Tcnicas e Dicas Clube Todo Terreno

DICAS OFF ROAD DICAS OFF ROAD

Ao se aproximar de um terreno inconsistente e enlameado deve-se aumentar a velocidade em redutoras (segunda ou terceira) e evitar aceleraes exageradas que possam causar a patinagem do veculo. Conduzir muito rpido em tais condies pode gerar derrapagens e perda de controle. Porm, conduzindo muito devagar, voc no estar utilizando o torque ideal do motor, prejudicando a traco e consequentemente perdendo velocidade. Em plena lama, as condies mais difceis esto onde o terreno forma sulcos e buracos profundos. Nestas situaes aconselhvel acelerar com pequenos solavancos evitando assim a falta de traco no barro que reduz a velocidade e provavelmente far seu veculo atolar. Conduzir nos sulcos variando as aceleraes e movendo o volante de um lado para o outro possibilitar que os pneus tenham uma maior traco evitando patinagens. Nunca tente sair para fora dos sulcos, deixando o volante solto. Sempre que possvel verifique se os guarda-lamas no esto cobertos por lama, pois isto no permitir que o pneu elimine a lama de sua banda de rodagem.

Lama

A habilidade na conduo do veculo em terreno rochoso est em manterse no nvel mais alto possvel da regio que se esta atravessando. A fora de toro mais importante que a potncia quando se percorre uma inclinao rochosa. Por isso, manter-se em primeira ou segunda marcha com uma relao baixa a melhor coisa. Sempre utilizar mudana alta para evitar que os pneus patinem.

Rocha

Em situaes com areia no compactada utilize uma relao 4x4 alta, o que lhe permitir manter uma velocidade constante; porm, caso o veculo atole, utilize uma relao mais baixa. A areia no compactada e macia reduz muito a traco prejudicando a performance do veculo. Tenha em mente que velocidade contnua sempre a melhor sada para este tipo de dificuldade.

Areia

Quando se tem que enfrentar a gua importante que as parte elctricas estejam bem protegidas.

gua

Tcnicas e Dicas Clube Todo Terreno Lembre-se: antes de atravessar riachos importante inspeccionar o percurso; um rio com corrente forte sinal de gua no lamacenta; corrente fraca pode implicar limo macio e profundo; verificar a profundidade da gua e a presena de limo com uma p ou qualquer coisa semelhante; certificar-se se no existem buracos ou rochas grandes que possam ser obstculos para a travessia; observar atentamente a margem de entrada e de sada do rio. Em alguns casos interessante afrouxar a correia da hlice, evitando que a mesma trabalhe forada pela gua, o que pode danific-la. Para se atravessar trechos alagados ou riachos deve-se sempre utilizar velocidade baixa e segunda marcha. Se no momento da travessia criar-se uma onda em frente ao veculo, isto significa que a gua diante deste mais profunda. importante ressaltar que neste momento cria-se um vo entre a onda e o veculo que serve como passagem para este, evitando que a gua atinja frontalmente o motor. Aumentando a velocidade, a onda frontal se quebrar sobre o capo, anulando este efeito. Logo aps ter sado da gua, deve-se sempre manter, por um pequeno perodo, o pedal do travo levemente pressionado com a finalidade de restaurar a eficincia dos mesmos verificar que o radiador esteja livre de lama e folhas e, obviamente, assegurar-se de que os pneus no foram danificados no momento da travessia.

Evite forar o jipe. Procure sempre a melhor passagem quando deparar com buracos e eroses. No ande por dentro de rastros fundos, pois o diferencial poder ficar preso. Aproveite os pequenos barrancos que se formam nas laterais da trilha para nivelar o jipe.

Em buracos

Use sempre a primeira marcha reduzida. Deixe o veculo descer sem acelerar. No trave, pois poder perder aderncia e capotar. O travomotor mais eficiente nestes casos. Se sentir que o veculo est perdendo aderncia, acelere levemente.

Em descidas fortes

No acelere forte. Suba com calma, acelerando levemente para o veculo no patinar. Se puder entrar embalado com 2 ou 3 reduzida, melhor. No use 1 reduzida pois assim perder o embalo e forar muito o motor.

Em subidas fortes

Tcnicas e Dicas Clube Todo Terreno

A lama , na realidade, um dos obstculos mais difceis que pode aparecer ao condutor fora da estrada alcatroada. E isto deve-se dificuldade que, por vezes, se tem em saber qual a sua consistncia, e a que profundidade se pode encontrar o solo duro, por onde j passaram outros veculos, ou mesmo se "ela" est ou no ali frente, naquele solo virgem, sem quaisquer marcas, onde s vemos ervas verdes. No raro acontecer ao mais experiente dos condutores 4x4 "atascarse at as orelhas", de repente, sem perceber como. Isto porque, ao avanar a corta mato ou num trilho pouco batido que primeira vista parece ter a dureza suficiente para o carro passar, nos vemos subitamente presos por uma lama que apareceu sob a forma de uma bolsa de agua debaixo da camada de erva e terra que est superfcie e que cedeu ao peso do 4x4. Para sair destas situaes preciso muito trabalho e pacincia alm de equipamento como guincho, tractor, tronco de arvore, ps, enxadas, pedras, tbuas, macacos. Enfim; um dia s vezes estragado e varias horas perdidas. Como evitar estas armadilhas? No fcil! Em Portugal, como em outros pases chove no Inverno e s vezes intensamente. O solo empapa-se em agua que, frequentemente no fica em poas de agua ou charcos superfcie, mas sim a uma certa profundidade. Como a terra est hmida cresce uma erva com bom aspecto e compacta que tapa qualquer sinal de lama. Ora, exactamente essa erva que nos pode indicar os locais onde o terreno est alagado e onde, por isso, qualquer carro ficar atolado a no ser que aceleremos fortemente de modo a "voar" sobre a lama custa de embalagem. Mas mesmo assim, se ela foi muito extensa, o carro acaba por se ir "afundando" e parar, preso pelo solo mole e s vezes longe de um sitio duro de onde se possa rebocar. Por isso, ao deslocar-se em corta-mato ou em caminhos de terra com pouca circulao, sem marcas de rodados que o previnam da lama, tenha cuidado, evite as zonas verdes, avance pelo alto dos vales e das linhas de gua. Se no o fizer ir ter problemas e poder ficar preso umas horas espera que o tirem de l.

