UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA CENTRO SCIO-ECONMICO CURSO DE GRADUAO EM CINCIAS ECONMICAS

PNEUS INSERVVEIS: ALTERNATIVAS POSSVEIS DE REUTILIZAO

Hered de Souza Andrade

Florianpolis, Julho de 2007

UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA CENTRO SCIO-ECONMICO CURSO DE GRADUAO EM CINCIAS ECONMICAS

PNEUS INSERVVEIS: ALTERNATIVAS POSSVEIS DE REUTILIZAO

Monografia submetida ao Departamento de Cincias Econmicas para aprovao na disciplina CNM 5420 Monografia.

Por: Hered de Souza Andrade Orientador: Prof. Dr. Armando de Melo Lisboa rea de Pesquisa: Meio-Ambiente

Palavras- Chave: 1 Pneus inservveis 2 - Reciclagem de pneus 3 - Reutilizao

Florianpolis, Julho de 2007.

UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA CENTRO SCIO-ECONMICO CURSO DE GRADUAO EM CINCIAS ECONMICAS

A Banca Examinadora resolveu atribuir a nota 9,0 ao aluno Hered de Souza Andrade na Disciplina CNM 5420 Monografia, pela apresentao deste trabalho.

Banca Examinadora:

______________________________________ Prof. Dr. Armando de Melo Lisboa Presidente

______________________________________ Prof Dr. Cludia Lcia Bissaggio Soares Membro

_____________________________________ Prof. Dr. Larcio Barbosa Pereira Membro

AGRADECIMENTOS

Agradeo a Deus. A minha amada esposa Mrcia que compreendeu minha ausncia nos dias mais difceis, meu adorado filho Vincius, pelo apoio, dedicao e carinho dispensados. Aos meus pais Rosngela e Jos Erido, meus avs Jacinta e Hered, Maria Elza e Delfim pelo carinho. A toda minha famlia - sogros, cunhados, tios e primos que sempre me incentivaram nesta jornada. Ao meu professor orientador Dr. Armando de Melo Lisboa, pela ateno, dedicao e apoio. Aos professores e funcionrios do departamento do curso de economia, pelo dedicado trabalho dispensado a ns alunos no decorrer de nossa formao. Em especial ao Prof. Lino Montibeller pelas idias e sugestes. A todos os amigos que ganhei ao longo desta caminhada.

Para reinserir a economia no ecossistema faz-se necessrio uma compreenso profunda da vida. Temos de encontrar as razes da nossa alienao. Mais do que carentes de respostas tcnicas, estamos desorientados por falta de sabedoria. Nossos conceitos puramente racionais no do conta dos problemas. As bases racionais do pensamento econmico esto colocadas em cheque. Nossa fragmentao tambm espiritual, se alimentando do poder social da linguagem econmica. Prof. Armando de Melo Lisboa.

RESUMO

O aumento vertiginoso na gerao de resduos slidos uma grande preocupao na sociedade moderna. Entre estes resduos, esto os pneus inservveis que devido significativa quantidade existente no mundo transformou-se em um srio problema ambiental. Sendo assim, com a necessidade de reduzir o passivo ambiental representado pelo estoque de pneus descartados que hoje existe, tornou-se inadivel um debate que crie solues para minimizar ou reaproveitar estes materiais. Para isso, vrios pases vm realizando estudos na criao de novas tecnologias e processos que possam ser usados como alternativas de reciclagem dos pneumticos inservveis. No Brasil, devido gravidade desta questo, aes governamentais atriburam novas responsabilidades aos representantes da indstria de pneus fbricas e revendedores, que em conjunto com rgos ambientais de fiscalizao e controle passaram a ter um papel decisivo no gerenciamento deste resduo. Neste trabalho pretende-se identificar as mais diversas formas de reciclagem, e alternativas possveis de reutilizao de pneumticos inservveis que existem, alm de tentar identificar e entender os procedimentos que envolvem as vrias etapas do processo de reciclagem de pneus: descarte, coleta, transporte e disposio final nos locais que reciclam este material.

Palavras-chave: pneus inservveis; reciclagem de pneus; reutilizao.

ABSTRACT

The vertiginous increase in the generation of solid residues is a great concern in the modern society. Between these residues, there are the tires without usefulness that due to the significant existing amount in the world turned into a serious ambient problem. In such case, with the necessity to reduce the ambient liabilities represented by the supply of discarded tires existing today, a debate that creates solutions to minimize or to reuse these materials became not deferrable. Therefor, lots of countries are realizing studies and implementing proposals in the creation of new technologies and processes that can be used as alternative of recycling of the tires without usefulness. In Brazil, due to gravity of this question, governmental actions attributed new responsibilities to the representatives of the industry of tires factories and retailers, who, in set with ambient agencies of fiscalization and control, started to have a decisive posture in the management of this residue. This study intends to identify the most diverse forms of recycling, and possible alternatives for the reuse of existing tires without usefulness, beyond trying to identify and understanding the procedures that involve some stages of the process of recycling tires: discarding, collects, transport and final disposal in the places that recycle this material.

Key-Words: tires without usefulness; recycling tires; reuse.

LISTA DE GRFICOS

Grfico 1: Composio De Pneus Radiais Para Automveis........................................ 34 Grfico 2: Produo Nacional de Pneus....................................................................... 42

LISTA DE TABELAS

Tabela 1: Vendas Mundiais de Pneus para Carros de Passeios (1992-2005).............. 38 Tabela 2: Mercado de Pneus de Passeio e Comerciais Leves..................................... 40 Tabela 3: Destino Final para pneus usados:EUA, Europa e Japo............................... 69

LISTA DE QUADROS

Quadro 1: Processos de Fuses e Aquisies das Empresas...................................... 39 Quadro 2: Volume Produo/Vendas e Segmentao das Vendas de Pneus Novos Brasil (2003-2006).......................................................................................................... 42 Quadro 3: Prazos E Quantidades Proporcionais Para Coleta E Destinao Final De Pneumticos Inservveis................................................................................................. 45 Quadro 4: Prazos e quantidade proporcionais para coleta e destinao final de pneumticos inservveis em relao a pneus reformados importados........................... 46 Quadro 5: Estratgias de minimizao de pneumticos inservveis e respectivas opes tecnolgicas de tratamento................................................................................ 68

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LISTA DE FIGURAS

Figura 1: Estrutura de um pneu radial veculo de passeio............................................ 36 Figura 2: Depsito de Pneus Inservveis nos EUA........................................................ 58 Figura 3: Processo de Triturao de Pneus CIMPOR................................................ 63 Figura 4: Pneus inteiros usados para conter eroso do solo........................................ 73 Figura 5: Construo de Aterro reforado com pneus Cia Itamb (PR)........................ 73 Figura 6: Modelo de aplicao de pneus em playground.............................................. 74 Figura 7: Cadeiras Feitas com pneus............................................................................ 74 Figura 8: Construo de muro de arrimo....................................................................... 74 Figura 9: Casas do Projeto Joo de Barro Bom-Plac Santa Cruz do Sul (RS).......... 75 Figura 10: Sandlias Goc............................................................................................ 78

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SUMRIO
CAPTULO I 1 INTRODUO............................................................................................................ 13 1.1 Problemtica............................................................................................................. 15 1.2 Objetivos................................................................................................................... 18 1.2.1 Geral.......................................................................................................................18 1.2.2 Especfico.............................................................................................................. 18 1.3 Metodologia.............................................................................................................. 18

CAPTULO II 2 DESENVOLVIMENTO SUSTENTVEL: RECICLAGEM COMO ALTERNATIVA DE PRESERVAO AMBIENTAL...................................................................................... 20 2.1 A insero da problemtica da preservao ambiental na discusso do crescimento econmico...................................................................................................................... 20 2.1.2 Do ecodesenvolvimento ao desenvolvimento sustentvel.................................... 21 2.1.3 Consolidao da defesa ambiental e do tema desenvolvimento sustentvel....... 23 2.2 Desenvolvimento sustentvel e reciclagem de materiais......................................... 25 2.3 Resduos slidos e processo de reciclagem............................................................ 28 CAPTULO III 3 PRODUO DE PNEUS E A PROBLEMTICA DOS PNEUS INSERVVEIS......... 33 3.1 Pneu: sua origem e composio.............................................................................. 33 3.2 Produo mundial de pneus..................................................................................... 37 3.3 Produo de pneus no Brasil................................................................................... 41 3.3.1 Destinao final dos pneus inservveis no Brasil Resoluo CONAMA 258/99 e 301/02............................................................................................................................. 43 3.3.2 Destinao final dos pneus inservveis em Santa Catarina Lei N. 12.375/02 e Decreto Lei 6.215/2002/SC............................................................................................ 49

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CAPTULO IV 4 RECICLAGEM DE PNEUS INSERVVEIS................................................................. 52 4.1 Pneus usados e o processo de reforma................................................................... 52 4.2 Alternativas de reciclagem do pneu inservvel......................................................... 57 4.2.1 Desvulcanizao ou regenerao da borracha de pneus..................................... 59 4.2.2 Borracha de pneus e pavimentao asfltica........................................................ 61 4.2.3 O pneu como fonte de energia (co processamento)........................................... 62 4.2.4 Pirlise produo de leo e gs......................................................................... 65 4.2.5 Triturao da borracha de pneus: processo mecnico e criognico..................... 66 4.3 Reaproveitamento do pneu inservvel em sua forma inteira: outras alternativas de reciclagem...................................................................................................................... 70 4.4 Coleta e destinao final de pneumticos inservveis.............................................. 75 4.5 Iniciativas de empresas privadas............................................................................ 77 4.5.1 DPASCHOAL........................................................................................................ 77 4.5.2 BRIDGESTONE FIRESTONE........................................................................... 79 4.5.3 PIRELLI.............................................................................................................. 80 4.6 Iniciativas de prefeituras........................................................................................... 81 4.6.1 Prefeitura Municipal do Rio de Janeiro.................................................................. 81 4.6.2 Prefeitura Municipal de Canoas (RS).....................................................................81 4.6.3 Prefeitura Municipal de Foz do Iguau (PR).......................................................... 82 4.6.4 Prefeitura Municipal de So Paulo (SP)................................................................ 82 4.6.5 Prefeitura Municipal de Campinas (SP)................................................................ 83 4.7 Iniciativas pblicas no municpio de Florianpolis quanto coleta e destinao final de pneus inservveis....................................................................................................... 83 4.8 Iniciativas empresariais quanto coleta e destinao final de pneus inservveis em Florianpolis................................................................................................................... 85

CAPTULO V 5 CONSIDERAES FINAIS........................................................................................ 89 5.1 SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS...................................................... 91 REFERNCIAS BIBILIOGRFICAS............................................................................. 92

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CAPTULO I

INTRODUO

A sociedade moderna confronta-se com questes scio-ambientais que no mais permitem prorrogao em seu prazo de soluo. Entre os problemas a serem resolvidos, indiscutivelmente a destinao final do lixo, ou seja, o resduo produzido pela humanidade ainda um grande desafio sem muitas respostas. O resduo gerado pela sociedade capitalista altamente consumista necessita de uma correta destinao final para que no haja a dilapidao cada vez maior do patrimnio natural. Surge um grande dilema moderno, o que fazer se cada dia mais as pessoas so impulsionadas a aumentar o consumo de mercadorias? E, sendo desta maneira o que fazer com o lixo vindo deste consumo desenfreado? Afirmar que esta preocupao seja algo recente no corresponde a verdade, pois desde a dcada de sessenta o padro de consumo da sociedade capitalista e o impacto negativo disto sobre a natureza vem sendo discutido. Historicamente desde esta dcada muitas alternativas vm sendo estudadas para os pases se desenvolverem economicamente sem acentuar ainda mais a degradao do meio ambiente, no entanto apenas em 1972 houve o primeiro debate mundial sobre o tema com a Conferncia da Organizao das Naes Unidas (ONU) em Estocolmo. O grande marco desta discusso em 1972 que no seria mais possvel continuar a produzir mundialmente bens e produtos sem pensar na degradao ambiental a determinao que a natureza fosse tratada no mais como uma fonte inesgotvel de recursos; o desenvolvimento econmico deve estar alinhado com a preservao da natureza, surge a partir deste encontro o conceito que alia crescimento econmico e meio ambiente - o chamado ecodesenvolvimento. No entanto, dois outros eventos vo consolidar as discusses mundiais a respeito do tema desenvolvimento sustentveis - em 1987 a publicao do Relatrio Mundial Sobre o Meio Ambiente e Desenvolvimento, tambm chamado Relatrio Nosso Futuro Comum ou Relatrio Brudtland; e em 1992, a Conferncia das Naes Unidas

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Sobre o Meio Ambiente e Desenvolvimento (CNUMAD), evento tambm conhecido como Rio 92 (MONTIBELLER, 2001, p. 36-40). Desde ento uma nova tendncia vem se apresentando como forma ecologicamente correta de produzir, atitude que no dependeu e nem depende apenas da boa vontade das empresas em querer preservar a natureza, muitas foram impulsionadas por vrios fatores que surgiram e comearam a vigorar no competitivo ambiente empresarial das ltimas dcadas, entre eles normas e legislao de proteo ambiental; fiscalizao de rgos governamentais; cobrana da sociedade civil organizada; e por fim, e no menos importante, a adequao diante das exigncias do mercado. Atualmente no apenas a forma de produzir permeia as discusses ambientais, e sim a correta destinao dos resduos gerados na produo destes bens, assim como a disposio final ps-consumo de embalagens e materiais das mais diversas origens. Todos sociedade, governo e empresas, vm sendo chamados a se envolverem em conjunto nas aes que se referem ao correto tratamento e destinaes finais dos resduos gerados sejam eles na produo ou no consumo. A sada para o problema do resduo slido, que se torna muitas vezes uma questo de sade-pblica, nasce de iniciativas empresariais bem sucedidas, de pesquisas realizadas no ambiente acadmico das universidades, ou fora delas, e de experincias positivas no dia-a-dia, que comeam a surtir pequenos efeitos, mesmo sendo casos isolados, vale a pena nos aprofundarmos no tema para perceber e mostrar exemplos que podem e devem ser seguidos por todos. com o olhar voltado para o descarte dos resduos slidos que esta pesquisa se desenvolver, tendo como foco principal destinao final dos pneus automotivos que no tm mais vida til, os chamados pneus inservveis.

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1.1 PROBLEMTICA

A disposio final dos resduos slidos no mundo uma questo preocupante, pois ela depende de um empenho muito grande por parte da sociedade para tentar soluciona-la, no deve ser considerada uma tarefa a ser resolvida apenas pelo poder pblico, deve haver uma conscientizao com o engajamento de toda populao. Sasse (2002, p. 50) chama a ateno para o fato da produo de lixo nos pases industrializados, afirma que cada pessoa produz uma enorme quantidade de lixo todos os dias. Esse lixo destri o ambiente de vrias maneiras, matando plantas e animais diretamente, pela infiltrao dos aterros sanitrios para as guas subterrneas, rios e lagos, e pela emisso de substncias txicas na incinerao. Segundo Teixeira (2005, p. 01), o desenvolvimento para o bem-estar e o conforto humano que se criou a partir da Revoluo Industrial, levou a um aumento considervel de material descartado, ocasionando um aumento da quantidade de resduos gerados e no utilizados pelo homem, muitos deles trazendo riscos ao meio ambiente e a sade humana. Como se pode notar, preciso uma conscincia mais ampla com relao disposio final do resduo slido, trabalhando principalmente na diminuio da gerao destes; alm disso, tentar inserir uma filosofia de reaproveitar; reciclar ou reusar o material que se tem em mos, antes de descarta-lo totalmente. Para isso seria necessrio que os pases trabalhassem na conscientizao e diminuio da gerao de resduos slidos, no entanto isso vai de encontro a busca incansvel da produo de riqueza e do crescimento econmico perseguido pelos pases desenvolvidos e em desenvolvimento. No Brasil a situao no melhor do que a observada em outros pases, ao contrrio, ainda h muito a ser feito em relao deposio dos resduos slidos. Pereira e Tocchetto (2007) defendem a diminuio da gerao de resduos, ou seja, pregam a idia da reduo da gerao destes, uma vez que se tem uma alarmante estatstica que afirma que 75% das cidades brasileiras dispem seus resduos slidos em lixes. preciso inverter a pirmide, o que significa colocar em prtica a desejvel

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poltica dos 3 Rs(Reduzir, Reusar e Reciclar) e no continuar produzindo e gerando mais resduos. Segundo os autores, diante deste quadro preciso que governo e sociedade assumam uma nova postura para esta problemtica visando gerenciar de modo mais adequado a grande quantidade e diversidade de resduos que so produzidos diariamente nas empresas e residncias. Este aumento vertiginoso da gerao de resduos slidos no mundo est atrelado ao progresso tecnolgico experimentado pelo homem moderno, progresso este usado a seu favor, de forma a trazer maior conforto para sua vida. Segundo Salini (2000, p. 1) o progresso tcnico e a exploso demogrfica no Sculo XX favoreceram o aumento exponencial na quantidade e tipos de resduos gerados pela sociedade, sendo que a maior parte no recebe a correta destinao, muitas vezes permanecendo no ambiente por centenas de anos. A criao de materiais no degradveis, combinado com o aumento da populao, tem resultado em uma crise de disposio ambiental destes detritos. Os resduos slidos que vo parar diariamente nos lixes, muitas vezes so jogados e descartados em locais inadequados, ou at mesmo eliminados de forma inadequada. Entre vrios tipos de materiais encontrados no meio destes, um que vem preocupando e muito ambientalistas, governo e sociedade so os pneus descartados que no tm mais vida til pneus inservveis. Em 1845, os pneus de borracha substituram rodas de ferro e madeira usados em carroas e carruagens, este evento no marcou apenas a revoluo do setor dos transportes, mas a utilizao dos pneus de borracha trouxe consigo a problemtica do impacto ambiental, uma vez que a maior parte dos pneus descartados est abandonada em locais inadequados, gerando grandes transtornos para a sade e a qualidade de vida humana (Boletim Informativo da Bolsa de Reciclagem Sistema FIEP, JUL/AGO 2001, p. 3). O descarte final do pneu inservvel traz srios prejuzos a cidade, seja na forma inadequada do descarte; armazenamento; depsito de gua que pode ser foco para doenas como a dengue; ou a eliminao atravs de queima a cu aberto que contamina o solo e o ar; ou a criao de depsitos clandestinos; e por isso a

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importncia se conhecer mais profundamente as formas viveis tanto ecologicamente como economicamente, de aproveitamento dos pneus inservveis, como maneira de diminuir o descarte inadequado dos mesmos. Para isso, este trabalho pretende identificar e estudar alternativas possveis de reutilizao dos pneus inservveis, alm de apontar quais processos so os mais viveis atualmente no Brasil, assim como levantar alguns exemplos de como tratada a questo dos pneumticos inservveis pelos representantes da indstria de pneus na grande Florianpolis. Alm disso, perceber atravs de pesquisa bibliogrfica livros, peridicos, sites confiveis da internet, como as empresas tratam o assunto da destinao correta dos pneus inservveis, tentando observar quais variveis as levam a adoo de uma poltica ambiental empresarial ecologicamente correta conscincia ambiental, motivao econmica; interesse estratgico ou cumprimento de legislao e normas ambientais existentes? Para isso, no Captulo I, ser feita a introduo do assunto a ser abordado no decorrer da pesquisa, bem como a delimitao do tema, com a descrio dos objetivos geral e especfico. No captulo II, pretende-se uma breve introduo atravs de uma reviso bibliogrfica das questes relacionadas economia e ecologia; o desenvolvimento sustentvel; as questes econmicas que envolvem a atividade de reciclagem. No captulo III, ser tratada a problemtica dos pneus inservveis, abordando os aspectos tcnicos que envolvem a produo de um pneu; materiais usados na sua fabricao; tempo de vida til; alternativas de reaproveitamento dos mesmos. Apresentar estatsticas relacionadas atividade mundial de reciclagem de pneus, bem como apontar dados referentes ao Brasil, alm de levantar a legislao vigente no pas a respeito de disposio final de pneus inservveis, bem como identificar os rgos que regulamentam e fiscalizam este assunto em nosso pas. No captulo IV, sero apresentadas atividades que vm sendo desenvolvidas na criao de novas alternativas na utilizao e reaproveitamento dos pneus inservveis. Sero apontadas experincias j colocadas em prtica, alm de apresentar algumas experincias da grande Florianpolis.

