VIAS DE MINAS CAMINHO NOVO E FERROVIAS Helena Guimares Campos 1

A professora Helena Guimares Campos, que atualmente trabalha no Arquivo Pblico da cidade de Belo Horizonte, compareceu ao Encontro de Pesquisadores do Caminho Novo como representante do Movimento de Preservao Ferroviria, de mbito nacional. Alm de escritora com vrios ttulos publicados, dedica-se tambm Ong TREM - Transporte e Ecologia em Movimento, que trabalha em trs linhas de ao: ciclovia, biocombustvel e revitalizao e preservao do patrimnio ferrovirio. Foi esclarecido que seria feita uma apresentao originada em estudo que buscou comparar as estradas reais s ferrovias, sendo que por Estrada Real entende-se o programa criado pela Federao das Indstrias de Minas Gerais, no qual esto includos 177 municpios, sendo 7 em So Paulo, 8 no Rio de Janeiro e os demais em Minas Gerais. O estudo comparativo considerou a realidade mineira.

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A fotografia acima, com a qual foi iniciada a projeo, do municpio de Rio Acima, localizado no Caminho Novo entre Itabirito e Raposos. emblemtica por mostrar um marco do programa Estrada Real e uma ponte ferroviria. Helena Campos explicou que o estudo buscou aproximar as estradas reais, as coloniais e as ferrovirias sob vrios pontos de vista. Inicialmente, comparando o traado. Sem que se possa afirmar que o leito da antiga ferrovia foi construdo em cima do traado da Estrada Real, importante considerar que as ferrovias, como empresas que visam lucro, procuravam atingir os centros com tradio na produo. Sua operao dependia de carga e passageiros e por isto iam em direo a cidades que tiveram sua formao no perodo colonial. Os pesquisadores da histria ferroviria se deparam com um srio problema. Desde o arrendamento da malha ferroviria da Rede, em 1996, toda a documentao das antigas unidades regionais da Rede Ferroviria est indisponvel. Em Belo Horizonte ela foi recolhida pelo IPHAN aps mais de 10 anos de abandono e sabe-se que muita coisa desapareceu. O principal motivo parece ter sido o fato de que, no dia seguinte ao arrendamento, o primeiro de operao das concessionrias, todos os funcionrios da Rede foram despedidos e, assim, o material permaneceu sem cuidados. Portanto, os estudiosos do tema concluram que dos 162 municpios mineiros inseridos no programa Estrada Real, mais de 60% foram servidos por ferrovias, mas sabem que este nmero pode ser bem maior se forem localizados os documentos. Helena Campos lembrou que muitos crticos consideram que o abandono do patrimnio ferrovirio foi proposital, criando condies para que fosse aprovado o arrendamento. Teria sido um desmonte da Rede para facilitar a privatizao do que hoje se transformou em mineroduto, tendo acabado o transporte de passageiros e, mais importante, o de carga em geral. A falta de um mapa ferrovirio atual um grande empecilho para os pesquisadores. Alm disso, o programa da FIEMG no abrange todas as estradas coloniais pblicas e oficiais que eram as Estradas Reais. O Caminho da Bahia, por exemplo, no foi includo. Entre os motivos da excluso est a dificuldade de pesquisa histrica, uma vez que este caminho teve seu trfego proibido desde cedo. Alm disto, corta uma rea marcadamente pobre e o programa da Federao das Indstrias tem o vis mercadolgico. Os municpios da regio no oferecem estrutura para o turismo que o programa visa incentivar. Dando prosseguimento, a professora Helena Campos apresentou os mapas dos quatro caminhos abordados em seu estudo.

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CAMINHO VELHO Partindo do Rio de Janeiro at Parati pelo mar, em reas terrestres passava por So Paulo e seguia at atingir Vila Rica e Sabar. Importante ter claro que em Minas Gerais ocorreu, na virada do sculo XVII para o XVIII, a descoberta quase simultnea de ouro em vrias regies. Entretanto, trs reas se destacaram: Ouro Preto e Mariana, So Joo del Rei e Tiradentes, e, Sabar e Caet. Portanto, o Caminho Velho tinha por objetivo atingir estas trs regies.