A Lama

Tcnicas e Dicas Clube Todo Terreno Mas tudo isto tambm pode acontecer ao circularmos numa estrada de campo, ou picada africana ou similar. Ao contrrio da areia muito difcil sair sozinho da lama, pois mesmo o super-macaco hidrulico, dificilmente encontra terreno consistente a uma profundidade que lhe permita levantar o carro para colocar outra vez " superfcie", alm de se ficar com um pssimo aspecto, cheios de lama por todo o lado. Tenha particularmente ateno a sua roupa se por acaso resolver sair do carro para ver se o seu amigo ao volante consegue sair do "atascano" com um empurraozinho seu. que, se o carro estiver j acente pelos eixos com as rodas sem contacto com terreno duro, voc vai ficar num estado lamentvel, pois a lama vai voar por todo o lado quando ele engrenar a mudana para arrancar. H muitos entusiastas de todo o terreno que adoram estas situaes e criam obstculos desta natureza para serem vencidos pelos amigos. Mas s vezes, estas situaes de lama quase intransponvel, podem aparecer nas estradas de alguns pases cujas infra-estruturas so reduzidas ao mnimo. Efectivamente h vrios tipos de lama, e outra delas e a que nos pode aparecer a superfcie de uma estrada de terra, caminho ou picada, em virtude da acumulao de gua normalmente numa baixa ou vale. Este obstculo que para os primeiros carros a passar pode ser vencido facilmente com um pouco de embalagem, se a extenso no for muito grande, ou pode tornar-se um grave problema de passarem varias viaturas pois transforma-se numa "papa" com as regueiras (sulcos formados pelos rodados das viaturas) cada vez mais profundas se entrarmos neste lamaal devagar ou mesmo embalados (se ele for relativamente longo) arriscamo-nos a ficar com a rodas no ar e os eixos assentes na camada central da terra entre as regueiras. Curiosamente, isto tambm pode acontecer em terreno seco, quando as regueiras ficam muito profundas fazendo um enorme desnvel onde assenta o diferencial, fazendo, assim, parar o carro. A nica hiptese se sair das regueiras sair do carro e ver se a zona fora dos sulcos rodados (ao meio ou nos lados) ainda tem consistncia (o que as vezes acontece), para se poder avanar muito devagar com uma roda no meio e outra fora da zona dos sulcos, evitando as aceleradelas bruscas, afastandonos o mais possvel destes temveis buracos para no escorregar para dentro deles.

Tcnicas e Dicas Clube Todo Terreno

Desta maneira conseguiremos vencer o problema. Mas h sempre que pensar na melhor maneira de vencer cada obstculo e raramente "bruta" que se resolvem, com segurana, as situaes mais delicadas. S por sorte se poder ultrapassar um lamaal custa de embalagem e os resultados podem ser catastrficos. Se cair nas regueiras deixar de ter direco o atascano ser irremedivel. Se for em curva, pode escorregar para fora da estrada, sem hiptese de segurar o carro. Mas evidente que se a superfcie enlameada no for muito grande e no houver outra soluo ou itinerrios alternativos, ter mesmo de ser a acelerar e tentar ver se passa! Mas cuidado! As picadas ou estradas enlameadas podem ser assim atacadas de varias maneiras, mas na generalidade no se deve sair dos trilhos originais, especialmente quando ao lado o terreno lavrado ou uma "baixa". E haver situaes onde a nica soluo ser levar o carro "ao colo" at ao outro lado e da dar um "puxo" aos outros ... Em Portugal, normalmente nos trilhos que se encontra o terreno mais duro, fruto de ali passarem varias viaturas e at devido a j ali existirem pedras, originrias de problemas anteriores. Em concluso, se os sulcos no so muito profundos o melhor embalar mas, mesmo assim, mantermo-nos neles tentando passar embalado nas partes mais fundas. Mas se eles so profundos e j um pouco endurecidos pelo sol, ento poder tentar passar ao lado deles ou com as rodas de um lado no sulco e do outro lado fora dele. Poder muitas vezes ter de levantar o carro para colocar pedras ou placas de madeira ou equivalente a tentar vencer o obstculo palmo a palmo. Isto sem falar no guincho, ou tentar que um carro mais pesado (ou dois) lhe dem um reboque. Poder mesmo chegar-se ao limite de ter de "retirar" mo ou com ps e enxadas toda a lama e terra mole que est por baixo do carro at encontrar terreno firme. H historias de atascanos de um ou dois dias inteiros ate libertar a viatura ... Por isso pense sempre que a lama um dos obstculos mais difceis que se podem apresentar no todo-o-terreno.

Tcnicas e Dicas Clube Todo Terreno

Um dos mais difceis obstculos na conduo todo o terreno a areia. Efectivamente, e em termos gerais, deve dizer-se que um jipe no passa por "cima de toda a folha" de qualquer maneira. necessrio perceber cada obstculo e como o "atacar". Muitas vezes o melhor sair do carro e ir ver, estudar a melhor maneira de o transpor. A areia um obstculo e a facilidade com que se consegue vencer, depende da sua prpria consistncia, da relao peso/potncia da viatura, do tipo de pneus , da sua presso e do jeito e sensibilidade do condutor. Princpios base da progresso na areia: como facilmente compreensvel, quanto mais leve for o carro e mais potente o motor, melhor se consegue avanar. Se para a neve, o gelo e a lama recomendvel para melhor aderncia e traco a utilizao de pneus estreitos para que se obtenha uma maior presso por cm2 de pneu, na areia o problema exactamente o inversa, o que se pretende "flutuar" na superfcie e assim evitar o afundamento do carro. Na areia em termos gerais um pneu largo de piso liso melhor que um estreito com grande relevo, mas quase to importante a flexibilidade das suas telas, que permitem ao baixar a presso do ar, alargar a superfcie de contacto com o solo. Com um pneu radial, consegue-se progredir na areia, baixando um pouco a presso. Por outro lado, preciso cuidado depois de sair da areia, pois baixa presso a estabilidade ser muito reduzida e os pneus podem saltar das jantes. Outro dos aspectos a ter em conta que com pouca presso, a resistncia s pedras, pancadas e terrenos duros muito baixa. Antes de iniciar as suas experincias, deve levar um pesa-ar E uma base de madeira forte para colocar" o macaco" e poder com ele resolver sozinho o problema de um eventual "atolano". Convm no esquecer que a "embalagem" fundamental para passar um banco de areia e por isso uma zona que poder ser ultrapassada em "altas" com embalagem, passa a ser difcil de passar se deixar o carro parar ou perder velocidade. Se quiser arrancar numa zona deste tipo, a maneira de o fazer a seguinte: Partindo do principio que tem uma presso normal de 30 libras, a primeira coisa a fazer descer a presso para cerca de 17 a 21 libras sabendo que quanto mais baixa for, melhor para a areia mas pior para depois da areia. Por isso sempre de tentar a presso mais alta possvel e ir descendo . Comece pelas 27 frente e atrs. A seguir deve engrenar a traco s 4

A Areia

Tcnicas e Dicas Clube Todo Terreno rodas e as "redutoras", pois na maioria dos jipes com motor Diesel s em "baixas" se consegue vencer a areia, principalmente no arranque. Experimente em 2 velocidade (baixa) e comece a levantar a embraiagem e a arrancar devagar, muito suavemente, e sem grandes aceleraes. Se no conseguir meta a 1 e repita a operao ainda com mais suavidade, o carro arrancou, sempre suavemente passe para 3 e depois 4, e ai o carro comea a flutuar, deve manter a velocidade. No caso de se afundar, baixe mais a presso, para as 13-15 libras, vai ficar admirado o seu 4x4 comea a andar com facilidade. Ateno ao depois da areia, a presso est em baixo danifica os pneus e pode ter graves problemas; um pequeno compressor faz maravilhas. Divirta-se mas no esquea que proibido andar nas praias, dunas e arrifes com o 4x4, a coima vai de 250,00 a 2.500,00 e a apreenso da viatura.

