Comisin Nacional de Energa Atmica Universidad Nacional de General San Martn Instituto de Tecnologa Prof.

Jorge Sabato

Degradacin de materiales I Trabajo Final

Tipos de fallas frecuentes en labes de turbinas a gas. Tendencias actuales en la seleccin de los materiales y en las tcnicas de proteccin

M. M. Iraizoz 18/06/2004

Tipos de fallas frecuentes en labes de turbinas a gas Tendencias actuales en la seleccin de los materiales y en las tcnicas de proteccin
M. M. Iraizoz
Resumen En este trabajo se exponen los tipos de fallas que se encuentran frecuentemente en los labes de turbinas a gas. Se mencionan los mecanismos de corrosin actuantes, como as tambin las ltimas tendencias en la seleccin de materiales y los mtodos de proteccin. Finalmente se hace referencia a dos casos reales de fallas en labes de turbinas a gas.

1. Introduccin Los labes de turbinas a gas trabajan sujetos a elevadas tensiones, altas temperaturas y ambientes agresivos. La presencia en el ambiente de elementos tales como sodio, azufre y vanadio hacen posible la aparicin de la denominada corrosin en caliente. Este tipo de corrosin, a diferencia de otros tipos de corrosin, puede consumir grandes cantidades de material a una velocidad muy elevada, lo que puede llevar a fallas catastrficas. Por tal razn es necesario recurrir a tcnicas de proteccin adecuadas con el fin de controlar el avance de la corrosin en caliente. 2. Descripcin de la turbina a gas La turbina a gas es una mquina trmica de ciclo

abierto, la cual se utiliza mayoritariamente para la generacin de energa y la propulsin de aeronaves. El aire del medio ambiente es introducido en la turbina a travs de la entrada de aire. A continuacin de la entrada de aire se encuentra el compresor, que tiene por finalidad elevar la presin del aire antes de mezclarlo con el combustible y producir la ignicin. El compresor consiste en una serie de filas de labes fijos y mviles (denominados estatores y rotores respectivamente). Los compresores modernos pueden elevar la presin del aire hasta 24 veces en 15 etapas [2], considerando a cada par rotor-estator como una etapa. En la cmara de combustin, el aire a presin es mezclado con el combustible y se produce la ignicin de la mezcla. Para comenzar la ignicin se utilizan ignitores elctricos. La combustin le entrega calor a la mezcla de gases y aumenta su temperatura notablemente (hasta temperaturas tan altas como

Fig. 1 seccin de una turbina a gas: (a) compresor, (b) cmara de combustin, (c) turbina [2]

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2000C [15], dependiendo de la turbina). Segn la termodinmica, para obtener un mayor rendimiento, la temperatura alcanzada por los gases en la cmara de combustin debe ser la mxima posible obtenible de la combustin completa del combustible y el oxgeno [6]. Sin embargo, slo una parte del aire comprimido es quemado en la cmara de combustin; el resto se utiliza para refrigerar los labes de la turbina. Por ejemplo, el modelo de turbina a gas Trent 800 de Rolls Royce deriva un 5% del aire comprimido para la refrigeracin de los labes de la turbina [10]. Una vez que los gases calientes de combustin dejan la cmara de combustin, estos pasan a travs de la turbina, donde se expanden a travs de rotores y estatores. La turbina provee la potencia para accionar el compresor (alrededor de un 30% de la potencia total generada [6]). De la teora termodinmica se sabe que el trabajo efectuado por una turbina es proporcional al cambio de entalpa especfica del flujo de aire entre la entrada y la salida de la turbina [6]. A su vez, este cambio esta relacionado con la diferencia de temperatura entre estos puntos. La temperatura a la entrada de una turbina puede ser tan alta como 1650C, considerablemente por encima de la temperatura de fusin del material con que los labes estn hechos. Por tal razn, para evitar la fusin de los labes, se emplean tanto complejos sistemas de refrigeracin como tambin recubrimientos superficiales. 3. Corrosin en caliente La corrosin en caliente puede ser definida como un tipo de corrosin acelerada por presencia de contaminantes salinos tales como Na2SO4, NaCl y V2O5, que se combinan para formar depsitos lquidos (pues a la temperatura de funcionamiento de las turbinas a gas se encuentran fundidos) que daan las capas superficiales de xidos protectores de los labes. El sulfato de sodio es un bien conocido agente corrosivo que se forma al inflamarse cloruro de sodio (o algn otro compuesto de sodio) y compuestos orgnicos que contengan azufre, los cuales estn presentes en prcticamente todos los combustibles. Con respecto a la termodinmica, el cloruro de sodio es inestable en presencia de incluso pequeas cantidades de azufre en un ambiente oxidante. La siguiente reaccin fue propuesta por DeCrescemte y Bornstein [2]:

