Trazado Ferroviario Castro Bilbao

Estudio de alternativas y viabilidad de un trazado ferroviario entre Castro Urdiales y Bilbao
Memoria ejecutiva
Mayo 2012
Estudio de alternativas y de viabilidad de un trazado ferroviario entre Castro Urdiales y Bilbao.
NDICE
1. INTRODUCCIN Y ANTECEDENTES ................................................................. 3 2. RED DE INFRAESTRUCTURAS EXISTENTES ...................................................... 4
2.1 2.2 2.3 Infraestructuras viarias ..................................................................................... 4 Infraestructuras ferroviarias ............................................................................. 4 Aeropuertos ...................................................................................................... 5
3. TRANSPORTE PBLICO EXISTENTE ................................................................. 6 4. DATOS DE PARTIDA Y CRITERIOS DE DISEO DEL NUEVO CORREDOR FERROVIARIO ................................................................................................. 7
4.1 4.2 4.3 4.4 Puntos de conexin con la red ferroviaria existente .......................................... 7 Posibles emplazamientos de las nuevas estaciones ........................................... 7 Aprovechamiento de antiguas vas abandonadas .............................................. 9 Criterios generales de diseo del trazado ........................................................ 10
5. ALTERNATIVAS DE TRAZADO ESTUDIADAS................................................... 12

5.1 Alternativa de conexin con la red de ADIF ..................................................... 12 5.1.1 5.1.2 5.1.3 5.2 Tramo Castro Urdiales-Muskiz ................................................................ 13 Actuaciones de aumento de capacidad entre Muskiz y Bilbao ...................... 13 Presupuesto y tiempos de recorrido ......................................................... 15
Alternativa de conexin con la red de Metro .................................................... 15 5.2.1 5.2.2 5.2.3 5.2.4 5.2.5 Tramo Castro Urdiales-Muskiz ................................................................ 16 Tramo Muskiz-Ortuella........................................................................... 17 Tramo Ortuella-Kabieces ........................................................................ 17 Tramo Kabieces-Bilbao .......................................................................... 18 Presupuesto y tiempos de recorrido ......................................................... 18
5.3
Alternativa de conexin con la red de FEVE ..................................................... 18 5.3.1 5.3.2 5.3.3 Tramo Castro Urdiales-Traslavia ............................................................ 19 Actuaciones de aumento de capacidad entre Traslavia y Bilbao .................. 20 Presupuesto y tiempos de recorrido ......................................................... 22
5.4
Alternativa de conexin con la red de alta velocidad ....................................... 22 5.4.1 5.4.2 5.4.3 Tramo Castro Urdiales-Santulln ............................................................. 23 Tramo Santulln-Abando del Corredor Cantbrico de alta velocidad ............. 24 Presupuesto y tiempos de recorrido ......................................................... 24
6. RESUMEN DE ALTERNATIVAS ESTUDIADAS .................................................. 26 7. ESTIMACIN DE MXIMA DEMANDA ............................................................. 27 8. ANLISIS MULTICRITERIO ........................................................................... 28 9. CONCLUSIONES ............................................................................................ 30
1.
INTRODUCCIN Y ANTECEDENTES
El municipio de Castro Urdiales (Cantabria) ha sufrido una profunda transformacin en los ltimos 20 aos. De una poblacin de derecho de 13.600 habitantes en 1990 ha pasado a 32.258 habitantes en 2.010. Adems existe una poblacin no empadronada que se cuantifica en una cifra similar, por lo que se estima una poblacin real de unos 60.000 habitantes. Paralelamente han evolucionado la extensin urbana y el parque de viviendas. En gran medida, este fenmeno demogrfico tiene su origen en la construccin de la autova del Cantbrico A-8 (fundamentalmente del tramo Castro-El Haya y de la variante de Castro, puestas en servicio entre 1990 y 1991) y de los diferentes tramos de la Solucin Ugaldebieta (El Haya Cruces) entre 1989 y 1995. Este