Outra situao que envolve grandes problemas a neve. Aqui, como na lama e na areia, h que ter o maior cuidado em no ser brusco com o carro, no volante, no acelerador e no travo. Particularmente difceis so as subidas a descidas ngremes. Como acontece em outras situaes h que avaliar bem a situao. Se j passaram vrios carros, no houver muitas pedras a no houver um caminho ao lado para tentar o corta mato ainda virgem, o melhor tentar embalar de baixo o mais possvel. Mas a manobra arriscada se a subida for muito longa. Se o carro comear a resvalar poder mesmo ter consequncias graves se deixar que ele comece a obliquar a frente (se for a subir) ou a traseira (se for a descer) em relao inclinao. Poderemos acabar numa serie de cambalhotas que podem ser mais ou menos longas conforme o local onde nos encontramos. No deixe de tentar encontrar um itinerrio alternativo. s vezes ele existe mesmo ao lado do obstculo difcil. O problema mais grave da neve nunca sabermos qual a sua altura ou espessura e a sua consistncia. E, se verdade que por vezes ela est dura como o gelo solido, tambm pode ter a consistncia da lama ou intermdia, que ser talvez a pior. Nestes casos o carro vai enterrar-se pouco a pouco ficando depois assente pelos eixos ou chassis, com as rodas no ar, tornando a passagem muito difcil. Se a extenso grande o melhor encontrar outra passagem. Se for uma pequena extenso deve primeiro abrir pouco a pouco os sulcos sem nunca forar o carro e ir retirando a neve entre as regueiras, tentando assim

A Neve

Tcnicas e Dicas Clube Todo Terreno reduzir a distncia limite para perder a aderncia das rodas. Um outro pormenor a ter em conta quando se conduz em lama ou neve, so os pneus, a sua largura, e sua presso. Em termos genricos poderemos dizer que um pneu ideal para a neve ou lama dever ser relativamente estreito (para que a presso ou carga por cm2 seja maior e haja assim mais traco) e com sulcos profundos. Por outro lado, quanto mais largo for o pneu, pior a aderncia pois a superfcie de contacto larga e a carga por cm2 menor. A neve, tal como a lama, pode ser mais ou menos profunda, ter uma camada mole e depois j estar dura, mas vai ceder passagem de um carro pesado. Por isso, o melhor para a neve usar correntes ou pregos nos pneus, ou ... no tentar. Alias, a neve bem rara em Portugal mas mesmo assim pode aparecer. Outras situaes de grande perigo podem aparecer ao condutor numa estrada de terra com uma camada de gelo. A aderncia mnima e h que ter o maior cuidado ao acelerar ou mexer o volante. A lama (ou neve) preencheu os sulcos dos pneus tornando-os lisos, O carro quase que pode ser movimentado mo, de empurro, por isso qualquer aceleradela brusca ou golpe de volante poder custar uma sada de estrada. Estas situaes, embora no muito normais em Portugal, existem particularmente no Norte e interior, no Inverno

Conduzir um 4X4 todo-o-terreno (no confundir com o 4X4 convencional do tipo Audi, Porsche, Lancia, Nissan Sunny GTI-R, etc) em estradas ou caminhos de terra, em conduo desportiva, ou seja, o mais rpido possvel, exige uma certa prtica do piloto em avaliar o terreno, para alm de uma boa tcnica de pilotagem e domnio do veiculo, ou seja, travar, reduzir, dominar uma derrapagem, ter a noo da linha de curva e, sobretudo, prever, ou seja, adoptar uma conduo na defensiva. Nas competies e nas grandes expedies, preciso tudo isto e muito mais, saber os limites de resistncia do carro, como o poupar nas irregularidades do terreno, manter um ritmo vivo mas seguro e, sobretudo, no cometer erros, o que difcil quando se obrigado a conduzir sem parar durante 10, 12, 16 ou mais horas.

CONDUO RPIDA

Tcnicas e Dicas Clube Todo Terreno Um dos problemas fundamentais na conduo de um veiculo deste tipo resulta das suas caractersticas de pequeno camio de 2000 quilos ou mais de peso, com um centro de gravidade alto, com uma caixa de velocidades normalmente lenta, traves com certas limitaes e uma suspenso com um curso limitado para absorver as grandes irregularidades do terreno. Se soubermos aproveitar as suas potencialidades fcil conduzir rpido e em segurana. Parte-se do principio de que devemos rodar sempre em traco s 4 rodas para poder usufruir de uma maior aderncia especialmente em curva ou em sbitas mudanas de piso (pequenas lamas, pedras soltas, areia, etc.). As curvas devem ser negociadas tendo como principio fundamental que, se acelerarmos, teremos o mximo de aderncia, de contrario, se levantarmos o p do acelerador o carro vai derrapar. Por isso deve travarse antes da curva e no durante esta, ou seja, entrar mais devagar para sair em fora, e acelerar rpido e em segurana. Alguns condutores menos experientes fazem exactamente o contrrio. Entram rpido demais, mal colocados para a curva, tentando depois corrigir uma sbita derrapagem que os far perder muito tempo e muitas vezes tombar ou capotar. Efectivamente, as derrapagens controladas ou no e especialmente os balanceamentos, so muitas vezes de evitar s podendo ser aceites em pisos muito lisos e escorregadios, onde se poder utilizar esta tcnica, normalmente aplicada nos ralis com carros convencionais, suspenses muito elaboradas e um centro de gravidade muito baixo. Um dos problemas de alguns dos 4x4 de todo-o-terreno, reside nos pneus que so, por vezes, insuficientes para conseguirem uma boa aderncia lateral, pelo que os carros entram facilmente em derrapagem se se levantar o p do acelerador em curva. E ai, o efeito de segurana nos 4x4 desaparece e surge uma pequena mas alta camioneta de 2 toneladas. O resultado fcil de imaginar: Derrapagem, priso lateral da viatura provocada por os pneus serem "travados" pela berma, sulcos ou por um piso mais aderente, "cambalhota" certa. Por isso, importante olhar-se com muita ateno para o piso, evitar as zonas mais escorregadias e no levantar o p do acelerador em curva, ou