Existen tambin otras reacciones que pueden ocurrir para formar sulfato de sodio:

2 NaCl + SO3 + H 2 O 2 NaCl + SO2 + O2

Na 2 SO4 + 2 HCl Na 2 SO4 + Cl 2

En general, la velocidad del ataque aumenta con el contenido de contaminantes, aunque generalmente se alcanza un valor de saturacin por encima del cual un incremento en la cantidad de contaminantes tiene poco efecto sobre la velocidad del ataque. Se distinguen dos tipos de corrosin en caliente, a saber: de alta temperatura (tipo I) y de baja temperatura (tipo II). Varios parmetros pueden afectar el desarrollo de estos tipos de corrosin en caliente: composicin qumica de la aleacin, composicin y velocidad de los gases, composicin de los contaminantes, temperatura, etc. Es conveniente aclarar que la clasificacin de los tipos de corrosin en caliente (i.e. tipo I y tipo II) se basa principalmente en la morfologa del ataque y no en la temperatura. 3.1 Corrosin en caliente, tipo I 1 Este tipo de corrosin se observa mayormente en el rango de temperatura que va desde 850 a 950C (Fig. 2). La corrosin en caliente de alta temperatura comienza con la condensacin de las sales fundidas provenientes de metales alcalinos sobre la superficie de los labes. A esto le sigue una secuencia de reacciones qumicas que inicialmente atacan la capa de xido, para luego dejar zonas libres de cromo en el metal base. Al aparecer una zona libre de cromo, la corrosin se acelera y comienzan a formarse productos de corrosin de apariencia porosa. La sal dominante en la corrosin en caliente de alta temperatura es el Na2SO4 debido a su elevada estabilidad termodinmica. La principal fuente de sodio es la atmsfera marina (pues la sal marina contiene Na2SO4 y NaCl), aunque tambin puede ser encontrado en contaminantes industriales y descargas volcnicas, como tambin en el combustible. El sulfato de sodio puede formarse durante la combustin en presencia de sodio y azufre, este ltimo proviniendo del combustible. Otras impurezas en el combustible o en el aire, tales como vanadio, fsforo, plomo y cloruros, pueden combinarse con el sulfato de sodio para formar compuestos con punto de fusin ms bajos, lo que conlleva a un rango
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1 2 NaCl + SO3 + O2 2

Na 2 SO4 + Cl 2

tambin conocida como non-layer type corrosion

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de temperatura ms amplio donde se puede dar el ataque. Por ejemplo, el punto de fusin del Na2SO4 (884C) disminuye notablemente con la adicin de NaCl, dado que se forma un eutctico Na2SO4-NaCl que tiene un punto de fusin de 620C. La presencia de NaCl hace que el perodo de incubacin, el cual es tpico en la corrosin en caliente de alta temperatura, desaparezca. El sulfato de potasio (K2SO4) se comporta de manera similar al sulfato de sodio en lo que a corrosin en caliente de alta temperatura respecta. Por tal razn, al analizarse la composicin de metales alcalinos en los combustibles suele sumarse la contribucin del sodio y la del potasio. La presencia de vanadio como contaminante es prcticamente inevitable en ciertos combustibles. Cuando depsitos de compuestos de vanadio cubren las superficies de los labes, las cuales se encuentran expuestas a altas temperaturas, la corrosin en caliente acta de una manera acelerada. Fases lquidas de vanadio, las cuales suelen ser muy agresivas, pueden formarse a temperaturas tan bajas como 535C, dependiendo de la relacin entre sodio y vanadio. Aparte de su punto de fusin relativamente bajo, los compuestos de vanadio, al mezclarse con sulfato de sodio, aumentan de forma considerable la solubilidad de los xidos, lo que facilita la disolucin de estos. El avance de la corrosin en caliente de alta temperatura puede ser dividido en cuatro etapas: 1. En la primera etapa se evidencia un pequeo aumento en la rugosidad superficial debido al crecimiento y a la ruptura localizada de la capa de xido superficial. En esta etapa no se observa empobrecimiento en cromo ni prdidas de la integridad mecnica. 2. En la segunda etapa, la rugosidad de la superficie es mayor debido al continuo deterioro de la capa superficial de xido. Si bien el empobrecimiento en cromo comienza en esta etapa, la integridad mecnica no se ve disminuida. 3. En la tercera etapa, la oxidacin del metal base penetr significativamente, con la consecuente aparicin de productos de corrosin. En esta etapa la integridad mecnica de los labes disminuye notablemente y estos deben ser puestos fuera de servicio. El avance de la corrosin a la cuarta etapa ocurrir incluso sin la presencia de sodio.