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CAMINHO DA BAHIA Partindo de Vila Rica, seguia todo o Rio das Velhas at encontrar o So Francisco e com ele seguir at o Oceano Atlntico.

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CAMINHO NOVO Partido do Rio de Janeiro para Vila Rica, sem o percurso martimo do Caminho Velho.

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CAMINHO DO DIAMANTE Partindo da regio do Rio das Velhas at o Tejuco. Passando a abordar o esquema das linhas da Estrada de Ferro Central do Brasil-EFCB, Helena Campos declarou que com esta pesquisa foi possvel estabelecer um painel bem abrangente para comparao das estradas coloniais com as ferrovias, especialmente com a EFCB. Em sua quase totalidade a Central do Brasil a Estrada Real, inclusive com o Caminho da Bahia no inserido no programa da FIEMG, conforme se pode observar na imagem a seguir.

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A Central do Brasil foi o eixo ferrovirio de Minas Gerais onde chegou em 1869 e foi se estendendo at 1910, quando atingiu Pirapora. Fazia conexo com diferentes ferrovias como a Estrada de Ferro Leopoldina, que atendeu a Zona da Mata, e a Estrada de Ferro Oeste de Minas, alm de outras menores que foram incorporadas em 1931 Rede Mineira de Viao. Portanto, unindo trechos da Rede Mineira e da Leopoldina Central do Brasil, temos praticamente o desenho das Estradas Coloniais em Minas Gerais. Torna-se fcil entender esta concluso porque foi a natureza quem desenhou o traado dos caminhos, j que

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a tecnologia existente na poca resumia-se a ps, picaretas e carroas. O quadro pouco mudou at a poca da construo das ferrovias em Minas Gerais. Sempre se buscava o percurso que implicasse os menores custos em obras de arte. Isto significava margear o rio, buscando uma altura que evitasse o alagamento do leito, ou seja, seguindo o traado determinado pela natureza. A apresentao da professora Helena Campos prosseguiu com a apresentao de imagens de vrias estaes do Caminho Novo, entre as quais selecionamos a de Conselheiro Lafaiete abaixo.

Estao de Conselheiro Lafaiete em imagem de 1907.

Na medida em que as imagens eram projetadas a palestrante contava um pouco sobre cada estao e em seguida declarou que seu estudo procurou aproximar diferentes aspectos da histria. Seja no que se refere conservao e manuteno dos caminhos, quanto ao levantamento da economia das reas circundantes e a questo social, ou seja, as prticas culturais ligadas s estradas, a autora pretendeu demonstrar que os papis e funes dos caminhos so os mesmos ao longo do tempo. Alm disso, lembrou que nas tropas era muito marcante a presena do elemento familiar e no meio ferrovirio o mesmo acontecia.

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Entre os pontos convergentes foram mencionados: o transporte do ouro que estava na origem da abertura do Caminho Novo e tambm na funo da ferrovia de Morro Velho; a insegurana que tornou conhecidos bandos como a Quadrilha do Vira Saia e o clebre Assalto ao Trem Pagador; e, a via de migrao que foi o Caminho Novo, mesma funo exercida pela ferrovia, com destaque para a que serviu de principal estrada para o migrante nordestino que fugia para o sudeste a cada grande seca. O objetivo principal de seu trabalho, enfatizou a professora Helena Guimares Campos, divulgar a necessidade de dar tratamento ao patrimnio ferrovirio nos mesmos moldes do que ocorre com o patrimnio barroco. A participao foi encerrada deixando a seguinte mensagem: Em qualquer tempo ou espao os caminhos marcam o trao - sinas virias, vrias onde gentes, sonhos e histrias se encontram se apartam.