Tcnicas e Dicas Clube Todo Terreno seja: entrar controlado para sair em acelerao e no travar tarde para no sair mal (ou no sair) da curva. importante fazer muitos quilmetros em todo-o-terreno para adquirir prtica necessria, a comear a aperceber-se dos problemas e irregularidades de cada pista e a "toada" em que ela se desenvolve. As pistas de cumeada (no alto dos montes) so normalmente de melhor piso do que as das plancies onde a gua provoca buracos, regueiras, valas transversais ou obliquas. A meio das "baixas" h normalmente uma vala, que representa a passagem de uma linha de gua provocada pela chuva, e que pode ser maior ou menor, estar mais ou menos escondida, constituindo por vezes uma armadilha que pode provocar estragos no carro. Nos trilhos de areia, deve sempre manter-se o carro no centro da pista, colocando as rodas dentro do trilho e tendo o maior cuidado nas curvas para no exagerar e, eventualmente, o carro prender demais e "cair". No se esquea que se for surpreendido por uma curva escorregadia, a melhor maneira de no sair da estrada acelerar e no travar. Mas vai precisar de ter alguma coragem e reflexos rpidos. Nunca deve travar quando cai num buraco ou vala. O seu carro vai sofrer. Deve faze-lo antes e, caso no se aperceba do obstculo a tempo o melhor passar sem travar e rezar para que no acontea nada!!! Por outro lado deve travar ou desacelerar antes de um alto ou salto e nunca cair do outro lado a travar ou a acelerar, pois isso pode afectar seriamente a mecnica do seu carro (se for a acelerar) ou faze-lo perder o controlo (se for a travar). Nas curvas de mau piso importante prever que, se houver valas ou buracos ou grandes irregularidades no piso, a suspenso, j por si solicitada pela prpria curva, vai sofrer um esforo adicional e pode chegar ao final do seu curso. Nesse caso, o carro ir dar um salto que o leva normalmente a sair da estrada, sem o condutor se aperceber como tudo aconteceu... Enfim, a conduo rpida em terra de uma viatura TT no deve ser tomada de animo leve.

10

Tcnicas e Dicas Clube Todo Terreno H que treinar, ensaiar e, sobretudo, rolar o mximo possvel de quilmetros para apanhar o "calo" e a experincia necessria conduo com segurana. Como recomendao final aconselhamos a no praticar este tipo de conduo sozinho. V pelo menos com outro carro mas no esquea os cintos e no leve pessoas atrs.

A maior parte das pessoas ignora por completo que um pneu tem inscrito nas suas paredes laterais toda a informao que um condutor necessita (e deveria) saber, e que vai desde o dimetro e largura, at carga e velocidade mxima que pode suportar, passando pelas normas de segurana a que foi testado, caractersticas de construo, etc. No desenho acima poder observar a colocao (nem sempre exactamente igual, mas sempre do mesmo tipo) da informao nas paredes laterais dos pneus. A lista completa dos itens a seguinte: # nome comercial do construtor ( Michelin, BF Goodrich, Pirelli, etc). # R para tipo de construo Radial. # Designao do tipo de pneu ( lama, neve, terra, areia, misto, etc.). # Carga mxima e presso mxima. # Dimetro em milmetros ou polgadas ( 205, 235 ou 7.00, 7.50, etc.). # Temperatura mxima de utilizao. #relao entre largura do piso e a altura do flanco exemplo). ( 235/70, por

COMO LER UM PNEU

# cdigo de velocidade mxima ( P=150 km/h, R=170 km/h, S=180 km/h, H=210 km/h, at VR= + de 240 km/h. # Carga mxima que o pneu pode suportar. # Tipo de construo do piso e telas ( kevlar, ao, rayon, nylon, etc.). # Numero de telas dos flancos e do piso.

11

Tcnicas e Dicas Clube Todo Terreno

# Condies climatricas de utilizao # Pas de fabrico. # Direco de montagem correcta ( quando existe no sentido da seta. # Cdigo do registo da aprovao do fabrico na Unio Europeia e nos Estados Unidos.

O diferencial central, tambm chamado de terceiro diferencial, equipa todos os modelos com transmisso 4x4 integral como o Lada Niva, toda a linha Land Rover, Mitsubishi Pajero, alguns modelos de Jeep Cherokee entre outros. Entende-se por traco integral a traco permanente nas quatro rodas.

Bloqueio do Diferencial Central

O diferencial central fica instalado na caixa de transferncia e sua funo atuar nas curvas transferindo torque (potncia) e velocidades diferentes para os eixos dianteiro e traseiro. Observe a ilustrao. Observe que na curva, cada eixo est percorrendo uma distncia diferente e algum recurso dever entrar em aco para compensar essa diferena. Quando o eixo dianteiro iniciar a curva, oferecer menor resistncia ao desenvolver maior velocidade, e atravs do diferencial central receber mais torque que o eixo traseiro. Mas o diferencial central funciona permanentemente, e em situaes offroad, transferir todo o torque para o eixo que tiver uma roda girando solta, sem contacto com o piso. O diferencial central deixar sem nenhum torque o eixo que tem condies de traco e transferir tudo para o eixo que tem uma roda patinando. Este eixo, por sua vez, ter seu diferencial 12

Tcnicas e Dicas Clube Todo Terreno retirando o torque da roda que tem trao, transferindo tudo para a roda que est girando no ar. O resultado um veculo imvel e sem condies de seguir adiante. Para evitar esse problema, o diferencial central conta com o recurso do bloqueio, que anula seu funcionamento transferindo continuamente o torque do motor para os dois diferenciais, o dianteiro e o traseiro. Isso vai possibilitar mais condies de traco em terrenos com pouco atrito como lama, areia, pedras soltas, subidas de rampas ngremes, descidas com forte inclinao e em valas.

O accionamento do blocante de diferencial central feito por comando elctrico no painel ou atravs de uma alavanca pequena, situada ao lado da alavanca de mudanas. Para desengatar o blocante, pare o veculo e desligue a chave no painel, ou coloque a alavanca na posio anterior. Caso a alavanca emperre ou o circuito ainda permanea activo, aps desligar a chave, ande para trs alguns metros que o sistema se desengata sem maiores problemas.

Como funciona

O bloqueio do diferencial central extremamente importante para a maioria das situaes off-road. Mas nunca se esquea que jamais se deve utiliz-los em situaes onde exista atrito pleno com o solo, como em asfalto, concreto e estradas de terra com piso firme, pois o veculo no poder fazer curvas com a mesma facilidade proporcionada pelo diferencial central, gerando risco de danos na caixa de transferncia, alm de dificultar a realizao de curvas.

Resumo

O primeiro passo para entender o funcionamento do bloqueio de diferencial saber o que e como atua o prprio diferencial. O diferencial um dispositivo mecnico - aquela 'bola' que fica no meio do eixo - que compensa a diferena de distncia percorrida entre as duas rodas de um mesmo eixo durante uma curva. Em uma curva, a roda externa percorre uma distncia maior que a interna. Nesta situao, a diferena entre as distncias compensada no diferencial atravs de um sistema de engrenagens cnicas, as planetrias e satlites.

Bloqueio de diferencial traseiro

13

Tcnicas e Dicas Clube Todo Terreno

Sem o trabalho do diferencial a roda interna curva patinaria tentando percorrer a mesma distncia da roda externa ou pior, em pisos com boa aderncia, ocorreria a toro ou at mesmo a quebra do eixo.