4. En la cuarta etapa tiene lugar un ataque de tipo catastrfico. La corrosin penetr de manera profunda en el labe formando grandes ampollas de productos de corrosin. La aparicin de fallas en esta etapa es probable debido a la prdida de material estructural. La apariencia macroscpica de la corrosin en caliente de alta temperatura es caracterizada a menudo por el descascaramiento de la superficie metlica y por los cambios significativos de color (por lo general aparecen tonos verdes debido a la formacin de xido de nquel). El aspecto microscpico se caracteriza por la sulfatacin y la presencia de una zona empobrecida en cromo por debajo de la capa porosa (no protectora). Los productos de la reaccin muestran frecuentemente precipitados dispersos de xidos, los cuales se encuentran inmersos en una pelcula salina.

Fig. 2 rangos de temperatura donde prevalece cada tipo de corrosin en caliente [9]

3.2 Corrosin en caliente, tipo II 2 Este tipo de corrosin se observa principalmente en el rango de temperatura que va desde 650C hasta 800C. La corrosin en caliente de baja temperatura produce tpicamente picado, lo que resulta de la formacin de mezclas de Na2SO4 y CoSO4, las cuales tienen bajo punto de fusin (la temperatura del eutctico Na2SO4-CoSO4 es de 540C). El CoSO4 es un producto de corrosin presente en turbinas cuyos labes estn hechos de aleaciones de base cobalto,
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tambin conocida como layer type corrosion

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debido a la reaccin entre la superficie de los labes y el SO3 proveniente de los productos de combustin. De manera similar, la formacin del eutctico Na2SO4NiSO4 fue propuesta para turbinas cuyos labes estn hechos con aleaciones de base nquel. Por tanto, a diferencia de la corrosin en caliente de alta temperatura, una alta presin parcial de SO3 en los gases de combustin es necesaria para la aparicin de corrosin en caliente de baja temperatura. La naturaleza del ataque localizado est vinculada con la rotura localizada de la capa de xido superficial, como resultado de un ataque localizado de cloruros, ciclado trmico o erosin. Por ejemplo pueden quedar depsitos de sales atrapadas en rendijas producidas por la fisuracin de la capa de xido. Tales depsitos pueden ser retenidos y puede darse el caso que ocurran cambios locales en la composicin de las sales. A diferencia de la corrosin en caliente de alta temperatura, en este tipo de corrosin no se observa la existencia de un tiempo de incubacin ni tampoco la presencia microscpica de sulfuros ni zonas empobrecidas en cromo.

3.3 Corrosin en caliente de transicin Los rangos de temperatura en los que tiene lugar la corrosin en caliente de alta y baja temperatura son aproximados y dependen, entre otras cosas, de la composicin de las sales presentes, la composicin de los gases de combustin, y la composicin qumica de la superficie de los labes (recubrimiento o material base). Como se mencion anteriormente, la clasificacin de la corrosin en caliente en tipo I y tipo II se basa principalmente en la morfologa del ataque y no en la temperatura a la cual se produce. Se reportaron casos de corrosin en caliente del tipo I a temperaturas tan bajas como 700C. En la prctica se observan casos en los cuales estn presentes ambos tipos de corrosin, lo que lleva a la denominacin de otro tipo de corrosin en caliente que se da en llamar de transicin [4].

