BOBINADO DE MOTORES ELECTRICOS

La cantidad de tipo de motores no permite comentarlos a todos por este medio solo veremos los tipos mas usuales y los de uso actual. PARA LOS OTROS TIPOS DE MOTORES, OFRECEMOS RESPONDER LAS CONSULTAS QUE SE NOS HAGAN COMO SIEMPRE SIN CARGO Comenzaremos por los motores monofsicos. Los estatores de estos motores pueden tener 12-24 o 36 ranuras.

La foto muestra el estator de un motor monofasico de 24 ranuras sin su bobinado EJE

JAULA DE ARDILLA El eje soporta el rotor, su bobinado (jaula de ardilla) y los rulemanes sobre los que gira. En la foto que se muestra el aluminio con que se fundi la jaula de ardilla se le dio forma de palas de ventilador y ayudan a enfriar el motor La llamada jaula de ardilla es el bobinado del rotor y consiste en barras de cobre o aluminio soldadas entre si en ambos extremos, con la utilizacin del aluminio la jaula se hace fundiendo el material sobre el rotor llenando las ranuras del mismo

esquema de una jaula de ardilla MOTORES CON CAPACITOR Despus de comprobar que la falla proviene del bobinado y no del capacitor o del centrifugo Tomamos los datos de fabrica del motor y marcamos la posicin de las tapas respecto al cuerpo del motor. Quitamos polea si la tiene y ventilador si es exterior , sacamos los tornillos y con un punzn plano golpeamos la tapa trasera para separarla del cuerpo Una vez separadas hacemos palanca con dos destornilladores y quitamos la tapa Si en el motor sobresale el eje por atrs golpeamos este y sacamos la tapa delantera junto con el eje y rotor, la tapa trasera se saca golpeando con una madera desde dentro del estator

Golpeamos el eje desde atrs

Hacemos palanca en la tapa

Sacamos la tapa posterior

Contamos las ranuras del estator y anotamos los polos y el paso de acuerdo a lo que se observa en los grficos posteriores

Motor de 32 ranuras 4 polos paso 1-8 Los rectngulos azules representan los polos de arranque en un desarrollo plano de las ranuras de estator Los rojos representan los polos de trabajo

Calculo del paso

Paso = Ranuras / polos = 32 / 4 = 8 Otros pasos: Ej. = Motor 24 ranuras 4 polos = 24 / 4 = paso 6 Motor 36 ranuras 4 polos = 36 / 4 = paso 9 Motor 24 ranuras 2 polos = 24 / 2 = paso 12

Bobinado de un polo visto desde las ranuras del estator paso 1-8 La primera bobina de un polo esta bobinada entre las ranuras 3-5, la segunda entre las ranuras 2-7 y la tercera entre las ranuras 1-8, paso del polo 1-8 Para el segundo polo se puede ver en el grafico de abajo que es 11-14,10-15 y 9-16, etc

En este grafico se muestra los inicios y fin de las bobinas que forman los cuatro polo de este motor, los cuatro polos indican que gira a 1500 rpm si tuviera 2 girara a 2800 rpm Con los datos anteriores podemos interpretar cual es el bobinado que tiene un motor que desarmamos para bobinar. Sabiendo la velocidad sabemos la cantidad de polos que tiene 2800 rpm = 2 polos 1400 rpm = 4polos 900 rpm = 6 polos 700 rpm = 8 polos Si no tenemos la velocidad contamos los polos de la bobina de trabajo (alambre mas grueso) recordando que esta formado por varias bobinas colocadas en forma concntrica con una

separacin llamada paso Desarmamos una bobina del bobinado de arranque y contamos las vueltas y medimos el dimetro del alambre anotando todo (no tratar de memorizar ) y vemos el paso de cada polo Hacemos lo mismo con la de trabajo, quitando luego todo el alambre