Imprescindvel no uso normal, o diferencial pode ser um problema no uso fora de estrada. Se uma das rodas perde aderncia com o solo ficando suspensa ou encalhada em um atoleiro, o diferencial 'entender' que esta roda pode estar do lado de fora de uma curva e enviar mais torque para ela que oferece menor resistncia. Com isto, deixar a outra roda, que ainda tem condies de traco, praticamente sem nenhum torque, paralisando o veculo. Nestas condies, o bloqueio de diferencial entra em aco. Composto de um sistema de engrenagens que iguala e direcciona a fora proveniente do eixo card para os dois semi-eixos, oferecendo deste modo torque equivalente para as duas rodas.

Bloqueio de diferencial

O bloqueio de diferencial funciona exactamente para fechar, ou seja, anular o funcionamento do diferencial, equalizando o torque para ambos os semi-eixos e possibilitando que a roda que est em contacto com o solo tambm possa girar e mover o veculo. Conforme descrito acima, o diferencial utilizado para auxiliar o veculo a realizar uma curva, sendo assim importante deixar claro que o blocante de diferencial nunca deva ser usado em terrenos de aderncia plena, como no asfalto, concreto e estradas de terra em boas condies. Com o diferencial bloqueado as rodas no tero mais a compensao para fazer curvas, com isto a roda do lado de dentro ir derrapar dificultando a manobra e at causando danos aos componentes da transmisso. Neste caso a tendncia do veculo seguir em linha recta e quando em velocidade de cruzeiro, em uma estrada com aderncia plena, voc poder correr srios riscos de um acidente.

Como funciona

14

Tcnicas e Dicas Clube Todo Terreno

O mercado oferece alguns kits de sistemas blocantes, com accionamento pneumtico ou mecnico. Estes kits podem ser instalados no diferencial traseiro, o que mais comum, ou at mesmo no dianteiro, porm o blocante na dianteira torna ainda mais difcil a realizao de manobras e curvas, porque o controle do volante fica muito pesado. possvel encontrar modelos de blocantes como o importado ARB Air Locker, que funciona atravs de uma bomba pneumtica e accionada de dentro do jipe. Sua maior vantagem que, quando desligado, funciona como diferencial normal. Seu accionamento, feito de dentro do carro, atravs de ar comprimido, desloca o acoplamento e estabele-se uma ligao entre a caixa das satlites e uma das planetrias, anulando o funcionamento do diferencial Outro tipo de bloqueio o Detroit Locker, cujo funcionamento se baseia em desengatar automaticamente o semi-eixo que estiver girando mais rpido que a coroa. Este modelo mantm o diferencial sempre bloqueado. Em uma curva, em piso com aderncia plena, o sistema desacopla a roda externa transmitindo o torque para a roda interna. Pode-se ouvir um 'claque' vindo do diferencial, o que normal. Por ltimo existe o diferencial de deslizamento limitado que, quando uma roda patina, bloqueia parcialmente o diferencial, algo em torno de 70%, transmitindo torque para a outra roda. Pode ser encontrado nas picapes Ranger 4x2 e em alguns modelos importados. O uso constante provoca um desgaste acelerado e a porcentagem de bloqueio tende a diminuir. Com o tempo, o bloqueio perde sua funo e pode quebrar dentro da caixa do diferencial provocando prejuzos maiores.

Tipos de bloqueio

Em outros pases o uso do blocante visto como "ecologicamente correcto". Apesar de soar estranho, no fundo bem verdade, j que evita que pneus derrapem e possam cavar mais fundo ainda as trilhas deixadas pelo caminho que, com as chuvas, transforma-se numa eroso. A Mitsubishi, por exemplo, vende, no mercado o Pajero com blocante no diferencial traseiro. O bloqueio deve ser usado sempre que enfrentar trechos fora de estrada com lama, areia ou pedras, que ofeream um mnimo de deslizamento e atrito. Seu uso fundamental quando uma das rodas perde o contacto com

Quando utilizar o bloqueio

15

Tcnicas e Dicas Clube Todo Terreno o solo ou, em atoleiros, quando uma roda patina sem transmitir traco ao solo.

As pranchas so equipamentos que podem ser usados em vrias situaes encontradas no fora-de-estrada. O Camel Trophy pode ser apontado como um exemplo clssico da utilizao do equipamento: cada Land Rover participante desta lendria competio off-road sempre levava a bordo dois pares de pranchas, tamanha a utilidade das mesmas para se vencer os mais diversos obstculos. As pranchas so utilizadas, fundamentalmente, para se conseguir progresso em areia, lama, charcos, lodaais e outros tipos de terrenos moles. Pode ser usada ainda para se vencer uma subida sobre erva molhada ou outro tipo de superfcie escorregadia, como gelo ou neve, uma vez que suas salincias conferem aderncia aos pneus.

As placas desatoladouras (pranchas) e sua utilizao

Quando utilizada nestes casos, recomenda-se sempre que o usurio ate uma corda, com dois ou trs metros de comprimento, a uma das extremidades da prancha. Durante este tipo de operao, a traco exercida pelo veculo e at o prprio peso do mesmo fazem com que o equipamento fique completamente soterrado, dificultando sua posterior

16

Tcnicas e Dicas Clube Todo Terreno retirada ou at mesmo causando seu desaparecimento no meio da lama ou da areia. Este procedimento simples tem como principal objectivo dar ao usurio uma referncia da localizao da prancha aps a operao. As pranchas podem ser utilizadas ainda como mini-pontes para a transposio de pequenas valas ou eroses (desde que observados a resistncia do equipamento e o peso do veculo). Podem ainda servir para dar maior estabilidade e traco ao veculo em travessias de pontes feitas de troncos de rvore, comuns em situaes fora-de-estrada extremas. Como podemos ver, as pranchas podem ter muitas utilidades e so um equipamento imprescindvel para quem pretende se meter em aventuras mais radicais. Sua utilizao relativamente simples e pode ser determinante no prosseguimento de uma viagem, em diversas situaes frequentemente encontradas no off-road.

Utilizando correctamente todas as virtudes do macaco hi-lift o equipamento essencial para quem anda por trilhas e regies de trfego difcil. Tarefas que exigem levantar o veculo, pux-lo para trs, para o lado e para frente, tem no Hi-Lift o equipamento perfeito para o servio. Um pouco desajeitado para se acomodar junto a bagagem, tem na sua utilidade a recompensa do peso extra, alm de ser uma alternativa para quem no tem um guincho.

Hi-Lift

Uma de suas muitas virtudes, dependendo do modelo escolhido, a de levantar um veculo at 1,5 m de altura. Isto muito til em uma trilha ou mesmo em uma manuteno de emergncia, durante uma viagem. Outro detalhe que sua garra fica apenas a poucos centmetros do solo, possibilitando mesmo com o veculo muito atolado, encontrar facilmente um ponto de apoio para tentar contornar o problema.