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No captulo V, sero feitas as consideraes finais a respeito da pesquisa realizada, assim como recomendaes para trabalhos futuros. Por fim, sero listadas as referncias bibliogrficas consultadas e utilizadas durante a realizao deste trabalho.

1.2 Objetivos 1.2.1 Geral Levantar atravs de pesquisa bibliogrfica quais as opes possveis para a correta destinao final dos pneus inservveis sob o ponto de vista da preservao ambiental. 1.2.2 Especficos

a)

Apresentar a problemtica da reciclagem de pneus do ponto de vista terico, tcnico e mercadolgico;

b)

Apresentar as leis e normas que regulamentam a questo do descarte final de pneus no Brasil e em Santa Catarina;

c)

Estudar as alternativas possveis de reaproveitamento de pneus inservveis;

d)

Apresentar informaes a respeito da questo da destinao final de pneus inservveis no municpio de Florianpolis;

1.3 METODOLOGIA

Para a realizao deste trabalho, foram feitas pesquisas referentes questo dos resduos slidos em especial os pneus inservveis, sua disposio final, alm de estudar sobre possveis formas de reaproveitamento e reciclagem dos mesmos. No captulo II e III, foi feito um levantamento bibliogrfico em diversas fontes de pesquisa - livros, peridicos e sites confiveis a respeito de preservao ambiental;

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desenvolvimento sustentvel, gerao e disposio de resduos slidos em especial os pneus inservveis e a absoro deste assunto pela sociedade e pelas empresas, as iniciativas que vm sendo adotadas a respeito da reciclagem e reaproveitamento dos pneus inservveis. No captulo IV, procurou-se evidenciar a questo do reaproveitamento dos pneus inservveis, trazendo a tona casos de sucesso na utilizao dos mesmos para diversas finalidades, com a inteno de mostrar que h solues possveis para este grave impasse ambiental o descarte de pneus sem vida til. A fundamentao terica foi buscada em fontes seguras tais como livros, peridicos, artigos e sites na rea de economia ambiental, ecologia, desenvolvimento sustentvel, reciclagem e proteo do meio ambiente.

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CAPTULO II

DESENVOLVIMENTO SUSTENTVEL: RECICLAGEM COMO ALTERNATIVA DE PRESERVAO AMBIENTAL

2.1 A Insero da problemtica da preservao ambiental na discusso do crescimento econmico

O modo de produo moderno da sociedade capitalista vem sendo analisado e observado por muitos estudiosos nas ltimas dcadas. A questo que envolve a preservao ambiental e o crescimento econmico comeou a ganhar destaque na dcada de setenta quando alguns cientistas reunidos no chamado Clube de Roma apontaram atravs de um relatrio a degradao ambiental que vinha ocorrendo em funo da utilizao dos recursos naturais que naquela poca eram considerados inesgotveis. Com o relatrio intitulado - Limites do Crescimento (1972), publicao encabeada pelo cientista Dennis L. Meadows que trabalhou em conjunto com outros pesquisadores surge tentativa de conscientizar a populao mundial que o meio ambiente um bem que deve ser preservado para que as futuras geraes tambm tenham acesso a ele (MONTIBELLER, 2001, p. 35-38). A realizao da Conferncia de Estocolmo foi outro grande acontecimento em 1972. Estes foram dois grandes marcos iniciais dos debates sobre crescimento econmico e preservao do meio ambiente na dcada de setenta, que nasceram do reflexo de discusses iniciadas e desenvolvidas desde os anos sessenta, (situao reconhecida no texto do relatrio do Clube de Roma) (BRSEKE, 1998, p. 29). As alarmantes previses deste relatrio fomentaram debates em toda parte do globo, em especial nos pases em que a filosofia do produzir sempre mais, para sustentar as mordomias do progresso tcnico e desenvolvimento econmico no podia ser freada. Pode-se imaginar o porqu de tanta discusso, uma vez que entre muitas consideraes, o relatrio do Clube de Roma abordava situaes tais como:

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a)

Se as atuais tendncias de crescimento da populao mundial industrializao, poluio, produo de alimentos e diminuio de recursos naturais continuarem imutveis, os limites do crescimento neste planeta sero alcanados algum dia dentro dos prximos cem anos. O resultado mais provvel ser um declnio sbito e incontrolvel, tanto da populao quanto da capacidade industrial;

b)

possvel modificar estas tendncias de crescimento e formar uma condio de estabilidade ecolgica e econmica que se possa manter at um futuro remoto. O estado de equilbrio global poder ser planejado de tal modo que as necessidades materiais bsicas de cada pessoa na Terra sejam satisfeitas, e que cada pessoa tenha igual oportunidade de realizar seu potencial humano individual;

c)

Se a populao do mundo decidir empenhar-se em obter este segundo resultado, em vez de lutar pelo primeiro, quanto mais cedo ela comear a trabalhar para alcan-lo, maiores sero suas

possibilidades de xito. Desta forma, estava dada a largada inicial para debates que foram se desenrolando no decorrer das dcadas a respeito de questes relacionadas a crescimento econmico e preservao do meio ambiente, assim como o aumento das divergncias entre os economistas que defendiam e se identificavam com as teorias do crescimento (BRSEKE, 1998, p. 31).

2.1.2 Do ecodesenvolvimento ao desenvolvimento sustentvel

Em 1972, Maurice Strong (Secretrio Geral da Conferncia de Estocolmo) usa o conceito ecodesenvolvimento, para caracterizar uma poltica alternativa de

desenvolvimento econmico com responsabilidade de preservao da natureza. Segundo Brseke (1998), em 1974, Ignacy Sachs, expandiu o conceito de ecodesenvolvimento, formulando os princpios bsicos desta nova viso do

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desenvolvimento. Para Sachs, seis aspectos importantes esto envolvidos por este conceito, so eles: a) Satisfao das necessidades bsicas; b) A solidariedade com as futuras geraes; c) O envolvimento e participao de toda populao; d) A preservao dos recursos naturais e do meio ambiente em geral; e) A elaborao de um sistema social garantindo emprego, segurana social e respeito a outras culturas; f) Programas de educao. Nota-se que o ecodesenvolvimento incorpora e se preocupa com questes sociais globais, por isso considerada uma crtica a modernizao industrial em detrimento das desigualdades scio-econmicas presenciadas em diversos pases pobres e em desenvolvimento nas mais diferentes regies do globo. (BRSEKE, 1998, p. 31). A respeito da insero do tema ecodesenvolvimento e sustentabilidade nas discusses da poltica econmica mundial, Montibeller (2001, p. 43) afirma que a construo do novo conceito parte da crtica viso economicista e ao desenvolvimentismo, denunciando-os como reducionismo econmico e como

responsvel pela gerao dos problemas sociais e ambientais. Para Barbieri (1997) o ecodesenvolvimento nasce das opinies conflitantes encontradas no debate ocorrido em Estocolmo. De um lado estavam os que acreditavam que ajustes na tecnologia promoveriam a soluo para a escassez dos recursos naturais, no outro, os que acreditavam que o progresso tecnolgico no conseguiria deter o esgotamento de tais recursos.
O que se verificou na Conferncia de Estocolmo foi explicitao de conflitos entre pases desenvolvidos e os no desenvolvidos. Os primeiros, preocupados com a poluio industrial, a escassez de recursos energticos, a decadncia de suas cidades e outros problemas decorrentes dos seus processos de desenvolvimento; os segundos, com a pobreza e a possibilidade de se desenvolverem nos moldes que se conheciam at ento (BARBIERI, 1997, p. 19).

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Como se pode perceber, os conceitos que foram de desenvolvendo a partir destes encontros mundiais, nasceram de longas discusses a respeito do tema da preservao ambiental e crescimento econmico, inclusive a dcada de setenta conhecida como a dcada do controle e regulamentao, pois foi a partir deste perodo que os pases iniciaram seus processos internos de regulamentao leis e normas que foram criadas com o intuito do controle da poluio e abusos na utilizao dos recursos naturais. Entre a propagao do tema ecodesenvolvimento e o aparecimento do conceito desenvolvimento sustentvel, foram praticamente treze anos de discusso e muita luta em defesa do meio ambiente. A seguir veremos como se deu a globalizao do tema desenvolvimento sustentvel.

2.1.3 Consolidao da defesa ambiental e do tema desenvolvimento sustentvel

Como vimos, em 1974, h uma ampla discusso a respeito do tema difundido por Sachs o ecodesenvolvimento. No entanto com a publicao do Relatrio Nosso Futuro Comum (Brudtland) da Organizao das Naes Unidas ONU (1987) se deu propagao mundial do conceito desenvolvimento sustentvel, a partir desta data este o novo conceito que vai estar presente nos congressos e fruns globais sobre o tema desenvolvimento econmico e meio ambiente. No Relatrio Nosso Futuro Comum o conceito de desenvolvimento sustentvel fornece:
Uma estrutura para a integrao de polticas ambientais e estratgias de desenvolvimento sendo o termo desenvolvimento aqui empregado em seu sentido mais amplo. [...] A busca do desenvolvimento sustentvel exige mudanas nas polticas internas de todas as naes (NOSSO FUTURO COMUM, 1991, 43).

Sendo assim, sugerido pela comisso do relatrio que o problema ambiental deva ser tratado como um assunto global. Segundo este documento, essa busca pela sustentabilidade vai dar um novo rumo nas relaes internacionais destes pases,

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criando uma maneira mais eqitativa do fluxo de capital, comrcio e tecnologia. A estratgia do desenvolvimento sustentvel visa promover a harmonia entre os seres humanos e entre a humanidade e a natureza (NOSSO FUTURO COMUM, 1991, p. 70). Esta estratgia, segundo Nosso Futuro Comum, abrange os seguintes aspectos: a) Um sistema poltico que assegure a efetiva participao dos cidados nos processos decisrios; b) Um sistema econmico capaz de gerar excedentes e know-how tcnico em bases confiveis e constantes; c) Um sistema social que possa resolver as tenses causadas por um desenvolvimento no equilibrado; d) Um sistema de produo que respeite a obrigao de preservar a base ecolgica e busque constantemente novas solues; e) Um sistema internacional que estimule padres sustentveis de comrcio e financiamento; f) Um sistema administrativo flexvel e capaz de se autocorrigir.

A publicao do relatrio Nosso Futuro Comum em 1987 juntamente com outros movimentos e acontecimentos que foram ocorrendo em todo o planeta, consolidaram a dcada de oitenta como o perodo de globalizao do debate do desenvolvimento sustentvel. Para Valle (1995), na dcada de oitenta ocorrem dois grandes eventos que podem ser vistos como a fase de concretizao da globalizao das questes que se relacionam defesa dos recursos naturais. So eles assinatura do Protocolo de Montreal (1987) que elimina toda a famlia de produtos qumicos (os cloro-florcarbonos ou CFCs) na composio de produtos e a publicao do relatrio Nosso Futuro Comum - ONU. Por sua vez, na dcada de noventa com o evento promovido pela ONU - a Conferncia das Naes Unidas Sobre o Meio Ambiente e Desenvolvimento (CNUMAD) (tambm chamada Rio 92 ou Cpula da Terra) o debate sobre desenvolvimento e meio ambiente esto definitivamente consolidados em nvel global.

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Segundo Barbieri (1997, p. 47), esta conferncia representou um significativo avano na maneira de compreender os graves problemas que se acumulam neste final de sculo, que na verdade se caracteriza por uma superposio de crises econmicas, sociais, polticas, culturais e ambientais, que transcendem os aspectos locais e as fronteiras nacionais. Esta nova compreenso sobre o tema se baseia na idia de que meio ambiente e desenvolvimento econmico devem ser tratados conjuntamente, e no mais de forma dissociada. Vrias recomendaes e tratados internacionais, alm de declaraes de princpios foram assinados antes e durante a Rio 92, na prpria conferncia cinco importantes documentos foram assinados: - Conveno do Clima; conveno da Biodiversidade; Agenda 21; Declarao do Rio e Declarao das Florestas (BARBIERI, 1997). A Conferncia Rio 92 retratou a proporo que o problema da preservao ambiental havia alcanado, uma vez que nesse final de sculo, esta questo ultrapassa os limites das aes isoladas e localizadas, para se constituir em uma preocupao de toda humanidade. A partir dos anos 90 a comunidade fica mais alerta para a necessidade e conscincia da importncia em se manter o equilbrio ambiental (VALLE, 1995, p. 4). O conceito do desenvolvimento sustentvel amplamente debatido neste evento torna mais claro o entendimento da inter-relao existente e os cuidados que deve haver no convvio homem-natureza, h uma nova atitude da sociedade diante desta nova situao, com isso a adoo de novas alternativas para a preservao do meio ambiente comea a ser incorporada pelas empresas e pela sociedade de modo geral. A partir deste marco da dcada de noventa, a Rio 92 a idia que se propagou foi questo do pensar global, e agir local, ou seja, todos deveriam cumprir seu dever de casa no que tange as questes de meio ambiente.

2.2 Desenvolvimento sustentvel e reciclagem de materiais

Na dcada de noventa comeam a surgir normas ambientais para regular e delimitar a responsabilidade das empresas em termos de utilizao dos recursos

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naturais, bem como o tratamento dos resduos gerados em seus processos produtivos. No cenrio empresarial surgem novas ferramentas e conceitos que envolvem a problemtica ambiental sistema de gesto ambiental; certificao ambiental; mtodos de tratamento de resduos, entre outros. Por sua vez, as pessoas comeam a observar melhor o problema relacionado ao lixo, a disposio final do mesmo e tambm comeam a conviver com alternativas de destinao e reaproveitamento dos resduos que antes eram descartados

definitivamente. Esta conjuno de fatores ajudou na criao de novas alternativas de reduo, reaproveitamento ou reciclagem de resduos, a questo da reciclagem surge como uma das possibilidades de contribuio para a preservao ambiental e o desenvolvimento sustentvel. Atualmente j existem avanos cientficos e tecnolgicos que tm conduzido reduo do desperdcio, reciclagem de materiais, o melhor aproveitamento dos insumos e eliminao e substituio de matrias-primas escassas ou poluidoras por outras de melhor rendimento (SABEDOT, 2006, p. 111). indiscutvel que a aplicao da cincia e da tecnologia tem conduzido melhora no nvel de vida da populao, pelo menos para uma parte da populao do planeta, no entanto, este progresso tcnico criou vrios problemas em termos de degradao dos recursos naturais: mudanas climticas; perda de terras cultivveis (desertificao); desmatamento; poluio dos rios, lagos e mares; poluio do solo e das guas subterrneas; poluio do ar, alm do aumento considervel na produo mundial do lixo, por isso se tornou vital a conciliao entre o progresso e a preservao ambiental (LORA, 2000, p. 35). Para Montibeller (2001, p. 211), a palavra-chave na reciclagem a questo do custo ambiental, tanto na extrao de matrias-primas como da disposio final dos rejeitos. Uma empresa levada reciclagem, em parte, devido ao mercado, mas, sobretudo pela presso ou induo da sociedade civil atravs das leis e regulamentos pblicos, no entanto no se deve ignorar que h uma reciclagem comercial (comrcio de sucata de ferro, por exemplo), e uma reciclagem coletiva, "baseadas na participao organizada dos cidados, geralmente mediante contribuio do Estado. O debate a respeito dos custos ambientais difundido pela economia ecolgica,

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que estuda a questo da externalidade gerada pelo modelo de produo capitalista, pois no existe capitalismo sem desperdcio. Uma das principais preposies da economia ecolgica a de avanar os movimentos sociais ambientalistas, como forma de pressionar o mercado, para que ao menos parcialmente, este tenha que absorver, nos preos, o custo ambiental (MONTIBELLER, 2001, P. 130). Este custo estaria envolvido com o fluxo de energia e de materiais demandados pelo processo produtivo da sociedade capitalista, que se baseia no desperdcio, e decorrente desta situao haveria um caos ou uma desordem na ordem natural desta energia e destes materiais utilizados. Esta situao chamada de entropia que a medida da desordem de um sistema (situao catica, representada, sobretudo pelo desperdcio de energia e de materiais) (MONTIBELLER, 2001). A crtica feita pelos economistas ecolgicos, de que nos clculos dos preos das mercadorias no estariam embutidos os custos ambientais deste desperdcio, em face da dificuldade de valorao dos bens ambientais. Estas mercadorias no teriam preos ecologicamente corretos. Desta forma, [...] o desenvolvimento sustentvel muito provavelmente no ser alcanado no capitalismo (MONTIBELLER, 2001, p. 136-137). Corroborando com este assunto, Pdua (2007) relembra a preocupao de Georgescu-Roegen (1971) que afirmou que o moderno sistema econmico e industrial da sociedade a medida que avana a escala e a velocidade dos fluxos de produo e consumo, ao mesmo tempo em que dificulta a reciclagem, estaria agindo na direo contrria dos ciclos naturais.
Em outras palavras, a dissipao de energia e matria produzida pela ao humana estaria apressando a chegada de uma situao de desordem e de caos na natureza do planeta do qual dependemos para nossa sobrevivncia, simplificando um assunto extremamente complexo, os sistemas materiais caminham sempre na direo de um aumento da desagregao e da desordem (PDUA, 2007, p. 1).

Montibeller (2001, p. 211) afirma que baseado nestes fatos que a questo da reciclagem de materiais um tema recorrente na perspectiva do desenvolvimento sustentvel, importante porque abrange a destinao dos rejeitos da produo e do consumo, e tambm a questo da disponibilidade atual e futura de recursos naturais no renovveis, problemas preocupantes nos dias atuais.

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A seguir sero verificados os tipos de resduos, suas origens e possibilidades de reciclagem, dando um enfoque especial ao descarte de materiais provenientes de atividades industriais.