Fig. 4 esquema de los productos de corrosin formados en los tres tipos de corrosin en caliente sobre labes de turbinas a gas. (a) Tipo I o de alta temperatura, (b) Transicin, (c) Tipo II o de baja temperatura [1][12]

4. Mecanismo de corrosin en caliente La iniciacin de la corrosin en caliente de alta temperatura es frecuentemente atribuida a la falla de la capa de xido protectora, lo que permite que las sales fundidas entren directamente en contacto con el metal base. Esta falla en la capa de xido protectora puede ser causada por erosin, tensiones trmicas, erosin-

Fig. 3 tres tipos diferentes de corrosin en caliente observados en labes de turbinas a gas fabricados con la aleacin Udimet 720. (a) Tipo II,(b) Transicin, (c) Tipo I [12]

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corrosin, reacciones qumicas, etc. Los mecanismos propuestos para la etapa de propagacin de la corrosin en caliente de alta temperatura son: la oxidacinsulfatacin [1][2] y el mecanismo en el cual la sal fundida juega el papel de fundente3 [2]. De acuerdo a este ltimo mecanismo, la eficiencia en la proteccin de la capa superficial de xido puede perderse como resultado del contacto de esta capa con las sales fundidas. Luthra [2] propuso un mecanismo de ataque para la corrosin en caliente de baja temperatura. De acuerdo a este modelo, el ataque se efecta en dos etapas: primero se forma el compuesto lquido Na2SO4-CoSO4 en la superficie del metal base y luego se propaga el ataque a travs de la migracin de SO3 y cobalto a travs de la sal lquida (uno hacia el material y el otro hacia la superficie respectivamente). Para aleaciones base nquel, Shih et al. [2] sugiere la sulfatacin como mecanismo de corrosin en caliente de baja temperatura. 5. Evaluacin del avance de la corrosin Un mtodo propuesto para la evaluacin del avance de la corrosin en caliente de alta temperatura consiste en medir la profundidad a la que se encuentran los sulfuros precipitados. Si existen sulfuros en el metal base o en la zona de interdifusin, entonces el recubrimiento ya perdi sus propiedades protectoras, dado que el ataque del metal base ya comenz o es inminente. Si existen sulfuros slo en una zona del recubrimiento, entonces la zona del recubrimiento libre de sulfuros es la que proteger contra la corrosin en caliente [3]. 6. Prevencin de fallas Existen varias formas de prevenir las fallas por corrosin en los labes de una turbina a gas, a saber: seleccin adecuada de materiales, uso de recubrimientos protectores, filtrado del aire de admisin, uso de un combustible adecuado, limpieza peridica de los labes [2]. 6.1 Seleccin de materiales La seleccin de la aleacin adecuada para la fabricacin de los labes de turbinas a gas es de gran
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importancia. Tradicionalmente, la tecnologa de los materiales para uso en turbinas a gas de uso industrial segua los pasos de las turbinas a gas de uso aeronutico, con un retraso de entre 10 y 20 aos. Sin embargo, durante los aos 80, esta brecha se redujo notablemente [14]. Por lo general se utilizan superaleaciones (monocristalinas o policristalinas) de base nquel o cobalto, sobre las cuales se efecta un recubrimiento protector. Las turbinas a gas industriales ms modernas utilizan labes de superaleaciones monocristalinas y direccionalmente solidificadas de base nquel con pequeas cantidades de renio [2][14]. A este tipo de superaleaciones de nquel con agregado de renio se las denomina de segunda generacin. El efecto del renio es retardar el sobreenvejecimiento de la superaleacin. Adems se observ que los tomos de renio forman clusters de aproximadamente 1 nm de dimetro, los cuales actan como barreras para el movimiento de las dislocaciones [5]. En estas aleaciones, el uso de aleantes como el tungsteno, vanadio o molibdeno aumentan notablemente la resistencia mecnica de la aleacin, aunque en detrimento de su resistencia a la corrosin de alta temperatura. Por otro lado existen otros aleantes que se utilizan para incrementar la resistencia a la corrosin de alta temperatura de la aleacin: en superaleaciones base nquel se necesita al menos un 15% de cromo para tener una buena resistencia a la corrosin de alta temperatura, mientras que en superaleaciones de base cobalto se necesita por lo menos un 25% de cromo. El aumento de la resistencia a la corrosin de alta temperatura con el agregado de cromo se atribuye a la estabilizacin de las fases lquidas debido a la presencia de Cr2O3 (eg. formando Na2CrO4, que es estable). Cabe aclarar que el elevado contenido de cromo en superaleaciones puede traer efectos adversos en las propiedades mecnicas de la aleacin debido a la formacin de fases TCP4 que disminuyen la resistencia mecnica y la ductilidad. La adicin de aleantes tales como cerio, lantanio, zirconio, itrio y escandio elevan la resistencia a la corrosin en caliente de alta temperatura, dado que mejoran la adhesin entre la capa de xido protectora y la aleacin base. Silicio, platino y hafnio tienen efectos positivos en la resistencia contra la corrosin en caliente de baja temperatura. Se observ que aluminio, titanio y niobio mejoran la resistencia a la corrosin en caliente de alta temperatura. Si bien la adicin de una cierta cantidad de cromo hace posible la formacin de una capa protectora de xido de cromo, a temperaturas
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salt fluxing mechanism