17

Tcnicas e Dicas Clube Todo Terreno

Para aproveitar toda a versatilidade do equipamento, certos veculos exigem a adaptao de pontos de fixao suplementares. Eles devem ser instalados aps a aquisio do Hi-Lift, para que os responsveis pelo servio tenham a exacta noo das alteraes que sero necessrias como, por exemplo, o prolongamento de bases de apoio a partir do chassi, de forma que o equipamento possa se encaixar e dar conta do recado. Da mesma forma que o veculo possa precisar de adaptaes, a prpria garra de apoio do equipamento pode necessitar de algumas alteraes, estude isso juntamente com o seu mecnico.

Para um veculo encalhado o Hi-Lift pode ser muito til, porque poder levant-lo a uma boa altura facilitando a colocao de pedras e pedaos de madeira sob os pneus, criando, assim, uma superfcie firme. Voc ter que repetir a operao para as quatro rodas se necessrio. Quando estiver em terreno composto por areia ou lama, seja ele qual for, a tendncia da base do macaco de afundar na medida em que se tenta levantar o veculo. O Hi-Lift tem uma base de apoio com grande rea de contacto com o solo, mas pode-se reforar suas qualidades colocando uma placa de madeira de 40x40 cm, aumentando sua base no piso. Essa placa pode ser preparada com uma salincia no meio, para que a base do macaco se encaixe nela e no escorregue para os lados, quando estiver em operao.

Aplicaes do Hi-Lift

18

Tcnicas e Dicas Clube Todo Terreno

A capacidade de carga para todos os modelos de 3.000 kg, com excepo do modelo de 1,50 m, que tem capacidade de carga de 1.800 kg para os ltimos 50 cm de curso superior. Outro uso corriqueiro para o Hi-Lift suspender o veculo, facilitando a sua retirada do atoleiro, quando a operao de puxar ou empurrar for muito difcil. Aps a suspenso at o final do curso, coloque uma corda na ponta superior do macaco e puxe-a para derrubar o macaco para o lado. uma boa tcnica para se colocar os pneus em cima do sulco e possivelmente fora do local mais crtico.

Antes de levantar o veculo, trave os pneus para que no deslizem. Coloque a trava reversora na posio superior, levante, com a mo, o conjunto motriz at encostar no ponto de apoio do veculo e inicie o movimento da alavanca em todo seu curso, de cima para baixo, prestando ateno nos "clics" que ela emitir nos extremos do curso. Este barulho significa que os pinos esto trabalhando normalmente. Aps escolher a altura ideal, mantenha a alavanca em sua posio de repouso, PARA CIMA e junto barra de guia. Para trabalhar embaixo do veculo, uma boa ideia trav-lo com pedaos de madeira, pedras ou o que tiver mo. Para descer, mantenha a alavanca erguida e s ento, libere a trava reversora movendo-a para baixo. Aps, inicie o movimento da alavanca, para baixo e para cima, segurando-a com firmeza. Soltar a trava reversora 19

Utilizando o equipamento

Tcnicas e Dicas Clube Todo Terreno com a alavanca baixada, provoca o movimento violento de sobe e desce da alavanca, resultado do peso suportado pelo Hi-Lift. Qualquer tentativa de segur-lo pode causar srias consequncias como fractura de brao, punho ou dedos. Apesar da robustez do equipamento, no confie cem por cento nele, sempre trave a alavanca e o mecanismo aps o iamento. O procedimento simples, pode ser feito com apenas um parafuso e uma porca. Tudo o que tem a fazer colocar o parafuso e fix-lo com a porca, no primeiro chanfro da barra guia logo abaixo do mecanismo e da alavanca. Com o parafuso ali, se houver qualquer problema na trava do equipamento, o sistema desce at encontrar o parafuso e pra, evitando que o veculo venha abaixo e possa causar um srio acidente. Mantenha este parafuso e a porca presos em algum lugar do Hi-Lift, quando no estiver em uso, e evite perd-lo dentro do veculo ou na mala de ferramentas. Mais uma virtude deste grande aliado a capacidade de substituir ou auxiliar o guincho nas operaes de resgate. Para isto, fixe no ponto de ancoragem do veculo a ponta de um cabo de ao ou corrente, e a outra ponta no limite superior da barra de ao do Hi-Lift. Depois use outro cabo, fixe uma das pontas na garra de apoio do Hi-Lift e a outra em uma pedra ou qualquer ponto de ancoragem confivel. Inicie o movimento com a alavanca. O equipamento tem condies de puxar ou soltar o veculo, tudo dentro do curso disponvel. Toda vez que se esgotar este curso dever calar o veculo, diminuir o comprimento do cabo e repetir a operao . Para a maioria das situaes, trs operaes devem ser suficientes para ajudar seu 4x4 a sair da imobilidade. Caso o veculo saia do trilho, ficando de lado, e no havendo ningum para empurr-lo de volta, voc tem novamente no Hi-Lift um aliado para mais esta tarefa. Procure um ponto de ancoragem, do lado do trilho que se deseja puxar o veculo de volta, depois localize o melhor ponto de fixao do cabo ou corrente, seja na lateral do veculo, no engate de reboque traseiro ou em algum ponto do pra-choque dianteiro. Repita a operao de puxar e reajustar o comprimento do cabo ou corrente, at que seu 4x4 "volte para os trilhos". O transporte, ao contrrio, no deve ser feito expondo o equipamento a poeira, chuva e barro, mas sim acondicionado em local distante da sujeira. Providencie um estojo, vendido como acessrio por lojas especializadas, ou faa um, que garanta o armazenamento do Hi-Lift. A manuteno

20

Tcnicas e Dicas Clube Todo Terreno extremamente simples, aps o uso lave-o removendo a lama e na areia. Passe uma camada de WD-40 para limpar seus mecanismos e guarde-o em um lugar seco. Uma boa ideia manter um kit de reparos junto com suas ferramentas, solicite ao revendedor do Hi-Lift.

O snorkel pode evitar a infiltrao de gua e lama no motor do seu 4x4 Atravessar trechos profundos com um veculo sem preparao, pode causar srios problemas mecnicos

Snorkel

Ao atravessar trechos alagados ou com lama profunda, existe sempre a possibilidade de infiltrao de gua ou lama nos diferenciais, caixas de velocidade e transferncia. H risco, tambm, em situaes radicais, de entrada de gua ou lama no prprio motor, atravs do filtro de ar. A soluo para o motor a instalao de um tubo desde a entrada do filtro de ar, que fica sempre dentro do compartimento do motor, at a parte mais alta do veculo, normalmente na altura do teto ou bagageiro. Esse tubo, ou snorkel, como mais conhecido, deve ter a ponta externa protegida por uma capa ou chapeuzinho de metal, contra a entrada de gua da chuva.