2.3 Resduos slidos e processo de reciclagem

Diariamente milhes de toneladas de lixo so produzidas no mundo, no entanto nem todo este descarte ou rejeito passvel de um processo de reciclagem ou reaproveitamento. O aumento da demanda domstica e industrial por diferentes produtos e a correspondente diminuio da disponibilidade de recursos naturais no pode se manter indefinidamente sem provocar uma severa desordem ambiental (LORA, 2000, p. 43). Segundo o autor, nos pases em desenvolvimento o quadro ambiental geralmente mais crtico, o processo da urbanizao intensa, com o aparecimento de megacidades [...] tem feito com que os problemas ambientais se tornem incontrolveis, por sua vez, os pases mais prsperos se caracterizam por gerar maiores quantidades de resduos e maior emisso de poluentes relacionados com o consumo de energia, tais como o CO2. Este resduo se origina do conjunto de produtos no aproveitados das atividades domsticas, comerciais, industriais, de servios e sade, ou aqueles gerados pela natureza, (folhas, galhos, terra, areia), que so retirados das ruas atravs da limpeza urbana. Este lixo, ou resduo como tecnicamente chamado, precisa ser coletado, transportado e disposto em aterros sanitrios de forma segura e sustentvel (HALLIDAY, 2003, p. 6). Por sua vez, Montibeller (2003, p. 215), afirma que o problema do lixo reside em dois aspectos. Um, diz respeito enorme e crescente quantidade de reciclveis, aos quais tem que se dar uma destinao final. Esta destinao implicaria em reas de depsitos para descarte (aterros) ou incinerao. Outra situao seria o lixo reciclvel, que se defronta com a barreira imposta pelos limites inerentes reciclagem de

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materiais. Segundo o autor, no que se refere depositao, o problema que se trata de um processo cumulativo, ou seja, uma vez que as reas utilizadas para estocagem esgotarem sua capacidade, sendo o acmulo do lixo uma crescente, haver presso por novas reas, isso envolveria custos de transporte maiores, que inviabilizaria economicamente esta alternativa. A incinerao se torna menos problemtica, no entanto a queima expele partculas, fumaas e gases, inclusive cancergenos. Mas, a problemtica que envolve a questo dos resduos gerados vai alm do ato da coleta, necessrio que se entenda qual a forma de manuseio e gerenciamento dos mesmos, como forma de preveno sade pblica e ao meio ambiente. Alm disso, importante saber que sua classificao se d quanto s caractersticas fsicas, sua composio, sua origem, alm de serem separados por classes devido aos riscos apresentados em seu manuseio. O resduo slido pode ser classificado conforme disposio a seguir: a) Por sua composio qumica: matria orgnica e matria inorgnica; b) Por sua natureza fsica: seco e molhado; c) Pelos riscos potenciais sade pblica e ao meio ambiente: perigosos, no inertes e inertes; d) Quanto a sua origem: domiciliar, comercial, de varrio e feiras livres, de servios de sade e hospitalar, de aeroportos e terminais rodovirios e ferrovirios, industriais, agrcolas e entulhos. No Brasil, a classificao e conceituao dos resduos so regulamentadas pela Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT), atravs da norma NBR 10004/ 87RESDUOS SLIDOS, que classifica os resduos quanto aos seus riscos potenciais ao meio ambiente e sade pblica, para que sejam manuseados e destinados adequadamente (ABNT, NBR 10004/87). Tambm esto includos nesta norma, resduos de lodos provenientes de sistemas de tratamento de gua, (gerados em equipamentos e instalaes de controle de poluio), bem como determinados lquidos cujas particularidades tornem invivel seu lanamento na rede pblica de esgotos ou corpos dgua (ABNT, NBR 10004/87). Alm disso, todo resduo apresenta certo grau de periculosidade, em funo de

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suas propriedades fsicas, qumicas ou infecto-contagiosas, e isto poder significar risco a sade pblica - provocando ou acentuando, de forma significativa, um aumento de mortalidade ou incidncia de doenas, e/ou; risco ao meio ambiente - quando o manuseio ou o destino deste feito de forma inadequada. a Resoluo n5 do Conselho Nacional do Meio Ambiente (CONAMA) que trata da destinao final dos resduos slidos, define normas mnimas para sistema de gerenciamento, de tratamento e a disposio final dos mesmos. Quanto periculosidade, as classes de resduos adotadas no Brasil so as seguintes: a) Resduos classe I (Perigosos): Apresentam periculosidade ou uma das seguintes caractersticas: inflamabilidade, corrosividade,

reatividade, toxicidade e patogenicidade. Ex: baterias, produtos qumicos; b) Resduos classe II (No-inertes): No se enquadram como resduos classe I - Perigosos ou resduos classe III - Inertes e podem ter as seguintes propriedades: combustibilidade, biodegradabilidade ou

solubilidade em gua. Ex: matria orgnica e papel; c) Resduos classe III (Inertes): No tm constituinte algum solubilizado em concentrao superior ao padro de potabilidade de guas. Ex: rochas, tijolos, vidros, certos plsticos e borrachas que no so decompostos prontamente.

Alm dos resduos se dividirem por vrias caractersticas e graus de periculosidade, h ainda processos diferentes de tratamento e disposio final para o resduo urbano e os resduos slidos industriais. No caso do primeiro, as tcnicas mais apresentadas como solues so: a) Aterro sanitrio: compactao e aterramento do lixo com tratamento dos afluentes lquidos e gasosos decorrentes; b) Compostagem: Nas diversas formas possveis, que constitui-se na decomposio aerbica do lixo orgnico separado em casa ou em usina para servir de adubo na agricultura;

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c) Reciclagem: reaproveitamento do material orgnico do lixo destinado venda para setores da indstria; d) Incinerao: queima do lixo em alta temperatura, indicado principalmente para o lixo hospitalar; e) Coleta seletiva: triagem domiciliar do lixo destinado reciclagem e compostagem. Como se pode verificar, esta questo trata dos resduos slidos urbanos, no caso dos resduos gerados pela indstria outros processos envolvem seu tratamento e destinao final. No entanto algumas questes so comuns a todo e qualquer tipo de resduo slido, tais como logstica e formas adequadas para seu transporte; utilizao de veculos e equipamentos apropriados para tal fim; locais apropriados para depositao. J no caso dos resduos slidos industriais, por serem muito variados, pois se originam de diversos ramos da indstria metalurgia, qumica, petroqumica, alimentcia, etc, a responsabilidade da disposio final dos mesmos do gerador do resduo, pois a grande maioria deles se classifica como resduos classe I perigosos. Entre estes resduos podem estar cinzas, lodos, leos, resduos alcalinos ou cidos, plsticos, papis, madeiras, fibras, metais, borrachas, vidros, etc (LORA, 2000, p. 422424). Estes resduos industriais, que o caso dos pneus inservveis, objeto principal de estudo deste trabalho, requerem das empresas o gerenciamento e diretrizes para a disposio final ou tentativa de diminuio da emisso dos mesmos.Segundo Lora (2000, p. 422):
Por volta de 20 anos atrs o problema dos resduos e sua disposio segura no recebia muita ateno. A disposio inadequada de resduos levou poluio de guas e contaminao dos solos, afetando diretamente a sade humana e o meio ambiente. Em muitos pases, como os Estados Unidos e a Alemanha, as reas com resduos industriais abandonados so ainda hoje fontes de grandes problemas ambientais.

Para o autor, as polticas para minimizao e reciclagem dos resduos gerados

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comeam a ser implementadas em muitos pases com o objetivo de diminuir os impactos negativos causados pela gerao de resduos, em especial os perigosos (LORA, 2000, p. 424). Para os resduos industriais, existe uma crescente preferncia pela adoo de tecnologias que contemplem a eliminao e/ou minimizao da gerao de resduos na fonte. No entanto, se for inevitvel a gerao do mesmo, h processos de tratamento como secagem, encapsulamento1, incinerao, landfarming2, etc.- mtodos que possibilitam a diminuio do volume do resduo a ser disposto ou a sua diminuio de toxidade e sua reciclagem, em lugar de sua disposio no solo pura e simples, mesmo em aterros devidamente construdos com tal finalidade (LORA, 2000). Este trabalho se concentrar na questo do gerenciamento dos pneus inservveis, verificando como as empresas fabricantes esto trabalhando a destinao final dos mesmos. Assim como, levantar a legislao brasileira quanto a esta questo. Sendo assim, no prximo captulo estudaremos a composio do pneu, sua estimativa de vida til, os processos de reutilizao e reciclagem aps se tornarem pneus inservveis.

Termo referente a sistemas de tratamento projetado que utilizam tcnicas de solidificao e estabilizao para atingir um ou mais dos seguintes objetivos: a) melhorar caractersticas fsicas e de manuseio de um resduo; b) diminuir a superfcie de exposio, atravs da qual possa ocorrer perda ou transferncia de contaminantes; c) limitar a solubilidade ou destoxificar qualquer constituinte presente ao resduo; d) minimizar a taxa de migrao de contaminantes para o meio ambiente; e e) reduzir o nvel de toxicidade. (WILLES, 1987, apud VI Simpsio talo Brasileiro de Engenharia Sanitria e Ambiental).
2

Tratamento em uma camada de solo biologicamente reativa. O sistema preparado de modo a evitarse a contaminao do solo, guas subterrneas e superficiais, atravs de um sistema de drenagem e compactao. (Idem).

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CAPTULO III

PRODUO DE PNEUS E A PROBLEMTICA DOS PNEUS INSERVVEIS

Neste captulo abordaremos a questo do descarte final dos pneus que no possuem mais nenhuma possibilidade de reaproveitamento, ou seja, que no servem mais para reutilizao na recauchutagem ou recapagem classificados como pneus inservveis. No prximo tpico sero abordados aspectos relacionados a composio dos pneus, os materiais que envolvem a fabricao deste artefato, assim como a dificuldade de sua reciclagem.

3.1 Pneu: sua origem e composio

Em 1839, Charles Goodyear descobriu casualmente o processo de vulcanizao da borracha, com isso em 1845 aproveitando-se desta descoberta, R. W. Thomson criou o pneu de borracha. Durante dcadas muitas experincias foram sendo realizadas para o melhoramento das propriedades da borracha natural. A partir da Primeira Guerra Mundial, na Alemanha foi criada uma nova tecnologia para a fabricao da borracha sinttica, uma vez que at este perodo os pneus dependiam em sua totalidade da matria-prima borracha natural para sua confeco. (RAMOS, 2005). A partir desta inovao e descoberta dos pneus de borracha, em virtude da resistncia, durabilidade e conforto para transporte de cargas e pessoas, a fabricao e venda de pneus no mundo foram crescendo vertiginosamente, uma vez que o novo processo incorporou qualidades e propriedades mais atrativas borracha tais como resistncia abraso, elasticidade, durabilidade, entre outras (RAMOS, 2005, p. 38). Atualmente alm da borracha sinttica, os pneus tm vrios componentes, por ser um produto que tem como objetivo um longo tempo de vida til, pois so projetados e fabricados para durar em situaes fsicas, qumicas e trmicas extremas, [...] apresenta uma estrutura complexa, com o objetivo de atribuir-lhes as caractersticas

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necessrias

ao

seu

desempenho

segurana,

confeccionado

para

serem

indestrutveis (KAMIMURA, 2002, p. 9). Um pneu composto com diferentes materiais tais como: estrutura em ao, nilon, fibra de aramide, rayon, fibra de vidro/polister; borracha natural e sinttica, alm de diversos tipos de polmeros; reforados qumicos como carbono preto, slica e resinas; antidegradantes (ceras de parafina antioxidantes e inibidoras da ao do gs oznio); promotores de adeso (sais de cobalto, banhos metlicos nos arames e resinas); agentes de cura (aceleradores de cura, ativadores, enxofre) e produtos auxiliares (PIRELLI BRASIL, 2007). Eles ainda podem ser classificados de acordo com sua carcaa em dois grupos: radiais e convencionais (ou diagonais). Grandes partes dos pneus utilizados em carros e caminhes so os radiais porque aliado aos reforos estruturais e novos desenhos da banda de rodagem oferecem maior resistncia, durabilidade, aderncia e estabilidade que os convencionais. Em funo disso, mesmo com um custo superior ao tradicional, os pneus radiais representam 97% da produo mundial de pneus de passeio, e 45% de participao na produo de pneus de caminhes e nibus. (BNDES, 1998, p. 3). Segundo dados da pesquisa publicada pelo BNDES, os percentuais de materiais utilizados na composio de um pneu so apresentados abaixo:
Negro de fumo 28% Fibras Orgnicas 4%

Arame de ao Extender Oil 10% 10%

Borracha Sinttica 27%

Fonte: (BNDES, 1998).

Borracha Natural 14%

Produtos Qumicos 7%

Grfico 1 Composio de pneus radiais para automveis

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No grfico 1 esto apresentadas as matrias-primas utilizadas para fabricao de um pneu radial, percebe-se a grande quantidade de materiais misturados neste processo, mas a borracha predomina com mais de 40% de participao, um pneu de passeio pesa em mdia 9,2 kg. Outro dado interessante nesta pesquisa feita pelo BNDES, que dos 15 milhes de toneladas de borracha (natural e sinttica) consumidas anualmente no mundo, em torno de 9 milhes se destinam fabricao de pneumticos. No caso do Brasil, do total da borracha consumida, mais de 50% destina-se a fabricao de pneus, em 1996, o consumo total foi de aproximadamente 465 mil toneladas de borracha, sendo que deste total 25% era natural e 75% sinttica. Outro dado importante, que as principais borrachas utilizadas no processo so Borracha Natural (NR), Borracha de Estireno-Butadieno (SBR) e Borracha Polibutadieno (BR) (BNDES, 1998). Ainda conforme o grfico acima convm se observar participao considervel de 28% do componente negro de fumo. Ele incorporado borracha para aumentar a resistncia mecnica dos pneus, e considerado o grande problema para a indstria de pneus, uma vez que dificulta imensamente a reciclagem dos pneus usados, e est presente em percentuais semelhantes tanto em pneus de automveis como os de caminho. Por sua vez a borracha tem maior participao nos pneus automotivos 48% contra os 45% dos pneus de caminho, no caso do ao sua proporo fica em 15% nos automveis, contra 25% em caminhes; outro dado interessante que no pneu automotivo encontra-se (5%) de material txtil, no pneu de caminho no temos a incorporao deste material (BRESSI apud KAMIMURA, 2002. p.12). A quantidade de produtos incorporados na confeco de um pneu acontece em funo de sua estrutura, uma vez que este artefato composto por vrias partes: banda de rodagem, cintas de ao, talo, carcaa de lona, parede lateral ou flanco. Na figura 1, conforme o corte feito no pneu, pode-se notar mais precisamente todas as partes que compem um pneu radial de veculo de passeio.

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Figura 1 Estrutura de um pneu radial (veculo passeio)

Fonte: (www.informenews.com/Auto/auto_pneus_arquivos/pneus%205.jpg)

a)

Banda de rodagem: parte externa do pneu, ela que faz o contato com o solo, por isso sua formao feita por um composto de borracha que oferece grande resistncia ao desgaste, alm disso, seus desenhos so projetados cuidadosamente para proporcionar uma boa trao, estabilidade e segurana ao veculo;

b) c)

Cintas de ao: tm a funo de estabilizar a carcaa dos pneus radiais; Talo: constitudo por vrios arames de ao de alta resistncia unidos e recobertos por borracha, possuindo o formato de um anel e tem a funo de manter o pneu acoplado ao aro sem permitir o vazamento do ar;

d)

Carcaa de lona: a estrutura interna do pneu, responsvel pela reteno do ar sob presso e com funo de suportar o peso do veculo, constituda por lonas de polister, nilon ou ao, disposta na diagonal ou radial;

e)

Parede lateral ou flanco: composto por borrachas de alto grau de flexibilidade, sua funo proteger a carcaa.

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Vale lembrar que tambm existem pneus sem a cmara de ar, os que no possuem esta cmara, na camada interna da carcaa h uma borracha chamada liner que garante a reteno do ar. Estes pneus oferecem um fator extra questo da segurana, pois caso sejam perfurados, o ar sair de seu interior lentamente; alm disso h o fato de apresentarem montagem e desmontagem mais rpida que os pneus que apresentar cmara de ar (RAMOS, 2005, p. 41). Nota-se o grande desafio ambiental que se tem em mos no que tange a questo do descarte final dos pneus pelo alto grau de complexidade da composio dos mesmos, uma vez que diariamente so fabricados e ao mesmo tempo descartados milhes de pneus no mundo, alm disso, um pneu descartado na natureza leva em torno de 600 anos para decompor. (www.anip.com.br)

3.2 Produo mundial de pneus

O pneu tornou-se um artefato imprescindvel e fundamental na sociedade moderna, por agilizar, dar comodidade e segurana no transporte de cargas e passageiros, por isso nas ltimas dcadas a demanda mundial vem crescendo vertiginosamente. A demanda mundial por pneus deriva do mercado de reposio e o mercado das montadoras. A frota mundial de veculos forma o mercado de reposio devido necessidade de troca de pneus em funo do desgaste3 com o passar do tempo, no caso o mercado das montadoras acontece em funo de cada novo veculo de passeio demandar cinco novos pneus. Para os pneus de passeio, a demanda de 60% para reposio e 40% para veculos novos, enquanto no caso de pneus para nibus e caminhes esta relao da ordem de 85% reposio e 15% veculos novos. desta forma que se estima a produo anual dos pneumticos.

Os pneus de veculos de passeio duram cerca de 50 mil km. Os fabricantes no recomendam a recauchutagem. Os pneus de caminhes e nibus rodam mais de 100 mil km, sendo possvel fazer, em geral, pelo menos 3 recauchutagens (BNDES, 1998, p. 9).

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A tabela abaixo apresenta a evoluo no nmero de pneus fabricados mundialmente na ltima dcada. Tabela 1 - Vendas Mundiais de Pneus para Carros de Passeio
(1992-2005)

Ano

1992 1993 1994 1995 1996 1997* 1998* 1999* 2000* 2002* 2005*
*projeo

Unidades Vendidas (em milhes) 647,0 660,7 685,8 713,9 731,1 745,9 761,3 773,8 789,7 817,8* 859,9

Crescimento (%) _______ 2,1% 3,8% 4,1% 2,4% 2,0% 2,1% 1,6% 2,1% 3,6% 5,1%

Fonte: (Economist Intelligence Unit (EIU) apud BNDES, 1998).

Segundo dados desta pesquisa, do total de pneus produzidos 35% foram consumidos pelo mercado norte-americano, 26% pela Europa Ocidental e outros 25% pela sia. Outro ponto que se deve destacar, que aproximadamente 70% da produo se concentram nas mos das trs maiores fabricantes de pneus do mundo Bridgestone, Michelin e Goodyear. Segundo Goldenstein (2007, p. 109), nos ltimos dez anos, Bridgestone e Michelin lideram as vendas do setor, enquanto a Goodyear ocupa o terceiro lugar em participao no mercado. Ainda segundo o autor, o mercado de pneus experimentou vigoroso crescimento nas ltimas duas dcadas. O faturamento bruto das indstrias do setor praticamente triplicou ao longo desse tempo, em 1985 elas faturaram algo em torno de US$35 bilhes, e em 2004 este faturamento esteve na casa de US$92 bilhes.

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Nas ltimas dcadas, vrios processos de fuses e aquisies foram se instalando nestas empresas, em 1981 havia 11 grandes empresas de pneus no mundo, j em 2005 o mercado mundial concentrava-se em 5 destas, conforme quadro abaixo:
1981 2005

Goodyear Dunlop Firestone Bridgestone Michelin BF Goodrich Uniroyal Pirelli Armstrong Continental General

Goodyear Bridgestone

Michelin Pirelli Continental

Quadro 1 - Processos de Fuses e Aquisies das Empresas

Fonte: (Michelin- Fact Book 2005. Apud Goldenstein, 2007, p. 110).