eje viario ha sido el motor de un incremento significativo de la movilidad de todos los municipios colindantes, hasta el punto que la IMD en la salida de Castro hacia Bilbao ha crecido desde 9.500 en 1990 (en la entonces nica salida, por la N-634) a 44.000 en 2003, y hasta cerca de 50.000 en 2007. Componente importante de estas ltimas cifras es la derivada de las relaciones entre Castro y el rea Metropolitana de Bilbao, con un importante nmero de desplazamientos diarios por motivos laborales. Estos desplazamientos se realizan en su mayor parte en vehculo privado o en transporte regular por carretera (lneas de autobs de Encartaciones Castro-Bilbao y Castro-Cruces). La progresiva puesta en servicio de ms tramos de la autova A-8 en el resto de Cantabria y en Asturias, adems del aumento del grado de motorizacin de las zonas atravesadas y colindantes por esta autova, ha supuesto que apenas 15 aos despus de su construccin, la demanda (vehculos) haya superado la oferta (capacidad), y sean cada vez ms habituales las retenciones de vehculos en el tramo Castro Bilbao, con un nivel de servicio en progresivo deterioro. La respuesta de las administraciones de carreteras implicadas (Ministerio de Fomento y Diputacin Foral de Bizkaia) es la ejecucin de nuevas infraestructuras (Variante Sur Metropolitana) y la ampliacin a tres carriles de diversos tramos de la A-8, como soluciones a corto y medio plazo. El ferrocarril no se ha adaptado a esta movilidad generada en la zona. Soluciones como la sustitucin del material mvil y el aumento de frecuencias en las lneas ferroviarias tradicionales han supuesto un cierto aumento de usuarios, al favorecer el intermodo vehculo - ferrocarril, pero notablemente inferior al de usuarios de la carretera. En los ltimos aos, han surgido diferentes iniciativas para la creacin de una conexin ferroviaria Castro Urdiales Bilbao, la mayor parte proponiendo la reapertura de lneas (Castro Traslavia) o bien la rehabilitacin parcial de ferrocarriles mineros. El presente trabajo tiene por objeto analizar tcnicamente las distintas posibilidades de trazado de dicha conexin ferroviaria entre Castro Urdiales y Bilbao, como prolongacin de alguna de las lneas existentes. En el estudio de alternativas se han analizado varios pasillos posibles, situados entre la costa y el Valle del Cadagua. Se estudia la conexin con las lneas ferroviarias existentes:
Lnea de Cercanas C-2 Bilbao-Muskiz de ADIF, existente. Lnea 2 del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao. Lnea Ferrol-Bilbao de FEVE, existente
Adems, se ha estudiado la posible conexin con el futuro Corredor Cantbrico de Alta Velocidad, en estudio por el Ministerio de Fomento.
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2.
RED DE INFRAESTRUCTURAS EXISTENTES
Entre Castro Urdiales y Bilbao la red de infraestructuras de transporte existente se circunscribe a la red viaria, no existiendo ninguna lnea de ferrocarril que en la actualidad atraviese el trmino municipal de Castro Urdiales. A continuacin se detallan las caractersticas de la red.
2.1
Infraestructuras viarias
Por el municipio de Castro Urdiales discurren las siguientes infraestructuras viarias:
A-8 (E-70) Autova del Cantbrico (Irn-Santiago de Compostela). N-634 San Sebastin-Santiago de Compostela. CA-250 Castro Urdiales-puerto de las Muecas (Lmite con Vizcaya). CA-520 Smano-Guriezo, pasando por el puerto de La Jaya (Alto de la Granja). CA-522 Santulln-Smano. CA-523 Ontn-Otaes.
De todas ellas, las empleadas para la conexin Castro-Bilbao son las dos primeras, siendo la A-8 (Autova del Cantbrico), la que soporta la mayor parte del trfico.
Ilustracin 1. Red viaria entre Castro Urdiales y Bilbao
2.2
Infraestructuras ferroviarias
Castro Urdiales dispuso hasta los aos 60 del siglo XX de estacin de ferrocarril, inicio de la lnea a Traslavia (Vizcaya), donde empalmaba con el ferrocarril Santander Bilbao (FEVE), de ancho de va mtrico. Actualmente dicha lnea es va verde a lo largo de ms de 10 kilmetros. La red de vas mineras en la zona es importante. Ninguna de ellas se encuentra en servicio y en su mayora, la plataforma ha sido ocupada por caminos y vas verdes.
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Las lneas de ferrocarril actualmente en servicio en el entorno del corredor Castro UrdialesBilbao son:
Lnea de Cercanas C-2 Bilbao-Muskiz de ADIF. Lnea Ferrol-Bilbao de FEVE. Lnea 2 del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao.
En el grfico adjunto se representan stas.
Ilustracin 2. Lneas de ferrocarril existentes.