A instalao do snorkel requer um bom isolamento e vedao na ponta do tubo que ser ligado entrada de ar do filtro. No poder haver nenhuma entrada falsa de ar por onde a gua possa ser aspirada pelo motor. Montagens mal dimensionadas acarretam perda de potncia. Neste caso, leve seu veculo para um mecnico especializado. 21

Tcnicas e Dicas Clube Todo Terreno

Mas a gua pode entrar tambm nos diferenciais, caixas de velocidade e transferncia. Existem orifcios de respirao nestes componentes por onde a presso, provocada pelo aumento da temperatura do leo lubrificante e do ar interno, aliviada. Este aumento de temperatura causado pelo atrito entre engrenagens e semi-eixos. Quando isto acontece, o ar expulso atravs dos respiradouros correspondentes, equilibrando a presso interna. Em uma travessia de alagados a temperatura interna pode cair quando a carcaa do diferencial, caixas de velocidade e transferncia entrarem em contacto com a gua ou lama. Isto vai arrefecer tambm o leo e o ar interno, causando uma nova diferena de presso e fazendo com que o ar seja sugado de volta para dentro do diferencial, caixas de velocidades e transferncia, equilibrando a presso interna. Mas como h gua suja em vez de ar, o que ocorre uma contaminao do leo por gua e detritos. A perda das caractersticas lubrificantes do leo pode trazer srios problemas para as partes mveis destes componentes. Aps uma travessia, solicite que o seu mecnico verifique se houve contaminao dos lubrificantes. Se o leo apresentar cor esbranquiada e leitosa, dever ser substitudo imediatamente. possvel a montagem de um circuito de tubos, que elevem a posio dos respiradouros dos diferenciais, das caixas de velocidade e transferncia. O sistema simples e eficaz: basta conectar o respiradouro do diferencial dianteiro em srie com o das caixas e, por ltimo, ao diferencial traseiro. Tudo isto dever estar conectado a um nico respiro, que dever ficar instalado na parte mais elevada possvel como, por exemplo, dentro da cabine. Nosso valente 4x4 enfrenta trechos alagados profundos. Mas deve estar preparado para a manobra!

Faris Suplementares O uso correcto dos faris auxiliares

Os faris auxiliares so instalados para aumentarem o raio de aco dos faris originais ou simplesmente para incrementar o visual. Muito se

22

Tcnicas e Dicas Clube Todo Terreno questiona sobre a colocao de faris auxiliares, principalmente sobre as exigncias legais com a instalao e como faz-lo correctamente. Cuidado, porm, ao colocar esses faris abaixo da linha do pra-choque, como j vi muitos por a, pois na abordagem de rampas, os faris ficam exactamente junto ao ngulo de ataque, sendo os primeiros a embaterem no cho. J os faris de longo alcance, ou de milha como so mais conhecidos, devem ser instalados at a mesma altura dos faris principais. Mas em um 4x4 a tentao de se colocar faris na parte de cima, junto ao bagageiro, tambm muito grande. Nesse caso eles devem permanecer protegidos ou tampados, com um protector plstico, enquanto se estiver conduzindo em vias pblicas. Quanto s lmpadas, pode usar qualquer cor. A instalao dos faris deve ser feita evitando futuras sobrecargas na parte elctrica. aconselhvel entregar o servio a um bom electricista de automveis, ou para o concessionrio que lhe vendeu o veculo, pois eles tm condies de realizar uma instalao profissional. Componentes elctricos como faris, consomem muita corrente (e no amperagem), e necessitam de cabos e interruptores que correspondam s necessidades do equipamento. Se estas no forem bem dimensionadas correm o risco eminente de derreterem, podendo colocar em curto-circuito partes importantes da instalao do veiculo, ou at mesmo provocar um incndio perigoso. Solicite que seu tcnico instale uma caixa de rels e fusveis adicionais para dar mais apoio ao novo jogo de faris, e mantenha um conjunto de fusveis reserva junto com a caixa de ferramentas. Em deslocamentos nocturnos, por trilhos fechados, os faris auxiliares so fortes aliados. Oriente os faris de nevoeiro para ficarem ligeiramente voltados para cada lado do veculo e os de longo alcance totalmente para a frente, ou tambm ligeiramente voltados para as laterais, de maneira a iluminar as margens do trilho. O uso conjunto destes faris com os principais, dar uma cobertura fantstica do terreno logo adiante, facilitando a visualizao de obstculos e demais perigos ocultos, garantindo muito mais segurana no deslocamento. Para operaes de patrulha ambiental esta configurao muito til, pois ilumina o interior da mata e facilita a localizao de infractores. No esquea de recolocar os faris em sua posio normal quando chegar estrada principal, pois estaro directamente voltados para o lado oposto da facha

23

Tcnicas e Dicas Clube Todo Terreno de rodagem, isto , direccionados para a cara dos condutores que vem em sentido contrrio.

Um dos factores mais importantes na prtica do off-road , sem dvida, a navegao. Navegar nada mais do que a interpretao das informaes que esto disponveis e, sendo assim, quanto maior o nmero e a qualidade da informao, maior ser a preciso com que se pode conduzir em uma situao off-road. Essas informaes podem ser conseguidas de diversas formas: mapas, rood-book, instrumentos de navegao, referncias visuais, etc.

Navegao 1 Parte

Os mapas oferecem ao navegador a possibilidade, no s de localizao, mas tambm d indicaes de altitudes, que normalmente dada por linhas coloridas de curvas de nvel. Essas curvas ajudam tambm a identificar o tipo de relevo que ser encontrado. Quanto menor a distncia entre as curvas maior ser o grau de inclinao. O IGE dispe de mapas e cartas militares em escala 1:25 000 que possibilitam uma viso de reas especficas sendo, inclusive, possvel a localizao de trilhos, rios, etc.

Mapas

O GPS (Global Position System) um receptor de informao obtida por satlites. Atravs da captao de trs satlites o sistema permite informar latitude e longitude. Com quatro satlites possvel obter, tambm, informaes a respeito da altitude. O GPS d a posio exacta onde se encontra, podendo ainda lhe informar a direco que deve ser tomada para determinados pontos, velocidade mdia, distncia entre pontos, etc.

GPS

O uso da bssola simples e pode ajudar bastante. A agulha indica o norte magntico. Porm, alguns detalhes so importantes. A bssola funciona atravs do magnetismo, para ser usada dentro do veculo ela dever possuir um compensador magntico, caso contrrio indicado que, quando for fazer a leitura, se afaste do carro cerca de 10 metros, para evitar uma interferncia. 24

Bssola

Tcnicas e Dicas Clube Todo Terreno

O terra trip mede, basicamente, a distncia que o veculo percorreu. A partir da relaciona esse dado com o tempo, obtendo velocidade mdia, quilometragem total e parcial, cronometro, etc.

Terra Trip

A calculadora muito til, principalmente em raids. Recomenda-se o uso de calculadoras programveis. Lembre-se, tambm, que trabalha-se com o factor tempo, ou seja, em horas, minutos e segundos, e no em nmeros decimais.

Calculadora

O rood book uma descrio do trajecto a ser percorrido. Ele levantado anteriormente e contm informaes bsicas: quilometragem parcial, quilometragem acumulada, avisos e observaes, desenhos indicativos, etc. A perfeita anlise do rood book pode levar a uma vitria em raids de regularidade. Mapas, bssolas, rood books so essenciais. Mas de nada adianta sair totalmente equipado sem ter os conhecimentos necessrios para tirar proveito desses equipamentos.