Entre as fabricantes listadas para o ano de 2005, conforme quadro 1 a Bridgestone vem apresentando sistematicamente faturamento superior ao da Michelin, que em 2005 teve seu segundo lugar ameaado pela Goodyear. Mas importante dizer que quase 100% das receitas da Michelin so oriundas da venda de pneus, enquanto que estas receitas na Bridgestone so em torno de 80%, contra 90% da Goodyear (GOLDENSTEIN, 2007, p. 110). Do total demandado em 1996, (950 milhes de unidades), 73% formaram o mercado de reposio e 27% abasteceram os veculos novos. Em nvel mundial houve um crescimento no mercado de reposio na ltima dcada. Fato que pode ser explicado pela menor produo mundial de veculos, com isso a mdia de idade da frota mundial aumenta, fazendo crescer a demanda no mercado de reposio. Outro fato relevante, que cerca de 90% das vendas globais concentram-se no mercado de pneus destinados a veculos de passeio e comerciais leves (63%) e caminhes (25%) (BNDES, 1998). O mercado de vendas de pneus para as montadoras expressivo, no entanto o segmento de reposio que absorve a maior parcela da produo mundial, em 2005 dos 1.047 milhes de pneus destinados aos veculos de passeio e comerciais leves

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71% foram vendidos atravs deste segmento. Assim como dos 156 milhes de pneus destinados a caminhes, 84% deles foram vendidos para o segmento de reposio (GOLDENSTEIN, 2007, p. 112). Segundo o autor, este fato ocorre porque neste segmento que as empresas conseguem maior margem de lucro sobre os preos de vendas, alm de estarem menos sujeitas as oscilaes de carter conjuntural, apresentando uma tendncia mais estvel em longo prazo. Por sua vez, o mercado das montadoras alimentado pela parceria entre fabricantes e montadoras no desenvolvimento de novas tecnologias, estratgico para as empresas fabricantes manter estreito lao de relacionamento com as montadoras, na medida em que o desenvolvimento de novos modelos de pneus e novas tecnologias impulsionado pela crescente demanda pelo aumento de desempenho exigido por estas, alm da fidelizao do cliente uma vez que uma parcela de consumidores, ao efetuar a troca de pneus, prefere utilizar a marca do pneu equipado originalmente no veculo. Na tabela abaixo, veremos como se comportam as vendas nestes dois segmentos de mercado, nas diversas regies geogrficas relacionadas:
Tabela 2 - Mercado de Pneus de Passeio e Comerciais Leves, por Regio Geogrfica Ano 2005
( Em milhes de pneus)

Montadora Regio Geogrfica Unidade %

Reposio Unidade %

Total Unidade %

Amrica do Norte Europa sia Amrica do Sul Oriente Mdio, frica e Turquia Total

79 93 103 12 16

23 28 42 24 24

268 244 142 39 51

77 72 58 76 76

347 337 245 51 67

33 32 23 5 6

303

29

744

71

1.047

100

Fonte: (Michelin-Fact Book apud GOLDENSTEIN, 2007, p. 112)

Conforme tabela 2, em 2005 as vendas ultrapassaram mais de 1 bilho de unidades vendidas de pneus, como se pode observar o mercado concentra-se nas

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regies da sia, Europa e Amrica do Norte, que somadas representam 88% das vendas, sendo que frica e Oriente Mdio concentram apenas 6%, e a Amrica do Sul detm apenas 5% das vendas. Outro fato tambm conforme j citado anteriormente, que o mercado de reposio em todas as regies que consome a maior parte dos pneus produzidos no mundo. No prximo sero apresentados dados do mercado de pneus no Brasil, e das empresas que lideram no mercado brasileiro. 3.3 Produo de Pneus no Brasil

A produo de pneus no Brasil est concentrada em 12 fbricas de cinco grandes empresas Goodyear (2), Pirelli (5), Bridgestone Firestone (2), Michelin (2) e Continental (1). As vendas feitas por estas empresas no mercado brasileiro destinamse a trs segmentos do mercado: reposio, montadoras e exportao, sendo que 26% das vendas so feitas para o mercado das montadoras e 42% para o mercado de reposio composto pelas lojas revendedoras de pneus. Por sua vez, as exportaes representam 32% das vendas, e so realizadas principalmente para os Estados Unidos, Frana, Argentina e Mxico (GOLDENSTEIN, 2007, p. 109). Segundo dados da Associao Nacional da Indstria de Pneumticos (ANIP), desde 1998 a indstria nacional de pneus vem apresentando crescimento na sua produo. Em 1998, foram produzidos praticamente 38 milhes de pneus, sendo que este nmero em 2001 alcanou aproximadamente 49 milhes de unidades. Destes 49 milhes, 62% destinaram-se as categorias pneus carro de passeio, 11,5% pneus para caminhes e nibus, 9,5% para comerciais leves, e os demais para veculos industriais e agrcolas, tratores, motonetas e motocicletas (KAMIKURA, 2002, p. 72). Esta evoluo vem se mantendo, tanto a produo quanto as vendas vm crescendo ao longo dos ltimos anos. Em 2005 foram produzidos cerca de 53 milhes de pneus, com volume de vendas internas de cerca de 38 milhes de unidades, includas importaes diretas, e exportaes da ordem de 18 milhes unidades (GOLDENSTEIN, 2007, p. 109).

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No grfico abaixo, pode ser verificado como vem se comportando a produo nacional de pneus desde 2003:
Produo Nacional de Pneus ( em milhes de unidades) 2006 54,5 milhes

2005 53,4 milhes

2003 49,2 milhes

2004 52 milhes

Grfico 2 - Produo Nacional de Pneus (em milhes de unidades)

Fonte: (ANIP apud Goldenstein, 2007, p. 114).

Dos pneus novos produzidos no Brasil, as vendas para o segmento de reposio apresentaram o maior desempenho em todo o perodo apresentado; em segundo lugar vieram s vendas para exportao e por ltimo as vendas para montadoras. O nmero destas vendas no perodo de 2003 a 2006 esto no quadro abaixo: Volume de Produo Ano 2003 2004 2005 2006
(milhes de unidades)

Volume de Vendas
(milhes de unidades)

Vendas para reposio

(milhes de unidades)

Vendas para montadoras

(milhes de unidades)

Exportaes
(milhes de unidades)

49,2 52,0 53,4 54,5

51,8 55,2 56,6 57,3

22,6 24,6 23,9 23,4

11,5 13,8 14,5 15,1

17,7 17,2 18,2 18,7

Quadro 2 - Volume Produo/Vendas e Segmentao das Vendas de Pneus Novos Brasil 2003 a 2006
Fonte: (Dados da pesquisa site ANIP)

Segundo dados da pesquisa, a questo atual do cmbio vem frustrando o mercado de exportao, pois alm da concorrncia externa e interna com a crescente entrada no pas de pneus importados da China e tambm de pneus remoldados

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importados de diversos pases, o segmento de reposio vem perdendo posio desde 2004. Este novo fator de importar pneus remoldados vem gerando uma discusso ambiental intensa, pois estes pneus j vm de outros pases com um tempo de vida til bastante reduzido, aps isso eles inevitavelmente viraro inservveis. A argumentao contra esta importao incide sobre o fato de que ao acatar esta medida se contribuiria para o aumento do lixo que seria depositado no Brasil. Para regulamentar esta discusso, assim como a atividade das empresas que operam na fabricao e importao de pneus no Brasil, o Conselho Nacional do Meio Ambiente CONAMA criou a Resoluo 258/99, para tratar e normatizar este assunto, tpico que ser visto a seguir.

3.3.1 Destinao final dos pneus inservveis no Brasil Resoluo CONAMA 258/99 e 301/02

Devido problemtica que tem sido para qualquer pas a disposio final de resduos slidos, no caso em estudo os pneus inservveis, as leis e normas que regulamentem atividades ligadas a este segmento auxiliam no processo de controle e gerenciamento deste assunto. [...] O descarte de pneus velhos chega a atingir, anualmente, a marca de quase 800 milhes de unidades. S no Brasil so produzidos cerca de 40 milhes de pneus por ano e quase metade dessa produo descartada nesse perodo (AMBIENTE BRASIL, 2001). Vrios pases, assim como o Brasil, esto implantando instrumentos que buscam viabilizar o gerenciamento de pneumticos inservveis, tendo como exemplo a Diretiva 91/157/CEE, da Comunidade Europia e das Normas Diretivas de Aterros na Irlanda, programas que buscam a reduo na fonte com o propsito de recuperar esse produto, assim como a reutilizao e reciclagem dos pneumticos, quando transformado em inservvel, por meio de adoo de alternativas tecnolgicas existentes e em carter experimental.

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Em razo do grande problema e cuidado que est situao requer, no Brasil, a Poltica Nacional do Meio Ambiente, Lei n. 6.938/81, em seu art. 8 delega competncia ao Conselho Nacional do Meio Ambiente como rgo legislador brasileiro para este assunto, sendo este responsvel tambm pela edio de atos jurdicos e normativos, com fora de lei; decidir recursos administrativos em ltima instncia; exigir estudos/documentos que complementem deferimento de licenas ambientais na realizao do Estudo de Impacto Ambiental EIA; alm disso, atribuir competncia ao IBAMA para licenciamento, fiscalizao e controle ambiental (MACHADO apud CIMINO, ZANTA, 2005, p. 301). Sendo de responsabilidade do CONAMA a edio de normas, a respeito da questo dos pneumticos inservveis, em 26 de agosto de 1999 foi publicada a RESOLUO CONAMA 258/99 que trata deste assunto, sendo complementada pela RESOLUO CONAMA 301/02, tratando da destinao final deste resduo slido, as duas resolues foram regulamentadas pela Instruo Normativa n 8/02 do IBAMA. A instruo normativa n08/02 do IBAMA institui os procedimentos que devem ser adotados pelos responsveis para o cumprimento da Resoluo CONAMA 258/99, trata de questes quanto ao cadastramento, processadores, destinadores e destinao final ambientalmente correta; e, determina as respectivas equivalncias em peso de pneus para bicicletas e veculos automotores (BRASIL, 2002). A primeira questo que a Resoluo 258/99 trata da responsabilidade das empresas fabricantes e importadoras de pneumticos sobre a coleta e destinao final adequada dos pneus inservveis existentes no territrio nacional. Esta norma foi elaborada pelo CONAMA com a inteno de diminuir o passivo ambiental criado pelos depsitos clandestinos e formas inadequadas de destinao final dos pneus descartados. Conforme lembra Cimino e Zanta (2005, p. 300) face aos impactos ambientais gerados pelo descarte inadequado de pneus, h que se buscar o seu gerenciamento ambientalmente adequado, desde o acondicionamento at a destinao final, alm disso deve-se buscar alternativas que visem o uso de novas tecnologias de reutilizao na sua forma inteira, e de reciclagem das partes que compem o pneu inservvel.

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Diante desta nova necessidade de administrao da coleta e destinao final deste rejeito de borracha - o pneu inservvel, o CONAMA teve a preocupao de esclarecer e classificar os pneus pelo seu estado de uso, sendo assim as Resolues 258/99 e 301/02 faz a seguinte classificao: I pneu ou pneumtico: todo artefato inflvel, constitudo basicamente por borracha e materiais de reforo utilizados para rodagem de veculos; II pneu ou pneumtico novo: aquele que nunca foi utilizado para rodagem sob qualquer forma, enquadrando-se, para efeito de importao, no cdigo 4011 da Tarifa Externa Comum TEC; III pneu ou pneumtico reformado: todo pneumtico que foi submetido a algum tipo de processo industrial com o fim especfico de aumentar sua Vidal til de rodagem em meios de transporte, tais como recapagem, recauchutagem ou remoldagem, enquadrando-se, para efeitos de importaes, no cdigo 4012.10 da TEC; IV pneu ou pneumtico inservvel: aquele que no mais se presta a processo de reforma que permita condio de rodagem adicional. A partir da vigncia da Resoluo 258/99 em janeiro de 2002, este rgo federal imps s empresas adoo de novas medidas no tratamento final do pneu inservvel no tocante a coleta e destinao, dando as mesmas, tempo para cumprirem de forma gradual as novas determinaes que tm fora de lei. Sendo assim, estipulou metas a partir do ano de 2002, que seriam revistas pelo IBAMA no ano de 2005. Estas metas esto apresentadas conforme o quadro abaixo: Pneus Novos Importados 4 unidades* 2 unidades* 1 unidade 4 unidades Pneus Inservveis 1 unidade 1 unidade 1 unidade 5 unidades

Prazos a partir de Janeiro/2002 Janeiro/2003 Janeiro/2004 Janeiro/2005

Nacionais 4 unidades 2 unidades 1 unidade 4 unidades

*Quantidades vlidas para pneus novos ou reformados

Quadro 3 - Prazos e quantidades proporcionais para coleta e destinao final de pneumticos inservveis
Fonte: (CIMINO, ZANTA, 2005, p. 301)

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O que se percebe com as metas estipuladas acima, que somente com a entrada em vigor das resolues do CONAMA que diversas aes foram sendo tomadas a respeito de uma soluo quanto ao problema do descarte final do pneu inservvel, notase tambm a grande responsabilidade que o governo passou a cobrar das empresas nesta questo ambiental. Outra questo abordada pelo CONAMA, em suas resolues, a preocupao relacionada ao fato da entrada crescente no Brasil de pneus reformados vindos de outros pases, sendo assim, foram estipuladas metas aos importadores deste tipo de produto, determinando as seguintes exigncias: Prazos a partir de Pneus Reformados Importados 4 unidades 3 unidades

Pneus Inservveis

Janeiro/2004 Janeiro/2005

5 unidades 4 unidades

Quadro 4 - Prazos e quantidade proporcionais para coleta e destinao final de pneumticos inservveis em relao a pneus reformados importados
Fonte: (CIMINO, ZANTA, 2005, p. 301)

Com estas medidas, o governo brasileiro no apenas delegou obrigaes aos fabricantes e importadores, mas tambm criou instrumentos para acompanhamento pelo IBAMA das prticas adotadas pelas empresas no que tange esta questo. No entanto, em Janeiro de 2002, com o incio da vigncia das metas estabelecidas para coleta/destinao final proporcionais s quantidades produzidas e/ou importadas, incluindo aquelas que acompanhavam os veculos importados, surgiu um impasse no tocante a esta meta e a definida para o ano 2003, uma vez que a resoluo no descrevia claramente em quais condies deveriam estar o estado do pneu importado. Com isso, abriu-se precedente para as importadoras, que fizeram uso de liminares e mandados de segurana, sob a alegao de que tanto quem fabricava, quanto quem importava pneus novos, usados ou reformados, estaria dentro da lei. (BRESSAN apud CIMINO, 2004, p. 27).

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Esta brecha na Resoluo 258/99 possibilitou o ingresso de pneus importados tanto novos reformados ou usados. Mas, com a publicao da Resoluo 301/02 de 21/03/2002, houve alteraes nos dispositivos da resoluo anterior, reafirmando a obrigatoriedade da destinao final adequada de pneus novos ou reformado importados, e estende a co-responsabilidade a reformadores e carcaceiros, com a inteno de manter a proibio de importao de pneumticos usados, em conformidade com as Resolues CONAMA 23/96 e 235/98. importante destacar, que a importao de pneus novos ou usados ocorreu at a entrada em vigor a partir de 1 de janeiro de 2004 da Resoluo 301/02 (CIMINO, 2004, p. 28). interessante destacar que a partir destas resolues, aes institucionais foram sendo criadas pelas empresas em parceria com as associaes de pneumticos em mbito nacional - a Associao Nacional da Indstria de Pneumticos (ANIP), aliada a Associao Brasileira dos Fabricantes, Distribuidores e Importadores de pneus de bicicletas, peas e acessrios (ABRIDIPI), pelos fabricantes, e a Associao Brasileira da Indstria de Pneus Remoldados (ABIP), representante dos importadores, houve um maior engajamento entre os responsveis diretos e estas entidades representativas (CIMINO, ZANTA, 2005). Entre as demais questes abordadas na Resoluo 258/99, o CONAMA afirma que tanto as empresas importadoras (de novos ou remoldados), como as fabricantes (pneus novos), devero prestar contas ao IBAMA quanto destinao final dos pneus inservveis, pois conforme seu artigo 9 fica terminantemente proibido o descarte desse resduo slido nos aterros sanitrios; no mar; em terrenos baldios ou alagadios; margens de vias pblicas; em cursos d gua e em praias; ou ainda a queima a cu aberto. A queima a cu aberto de pneus contamina o ar com uma fumaa altamente txica composta de carbono, dixido de enxofre e outros poluentes atmosfricos, e polui o solo por liberar em torno de dez litros de leo que se infiltra e contamina o lenol fretico da regio; no deve ser enterrado, pois eles absorvem gases liberados na decomposio de outros resduos e devido sua baixa compressibilidade podem inchar e estourar a cobertura dos aterros; alm disso, se forem abandonados ou estocados em depsitos inadequados servem de local para procriao de mosquitos e pequenos

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roedores responsveis pela transmisso de diversas doenas (CIMINO, ZANTA, 2005, p. 300). Para evitar os tipos de problemas previstos acima, a Resoluo 258/99, prev que as empresas devero criar pontos de coleta, locais para processamento dos pneus inservveis, e formas adequadas de armazenagem, tudo isso dever estar de acordo com a legislao ambiental vigente no pas. A partir destas novas diretrizes em relao questo da gesto dos resduos pneumticos inservveis, aes institucionais foram adotadas pela entidade

representativa desta indstria a ANIP (representante de 14 empresas do setor), desenvolvendo aes estratgicas no que se refere questo da coleta e tratamento dos pneus inservveis. A ANIP implantou atravs de convnio uma estrutura composta por mais de 4.000 postos de coleta, junto s revendas de pneus no territrio nacional; 77 ecopontos em 75 municpios brasileiros; 1 ponto de coleta em So Sebastio (SP); e, centros de recolhimento e triturao de pneus inservveis na cidade de Jundia/SP e Joo Pessoa/PB em parceria com Cimentos Portugueses CIMPOR, e a ABRIDIPI, e em Sorocaba em parceria com a empresa BORCOL (LUSTWERK; FAPEMIG; RIOS apud CIMINO, 2005, p. 302). Com a vigncia das Resolues do CONAMA 258/99 e 301/02, pode-se perceber uma crescente preocupao por parte dos governos estaduais e municipais na criao de leis fortalecendo a soluo da questo dos pneumticos inservveis em suas regies. So exemplos destas atuaes os decretos criados nos seguintes estados: Decreto n.6.215/2002/SC regulamentando a lei n.12.375/02; Decreto

n.23.941/2002/PE regulamentando a lei n.12.008/01; Resoluo SMA/SS e Lei n.13.316 municpio de SP e Decreto n.6.215/2002/SP; Projeto Lei n.46/13L/2002 Novo Hamburgo (RS). No tpico a seguir ser apresentada a legislao catarinense a respeito deste assunto.