Adems de las redes existentes ya descritas, a lo largo del corredor Castro Urdiales-Bilbao se encuentran en fase de planificacin nuevas lneas ferroviarias: el corredor Cantbrico de Alta Velocidad y la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao. En la actualidad, el Ministerio de Fomento est redactando sendos documentos relacionados con estas lneas y que son:
Estudio informativo del proyecto del Corredor Cantbrico de Altas Prestaciones. Tramo:
Bilbao-Santander.
Estudio informativo del proyecto de la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao. 2.3 Aeropuertos
En cuanto a aeropuertos, el aeropuerto de Bilbao es el ms cercano a Castro Urdiales, situado a 45 kilmetros, mientras que el de Santander se encuentra a 65 km.
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3.
TRANSPORTE PBLICO EXISTENTE
El transporte pblico entre Castro Urdiales y Bilbao est constituido por los servicios de taxi y de autobs. Castro Urdiales dispone de Estacin de Autobuses, situada en la Calle Leonardo Rucabado. Las lneas que prestan servicio entre la villa castrea y Bilbao son los siguientes:
Encartaciones S.A. (interurbano) - - -

Castro - Bilbao (directo) Castro - Barakaldo - Cruces Castro - Bilbao (por N-634)
Adems de stas, existen otras lneas de autobs que prestan servicio en Castro Urdiales y que no conectan con Bilbao. Son:
Castrobus (urbano) - - - - - - - - - - -
L1. L2. L3. L4. L5. L6. Casa blanca - Cotolino Guriezo - Otaes Sonabia - Baltezana Castro - Helguera - Montealegre Guriezo - Sonabia - Otaes Castro - Baltezana
ALSA (regional y larga distancia)

Castro - Hospital de Laredo Castro - Santander Gijn - Irn Santander - Zaragoza Santander - Pamplona
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4.
DATOS DE PARTIDA Y CRITERIOS DE DISEO DEL NUEVO CORREDOR FERROVIARIO
Para la definicin de alternativas de trazado entre Castro Urdiales y Bilbao se han analizado previamente los siguientes aspectos.
Puntos de conexin con la red ferroviaria existente. Posibles emplazamientos de las nuevas estaciones. Aprovechamiento de vas mineras abandonadas. 4.1 Puntos de conexin con la red ferroviaria existente
Del anlisis geomtrico de la red ferroviaria existente se deduce que los puntos de conexin ptimos para la conexin Castro-Bilbao son los siguientes:
Lnea de Cercanas C-2 Bilbao-Muskiz de ADIF: Estacin de Muskiz. Lnea 2 del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao: Kabieces. Lnea Ferrol-Bilbao de FEVE: Estacin de Traslavia.
En el presente trabajo, se han estudiado varias alternativas de trazado cada uno de estos puntos de conexin. Fruto de este estudio es una nica propuesta por lnea. Adems, se ha estudiado otra posible conexin con el Corredor Cantbrico de Alta Velocidad, el cual est en fase de Estudio Informativo por el Ministerio de Fomento. La validez de esta alternativa depende de factores que exceden la ejecucin de dicho Corredor, del trazado de y de la compatibilidad en la explotacin de la Lnea entre trenes de Alta Velocidad de largo recorrido pasantes por Castro Urdiales y trenes lanzadera entre Castro Urdiales y Bilbao. Por este motivo no se considera una solucin comparable con el resto, excluyndose del anlisis multicriterio.