tetragonal closed packed

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superiores a 850C este xido se vuelve a oxidar dando Cr3O, un compuesto voltil, con lo que se pierde la proteccin contra la corrosin. Por tal razn se prefiere la formacin de una capa de xido de aluminio, la cual es ms estable a altas temperaturas. Sin embargo se observ que al adicionar una mezcla de aluminio y cromo, la actividad del aluminio como formador de almina se incrementa [9]. Existe una serie de aleaciones en las cuales aparecen xidos dispersos en la matriz. Este tipo de aleaciones se denomina ODI (oxide dispersion strengthened) y aparte de tener excelentes propiedades mecnicas incluso a altas temperaturas, posee una muy buena resistencia a la corrosin. Un ejemplo de esto es la aleacin MA754, que actualmente se utiliza en turbinas a gas. Las aleaciones ODI son las sucesoras de las aleaciones TD (thoria dispersed), las cuales posean mejores propiedades contra la corrosin que las mismas aleaciones sin la dispersin de toria [7]. Las aleaciones de base cobalto son ms resistentes a la corrosin en caliente de alta temperatura que las aleaciones de base nquel. Esto puede deberse al hecho que la temperatura de fusin del eutctico Co-Co4S (877C) es ms elevada que la del eutctico Ni-Ni3S2 (645C). Adems, la difusin de azufre en cobalto es de alrededor de dos rdenes de magnitud ms lenta que en nquel. Sin embargo es necesario aclarar que las aleaciones base cobalto son menos resistentes a la corrosin de baja temperatura que las aleaciones base nquel. La microestructura de la aleacin tambin juega un papel importante en sus propiedades contra la corrosin en caliente: la presencia de fases secundarias puede llevar a un ataque acelerado, bien a lo largo de la interfase entre ambas fases o bien por ataque selectivo de alguna de las fases. Por tanto, es recomendable evitar la presencia de precipitados gruesos de carburos refractarios [2].

6.2 Recubrimientos protectores La utilizacin de recubrimientos protectores es una de las formas ms usadas para prevenir la corrosin en caliente, incluso en aleaciones cuya resistencia a la corrosin en caliente es alta. Los recubrimientos protectores que se utilizan hoy en da pueden subdividirse en tres grupos diferentes: recubrimientos por difusin, depositados, y los denominados barrera trmica. Los recubrimientos por difusin se basan en el enriquecimiento superficial de la aleacin con algn elemento como ser aluminio, cromo o silicio. Estos recubrimientos, al ser expuestos a un ambiente oxidante, forman una densa capa de xido muy adherente que controla tanto la difusin de los elementos de aleacin hacia la superficie como tambin la difusin de las especies corrosivas hacia la aleacin [3]. La adicin de platino a los recubrimientos con aluminio mejora la resistencia a la oxidacin cclica a temperaturas mayores que 1000C debido a la formacin de una capa de almina ms adherente y al retraso de la formacin de espinela durante la oxidacin. Adems, la presencia de platino y silicio evita la difusin de elementos refractarios (Ti, Mo, W, V) hacia la superficie del metal y mejora la oxidacin selectiva del aluminio, mejorando as el rendimiento del recubrimiento. Sin embargo, los recubrimientos de aluminio con adiciones de platino demostraron ser susceptibles a la corrosin en caliente del tipo II [3]. Los recubrimientos depositados son aleaciones resistentes a la corrosin especialmente diseadas para proteger la superficie de los labes. Normalmente se conoce a este tipo de aleaciones como M-Cr-Al-Y, donde M representa al metal base de la aleacin (por lo general nquel, cobalto, o una mezcla de los dos). Los recubrimientos M-Cr-Al-Y con alto contenido de cromo y bajo contenido de aluminio suelen utilizarse cuando se requiere resistencia a la corrosin en caliente de baja temperatura, mientras que los que contienen

Aleacin CMSX-4 Udimet 720 Udimet 520 Inconel MA754 Nimonic 80A Nimonic 115

Ni Bal. Bal. Bal. Bal. Bal. Bal.