Si tenemos coraje ya podemos empezar a bobinar haga clic

http://www.anser.com.ar/rebobinado_de_motores.htm Si no tenemos el numero de vueltas podemos calcularlo J = Dr x Le x B x p J = Flujo magntico Dr = Dimetro interno del rotor Le = longitud del motor B = Induccin en gauss (5000-7000) tomar 6000 p = numero de pares de polos Ya tenemos el flujo = J y lo aplicamos en la formula siguiente N = E x 100.000.000 / 2.2 x F x J N =Numero de espiras por polo E = tensin de fase (monofasico una fase) F = Frecuencia de red J = Flujo El resultado es el numero de vueltas por polo, recordemos que cada polo tiene varias bobinas de acuerdo al paso, entonces dividir la vueltas totales de cada polo por la cantidad de bobinas que lo forman CONTINUAREMOS LA CANTIDAD DE VARIABLES DE BOBINADOS PARA UN MISMO MOTOR Y POTENCIA ES ELEVADA POR LO QUE LE PROPONEMOS NOS CONSULTEN PARA ENVIARLES INFORMACIN ESPECIFICA AL CASO

Monofsicos

Como vimos los mas usados son de 1500 y 2800 rpm Veremos de bobinar uno de 1/2 HP y 2800 rpm

Se corta el prespan aislante del doble del alto de la ranura y dos cmts mas largo que el ancho del estator

Se doblan los bordes hacia atrs para evitar que se salgan y se colocan en las ranuras

La foto muestra un estator de 24 ranuras ya limpio donde se colocaron las guas aislantes con los bordes hacia atrs BOBINADO MANUAL

Marcamos el alojamiento de la primera bobina dejando dos ranuras libres como vimos en el esquema de las bobinas de un polo

Introducimos dos cuas de madera en la ranuras libres haciendo que sobren fuera del estator 4-5 cm. de cada lado

Alambres de la bobina por debajo de las cuas

Una vez terminada la bobina se traba con una tira de aislante ajustado entre la bobina y el borde de la ranura

Ya se instalo la primera y segunda bobina y se siguen colocando cuas para

mantener las bobinas en su lugar, se instalan las restantes

Ya colocamos las bobinas de un polo que tiene paso 1-12 Es necesario aclarar que esto significa que la bobina del extremo ocupa la posicin 1-12

En el grafico se muestran las posiciones de las bobinas y los polos Ya esta la 1-12 de trabajo seguiremos con la 13 - 24 de trabajo CONTINUA
Rodamientos Todos los motores MGM estn equipados con rodamientos de bolas con doble obturacin. Los rodamientos estn lubricados de por vida con notable reserva de grasa, las guarniciones son de goma sinttica resistente a los aceites y el desgaste. TAMAO DEL MOTOR 63 71 80 90 100 112 132 160 180 200 TIPO DE RODAMIENTO LADO DEL ACOPLE LADO OPUESTO (D) DEL ACOPLE (ND) 6202 - 2RS1 6203 - 2RS1 6204 - 2RS1 6205 - 2RS1 6206 - 2RS1 6306 - 2RS1 6308 - 2RS1 6309 - 2RS1 6310 - 2RS1 6312 - Z C3 6202 - 2RS1 6203 - 2RS1 6204 - 2RS1 6205 - 2RS1 6206 - 2RS1 6306 - 2RS1 6308 - 2RS1 6309 - 2RS1 6310 - 2RS1 6310 - 2RS1

La vida nominal de los cojinetes est definida como la cantidad de horas de servicio que alcanza o supera el 90% de los cojinetes iguales en determinadas condiciones de ensayo.

Los parmetros fundamentales que influyen sobre la duracin son la carga aplicada sobre el cojinete, la velocidad de rotacin y la temperatura de servicio. Los valores de la tabla se refieren al caso en que slo exista carga radial. Se presupone adems que la fuerza radial no cambia de mdulo, direccin o sentido. El punto de aplicacin de la fuerza es en el plano medio de la extremidad del eje (ver figura: F), el motor est dispuesto horizontalmente.