Rood Book

O ideal bsico do off-road a possibilidade de se cruzar por terrenos intransponveis percorrendo longas distncias. Foi a partir da que surgiram as competies. Mas o verdadeiro espirito off-road mesmo a aventura em desvendar caminhos e civilizaes desconhecidas. Para quem quer percorrer algum trilho desconhecido ou mesmo chegar a algum lugar por um caminho no convencional, a vo algumas dicas.

Navegao - 2 parte

Levantar o mximo de informaes possvel a respeito do local onde deseja ir talvez seja o factor mais relevante para o sucesso de uma expedio.

Instrumentos e informaes

25

Tcnicas e Dicas Clube Todo Terreno Mapas do uma ptima noo de localizao e junto com o GPS, tornam-se bsicos para a navegao em expedies. Determinar os principais pontos onde dever passar e localiz-los no mapa primordial. Informe-se tambm a respeito da cultura local por onde passar a expedio. Procure programar o roteiro com a mxima preciso no que se refere aos locais de pernoite, alimentao e abastecimento do veculo. Lembre-se de levar alimento e combustvel alm do necessrio, caso algo errado acontea, uma reserva pode salvar a expedio. preciso tambm estudar possibilidades alternativas de trajecto.

Por onde passar voc deve lembrar-se que est, de certa forma, 'invadindo o terreno' de outras pessoas. Respeitar a cultura local significa cumprir com prazer toda a expedio. Preservar a natureza outro ponto primordial. Se o roteiro incluir trajectos em parques, procure se informar sobre a possibilidade de faz-lo. Por onde for, v com calma. O mais importante desfrutar da natureza e conhecer as culturas por onde passar. Veja, pense, converse, participe. Quando voltar voc ser outra pessoa.

Culturas e meio ambiente

Primeiros Socorros no percurso Expedies e passeios off road so sempre emocionantes e sempre deixam boas histrias para contar. Mas para que essas emoes sejam boas de lembrar preciso ter segurana e responsabilidade no trajecto. Se tivermos noes bsicas de primeiros socorros e soubermos executar alguns procedimentos de emergncia poderemos salvar uma vida. Num acidente os primeiros socorros protegem a vtima do agravamento das possveis leses at a chegada de um profissional mdico especializado, j que normalmente se est a quilmetros de distncia de um hospital. interessante seguir algumas prioridades no atendimento ao acidentado: 1. Liberar as vias respiratrias 2. Cessar eventuais hemorragias 3. Tentar identificar farturas e luxaes e se possvel imobiliza-las 4. Transportar a vtima para local seguro

S OS

26

Tcnicas e Dicas Clube Todo Terreno

A situao stressante para todos mas tente manter a calma e ao abordar a vtima fale com segurana observando seu estado de conscincia, perguntando nome, cidade onde mora, etc. Nunca d nada para a vtima beber, comer ou cheirar no intuito de reanim-la. Se observar ausncia de respirao ou pulso (a vtima poder apresentar tambm pele fria e plida, lbios e unhas azulados) dever proceder a ressuscitao cardio-pulmonar. Se o ferido estiver de bruos com a ajuda de duas ou trs pessoas role o corpo todo de uma vez s colocando-o de costas no cho, evitando assim leses, s vezes irreversveis, da medula ssea em caso de farturas de vrtebras. - Com a pessoa no cho, coloque uma mo sobre a outra e localize a extremidade inferior do osso vertical que est no meio do peito. - Ao mesmo tempo, uma outra pessoa deve aplicar a respirao boca-aboca, firmando a cabea da vtima e fechando as narinas com o indicador e o polegar, mantendo o queixo levantado para esticar o pescoo. - Enquanto o ajudante enche os pulmes, soprando para insufl-los, pressione o peito a intervalos curtos de tempo, at que o corao volte a bater. Faa dois sopros para cada dez presses no corao se estiver sozinho e dois sopros para cada cinco presses se tiver algum ajudandoo. As hemorragias podem ser internas ou externas e devem ser atendidas prontamente. As internas aparecem com sinais como pele fria e hmida, palidez, pulso fraco, lbios arroxeados e tremores. Necessitam de atendimento mdico imediato e em tempo til. Nas externas mantenha o local que sangra num plano mais elevado que o do corao, comprima o local com um pano limpo por 10 minutos e quando parar de sangrar cubra com gaze e prenda firmemente com um n. Se persistir o sangramento coloque mais gaze sem retirar as anteriores ou remover os cogulos. Em casos extremos como amputao traumtica ou esmagamentos deve ser aplicado o torniquete. Use um pano limpo enrolado duas vezes ligeiramente acima do ferimento. D um n simples e sobre ele amarre um basto. Tora o basto at estancar o sangramento e fixe-o com as pontas livres do tecido. Marque o horrio em que foi colocado o torniquete e procure atendimento mdico imediatamente. Desaperte-o gradualmente a cada 10 minutos para manter a circulao do membro afectado. Se houver

27

Tcnicas e Dicas Clube Todo Terreno sangramento nasal ou nos ouvidos vire a cabea lateralmente para que o sangue escoe e a vtima no aspire o sangue para os pulmes ou engula. Em caso de fractura, o primeiro socorro vai impedir o deslocamento de partes quebradas evitando assim danos maiores como leses vasculares. As fracturas podem ser fechadas (quando a pele no foi perfurada) ou expostas (quando a pele rompida, neste caso cubra o local com um pano limpo ou gaze para evitar contaminao e consequentemente infeco do osso). Os sinais de fractura so dor intensa, inchao, arroxeamento no local, deformao aparente e s vezes formigamento do membro fracturado. No movimente a vtima at imobilizar o membro. Utilize talas que podem ser feitas com tbuas, estacas ou papelo amarradas ao membro com gaze ou tiras de pano de modo que ultrapassem as juntas acima e abaixo da fractura para uma imobilizao eficiente. No caso de fractura de perna pode-se amarrar a perna partida perna s colocando entre elas um lenol ou manta dobrados. No caso de luxao de ombro, cotovelo ou punho coloque o brao numa tala. Ao remover um acidentado para local seguro puxe-o de costas no sentido do comprimento do corpo, nunca pelos lados. Apoie sempre a cabea impedindo-a de cair para trs. Levantar o ferido trabalho para duas ou trs pessoas. Improvise um maca com tubos de ferro ou madeiras e cobertores ou lenis dobrados. Nunca transporte um acidentado com suspeita de fracturas no pescoo e nas costas. No se esquea que a continuidade do atendimento vtima ser dado no hospital com todos os recursos adequados e pessoal capacitado e que o primeiro atendimento tem o objectivo de preservar sinais vitais em tempo til e evitar o agravamento das leses existentes. Acidentes acontecem e sempre bom equilbrio e cabea fria nessas horas. Bom trilho

28