Co 9,0 14,7 12,5 14,0

Cr 6,5 16,0 19,0 20,0 19,5 15,0

Ti 1,0 5,0 3,0 0,5 2,0 4,0

Al 5,6 2,5 2,0 0,3 1,4 5,0

Mo 3,0 6,5 4,0

W 6,0 1,25 1,0 -

Ta 6,5 -

Hf 0,1 -

Zr 0,035 -

C 0,015 0,040 0,05 0,05 0,16

B 0,015 0,007 0,015

Fe 1,0 -

Re 3,0 -

Si 1,0 1,0

Y2O3 0,6 -

Tabla 1 composiciones nominales de aleaciones comerciales para labes de turbinas a gas [11]

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alto aluminio y bajo cromo resisten mejor la corrosin en caliente de alta temperatura. ltimamente existen recubrimientos a los cuales adems se les agrega otros elementos vidos de oxgeno (eg. el recubrimiento PWA286 patentado por Pratt & Whitney, el cual contiene nquel, cobalto, cromo, aluminio, hafnio, silicio e itrio). Estos recubrimientos suelen denominarse M-Cr-Al-X o M-Cr-Al-X-Y, donde X representa a los elementos adicionales. Algunos recubrimientos tpicos son el Co-23Cr-12Al-0,5Y y el Co-32Ni-21Cr-8Al-0,5Y. Los recubrimientos del tipo barrera trmica tienen como finalidad aislar la aleacin base con que est hecha el labe del flujo de gases calientes. En general consisten de un sistema compuesto de recubrimientos. El recubrimiento exterior es cermico (por lo general zirconia estabilizada) y se encuentra depositado sobre un recubrimiento intermedio resistente a la corrosin. Este recubrimiento intermedio suele ser por lo general del tipo M-Cr-Al-Y o un recubrimiento por difusin de aluminio. Hay que tener en cuenta que el uso de este tipo de recubrimientos est restringido en ciertos ambientes (por ejemplo en zonas martimas) y con ciertos combustibles. Esto se debe a la presencia de itria, magnesia y calcia en el recubrimiento, que son los compuestos que generalmente se utilizan para estabilizar la zirconia. Estos compuestos reaccionan con el azufre, sodio y vanadio (contaminantes). Sin embargo, en estos casos, la vida til de estos recubrimientos puede ser extendida mediante la aplicacin de un tratamiento superficial con la ayuda de un lser.

combinacin de deposicin por plasma con tcnicas de difusin. En la zona central del recubrimiento se encuentra una zona enriquecida en cromo, la cual tiene muy buena resistencia al ataque por picado que se produce durante la corrosin en caliente de baja temperatura. Esta zona esta recubierta por una capa exterior con alto contenido de -aluminatos, que brinda una alta resistencia a la corrosin en caliente de alta temperatura. Estudios experimentales sobre este tipo de recubrimientos demostraron que tales presentan una excelente resistencia a ambos tipos de corrosin en caliente. Actualmente se est llevando adelante un proyecto [13] que tiene por finalidad desarrollar un nuevo tipo de recubrimiento que aumente la vida til de los labes de turbinas a gas a 50.000 horas (dos veces la vida til promedio de los labes que se utilizan hoy en da). Para ello es necesario mantener la concentracin y la actividad del aluminio tan alta como se pueda, con el fin de obtener una capa de almina protectora estable y continua. Lo novedoso de estos nuevos recubrimientos es que contienen, adems de una capa de M-Cr-Al-Y recubierta con platino, una capa de NiW entre el metal base y el recubrimiento M-Cr-Al-Y, la cual acta como barrera de difusin, impidiendo que el aluminio difunda desde el recubrimiento hacia el material base. El resultado de los ensayos de corrosin en caliente de estos recubrimientos en presencia de Na2SO4 es muy bueno: durante las primeras 1.000 horas se observa un incremento en la masa del recubrimiento debido a la formacin de almina (mientras que los dems recubrimientos por lo general pierden masa debido al fenmeno de corrosin). Luego de las primeras 1.000 horas, el recubrimiento mantiene toda su integridad. Actualmente se estn llevando a cabo ensayos ms agresivos sobre tales recubrimientos. 6.3 Limpieza de la turbina Un mtodo efectivo para mejorar la resistencia a la corrosin en caliente de turbinas a gas es la limpieza de ellas con agua. Esto permite disolver y eliminar sales y otros contaminantes depositados, previniendo as el comienzo de la corrosin en caliente. Los procedimientos de limpieza suelen estar explicados en los manuales de cada fabricante de turbina. Generalmente, la frecuencia de limpieza suele estar dada por la severidad del medio ambiente y la limpieza del combustible utilizado. Una forma alternativa para determinar la frecuencia de limpieza de la turbina es la inspeccin visual con la ayuda de un boroscopio o cmaras CCD.