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3.3.2 Destinao final dos pneus inservveis em Santa Catarina Lei N. 12.375/02 e Decreto Lei 6.215/2002/SC

Em decorrncia da legislao federal que trata do assunto de pneumticos inservveis, o governo catarinense preocupou-se em criar lei especfica sobre o assunto, de forma a dar condies aos empresrios catarinenses o cumprimento das determinaes contidas nas resolues do CONAMA. Sendo assim, a Lei n. 12.375, de 16 de julho de 2002, que dispe sobre coleta, recolhimento e destino final de pneus descartveis, adota outras providncias a respeito deste assunto, foi regulamentada em Santa Catarina pelo Decreto Lei n. 6.215 de 27 de dezembro de 2002. No tocante a situao relacionada aos revendedores de pneus instalados no estado, o decreto lei os obriga a: a) Acolherem a devoluo feita pelos usurios as espcies de pneus cujas caractersticas sejam similares s comercializadas por estes estabelecimentos; b) A obrigatoriedade dos revendedores devolverem aos fabricantes ou importadores de pneus as quantidades arrecadadas para a destinao final adequada, ou entrega-las nas centrais de coleta criadas por estas empresas, desde que licenciadas pelo rgo ambiental competente;

Por sua vez, fabricantes, importadores e revendedores ficam tambm obrigados: a) No ato da venda, distribuir ao consumidor material informativo sobre procedimentos a serem adotados aos pneus por ocasio da substituio dos mesmos, alm de esclarecimentos sobre impactos ambientais decorrentes da disposio final inadequada; b) Manter depsito licenciado pela vigilncia sanitria estadual ou municipal, para armazenagem temporria dos pneus inservveis coletados, at que ocorra a destinao final adequada, estando obrigado a indicar a capacidade de armazenamento do depsito e o tempo previsto desta estocagem;

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c) Se adequarem as obrigatoriedades contidas neste decreto lei.

Alm dessas determinantes, o decreto Lei n.6.215/02, nomeia a Fundao do Meio Ambiente (FATMA), como rgo estadual licenciador e fiscalizador, atribuindo a FATMA as seguintes competncias: a) Manuteno de cadastro dos depsitos de armazenamento temporrio que existem em Santa Catarina, contendo sua capacidade e localizao; b) Realizar convnios de cooperao com rgos ou entidades

ambientais municipais, agentes capacitados e conselhos de meio ambiente, devidamente constitudos, visando o licenciamento de atividades previstas por este Decreto; c) Estabelecer outras exigncias dentro do mbito de sua competncia, alm daquelas previstas neste decreto, primando pela garantia de no ocorrer no futuro problemas de sade pblica; d) Emitir prvio e especfico licenciamento para qualquer processo a ser utilizado para disposio final adequada, no Estado, bem como em relao a reutilizao dos componentes originais de pneumticos inservveis, como insumos para outras finalidades; e) Ser informada das gestes praticadas, para efeitos de cadastramento, pelos rgos ou entidade ambiental, no prazo mximo de 15 dias aps o licenciamento de qualquer atividade prevista neste decreto, sob pena de suspenso do convnio celebrado.

Alm disso, este decreto reafirma a proibio j explicitada na Resoluo CONAMA 258/99, quanto disposio final dos pneus inservveis em aterros sanitrios, mar, rios ou riachos, terrenos alagadios ou baldios, bem como a queima a cu aberto. Nota-se que o decreto lei catarinense, segue as direes dadas pelas resolues do CONAMA 258/99 e 301/02, no que tange a questo do recolhimento e disposio final dos pneumticos inservveis em Santa Catarina, determinando ainda que a

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responsabilidade da fiscalizao deste assunto em nvel regional fica a cargo da FATMA. A questo do recolhimento, armazenamento e reciclagem dos pneus inservveis geram grande preocupao nos estados brasileiros, uma vez que o processo envolve grandes gastos em funo do transporte, armazenagem e outros procedimentos que envolvem a reciclagem deste resduo. Sendo assim, vrias alternativas so criadas para minimizar e reduzir estes resduos em todo o pas. No captulo IV sero abordadas as alternativas criadas no Brasil para diminuio do passivo ambiental gerado pelo nmero crescente dos pneus inservveis, bem como as formas de reciclagem hoje promovidas por diversos estados, dando especial ateno forma de controle, armazenagem e uso deste material em processos de reciclagem que possam existir em municpios da grande Florianpolis, demonstrando dados a respeito deste assunto.

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CAPTULO IV RECICLAGEM DE PNEUS INSERVVEIS

Hoje, devido ao grande problema que se tornou disposio final dos pneus inservveis, algumas alternativas foram sendo criadas para que este resduo possa ser utilizado como matria prima para um novo produto, ou que o mesmo fosse utilizado em outras funes que no mais a do transporte. Sendo assim, vrias tecnologias vm sendo desenvolvidas para dar suporte a essas novas opes de uso dos pneus automotivos descartados. No entanto, importante salientar que o pneu que chegou ao fim de sua vida til, ainda pode ser classificado como reformvel ou no-reformvel fator este ligado questo da recapagem, recauchutagem ou remoldagem de pneus, e apenas aqueles classificados como no-reformveis se tornam um produto para descarte final o pneu inservvel. No tpico a seguir abordaremos o funcionamento dos processos de reformas de pneus, antes de apresentarmos questes relativas reciclagem dos pneumticos inservveis.

4.1 Pneus usados e o processo de reforma

O processo de reforma de pneus auxilia no prolongamento do tempo de vida til deste produto, e como este item um dos mais caros para os proprietrios de veculos, tem sido grande a procura por esta opo de servio antes da troca definitiva do pneu. Segundo Reinikka (apud Kamimura, 2002, p. 54), a prtica da reforma de pneus colabora em muito para a minimizao dos impactos associados fase de descarte final do pneu automotivo; alm disso, o pneu reformado permite minimizar custos de manuteno de frotas de veculos devido ao menor custo desse pneu em comparao aos novos, e tambm economia de matrias-primas obtidas atravs do petrleo e energia eltrica utilizadas na confeco de novos pneus.

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No entanto, importante frisar que nem todos os pneus podem passar pelo processo de reforma. Para que isso ocorra necessrio que a estrutura do pneu deva estar intacta para que ele cumpra sua funo original quando for reutilizado, alm disso, a questo da segurana no deve estar comprometida (ALMEIDA apud KAMIMURA, 2002, p. 55). Os processos industriais existentes para a reforma de pneus so: recapagem, recauchutagem e remoldagem. Abaixo segue maiores detalhes sobre estes processos: Recapagem a reconstruo de um pneu atravs da substituio de sua banda de rodagem. Paulo Moreira, presidente da Associao Brasileira dos

Recauchutadores, Reformadores e Remoldadores, afirma que o mercado brasileiro de recapagens de carga de 7,5 milhes de unidades por ano contra 4 milhes de pneus novos. Deste total, 75% dos pneus recapados so usados no transporte rodovirio de carga, 12% so pneus de movimentao de carga prpria e os demais se referem aos pneus de transporte de passageiros. Ainda segundo Moreira, o setor de recapagens proporciona ao Brasil uma economia de 180 milhes de dlares por ano, com base na seguinte comparao: so necessrios 90 litros de petrleo para fabricar um pneu novo e apenas 27 litros para recapar um pneu. Uma recapagem dobra a vida do pneu, [...] e dependendo da utilizao, um pneu pode ser recapado mais de uma vez (RECAUCHUTA BRASIL). Recauchutagem a reconstruo do pneu atravs da substituio da banda de rodagem e dos ombros. Consiste na remoo da banda de rodagem desgastada da carcaa do pneu para que atravs de um novo processo de vulcanizao se coloque uma nova banda de rodagem. importante frisar que o pneu para ser recauchutado deve apresentar requisitos tais como: ausncia de cortes e deformaes e que a banda de rodagem no esteja totalmente desgastada, que ainda apresente os sulcos responsveis pela aderncia do pneu ao solo. Alm disso, ele poder ser recauchutado no mximo cinco vezes, depois disso o pneu tem seu desempenho prejudicado (GERALDO apud KAMIMURA, 2002, p. 54). A recauchutagem, assim como a recapagem, est diretamente relacionada ao mercado de pneus de transporte de cargas e passageiros. No Brasil, 70% da frota de

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transporte de cargas e passageiros tm seus pneus recauchutados, este percentual relaciona-se ao fato de que o referido processo aumenta em aproximadamente 40% o tempo de vida til do pneu, e seu custo em mdia 70% menor que o preo de um pneu novo. No entanto a recauchutagem de pneus leves no apresenta as mesmas vantagens econmicas, o pneu de um automvel reformado custa em mdia 60% do preo do pneu novo, no sendo recomendada reforma mais de uma vez (RAMOS, 2005, p. 45). Segundo Geraldo (apud Kamimura 2002, p. 54), este processo no se torna vantajoso para os proprietrios de veculos leves, porque h nos grandes centros redes de lojas especializadas e supermercados que vendem pneus com pagamento parcelado, em contrapartida, o pneu reformado na maioria das vezes tem que ser pago a vista. A respeito deste assunto, Goldenstein (2007, p. 120), complementa afirmando que a entrada crescente de pneus novos importados da China, oferecidos ao consumidor com preos atrativos em funo da questo do cmbio em nosso pas impulsiona o consumidor para a compra de pneus novos ao invs da recauchutagem de pneus dos veculos leves. Ainda a respeito da recauchutagem, outro dado interessante que a recauchutagem de pneus no Brasil considerada uma das mais desenvolvidas do mundo, ficando atrs apenas dos Estados Unidos em volume de produo e qualidade. No entanto, devido m conservao das estradas brasileiras, metade das carcaas no atende os requisitos para reforma, e estima-se que apenas um tero dos pneus produzidos anualmente para o mercado interno seja reformado, cerca de 10 milhes de pneus (ALMEIDA, GERALDO, apud KAMIMURA, 2002, p. 54-56). Remoldagem - outro processo de reutilizao dos pneus classificados como reformveis, sendo reconstrudo o pneu atravs da substituio da banda de rodagem e, dos ombros e de toda a superfcie dos seus flancos, conforme est determinado na Resoluo CONAMA 258/99 (KAMIMURA, 2002, p. 54). A remoldagem um processo que se assemelha recauchutagem, a diferena se d em funo da remoo da banda de rodagem e das partes laterais dos pneus, sendo assim, todo pneu recebe uma nova camada de borracha e passa por um novo processo de vulcanizao. Os pneus remoldados pelo fato de utilizarem carcaas

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usadas como matria-prima, no so pneus novos, mas sim novos produtos feitos a partir de pneus usados, as empresas remoldadoras do garantia de 80 mil quilmetros rodados ou cinco anos sem defeitos de fabricao (AMBIENTE BRASIL, 2004). A remoldagem tem gerado um grande debate entre as empresas do ramo (importadores), fabricantes de pneus instalados no Brasil, associaes de defesa do meio ambiente e governo. Esta prtica tem causado grande polmica e vem sendo travada uma verdadeira guerra que no se restringe a uma disputa de mercado (o lucrativo mercado de reposio), mas avana pelos campos jurdicos e poltico (GOLDENSTEIN, 2007, p. 121). No Brasil desde 1991 proibida a importao de produtos usados, e com relao importao de pneus usados est proibio est claramente definida na Resoluo CONAMA 301/02, no entanto, as empresas remoldadoras vm conseguindo importar os pneus usados de outros pases atravs de liminares, sob a argumentao de que so pneus que tem uma carcaa em melhores condies para a remoldagem do que as nacionais (REVISTA JORNAUTO, ANIP). A ANIP alerta que em 2005, foram importados 10 milhes e 500 mil pneus usados, vindos dos EUA e de diversos pases da Europa e sia, s que deste total apenas 4 milhes foram utilizados para remoldagem, o restante foi comercializado como pneu meia vida, a preos abaixo do mercado. Segundo Vilien Jos Soares, Diretor Geral da ANIP, isso se torna uma concorrncia desleal com o produto nacional, pois quando remoldado o pneu recebe apenas 30% de borracha nova e fica com 70% da carcaa original, o consumidor confundido, enganado e seduzido por um artigo que custa 30% mais barato que os pneus novos fabricados no Brasil (REVISTA JORNAUTO, ANIP). Por sua vez, as remoldadoras argumentam que essa prtica benfica para a economia do pas, pois a importao e a posterior remoldagem desses pneus geram empregos e renda, alm de beneficiarem o consumidor, pois o pneu remoldado como visto anteriormente tem um preo bem menor que o pneu novo (GOLDENSTEIN, 2007, p. 121). A respeito da discusso de importao de pneus usados de outros pases tramita na Organizao Mundial do Comrcio (OMC) reivindicao de exportadores querendo

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derrubar as argumentaes e restries impostas pelo governo brasileiro para a entrada deste produto no pas. O governo brasileiro conseguiu vitria sobre esta questo, porque a OMC entendeu que o Brasil deu sinais claros que pretende reduzir acmulos de resduos de pneus. Por isso, o governo brasileiro precisa eliminar a importao de pneus garantida por liminares judiciais. Em 2005 foram importados da Europa 10,5 milhes e em 2006 7,6 milhes (DANTAS, 2007, p. B5); (A GUERRA DO PNEU USADO, 2007). Segundo o parecer da OMC, o pas precisa ser mais atuante sobre a emisso de tais liminares, ou at mesmo criar lei restringindo esta entrada, pois caso isto no ocorra h o risco da importao ser aprovada pela OMC. Os argumentos da Europa para derrubar as restries do Brasil basearam-se na entrada de pneus do Uruguai em 2003 quando o Tribunal de Soluo e Controvrsias do Mercosul obrigou o Brasil e a Argentina a admitirem a entrada de pneus recauchutados do Uruguai, (em 2006, 100 mil pneus foram importados do Uruguai) (DANTAS, 2007, p. B5); (A GUERRA DO PNEU USADO, 2007). Ainda com relao ao impasse a respeito da importao de pneus usados e seus reflexos sobre o passivo ambiental brasileiro, tramita no Congresso Nacional o Projeto de Lei do Senado (PLS) n 216, de 2003, de autoria do senador Flvio Arns, que dispe sobre as exigncias de contrapartida ambiental pela colocao de pneus no mercado interno, sejam eles importados ou fabricados no Brasil. Este projeto lei trata da liberao da importao destes pneus ou carcaas vindas de outros pases, alm de atribuir responsabilidades a estas empresas quanto destinao final dos pneus inservveis em territrio nacional. Em muitos trechos do referido projeto se podem confirmar fortes argumentaes que embasam a liberao destas importaes:
Cremos, todavia, que a importao de pneus remoldados, bem como a de carcaas de pneus usados a serem empregadas em remoldagem, devem ser mantidas, principalmente porque o pas possui mecanismos de salvaguarda capazes de prevenir eventuais abusos com respeito ao volume dessas importaes (PLS 216/2003)

[...] O argumento em favor da importao de matria-prima ainda fica mais forte quando se avalia o fato de que nesse segmento, composto por mais de 1.600

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pequenas e mdias empresas, incluindo as fabricantes de borracha que abastecem este setor, esto abrigados mais de 40 mil empregos diretos e outros mais de 200 mil indiretos. (PLS 216/2003)

Como se pode notar, o grande debate a respeito deste assunto no dever ter uma concluso to rpida, uma vez que este Projeto Lei tramita desde 2003, e at o presente momento sua discusso no foi concluda. Conforme discutido acima, o processo de reforma de pneus contribui para prolongar a vida til do pneu usado, no entanto no elimina o pneu inservvel. A seguir partiremos para questes especficas sobre a reciclagem de pneus inservveis e novas aplicaes para este resduo sejam elas na forma inteira do pneu ou aproveitamento de parte dos seus componentes.

4.2 Alternativas de reciclagem do pneu inservvel

Quando nos defrontamos com o nmero de pneus inservveis gerados anualmente em todo o mundo, percebemos a importncia de se buscar novas alternativas para utilizao deste material em outros processos de reaproveitamento e reciclagem. Estima-se que anualmente no mundo o descarte de pneus velhos chega a atingir 800 milhes de unidades. Nos pases da Comunidade Europia so descartados 180 milhes de pneus, anualmente, e outros 150 milhes somente nos Estados Unidos da Amrica, estima-se que 3 bilhes de pneus estejam acumulados em reas desrticas, com uma ameaa sempre iminente de incndios devastadores (ANDRIETTA, 2002). Na figura 2, pode-se notar a quantidade enorme de pneus estocados em depsitos nos EUA:

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Figura 2 Depsito de Pneus Inservveis nos EUA

Fonte: (http://www.ces.clemson.edu/arts/didyou.html).

No Brasil, conforme Sandroni e Pacheco (2005), o passivo ambiental gerado pelos pneus usados deve acumular aproximadamente 100 milhes de carcaas, 40% desta quantidade gerada pelo estado de So Paulo. As tecnologias mais comuns para dar destino aos pneus descartados so a recauchutagem, a regenerao, a reciclagem energtica, a pirlise, a composio asfltica, alm de diversas formas de reutilizao. Analisando os vrios mercados consumidores para reutilizao da borracha dos pneus inservveis, apenas dois apresentam um nmero significativo na utilizao deste resduo: o energtico e o de misturas asflticas (cada tonelada de mistura utiliza de 2 a 6 pneus) (BERTOLLO, et al., 2000). A reinsero da borracha do pneu como matria-prima para novos produtos, seja na forma inteira (fornos de cimenteiras) ou triturado (granulado para misturas asflticas) entre outras utilizaes, depende de investimentos dos fabricantes em tcnicas de manufatura; pesquisa de materiais; estudo sobre formas de reinsero deste resduo na cadeia produtiva. [...] Para o desenvolvimento e avano destas tecnologias de reutilizao e reciclagem de pneus, necessrio um esforo conjunto - empresas, governo e sociedade (SANDRONI, PACHECO, 2005). Por isso, a reciclagem de pneus um tema bastante complexo, um processo

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que depende de novas tecnologias, meios de transporte e armazenagem com um grande custo financeiro para as empresas, alm de requerer grande integrao entre fabricantes, empresas de recauchutagem, consumidores de energia trmica, gerao de energia eltrica (usinas termoeltricas), consumidores de artefatos de borracha e seus subprodutos (MARCHIORI apud KAMIMURA, 2002, p. 57). A motivao para as empresas realizarem o processo de reciclagem dos pneus inservveis, no depende apenas da escolha da tecnologia ideal para o processo, mas tambm de fatores relacionados ao - volume de pneus, proximidade de mercado, tipo de consumidores, investimento necessrio, alm de incentivos fiscais e financeiros (SANDRONI, PACHECO, 2005). No tpico a seguir, estaro relacionados alguns processos que envolvem novas tecnologias que vm se apresentando como novas alternativas de reciclagem visando a minimizao do problema dos pneumticos inservveis.

4.2.1 Desvulcanizao ou regenerao da borracha de pneus

O processo de recuperao e regenerao dos pneus exige a separao da borracha vulcanizada de outros componentes (como metais e tecidos, por exemplo). O arame e a malha de ao so recuperados como sucata de ferro qualificada, o tecido de nylon recuperado e utilizado como reforo em embalagens de papelo (BOLSA DE RECICLAGEM FIEP, 2001); (BONENTE, 2005). No Brasil a empresa Midas Elastmeros de Itupeva (SP), do Grupo Vibrapar que atua nos segmentos de distribuio de derivados de petrleo, petroqumica, transporte, recicla 100% do pneu para transform-lo em borracha regenerada, a Midas adquiriu e aperfeioou o processo de reciclagem de pneus absolutamente inovador, mediante obteno de custos bem inferiores aos existentes atualmente no Pas e no mundo, devido a sua produo. Este processo foi pesquisado e estudado com afinco pelos engenheiros do grupo, que desenvolveram uma tecnologia nica, guardada hoje sob forte sigilo industrial (www. jorplast.com.br).