DESPIECE RECAMBIOS M.G.M. (Series CF - CFF - CFPV - BA - BAF - BAPV)

1 Grupo eje rotor 2 Chaveta 7 Carcasa motor 15 Rodamiento lado freno 21 Tuerca de bloqueo interno electroimn 26 Caperuza proteccin freno (BA-CF) 8 Anillo elstico 17 Soporte con pista frenado 22 Tuerca de bloqueo externo electroimn 27 Tornillo hexagonal con agujero

3 Rodamiento lado 4 Escudo lado acople acople 9 Escudo lado 11 Ventilador freno 18 Resorte de 19 Columna de freno gua 23 Disco freno 24 Placa mvil

6 Tirante con tuercas hexa-gonales 12 Accessorios retencin ventilador 20 Tuerca autoblocante registro resorte 25 Electroimn

28 Tornillos tapa caja de bornes

29 Caja de bornes 30 Placa de bornes (simple o doble)

32 Prensaestopas 34 Conexin placa 36 Escudo bornes bobina brida(B5) 39 Disco freno 40 Pista auxiliar 41 Disco freno para(BAF-CFF) de frenado(BAF- auxiliar(BAF-CFF) CFF) 44 Casquillo 45 Disco 46 Retn cnico(BAPVvolante(BAPVelastico(BAPVCFPV) CFPV) CFPV) 49 Tornillo 50 Casquillo para desbloqueo desbloqueo del manual del freno freno (sobre pedido) 51 Llave T para rotacin manual del eje (sobre pedido)

37 Escudo 38 Retn elastico brida(B14) compensador 42 Columnas de 43 gua largas (BAPV Distanciador(BAPV-CFF-CFPV) CFPV) 47 Tornillos de 48 Caperuza fijacin proteccin freno casquillo(BAPV- (BAPV-CFPV-CFF) CFPV)

Despiece serie BM C.C. Inicio Catlogo Informacin tcnica Mapa del sitio Ponerse en contacto

DESPIECE RECAMBIOS M.G.M. (Series CF - CFF - CFPV - BA - BAF - BAPV)

1 Grupo eje rotor 2 Chaveta 7 Carcasa motor 15 Rodamiento lado freno 21 Tuerca de bloqueo interno electroimn 26 Caperuza proteccin freno (BA-CF) 32 Prensaestopas 39 Disco freno para(BAF-CFF) 44 Casquillo cnico(BAPVCFPV) 8 Anillo elstico 17 Soporte con pista frenado

3 Rodamiento lado 4 Escudo lado acople acople 9 Escudo lado 11 Ventilador freno 18 Resorte de 19 Columna de freno gua 24 Placa mvil

22 Tuerca de 23 Disco freno bloqueo externo electroimn 27 Tornillo 28 Tornillos tapa hexagonal con caja de bornes agujero 34 Conexin placa 36 Escudo bornes bobina brida(B5) 40 Pista auxiliar 41 Disco freno de frenado(BAF- auxiliar(BAF-CFF) CFF) 45 Disco 46 Retn volante(BAPVelastico(BAPVCFPV) CFPV) 51 Llave T para rotacin manual del eje (sobre pedido)

6 Tirante con tuercas hexa-gonales 12 Accessorios retencin ventilador 20 Tuerca autoblocante registro resorte 25 Electroimn

29 Caja de bornes 30 Placa de bornes (simple o doble) 37 Escudo 38 Retn elastico brida(B14) compensador 42 Columnas de 43 gua largas (BAPV Distanciador(BAPV-CFF-CFPV) CFPV) 47 Tornillos de 48 Caperuza fijacin proteccin freno casquillo(BAPV- (BAPV-CFPV-CFF) CFPV)

49 Tornillo 50 Casquillo para desbloqueo desbloqueo del manual del freno freno (sobre pedido)

Despiece serie BM C.C.

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