Fig. 5 esquema de un recubrimiento del tipo barrera trmica [8]

Recientemente se ha desarrollado un nuevo tipo de recubrimiento inteligente que es resistente tanto a la corrosin en caliente de alta temperatura como tambin a la de baja temperatura. Este tipo de recubrimiento tiene una composicin que vara gradualmente a lo largo de su espesor, lo que se logra utilizando una

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6.4 Filtrado del aire Se sabe que el hecho de mantener el contenido de sodio en el aire por debajo de un valor lmite de 0,008 ppm en peso evita la existencia de la corrosin en caliente. Por ende, un mtodo alternativo de prevencin contra fallas debidas a la corrosin en caliente es la instalacin de filtros de alta eficiencia en la admisin de aire para la turbina [2]. Sin embargo, el filtrado del aire es caro y requiere un mantenimiento adecuado, de forma de prevenir el eventual ingreso del material capturado por los filtros en la turbina. Por ejemplo, se han reportado casos en los cuales se produjo el ingreso a la turbina de los materiales capturados por filtros de alta eficiencia debido al lavado de los filtros durante fuertes tormentas [1]. 6.5 Combustible La limpieza del combustible afecta el inicio y la propagacin del ataque por corrosin en caliente. Por tanto, el contenido de metales alcalinos, vanadio y azufre deben ser controlados estrictamente. Los contenidos de impurezas mximos admisibles suelen estar definidos por: 0,2-0,6 ppm (Na+K), 0,5 ppm V y 1% S [1][2]. Sin embargo, estos valores dependen de qu tipo de recubrimiento tienen los labes y del uso de inhibidores de corrosin en el combustible, como as tambin de los parmetros de operacin de la turbina. Al combustible se le incorpora por lo general pequeas cantidades de magnesio, cromo, calcio y bario con el fin de reducir la velocidad de corrosin. Si el combustible tiene un contenido alto de vanadio, se le suele adicionar magnesia para combatir su efecto nocivo. La magnesia reacciona preferentemente con el pentxido de vanadio (V2O5) para formar Mg3V2O8, que es una sal con un punto de fusin ms alto. El zinc (el cual puede provenir del recubrimiento protector del tanque de combustible o de su nodo de sacrificio) tiene efectos positivos sobre la resistencia a la corrosin de baja temperatura. En ausencia de exceso de cloruro de sodio, el zinc disminuye la solubilidad de la capa de xido protectora en las sales y disminuye el potencial de corrosin. En presencia de exceso de cloruro de sodio, el zinc (a diferencia de los dems metales presentes en la capa de xido protectora) reacciona fcilmente con el ion cloruro. Simultneamente transporta el ion cloruro a la interfase sal-gas, donde se transforma en cloro gaseoso mediante la reaccin de sulfatacin.