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Alm da tecnologia desenvolvida pela Midas, o Laboratrio de Tecnologia Ambiental da Universidade Federal de Minas Gerais vem desenvolvendo um novo processo de desvulcanizao com um solvente mais acessvel e de menor custo, para tornar o processo atual menos complexo e vivel para menores escalas de produo (RT SERVIO DE RESPOSTAS TCNICAS, 2006). Para entender melhor como ocorre regenerao da borracha de pneus, abaixo esto relacionados s fases que envolvem este processo:

1 - O pneu picado em pedaos; 2 - So colocados em um tanque com solvente para que inche a borracha e se torne quebradia; 3 - Os pedaos de borracha so pressionados para que se desprendam da malha de ao e do tecido de nylon; 4 - Um sistema de eletroms separa a borracha, o ao e o nylon; 5 - A borracha ento moda e separada por um sistema de peneiras e bombas de alta presso; 6 - Passam para um reator ou autoclave onde ocorre a desvulcanizao da borracha, recuperando em torno de 75% de suas propriedades originais; 7 - Esta borracha vai para um tanque de secagem para recuperao do solvente que retorno ao processo (RT SERVIO DE RESPOSTAS TCNICAS, 2006).

A desvulcanizao ou regenerao da borracha modifica os resduos,

os

tornando mais plsticos e prontos para receber um novo processo de vulcanizao. Mesmo assim, eles no ficam com as mesmas propriedades da borracha crua, por isso so misturados na borracha na confeco de novos artefatos tapetes, pisos industriais, quadras esportivas, sinalizadores de trnsito, rodzios para mveis, rodos domsticos, tiras para indstria de estofados, cmaras de ar, etc (BONENTE, 2005); (BOLSA DE RECICLAGEM FIEP, 2001).

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4.2.2 Borracha de pneus e pavimentao asfltica

Nas obras de pavimentao, a borracha de pneus pode ser inserida nos materiais asflticos atravs de dois processos: mido (wet process) e seco (dry process) (KAMIMURA, 2002, p.16). a) Processo mido: so adicionadas partculas finas de borracha ao cimento asfltico, produzindo um novo tipo de ligante denominado asfalto-borracha (BERTOLLO, 2000). A borracha moda representa de 5 a 25% do peso total do ligante, e incorporada ao ligante asfltico antes de se adicionar o agregado asfalto-borracha. (KAMIMURA, 2000); b) Processo Seco: partculas maiores de borracha substituem parte dos agregados ptreos. Aps a adio do ligante, formam um produto denominado concreto asfltico modificado com adio de borracha (BERTOLLO, 2000). A borracha moda represente cerca de 1% a 3% do peso total da mistura, incorporada ao agregado-borracha, antes de se adicionar o ligante asfltico (em substituio a uma pequena parte dos agregados finos) (KAMIMURA, 2000).

Segundo Salini (2000, p. 11), o principal fator que motiva a incorporao de polmeros no asfalto a tentativa de aumentar a vida de servio do pavimento, fazendo com que diminua a susceptibilidade do asfalto s variaes trmicas, os riscos de deformaes e falhas por fadiga. Tambm devem melhorar as caractersticas elsticas do pavimento contribuir para uma maior adeso entre o cimento asfltico e o agregado, aumentar a resistncia ao envelhecimento do asfalto. No Brasil, apenas a partir de 1995 se iniciou a incorporao do processo do asfalto borracha, e o Grupo Greca Asfaltos, possui trs fbricas que esto estrategicamente localizadas: em Araucria no Paran, em Guarulhos So Paulo, e em Esteio Rio Grande do Sul, para produzir e atender o consumo de asfalto borracha ou asfalto ecolgico, denominado por esta empresa de ECOFLEX. O asfalto ecolgico

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tem um custo maior quando comparado com o asfalto convencional, mas este custo a mais plenamente justificvel perante o seu benefcio (MORILHA, GRECA, 2003). Esta incorporao das partculas finas de borracha ao cimento asfltico, atravs do processo seco, tambm vem sendo pesquisada pelo Departamento de Transportes da Escola de Engenharia de So Carlos USP, onde vrias pesquisas e estudos de avaliao so efetuados (BERTOLLO, 2000). Em funo das pesquisas serem recentes, ainda no h resultados que possam concluir sobre o desempenho dos pavimentos que contm borracha de pneu triturada. A tecnologia de ensaios, projetos e avaliao de ligantes e misturas modificadas com adio de borracha no totalmente compreendida. Ainda no h projetos que faam consideraes definindo o: tipo e teor do asfalto, tipo de borracha, granulometria da borracha, temperaturas da mistura e compactao, entre outros (BERTOLLO, 2000, p. 5). O asfalto borracha uma alternativa a mais na reciclagem dos pneus inservveis, no entanto devido ao custo, a falta de pesquisa conclusiva a respeito da durabilidade e benefcios da incorporao desta mistura ao asfalto tradicional, levar mais algum tempo para se tornar um processo utilizado em larga escala no Brasil.

4.2.3 O pneu como fonte de energia (co processamento)

A prtica do uso do pneu como fonte de energia vem sendo utilizada desde 1975, tem sua origem na Dickerhoff Cement, em Frankfurt Alemanha, conhecida como TDF Tire Derived Fuel. Nos EUA, o TDF o maior mercado para os pneus inservveis, consumindo em torno de 115 milhes de pneus por ano. A utilizao do pneu em sua forma inteira muito melhor, pois h a economia de energia que seria necessria para sua triturao (KAMIMURA, 2002, p. 65). Segundo Sugimoto (2004), um bom destino final, so os fornos (clinquers) das fbricas de cimento, que j esto equipados para amenizar a emisso de poluentes na

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atmosfera. Na Europa, por exemplo, estas empresas consomem 40% dos pneus inservveis como combustvel nos fornos de sua cimenteiras, substituindo o carvo. No Brasil, uma parceria firmada entre a ANIP e a CIMPOR, utilizam inservveis coletados como combustvel alternativo via co-processamento em energia em fornos de cimenteiras do Grupo CIMPOR.

Figura 3 - Processo de Triturao de Pneus - CIMPOR

Fonte: (LAGUNO apud MARTINS, 2004).

Na figura 3, esta o Centro de Picotagem da Cimpor Jundia (SP), que acolhe mensalmente uma remessa de mil toneladas feita pela ANIP, que com esta ao buscou minimizar os custos de suas empresas associadas. importante destacar que as cimenteiras cobram em mdia, US$ 100 por tonelada de pneu destruda, emitindo um certificado para as empresas apresentarem aos rgos ambientais de fiscalizao, comprovando a destinao final do pneu inservvel conforme prev a legislao (CIMINO e ZANTA, 2005, p. 302); (LOJUDICE, 2002). Alm das cimenteiras, as fbricas de papel e celulose, e as usinas termoeltricas utilizam em suas caldeiras a carcaa inteira dos pneus, uma vez que cada quilograma de pneu libera entre 8,3 a 8,5 quilowatts por hora de energia, isto representa um

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acrscimo de 30% de energia extrada em 1 quilo de madeira ou carvo (KAMIMURA, 2002, p. 65). Mas, segundo Tunes (apud Kamimura 2002), o melhor mtodo para queimar pneus sem que ocorra problema com a fumaa negra e poluente o coprocessador, ou seja, a queima de resduos industriais em fornos de cimento, uma vez que a queima de resduos industriais a 1700C transforma quimicamente as substncias perigosas, e nos fornos das cimenteiras, estes resduos so usados para gerar energia, e, as cinzas resultantes so incorporadas ao cimento e ficam encapsuladas em concentraes aceitveis. As cimenteiras para utilizar este processo devem ter autorizao dos rgos de proteo ambiental. No Brasil, a indstria de cimento tem um parque produtor de 58 unidades, atualmente 7 unidades tm autorizao para utilizar o processo de queima de resduos (incluindo pneus), e outras 14 aguardam autorizao, estas unidades esto localizada no Paran (2), So Paulo (1), Rio de Janeiro (2) e (2) em Minas Gerais, dificultando e encarecendo muitas vezes o transporte desta carga (KIRAHA, MARINGOLO apud KAMIMURA, 2002). A utilizao dos pneus inservveis nos fornos das cimenteiras oferece as seguintes vantagens: elimina totalmente o pneu descartado; no produz resduo; utiliza grandes volumes de pneus descartados; conserva os recursos naturais de combustvel fssil; no requer nenhum pr-processo; sua queima produz menos emisses do que a queima do carvo e possui amparo legal (CIMINO, 2004); (KAMIMURA, 2002). Entre as empresas que investiram nesta tecnologia est a brasileira Votorantim Cimentos que atravs do Cimento Rio Branco em Rio Branco do Sul (PR), tem a capacidade para eliminar mais de 20 mil t/ano de pneus. Alm das empresas estrangeiras instaladas em territrio nacional Holdebank e a Lafarge (maior cimenteira do mundo) que investiu US$ 9 milhes na adaptao dos altos-fornos de suas 6 fbricas instaladas no pas, sua unidade em Cantagalo (RJ), em 2002, realizou o coprocessamento em torno de 6 mil toneladas de pneus inservveis triturados (KAMIMURA, 2002); (CIMINO, 2004, p. 126). A RESOTEC, uma subsidiria da Holcim (empresa com mais de 125 cimenteiras no mundo) comea a investir em co-processamento, investiu mais de US$14 milhes

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em suas fbricas do Cantagalo (RJ), e em Pedro Leopoldo e Barroso (MG) no ano de 2002 para trabalhar com pneus inservveis em seus fornos (CIMINO, 2004, p. 126).

4.2.4 Pirlise produo de leo e gs

A pirlise o processo de aquecimento dos pneus a uma temperatura superior a 1000C, em um ambiente com teor de oxignio ou muito baixo ou muito alto e com presso abaixo da atmosfera. Neste processo, apesar do superaquecimento da borracha, a mesma no entra em combusto. Sob temperaturas e presso apropriadas a frao de leo existente em algumas associaes orgnicas so liberadas na forma lquida enquanto outras fraes so liberadas na forma de gases volteis (SALINI, 2000). O leo obtido aps condensao e decantao usado na indstria qumica ou serve como substituto do petrleo em algumas petroqumicas. O gs que um combustvel por excelncia, consumido dentro da prpria indstria. Uma vez gerado, aquece a caldeira onde ocorre a pirlise, gerando mais gs para reaquec-la (SANDRONI, PACHECO, 2005). Um dos exemplos da utilizao da pirlise no Brasil ocorre na usina de So Mateus do Sul no estado do Paran, na subsidiria PETROSIX da PETROBRS, que desde 1998, criou e desenvolveu uma tecnologia de pirlise para produzir leo e gases combustveis, feitos da mistura de xisto betuminoso e pneus descartados. A empresa mistura 5% de pneus picotados a 95% de xisto betuminoso em seu processo de pirlise, que resulta em derivados do petrleo. A cada 100 quilos de pneus a produtora consegue extrair 50 quilos de leo (LOJUDICE, 2002). Aps haver o resfriamento do xisto e da borracha, so eliminados vapores que formam gotculas de leo, constituindo o leo pesado. Aps esta etapa, os gases de xisto passam por uma limpeza gerando o leo leve, o que sobra encaminhando para outra unidade, onde so obtidos o gs combustvel e o gs liquefeito (GLP), alm da recuperao do enxofre, o arame de ao separado da borracha dos pneus encaminhado para a indstria siderrgica (ANDRIETTA, 2002).

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A destinao final do pneu atravs da empresa PETROSIX (pirlise), mais vantajosa para os produtores, por apresentar custo menor, uma vez que a empresa PETROSIX, cobra R$50 pela destruio de 1 tonelada de pneus, enquanto as cimenteiras cobram em torno de US$100. (LOJUDICE, 2002). Os pneus encaminhados para a PETROSIX so oriundos do trabalho de coleta e picotagem realizadas pela empresa BS Colway do Paran (fabricante de pneus remoldados de carcaas importadas da Europa), envolvida no programa PARAN RODANDO LIMPO. Este programa j destruiu mais de 2,6 milhes de pneus, que foram picados e transportados at esta usina (KAMIMURA, 2002, p. 86).

4.2.5 Triturao da borracha de pneus: processo mecnico e criognico

A triturao da borracha de pneus atravs do processo mecnico ou processo criognico so alternativas a mais para a reciclagem de pneus descartados. No

processo mecnico a triturao ocorre em temperatura ambiente, j no processo criognico ocorre um congelamento seguido de tratamento mecnico, o tamanho das partculas geradas depende do processo utilizado, equipamento e temperatura (KAMIMURA, 2002). No processo criognico os pneus so congelados em temperaturas abaixo de 87 C, com isso a borracha do pneu torna-se muito frgil, ela passada pelos chamados moinhos de martelo que reduzem as partculas a tamanhos finos (usado para enchimento de campos desportivos com grama sinttica) ou superfinos (utilizado para fabricar os betumes das misturas das estradas) (SALINI, 2000, p.16); (www.recipneu.com/pt/realizaes). Para as empresas incorporarem o processo criognico na reciclagem dos pneumticos inservveis, devem enfrentar algumas restries a respeito deste processo. Primeiro: apesar de ter um consumo menor de energia, o processo ainda depende do grande consumo de gases criognicos (nitrognio lquido), alm de necessitarem de maquinrios importados dos Estados Unidos, que tem um custo bastante elevado. Alm

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disso, o granulado de borracha gerado tem qualidade inferior daquele produzido atravs do processo mecnico. Nas misturas asflticas, por exemplo, se d a preferncia pela borracha triturada no processo mecnico (SALINI, 2000). A empresa Recipneu (empresa portuguesa) utiliza o processo criognico com a tecnologia importada dos Estados Unidos. No ltimo ano essa empresa reciclou 25 mil toneladas de pneus, ou seja, ela processou um pneu a cada seis segundos. Os granulados produzidos neste processo pela empresa portuguesa so exportados para Europa, frica, Oriente Mdio e sia, o que corresponde a aproximadamente 95% de sua produo de granulados de borracha (CASTELO, FERREIRA, 2007). O processo mecnico um processo realizado em temperatura ambiente, onde as partculas de borracha passam por vrios estgios de triturao, diminuindo progressivamente de tamanho. O ao contido na borracha retirado por eletroms, e as fibras da lona so retiradas atravs de um peneiramento (KAMIMURA, 2002). No Brasil, a empresa lder neste mercado a indstria Borcol de So Paulo, que assinou parceria com a ANIP para a aquisio de duas mquinas picotadoras para triturar os pneus em larga escala. A Borcol h anos utiliza esse processo para transformar pneus usados em tapetes e peas diversas (Agncia Brasil ABR, 2002). A Borcol, alm de trabalhar com a reciclagem e regenerao da borracha, adquiri e processa, tambm, matrias primas nobres, sob forma de massas especiais no vulcanizadas (massas virgens, tecidos emborrachados, tecidos metlicos, etc.), adquiridas inclusive das indstrias de pneumticos; faz o tratamento adequado deste material, separando os componentes e os estratifica em camadas finas que posteriormente passam por um processo perfeito de vulcanizao dirigido aos mais variados produtos de sua linha de produo, inclusive a uma linha, em fase de lanamentos.4 O processo mecnico preferido pelas empresas pelo custo reduzido, por ter um investimento inicial menor, por ser mais simples e flexvel se comparado ao criognico, alm da borracha deste processo ter caractersticas fsicas superiores (SALINI, 2000, p. 17); (KAMIMURA, 2002, p. 61).

http://www.borcol.com.br/. Acesso em 20.05.2007.

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No quadro 6 de forma sinttica esto relacionados os processos de reciclagem possveis para dar destinao correta aos pneus descartados: Estratgia de minimizao reciclagem/ reuso Descrio dos processos tecnolgicos Cuminao: - Ambiental e Mecnica, - Criognica

Tcnicas

Mecnica

Qumica

Desvulcanizao: - Mecnica - Qumica - Ultra-som - Bio-reao/ biolgica -Co-processamento; - Pirlise -Recauchutagem; -Recapagem; - Remoldagem; Diversos usos: - Agricultura - Engenharia Civil - Outros

Reduo do tamanho e processamento do resduo, transformando-o em uma matria prima secundria, fechando o ciclo de reciclagem do produto. Recuperao de compostos qumicos, por meio da quebra parcial ou total de molculas, via reaes qumicas.

Energtica

De materiais Lato Sensu

Combusto do resduo, gerando como produto, a energia que tanto pode ser comercializada, quando reutilizada para abastecer processos. Retiradas de partes de um produto que ainda sejam reutilizveis, com nenhuma ou pouca alterao, possibilitando um novo uso.

Quadro 6 Estratgias de minimizao de pneumticos inservveis e respectivas opes tecnolgicas de tratamento

Fonte: (Gomes & Medina; Reschner, Almeida et al. apud CIMINO, 2004).

Por sua vez, a tabela 3 mostra informaes a respeito dos processos tecnolgicos mais utilizados em pases da Europa, EUA e Japo. Atravs destes dados pode-se confirmar que os EUA o pas que mais produz pneus inservveis no mundo, e que maior parte de seus inservveis so utilizados em fornos para produo de energia. Na Europa, Alemanha, Frana e Gr Bretanha so os pases que mais produzem pneus inservveis. Por sua vez, o Japo o pas que mais reutiliza os pneus descartados, isso provavelmente se deve ao fato do seu espao territorial. Porm no h utilizao em obras de engenharia civil. No caso do item exportao importante frisar que se refere

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aos pneus inservveis, ou seja, o envio do descarte para outros pases; quanto pirlise no h dados disponveis nestes pases (KAMIMURA, 2002). . Tabela 3 - Destino Final para pneus usados:EUA, Europa e Japo
Destino dos pneus usados Reformados EUA (2001) Europa (1999) Japo (1998)

_________

36 milhes (12%)

8 milhes (8%)

Combustvel/ Recuperao Energia Artefatos de Borracha

115 milhes (41%)

60 milhes (20%)

52 milhes (51%)

8 milhes (3%)

_________

_________

Borracha Moda

33 milhes (12%)

27 milhes (9%)

12 milhes (12%)

Engenharia Civil

40 milhes (14%)

27 milhes (9%)

_________

Exportados Pirlise Total de Pneus para o mercado Aterros e Estoques

15 milhes (5%) --------------

33 milhes (11%) -----------

17 milhes (17%) -------93 milhes (91%)

218 milhes (75%) 183 milhes (61%)

63 milhes (25%)

117 milhes (39%)

9 milhes (9%)

Total Gerado

281 milhes

300 milhes

102 milhes

Fonte: (RMA; SCRAPTIRENEWS apud Kamimura, 2002, p. 51)

No caso do Brasil, no h dados estatsticos compilados a respeito dos processos mais utilizados, no entanto, conforme a pesquisa, pde-se notar que os processos mais usuais para reciclagem de pneus a queima para gerao de energia, combustvel, desvulcanizao para reaproveitamento da borracha como matria-prima em outros artefatos de borracha, a recapagem e remoldagem de pneus.

