válvula de retenciónbloquea ahora el acceso al depósito. El aire circula, entonces, libremente. Elprocesose repite cuando la presión en el depósito, debido alconsumode aire, ha descendido hasta 4,8 atm aproximadamente.

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Deivis Harry Quispe added this note|
de sitemas de freno neumatico y de todo los tipos de freno
Deivis Harry Quispe added this note|
me justa pero me justaria saber las fallas
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