7. Casos reales En el trabajo de Eliaz y Shemesh [2] se mencionan dos casos en los cuales labes de turbinas a gas fallaron a causa de la corrosin en caliente. En uno de ellos, se encontr la presencia de sulfatos precipitados en la zona afectada por la corrosin. No se observaron fisuras tpicas de un proceso de creep ni rastros de sobrecalentamiento. Tambin se encontraron zonas enriquecidas en aluminio y titanio y empobrecidas en nquel y cobalto. Adems fueron encontradas trazas de cloro, sodio y azufre. Por tanto, se lleg a la conclusin que los labes haban sufrido un ataque por corrosin en caliente de alta temperatura (ver Fig. 2). Se tom la decisin de cambiar todos los labes de la primer etapa de la turbina y se revis el programa de limpieza de la turbina. En el otro caso, un labe de una turbina a gas sufri la rotura a causa de la propagacin de una fisura. El anlisis de la superficie de la fractura revel que se trataba de un caso de fatiga. Se inspeccion la punta de la fisura metalogrficamente y se encontraron evidencias de corrosin en caliente de alta temperatura en un estado avanzado, con una profundidad de penetracin del ataque de alrededor de 0,8 mm (cuarta etapa, ver seccin 3.1). Se lleg a la conclusin que el labe fall como resultado de la propagacin de la fisura por fatiga debido a vibraciones de la turbina. Se concluy que el origen de la fisura haba sido producido por el ataque debido a la corrosin en caliente de alta temperatura. 8. Conclusiones . la principal falla que se encuentra en los labes de turbinas a gas es la corrosin en caliente, la cual puede dividirse en dos tipos diferentes, cada uno con su forma de ataque propia: corrosin en caliente de alta temperatura (tipo I) y corrosin en caliente de baja temperatura (tipo II). La morfologa del ataque por corrosin en caliente de cada tipo puede ser diferenciada mediante el anlisis metalogrfico. . las aleaciones ms usadas para la fabricacin de labes de turbinas a gas son las de base nquel. Estas aleaciones, que pueden ser monocristalinas, mantienen sus propiedades mecnicas incluso a temperaturas elevadas. Las aleaciones denominadas de segunda generacin contienen elementos como renio, que le transfieren mejores propiedades mecnicas (eg. CMSX-4). Actualmente se estn desarrollando tanto nuevas aleaciones a base de elementos refractarios (eg. Rh, Ir) como tambin

Iraizoz, M. M. / Tipos de fallas frecuentes en labes de turbinas a gas

nuevos procesos para la fabricacin de labes de turbinas a gas [14]. . si bien existen varias formas de proteger los labes contra la corrosin en caliente (filtrado del aire, limpieza de la turbina, control del combustible, etc.), la forma de proteccin ms utilizada es el uso de recubrimientos adecuados. Existe un grupo de recubrimientos que protege el labe contra la corrosin en caliente de alta temperatura y existe otro grupo que lo protege contra la corrosin en caliente de baja temperatura. ltimamente se ha desarrollado un nuevo tipo de recubrimientos inteligentes que proveen proteccin contra ambos tipos de corrosin simultneamente. El desarrollo de nuevos recubrimientos (eg. los denominados barrera trmica) promete un incremento en las temperaturas de operacin de las turbinas a gas, lo que conlleva a un aumento de su eficiencia. . es importante tener en cuenta que las fallas en los labes de turbinas a gas pueden deberse a una combinacin de corrosin en caliente y algn otro mecanismo de falla (por ejemplo fatiga). 9. Referencias [1] R. Viswanathan, Corrosion of combustion turbines, en:ASM Metals Handbook, Vol. 13, 9th edition, ASM, Materials Park, OH, pp. 999-1001, 1992. [2] N. Eliaz, G. Shemesh, R. M. Latanision, Hot corrosion in gas turbine components, Engineering failure analysis, 9, 31-43, 2002. [3] G. Navas, L. Viloria, Laboratory and field corrosion behaviour of coatings for turbine blades, Surface and coatings technology, 94-95, 161-167, 1997. [4] M.R. Khajavi, M.H. Shariat, Failure of first stage gas turbine blades, Engineering failure analysis, en imprenta, 2004. [5] J. M. Gallardo, J.A. Rodrguez, E.J. Herrera, Failure of gas turbine blades, Wear, 252, 264268, 2002. [6] A.J. Funes, Termodinmica tcnica, pp. 355-356 Ed. Sigma, Buenos Aires, 1997.

[7] L.L. Shreir, Corrosion, Volume I, 3rd edition, Butterworth-Heinemann, pp. 7:13-7:14, 1994. [8] T. Burg, A. Crosky, Aeronautical materials, School of material science and engineering, University of South Wales, 2001. [9] M.J. Pomeroy, Coatings for gas turbine materials and long term stability issues, Materials and design, en imprenta, 2004. [10] S. Miller, Advanced materials for gas turbine engines high pressure turbine, www.azom.com. [11] www.specialmetals.com [12] R. Viswanathan, An investigation of blade failures in combustion turbines, Engineering failure analysis, 8, 493-511, 2000. [13] M.-P. Bacos et al., ALLBATROS advanced long life blade turbine coating systems, Applied thermal engineering, 24, en imprenta, 2004. [14] M. Konter, M. Thumann, Materials and manufacturing of advanced industrial gas turbine components, Journal of materials processing technology, 117, 386-390, 2001. [15] www.pratt-whitney.com