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4.3 Reaproveitamento do pneu inservvel em sua forma inteira: outras alternativas de reciclagem

Muitos dos processos para a reciclagem da borracha dos pneus descartados requerem a separao dos componentes do pneu ou a prpria triturao antes de sua utilizao. No entanto, existem outros exemplos de reutilizao dos pneus inservveis em sua forma inteira contribuindo para a questo da destinao final deste resduo. Na Engenharia Civil, os pneus podem ser usados em sua forma inteira ou em partes, as aplicaes mais usuais dos pneus inservveis so em materiais de enchimento de peso leve; drenagem em campo sptico; aterro em estradas; suporte de base de estrada; sistema de drenagem de gases em aterros sanitrios; material para compostagem; estabilizadores de encostas; controle de eroso; diques; barragens; isolante trmico e acstico; drenagem em aterro sanitrio; aditivos para pavimentos asflticos e pistas esportivas; cobertura de parques infantis; concretos leves, entre outros (KAMIMURA, 2002). Por sua vez, a prtica da reciclagem de pneus inservveis em sua forma inteira est relacionada sua utilizao em projetos de:

Obras de drenagem: os pneus unidos em mdulos de aproximadamente 15 pneus formam um tubo em substituio aos bueiros; nos EUA esta prtica tem sido adotada e apresentou desempenho aceitvel

(KAMIMURA, 2002, p. 26); Muros de arrimo/conteno: camadas horizontais de pneus espaadas verticalmente e interligada com alas de metal, formando camadas de pneus que so preenchidas com solo. No Brasil a PUC-Rio em parceria com Universidade de Ottawa (Canad) e a Fundao Geo-Rio, vem desenvolvendo projeto de pesquisa de estabilizao de taludes com muros de conteno (KAMIMURA, 2002, p. 19); Limitao Territrio Esportivo: os pneus podem formar muros de limitao de territrios para prtica de esportes automotivos de alta

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velocidade, tambm em pistas de corridas de cavalos (RAMOS, 2005, p. 47);

Construo de barragens: os pneus inteiros podem ser utilizados na construo de barragens para conteno. Existe um projeto do Depto de Engenharia Civil da Universidade do Texas com esta finalidade (SALINI, 2000, p. 20); Recifes artificiais: pneus de carros e caminhes empilhados em um nmero de 15 a 25 unidades so comprimidos, aglomerados com uma mistura de cimento e ento lanados sobre o leito do mar para formar recifes artificiais, auxiliando na criao e reproduo de animais marinhos, pois se transformam em um ambiente propcio para a fauna e a flora (SANTOS, apud RAMOS, 2005); (KAMIMURA, 2002); Quebra-mares: a construo de quebra-mares com pneus descartados pode ser um recurso facilmente aplicvel, os pneus protegem os portos e marinas dos efeitos das mars, geram estabilidade para o solo marinho e para a praia, [...] alm de possibilitarem a estabilizao de dunas existentes (SANDRONI, PACHECO, 2005); Conteno de eroso do solo Pneus inteiros associados a plantas de razes grandes, podem ser utilizados para ajudar na conteno da eroso do solo (CARVALHO apud MARTINS, 2004); Enchimento de Aterros: pneus picados ou inteiros podem substituir parte do agregado com baixo custo e mantm o solo com boa drenagem (RAMOS, 2005, p. 47); Armazenagem de gua para gramados: os pneus so cortados ao meio, e dispostos em camadas sob gramados de campos de golfe, futebol, entre outros. Auxilia na reduo de gastos com irrigao artificial e fertilizao do gramado, pois este sistema armazena a gua da chuva (KAMIMURA, 2002, p. 29); Reforo de aterros Pneus radiais amarrados com fitas de polister uma matria-prima barata e eficiente para a construo de aterros sem comprometer a qualidade da obra (CARVALHO apud MARTINS, 2004);

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Compostagem O pneu no pode ser transformado em adubo, mas sua borracha cortada em pedaos de 5 cm pode servir para aerao de compostos orgnicos (CEMPRE, 2000); Construo de casas com pneus inteiros Earthship: tcnica de construo natural, utilizando pneus e solos prensados na confeco de paredes que so assentados diretamente no solo (sem vegetao), uma casa no Japo j foi construda atravs deste mtodo; e no Brasil o Instituto de Permacultura j construiu uma parede atravs deste mtodo (KAMIMURA, 2002, p. 34); Projeto Joo de Barro Bom-Plac: no Brasil, um projeto semelhante vem sendo desenvolvido na construo de casas populares em Santa Cruz do Sul (RS), onde o engenheiro Leandro Agostinho Kroth, da Secretaria Municipal de Habitao, lanou o Programa Joo de Barro Bom Plac. Ele descobriu um jeito de reaproveitar os pneus, a idia misturar a borracha dos pneus argamassa feita com cimento, areia e gua. A argamassa serve para moldar pilares armados com barras de ao e placas retangulares, fixadas nos pilares por meio de uma pea de madeira que recobre a face interna do pilar; (www.cidadesdobrasi.com.br, www.pmscs.rs.gov.br); Parques infantis e playground: os pneus inteiros podem ser utilizados como amortecedores de impacto de brinquedos, ou mesmo como brinquedos balanos, obstculos, etc (CARVALHO apud MARTINS, 2004); Galerias de guas pluviais: os pneus descartados esto sendo utilizados para a construo de galerias pluviais em substituio s manilhas de cimento, esta experincia est sendo utilizada pela prefeitura da cidade Araoiaba da Serra (SP), e prefeitura de Cascavel (PR), ambas utilizaram esta experincia e se beneficiaram com a reduo do custo do material empregado na obra (www.arebop.org.br); Vasos e mveis feitos com pneus: os pneus inteiros so utilizados como material na confeco de vasos e mveis. Na cidade de Canarana em

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Mato Grosso h o exemplo do arteso Rubem Machry que transforma pneus velhos em objetos e utenslios (LIA BOCK, 2007). Entre as alternativas acima descritas, importante frisar que estas funcionam como paliativo na destinao final dos pneus inservveis, pois no utilizam em larga escala o estoque de pneus descartados que existem, os processos com aplicao de tecnologias mais complexas so os que incorporam a maior quantidade de pneumticos inservveis. Abaixo seguem fotos que ilustram algumas das alternativas descritas na utilizao de pneus descartados em diversas utilidades.

Figura 4 - Pneus inteiros usados para conter eroso do solo

Fonte: (http://www.usp.br/agen/repgs/2005/pags/113.htm)

Nesta obra foram utilizados mais de 120 mil pneus inservveis colocados manualmente para conter a eroso do solo.

Figura 5 - Construo de Aterro reforado com pneus Cia Itamb (PR)

Fonte: (GUTIERRES, 2003, USP NOTCIAS)

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Figura 6 - Modelo de aplicao de pneus em playground

Fonte: (www.setorreciclagem.com.br)

Figura 7- Cadeiras Feitas com pneus

Fonte: (BOCK, 2007)

Figura 8- Construo de muro de arrimo

Fonte: (http://www.ipemabrasil.org.br/ecomateriais.htm)

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Figura 9 Casas do Projeto Joo de Barro Bom-Plac Santa Cruz do Sul (RS)
Fonte: (http://cidadesdobrasil.com.br/cgicn/news.cgi?cl=099105100097100101098114&arecod=6&newcod=120)

Com as alternativas destacadas acima, percebe-se que h uma variedade de opes de reciclagem com pneus inservveis mas para que isso se torne uma prtica usual, seria interessante a criao pelo governo de incentivos fiscais e financeiros s empresas do setor na incorporao de novas tecnologias para minimizar a gerao deste resduo, e tambm para projetos inovadores na criao de novos produtos a partir da borracha reciclada de pneus. Alm disso, cabe apoiar o processo de reciclagem em sua totalidade, pois por se tratar de um resduo volumoso, deve-se entender que o ciclo de reciclagem dos pneus inservveis engloba atividades mais complexas - a armazenagem, o recolhimento do material, o transporte da carga e a destinao final adequada do produto. No prximo tpico ser apresentado o esquema atual da logstica de recolhimento e transporte deste resduo.

4.4 Coleta e destinao final de pneumticos inservveis

importante relembrar que a Resoluo 258/99 do CONAMA determina que fabricantes, revendedores e importadores sejam responsveis pelo recolhimento, transporte e destinao final dos pneus inservveis. Por isso importante haver uma logstica eficiente para dar suporte a todo este processo.

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Sendo assim, a partir da vigncia da Resoluo 258/99 (janeiro/2002), as empresas da indstria de pneumticos se organizaram para realizar a coleta dos inservveis e destinao final dos mesmos. A ANIP representante de 14 empresas de pneus instaladas no pas, montou um sistema logstico de apoio para que suas associadas pudessem cumprir a meta determinada pela lei, implantou aes que ampliaram o nmero de postos de coleta em todo pas, facilitando assim o recolhimento e transporte dos pneus descartados para a destinao final adequada. Criou os ECOPONTOS e postos de coleta em parceria com prefeituras e lojas revendedoras, alm disso, elaborou um planejamento estratgico com aes at 2006, com vistas implantao de programa em mbito nacional, bem como uma campanha para conscientizao de consumidores (CIMINO, ZANTA, 2005, p. 305). A iniciativa da ANIP, para coleta e tratamento de pneus inservveis, gerou a criao uma rede composta por 4.000 pontos de coleta junto s revendas em todo o Brasil, e 245 ecopontos em municpios de diversas regies do pas, alm de Centros de Recolhimento e Triturao de Pneus Inservveis em Jundia (SP), Joo Pessoa (PB) parceria com a CIMPOR e ABRIDIPI, e em Sorocaba (SP) parceria com a Empresa Borcol (CIMINO, ZANTA, 2005); (ANIP, 2007). O apoio oferecido pela ANIP garantiu a grande adeso ao processo, uma vez que a entidade fornece consultoria tcnica para as instalaes e a logstica de funcionamento, suporte econmico para a questo do transporte, ajuda na remoo do material coletado nos postos encaminhando a carga s empresas de triturao e de destinao final (BONENTE, 2005). Uma informao relevante a respeito da localizao destes 245 ecopontos que deste total, 169 unidades (69%) concentram-se na regio do Sudeste do pas; 37 unidades (15%) no Centro-Oeste; 9 unidades (4%) no Nordeste; 13 unidades (5%) no Norte e 17 unidades (7%) esto no Sul do pas, sendo 15 no Rio Grande do Sul, 2 no Paran e nenhum ponto localizado em Santa Catarina.5 Assim como a ANIP, a Associao Brasileira da Indstria de Remoldados ABIP lanou em 2001 o programa RODANDO LIMPO na cidade de Curitiba (PR), o qual
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www.anip.com.br. ANIP em nmeros. Acesso em 15.05.2007

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nasceu da parceria entre as Prefeituras de Curitiba e Piraquara e uma empresa associada a BS Colway (fabricante de pneus remoldados), que ficou responsvel pela coleta, triturao, e transporte dos pneus inservveis at a usina da PETROSIX em So Mateus (PR), para o processo de pirlise. O programa depois se estendeu as cidades paranaenses de Cascavel, Foz do Iguau, Londrina, assim como a cidade de Joinville em Santa Catarina (LOJUDICE, 2002); (KAMIMURA, 2002, p. 86). Alm das iniciativas da ANIP, outros projetos foram criados por algumas empresas de pneumticos e prefeituras, com o objetivo de solucionar o problema de recolhimento e destinao final dos pneus inservveis. No tpico a seguir, sero expostas algumas destas iniciativas criadas.

4.5 Iniciativas de empresas privadas

Muitas empresas revendedoras de pneus criaram aes isoladas com relao coleta e destinao final dos pneus inservveis, entre estas se pode destacar iniciativas da Rede DPaschoal (Goodyear), a Bridgestone Firestone e Pirelli Brasil.

4.5.1 DPASCHOAL

A rede DPaschoal em parceria com a fabricante Goodyear mantm um processo de coleta e destinao dos pneus usados deixados em mais de 180 de suas lojas espalhadas pelo Brasil. Este projeto chamado de SGR- Sistema de

Gesto de Resduos, foi iniciado experimentalmente no estado de So Paulo e Minas Gerais, e depois ampliado a todo territrio nacional, visando operacionalizar, incentivar e mobilizar, funcionrios, consumidores e populao, com relao ao destino ambientalmente correto dos pneus inservveis e de outros produtos (DAVIDOFF apud CIMINO, 2004, p. 76).

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Este projeto da DPaschoal realizado em parceria com a empresa Mazola Logstica e Reciclagem, sediada em Valinhos (SP). Esta cuida da gesto dos resduos da empresa em sete estados, da vistoria do local de armazenagem dos resduos nas lojas ao acompanhamento do destino dos produtos (CANAL DE TRANSPORTES, 2005). A empresa DPaschoal tambm fornece seus pneus usados empresa Goc, uma fabricante de calados e acessrios feitos a partir da borracha reciclada de pneus e lona reciclada e reaproveitada. Desde 2003, a Goc j reciclou mais de 1 milho de pneus, a empresa prev comercializar 210 milhes de pares de sandlias feitas de pneu reciclado at 2014 no Brasil. (REVISTA FATOR BRASIL, 2007). A figura 10 ilustra a sandlia produzida pela empresa Goc com a utilizao de borracha de pneus inservveis.

Figura 10 - Sandlias Goc

Fonte: (www.gooc.com.br)

A DPaschoal implantou o programa em parceria com a Goodyear e a empresa Goc por acreditar que todas as empresas devam assumir sua responsabilidade social diante dos problemas ambientais. Esse programa exigiu tambm a realizao de treinamento e orientao dos funcionrios, terceirizao da empresa de logstica e a conscientizao dos clientes, por meio de campanhas internas e externas com vasto material de apoio (CIMINO, 2004, p. 77).

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4.5.2 BRIDGESTONE FIRESTONE

A ao desta empresa envolve a picotagem dos pneus refugados pelo seu processo produtivo e os inservveis na prpria fbrica, que posteriormente so encaminhados para o processo de reciclagem (CIMINO, 2004). Em 2003 a empresa participou de uma ao em parceria com a ANIP no recolhimento de pneus inservveis, campanha chamada de Pneu No Nasceu Para Ficar Parado. Devolva Para Reciclar, lanada com o evento Frmula Truck. Ela consistia na entrega de pneus nas revendedoras Bridgestone por parte dos consumidores, que em troca desta ao recebiam bons e ingressos nas arquibancadas para assistir as corridas da Frmula Truck. A empresa conseguiu com esta iniciativa o recolhimento de aproximadamente 55 mil pneus inservveis. Outra ao isolada da empresa foi o lanamento em 2006 de uma linha de pneus para caminhonetes chamadas Destination. Com o lanamento deste produto as revendas Bridgestone incentivaram os consumidores a deixarem nas lojas os pneus descartados aps a troca, sendo concedido um bnus de R$25 por pneu. As revendedoras faziam relatrios com o nmero de srie dos mesmos e depois encaminhavam esta carga para ecopontos atravs da logstica da empresa (www.bfbr.com.br). Alm disso, a Bridgestone Firestone, Goodyear, Michelin e Pirelli, em conjunto com a ANIP, fundaram em maro de 2007 a RECICLANIP, uma entidade que ser responsvel pelo gerenciamento logstico do produto no ps-consumo. Para isso os fabricantes pretendem investir aproximadamente R$50 milhes na reciclagem de pneus inservveis, uma vez que a RECICLANIP se responsabilizar pelo processo de coleta, transporte e envio da carga de pneus inservveis dos pontos de coleta at as empresas de triturao ou destinao final (BETING, 2007). A ANIP pretende com esta iniciativa substituir o trabalho que hoje na maioria das vezes feito por empresas terceirizadas, ficando mais prxima do controle de tudo o que gerado no pas, desde a fabricao, descarte, at o destino final dos pneumticos inservveis.

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4.5.3 PIRELLI

Atravs de sua revista eletrnica Pirelli Club Truck, a empresa divulga a importncia da correta destinao final dos pneus inservveis. Pelas notcias veiculadas nesta revista a empresa demonstra sua preocupao dando nfase na importncia da correta destinao final destes pneumticos. Alm disso, publica dados a respeito de empresas reconhecidas e cadastradas junto a ANIP para a coleta, transporte e triturao dos inservveis, alertando para a possibilidade deste material ser depositado nos ecopontos mantidos pela ANIP em vrias cidades do pas. A empresa tambm se dispe a coletar pneus inservveis atravs de seus pontos de coletas chamados Truck Center Pirelli, se por acaso o nmero de pneus velhos existentes no cheguem a formar uma carga. Alerta tambm para os cuidados que devem existir no armazenamento temporrio destes pneumticos. Por fim, dispe um linck com a relao dos endereos de seus Truck Centers (www.pirelliclubtruck.com.br). A Pirelli tambm est envolvida em outro projeto ambiental relacionado fabricao de pneus com borracha 100% brasileira, da regio de Xapuri no Acre. A parceria denominada Projeto Xapuri foi firmada em 1998 entre a Pirelli e vrias cooperativas de seringueiros da regio. A iniciativa prev o treinamento permanente da mo-de-obra local e a instalao de equipamentos modernos, visando melhoria dos processos de extrao, produo e beneficiamento das placas brutas de borracha. Com este acordo houve o comprometimento da empresa na compra desta matria-prima usada na produo de pneus de nibus e caminhes que sero fabricados em Feira de Santana - Bahia. O acordo com a Pirelli comea garantindo trabalho para 300 famlias da regio, em trs anos, sero 6 mil seringueiros extraindo borracha para o Xapuri.(www.pirelli.com.br), (www.autoesporte.globo.com).

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4.6 Iniciativas de prefeituras

Algumas aes individuais tambm foram tomadas por diversas prefeituras no Brasil quanto questo dos pneus inservveis, algumas sero destacadas a seguir.

4.6.1 Prefeitura Municipal do Rio de Janeiro

A prefeitura do Rio de Janeiro em parceria com a Companhia Municipal de Lixo Urbano (COMLURB) em 2001 realizou diagnstico do descarte de pneus inservveis e formulou e implantou a chamada Poltica de Gerenciamento de Pneumticos Inservveis, obtendo timos resultados (CIMINO, 2004). Os procedimentos adotados foram organizao de 500 borracheiros em uma associao, o enquadramento institucional de fabricantes e importadores com o estabelecimento de atribuies entre os seus parceiros, para isso foi implantada uma estrutura de captao voluntria de pneus inservveis composta de 63 postos de coleta e depsitos temporrios de armazenamento de pneus em Nova Iguau e Bangu, alm de promover o estudo de viabilidade tcnica para reaproveitamento da borracha destes pneus em pavimentao asfltica do municpio (CIMINO, ZANTA, 2005, p. 306).

4.6.2 Prefeitura Municipal de Canoas (RS)

A Secretria de Sade da Prefeitura Municipal de Canoas (RS), no ano de 2000, preocupada com ateno necessria que deveria ser dispensada a questo ambiental dos pneumticos inservveis descartados e queimados no municpio, realizou na Regio Metropolitana de Porto Alegre uma fiscalizao que tinha como finalidade identificar a

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origem deste resduo. O resultado deste trabalho diagnosticou que a maior parte do problema era proveniente das pequenas borracharias da regio e da prtica da atividade clandestina de descarte nas margens das rodovias e nos lixes feita por carroceiros (OLIVEIRA apud CIMINO, 2004). Ainda segundo o autor, depois deste diagnstico, foi realizado um trabalho de conscientizao e orientao dada a estes segmentos e atribuio de multas, no entanto o problema continuou ocorrendo, sendo que a prefeitura recolhia estes pneus descartados e aproveitava como material para conteno e proteo.

4.6.3 Prefeitura Municipal de Foz do Iguau (PR)

Uma parceria entre a Prefeitura, a Secretaria de Meio Ambiente e a empresa BS COLWAY, a iniciativa desenvolvida por esta prefeitura. A prefeitura disponibiliza uma coleta seletiva especial para pneus inservveis, levando-os at um depsito temporrio no bairro Campos em Foz do Iguau. Posteriormente a carga enviada para triturao na empresa BS Colway, que encaminha o material triturado para a PETROSIX em So Mateus (PR). No perodo que envolveu maro de 2002 a agosto de 2003, foram realizadas 37 remessas de cargas para a empresa BS Colway, com isso 55.720 pneumticos inservveis de carros e caminhonetes foram retirados do municpio (KAMIMURA, 2002, p. 86); (CIMINO, 2004).

4.6.4 Prefeitura Municipal de So Paulo (SP)

A iniciativa da Prefeitura de So Paulo se deu atravs do Projeto de Limpeza do Rio Tiet, que desde a implantao do projeto j retirou do rio mais de onze mil toneladas de lixo. A sujeira, acumulada somente no trecho paulistano chegou ao rio

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principalmente por meio dos 220 crregos que desguam no Tiet. Nesses trs anos, o custo para retirar esse monte de lixo foi de R$ 1 milho (BETINI, 2005). Desta coleta feita no Rio Tiet foram retirados do Rio mais de 80 mil pneumticos inservveis, resduo que foi levado para um ecoponto da regio de So Paulo, onde a ANIP fez o transporte da carga at seu Centro de Armazenamento e Triturao em Jundia (SP). (CIMINO, 2004).

4.6.5 Prefeitura Municipal de Campinas (SP)

Mensalmente, no municpio de Campinas (SP), mais de 1.500 pneus inservveis so coletados pela Prefeitura, por meio de suas 14 administraes regionais, alm de 4 subprefeituras dos distritos de Sousas, Baro Geraldo, Joaquim Egdio e Nova Aparecida. O material coletado depositado num ecoponto localizado na regio de Campinas, que posteriormente recolhido pela ANIP que transporta a carga at o Centro de Triturao de Jundia (SP), depois disso, esta borracha encaminhada ao processo de co-processamento dos fornos da CIMPOR (GALLACI, 2003).

4.7 Iniciativas pblicas no municpio de Florianpolis quanto coleta e destinao final de pneus inservveis

O Decreto Lei n.6.215 do Estado de Santa Catarina, regulamentado pela Lei n. 12.375 de Julho/2002, determina que a Fundao do Meio Ambiente (FATMA) mantenha cadastro de depsitos temporrios de armazenamento de pneus inservveis existentes no Estado; diz que a FATMA deve celebrar com rgos ou entidades ambientais para cuidar desta questo ambiental, entre outras atribuies (LEI ESTADUAL 12.375/2002). No entanto, em recente visita realizada a FATMA, infelizmente foi constatado de que no tem ocorrido nenhum controle por parte deste rgo para um

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acompanhamento de questes pertinentes a coleta e destinao final de pneus inservveis em Santa Catarina, no existem relatrios com dados estatsticos sobre esta atividade no Estado, nem tampouco cadastro de possveis depsitos temporrios existentes em Santa Catarina, nenhum convnio foi celebrado entre a FATMA com instituies ambientais para tratamento deste resduo. Uma informao repassada durante a visita na Fundao de que a Companhia de Melhoramentos da Capital (COMCAP) mantm um depsito temporrio de pneus inservveis, que esta era a informao que a FATMA poderia fornecer. Sendo assim, em 21/06/2007 foi realizada uma entrevista por telefone com o representante da COMCAP, Sr. Luiz Carlos Leotlio de Mello, Gerente do Aterro do Itacorubi e dos Resduos Slidos da Construo Civil. O mesmo confirmou a existncia deste depsito temporrio de pneus na regio de Florianpolis (Itacorubi). Durante a entrevista afirmou que este era um antigo depsito de mquinas, que o mesmo no vinha sendo mais utilizado para esta finalidade, e, que em virtude da ociosidade do espao foi determinado, ainda durante o governo da prefeita ngela Amin, que fosse utilizado para armazenar temporariamente os pneus recolhidos na regio de Florianpolis, sendo um espao coberto para que no ocorra acmulo de guas da chuva nos pneus. Mello explicou que havia uma demanda por este espao, pois muitas pessoas ligavam para a COMCAP perguntando se era possvel que os pneus fossem descartados atravs da coleta de lixo. No entanto ficou determinado que as pessoas pudessem colocar junto com o material da coleta seletiva este resduo para que fosse armazenado no depsito da COMCAP. Outra informao repassada de que outras empresas como, por exemplo borracharias, oficinas mecnicas de Florianpolis, se quiserem podem depositar pneus inservveis no depsito temporrio. Entretanto, no existe nenhuma divulgao sobre esta possibilidade. Desta forma, existe um convnio entre a COMCAP e a empresa Xibiu Comrcio e Reciclagem de Pneus (PR), que mensalmente recolhe gratuitamente uma carga

aproximada de 6.000 a 8.000 pneus, transportando at os fornos da fbrica de cimento Rio Branco do Grupo Votorantin (PR).

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A Companhia de Melhoramentos doa esta carga para a empresa Xibiu, pois esta tem licena ambiental para transporte e manuseio deste material. emitido ento pela COMCAP um documento relativo carga entregue e o destino final da mesma, onde um representante da Xibiu assina para confirmar as informaes prestadas, tal documento tem validade de apenas 24 horas, isso para que no haja desvio do destino final da carga, uma vez que a COMCAP tem responsabilidade pela destinao final destes inservveis de forma ambientalmente correta. importante ressaltar que a

COMCAP acolhe apenas os pneumticos de Florianpolis.

4.8 Iniciativas empresariais quanto coleta e destinao final de pneus inservveis em Florianpolis

No dia 20/06/07, em entrevista realizada com o Sr. Luciano Irineu de Souza representante da revendedora Multimarcas de Pneus Geocentro, localizada em Florianpolis, afirmou que os pneus deixados pelos clientes aps a troca so armazenados na loja e posteriormente recolhidos pela empresa de Recapagem Rodoar no municpio de Palhoa. Esta parceria entre as duas empresas se d da seguinte forma: a Geocentro fornece as carcaas para recapagem na Rodoar, em troca disso a Rodoar arca com as despesas do transporte dos pneus que podem ser recapados, bem como dos inservveis. O Sr. Marcelo, da empresa Rodoar, informou que os inservveis so enviados a Xibiu Reciclagem de Pneus em Araucria (PR). No entanto, preciso acumular uma carga de aproximadamente 15 toneladas para compensar o custo do transporte (em mdia R$750,00), pois a Xibiu paga para receber este material o valor de R$50,00 a tonelada. A Rodoar faz o processo de compactao destes inservveis, que consiste em um corte na lateral do pneu para se encaixar pneus menores dentro deste espao, pois assim em um mesmo frete se consegue enviar uma carga maior de pneus. O diretor da empresa Xibiu Reciclagem de Pneus, Sr. Claudino Ferreira, confirmou em entrevista realizada via telefone em 22/06/2006, que sua empresa transporta, picota e destina os pneus inservveis da Regio Sul, e uma das 20

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empresas vinculadas a Associao dos Recicladores de Pneus e Produtos de Borrachas (AREBOP). Entre as associadas da AREBOP, a Xibiu e outras empresas so contratadas pela ANIP/RECICLANIP para realizar esta atividade. A empresa pioneira neste tipo de trabalho a CBL Reciclagem de So Bernardo do Campo (SP) que cobre a regio Sudeste, parceira da Xibiu, e associada da AREBOP. A Xibiu tem um contrato de envio de 1.000 toneladas/ms de pneus inservveis para a Cimenteira Rio Branco VOTORAN (maior forno da Amrica Latina). A cimenteira cobra R$70,00 a tonelada de pneu inteiro e R$ 30,00 o picotado. A Xibiu por sua vez, envia 40% picotados e 60% inteiros, sendo que esta carga composta por 70% por pneus de caminho. O pagamento feito a VOTORAN pela RECICLANIP, atravs de uma nota fiscal que a Xibiu emite com a observao por ordem e conta da RECICLANIP. importante relembrar que segundo a pesquisa feita por Cimino e Zanta (2005, p. 302), inicialmente o preo que as cimenteiras cobravam por tonelada de pneu destruda era de US$100. As cargas que esto nos postos de coleta distantes a mais de 100 km da empresa so transportadas por terceiros, representando 70% do total; com a Xibiu ficam apenas as coletas mais prximas. O pagamento ao transporte terceirizado efetuado pela Xibiu que posteriormente ressarcida pela ANIP/RECICLANIP. O valor que reembolsado a empresa referente ao custo com transporte e picotagem no foi informado. Quando os pneus so retirados dos pontos de coleta pela empresa Xibiu, emitido um laudo, mais uma nota fiscal com validade de 3 dias com a especificao no campo observaes da destinao final da carga de inservveis, pois as cimenteiras s aceitam a carga que tiver a documentao comprovando de onde veio e quem mandou esta carga. No caso dos pneus recolhidos dos postos das prefeituras emitido um ofcio de destinao final dos pneus que autoriza a Xibiu a destinar para a reciclagem. A nota fiscal emitida porque muitos postos de fiscalizao exigem nota de transporte, mesmo que o pneu lixo no gere impostos Segundo o entrevistado, atualmente as fbricas esto pressionando para que haja uma participao das prefeituras nas despesas decorrentes da remoo e transporte dos pneus inservveis, uma vez que a destinao correta deste resduo de

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responsabilidade de cada municpio. H um forte movimento da ANIP junto aos governos municipais para criao de ecopontos assim se teria melhor controle sobre a gerao do resduo e destinao final do mesmo, incorrendo em custos menores. Segundo Ferreira, as informaes das empresas de reciclagem de pneus, das revendedoras e dos fabricantes, formam um banco de dados que servem de base para a emisso do relatrio anual de acompanhamento do IBAMA, no entanto, nem sempre estas informaes esto alinhadas, h uma defasagem entre elas. Para ele, hoje a informao mais precisa est com as recicladoras, pois so elas que fazem a

comunicao entre todos agentes envolvidos no processo: os fabricantes, as empresas de reciclagem, os rgos de fiscalizao, e os locais de onde so retirados estes pneus. Assim como a Xibiu, a Mazola Logstica e Reciclagem, empresa da regio de Valinhos (SP) transporta e destina pneus inservveis, tendo firmado uma parceria em nvel nacional com a DPashoal revendedora Goodyear. Para ter maiores detalhes deste processo, foi realizada entrevista com o gerente Sr. Marcos de Oliveira, da Dpaschoal de Florianpolis, que afirmou que todas as revendedoras seguem o acordo firmado com a Mazola que arrecada alm dos pneus inservveis, metais e papeis, havendo uma coleta mensal independente da quantidade de material descartado, no entanto em Santa Catarina a Mazola recolhe pneus apenas da rede Dpaschoal. Os funcionrios da DPaschoal so orientados a perguntar ao cliente se o mesmo quer deixar na loja os pneus descartados, o cliente ao fazer esta opo, tem em sua nota fiscal a anotao desta escolha. A loja por sua vez, alimenta um banco de dados on-line onde a Mazola tem o controle de todo material deixado na rede DPaschoal, tanto que no dia 10 de cada ms quando a empresa vem para a coleta dos materiais descartados j sabe exatamente a quantidade, pagando a Dpaschoal os seguintes valores: R$0,03 Kg do metal; R$0,01 Kg do papel e R$0,05 a unidade do pneu. A DPAschoal converte a verba arrecadada aos funcionrios para que seja utilizada nas confraternizaes que ocorrem no fim de ano. Os pneus que no podem ser reutilizados a Mazola repassa para as fabricantes de cimento e para empresas que os transformam em p de borracha, como a Midas.

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No entanto, Marcelo Alvarenga proprietrio da Mazola, acredita que a utilizao maior destes inservveis ocorra pelas cimenteiras, uma vez que a transformao de pneu em p de borracha usado no asfalto muito cara e pode ser invivel financeiramente (VALOR ECONMICO, 2006). Vale lembrar que todas as empresas que fazem o transporte e a destinao final dos pneus inservveis (XIBIU e MAZOLA) emitem um certificado s empresas contratantes, que comprovam a destinao ambiental prevista em lei. Outros contatos foram feitos com recapadores e revendedores de pneus da regio de Florianpolis, algumas repassam os inservveis s empresas que mantm parceria com as cimenteiras e usinas, porque este no o foco de sua atividade principal. Segundo as empresas, se entrassem neste ramo do negcio teriam que considerar investimento para armazenar, selecionar (mo-de-obra) e transportar este resduo, alm de necessitar de licena ambiental para esta atividade. Este o exemplo que ocorre na Repecon em So Jos. Segundo o Sr.Marcos Soares, os pneus de carga armazenados na empresa so enviados atravs de uma transportadora de Itaja para a usina de So Mateus do Sul (PR). Durante toda pesquisa, pde-se perceber que a grande dificuldade relacionada reciclagem da borracha de pneus refere-se na maioria das vezes ao custo elevado na implantao de tecnologias de reduo, bem como elevados custos referentes armazenagem, manuseio e transporte deste material. Por isso, necessrio que exista uma parceria entre as empresas, o governo e entidades de proteo ambiental, na busca de solues efetivas na questo relacionada destinao final dos pneus inservveis, pois as que hoje existem no parecem estar conectadas falta controle (tanto fiscalizao quanto dados estatsticos), incentivo e direcionamento dos rgos responsveis.

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CAPTULO V

5 CONSIDERAES FINAIS

O objetivo principal deste trabalho foi estudar e levantar possveis alternativas de reutilizao dos pneus inservveis. Com dados levantados verificou-se que a legislao brasileira a respeito da destinao final dos pneus inservveis determina que responsabilidade dos representantes da indstria de pneumticos instalados no pas (fabricantes e importadores) - a coleta, o transporte e destinao final dos pneus descartados. Por isso, notou-se que a partir da vigncia das resolues do CONAMA 258/99 e 301/02 que tratam deste assunto, as aes empresariais se intensificaram a respeito de estudos e pesquisas que possibilitassem a implantao de novas alternativas tecnolgicas para reutilizao dos pneus descartados. Sendo assim, a ANIP (representante da indstria de pneumticos) possui papel essencial no funcionamento de toda logstica que envolve o processo de reutilizao destes pneus no pas. Com o apoio financeiro e logstico, a associao viabiliza a coleta, o transporte e a destinao final adequada deste material, atravs dos convnios e parcerias celebrados entre a ANIP e vrias empresas do mercado de reciclagem de pneus. Este apoio se faz necessrio em razo da dificuldade de se implantar novos processos tecnolgicos que utilizem uma quantidade considervel de pneus inservveis, alternativas que dependem de grandes investimentos em pesquisa e tecnologia, alm do alto custo da implantao de maquinrios. Entre estas alternativas de reutilizao de pneus inservveis esto a queima nos fornos de cimenteiras ou em caldeiras das fbricas de papel e celulose (como fonte de energia), alm da utilizao de grandes quantidades em processos de pirlise (retirada de gs e leo). Dos processos tecnolgicos mais complexos para a reciclagem de pneus, atualmente estas so as opes mais utilizadas no Brasil - a queima atravs das fbricas de cimento (LAFARGE, CIMENTOS RIO BRANCO, etc), e a pirlise feita

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na usina PETROSIX (PETROBRS). Pesquisando sobre estas alternativas, o que se concluiu que os maiores investimentos em tecnologia ficam por conta das cimenteiras na adaptao de seus fornos para a queima de pneus inservveis, uma vez que ao receber este material estas fbricas tm duas vantagens - diminuem custos com energia e so remuneradas pelos fabricantes de pneus para destruir este material em seus fornos. H tambm outros processos, mas os mais utilizados no Brasil envolvem a recauchutagem de pneus (nibus e caminhes); a desvulcanizao com a triturao da borracha em partculas de vrios tamanhos para aplicaes em misturas diversas asfalto-borracha; fabricao de artefatos de borracha (tapetes automotivos, sola de sapatos, pisos esportivos, etc). As demais opes de reutilizao de pneus inservveis como exemplo as obras de drenagem, construo de muros de arrimo, barreiras de conteno, aterros, surgem de iniciativas municipais, de pesquisadores e associaes no-governamentais que buscam formas alternativas de reciclagem deste material. Estas opes no so consideradas a melhor destinao para os pneus descartados, alm de contribuir paliativamente para a soluo do problema. No que tange a questo da destinao final dos inservveis em Santa Catarina, conclui-se que o rgo ambiental de controle a FATMA no possui dados estatsticos que possam embasar um levantamento da quantidade de pneus inservveis no estado, qual a destinao final deste resduo, nem tampouco saber se h estoques temporrios de pneus instalados em Santa Catarina. Conclumos que falta definio de uma poltica com diretriz, controle e fiscalizao. As informaes levantadas a respeito deste assunto para nossa regio s foram possveis devido s entrevistas realizadas com a COMCAP, alguns revendedores e recauchutadores de pneus de Florianpolis, So Jos e Palhoa. Com estas informaes se pode concluir que a maior parte da carga de pneus inservveis que sai de nossa regio encaminhada a Xibiu Reciclagem de Pneus (PR) que envia at a Cimenteira Rio Branco Grupo Votoran. E foram atravs destes contatos que se pode perceber que os dados mais atualizados esto por conta destas empresas de reciclagem de pneus, que fazem do transporte at a destinao final do material.

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Concluiu-se com esta pesquisa que as aes empresariais esto intimamente ligadas ao cumprimento das determinaes das resolues CONAMA 258/99 e 301/02, e que se tais normas no estivessem vigorando talvez no houvesse este empenho por parte dos empresrios da indstria de pneus; praticamente todas as novas alternativas de reciclagem e processos tecnolgicos criados se desenvolveram a partir da vigncia de tais normativas. Por fim, confirmou-se o quo importante a legislao que hoje vigora em nosso pas, que sem ela provavelmente muito pouco teria sido feito a respeito da destinao final adequada dos pneus inservveis.

5.1 SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS

Para a realizao de trabalhos futuros que envolvam o levantamento de informaes a respeito do processo de coleta, transporte e destinao final de pneus inservveis, sugerem-se as seguintes aes:

Avaliar o potencial de mercado para empresas utilizando as alternativas tecnolgicas de reciclagem de pneus inservveis (co-processamento em fornos; fabricao de asfalto e artefatos de borracha); No levantamento de dados estatsticos a respeito da destinao final de pneus inservveis, fazer contato direto com as empresas do setor de reciclagem (Xibiu; Mazola; CBL; Cimentos Votoran; Cimpor; Borcol; Midas Elastmeros; PETROSIX); Fazer anlise dos dados da quantidade real de pneus vendidos versus pneus descartados, com o percentual de recapagem, recauchutagem, remoldagem e percentual dos pneus inservveis gerados na regio da grande Florianpolis.

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