4.2
Posibles emplazamientos de las nuevas estaciones
SAITEC ha analizado los ncleos de poblacin existentes entre Castro Urdiales y los puntos de conexin con la red anteriormente descritos con el fin de evaluar la conveniencia de ejecutar estaciones intermedias que puedan condicionar el trazado ferroviario del nuevo corredor. El resultado de este anlisis es que la baja densidad de poblacin, su dispersin y la escasez de suelo para futuros desarrollos urbansticos a lo largo de todos los pasillos estudiados no justifican la implantacin de estaciones intermedias, salvo en la zona de Mioo-Santulln, ya en las proximidades de Castro Urdiales. En lo referente al casco urbano de Castro Urdiales, se plantea la disyuntiva de ejecutar una sola estacin lo ms centrada posible en el ncleo urbano o bien la posibilidad de ejecutar dos estaciones, cada una de las cuales capte la mxima poblacin posible. A partir de la informacin cartogrfica y de planeamiento urbanstico de Castro Urdiales SAITEC ha llevado a cabo un anlisis de posibles emplazamientos de estaciones ferroviarias. Para ello se ha efectuado un anlisis de distribucin de poblacin y de tipo de ciudad. Cabe sealar que Castro Urdiales presenta una configuracin lineal dado que se desarrolla apoyndose en la lnea de costa a lo largo de 3,8 kilmetros. En el punto medio se encuentra en centro histrico y el puerto pesquero. Es el ncleo de actividad del sector servicios de mayor importancia y en l se encuentran los organismos oficiales locales. Existen dos playas, Ostende y Brazomar, en torno a las cuales se ha
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desarrollado el crecimiento urbanstico en los ltimos aos, y que han pasado de ser zonas de turismo estival a lugares de residencia para miles de personas que diariamente se desplazan a Bilbao a trabajar. Dentro del trmino municipal de Castro Urdiales pero fuera de su casco urbano existen otros ncleos de poblacin que han experimentado un importante desarrollo urbanstico en los ltimos aos, convirtindose tambin en lugares de residencia de personas que a diario se trasladan a Bilbao. Estos ncleos son: Smano, Santulln, Lusa y Mioo. De esta configuracin de Castro Urdiales se extraen las siguientes reflexiones:
Para optimizar la captacin, dada la distancia entre extremos de la ciudad (3,8 km) y la
distribucin de la poblacin, se justifica la implantacin de dos estaciones en el casco urbano de Castro Urdiales. Parece recomendable estudiar alguna alternativa de trazado en la que al menos una estacin (una de las de casco urbano de Castro o bien una tercera en la zona de MiooLusa) pueda disponer de park & ride y estar bien comunicada con la A-8, a fin de poder evaluar la influencia en la demanda al captar otros usuarios que accedan a Bilbao desde las proximidades (Smano, Mioo, Lusa y Santulln e incluso Liendo, Laredo o Santander). A partir de este planteamiento se han estudiado los siguientes emplazamientos:
Ilustracin 3. Ubicacin de posibles estaciones en Castro Urdiales
Dado que las alternativas objeto de estudio discurre por Mioo-Lusa-Santulln, se han estudiado posibles emplazamientos de estaciones en este entorno. Son los siguientes:
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Ilustracin 4. Ubicacin de posibles estaciones en Mioo
A estas nuevas Estaciones hay que incorporar la de Muskiz, dado que tal y como se detalla ms adelante, la estacin existente de ADIF se abandona en la alternativa estudiada. En su sustitucin se propone este emplazamiento para la nueva estacin:
Ilustracin 5. Ubicacin de posible estacin en Muskiz
4.3
Aprovechamiento de antiguas vas abandonadas
Tomando como base la red ferroviaria existente anteriormente descrita, se han estudiado alternativas de trazado de posibles prolongaciones de estas lneas hasta Castro Urdiales. Para ello, se ha intentado como primera aproximacin, aprovechar el trazado de las antiguas vas abandonadas, con objeto de reducir costes de inversin en infraestructura. Cabe sealar en este sentido que existen numerosos tneles y viaductos construidos, cuyo aprovechamiento supondra un importante ahorro econmico. Para ello, se ha geometrizado la antigua red con objeto de determinar los parmetros de trazado que arroja y evaluar su idoneidad. A continuacin se adjunta una imagen de la red de antiguas vas inventariadas.
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Ilustracin 6. Antiguas vas abandonadas.
De toda la red, la nica va que puede ser parcialmente aprovechable para la conexin ferroviaria entre Castro y la red existente es la del antiguo ferrocarril CastroTraslavia. Esta lnea de ferrocarril de ancho de va mtrico sala de la estacin de Traslavia, en el empalme con la lnea que une Santander y Bilbao, y descenda por el valle del ro Barbadn hasta la localidad de Sopuerta. Posteriormente cruzaba el Puerto de Muecas mediante un tnel de 1,6 km que le llevaba a Otaes y luego a Castro tras cruzar otro tnel de 400 m en Mioo. En la actualidad la plataforma ferroviaria est invadida por caminos, vas verdes y vegetacin. Su corredor ser aprovechado en la medida de lo posible para la conexin con la lnea de FEVE en Traslavia, si bien la geometra de la plataforma existente presenta parmetros inadecuados en numerosos puntos, lo que comporta la ejecucin de numerosas variantes de trazado.
4.4
Criterios generales de diseo del trazado
En el presente trabajo se estudian soluciones de trazado integrales entre Castro Urdiales y Bilbao. Estas soluciones constan de dos tipos bsicos de actuaciones:
Alternativas de nuevo trazado ferroviario entre Castro Urdiales y la red ferroviaria

existente o en fase de planificacin.
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Actuaciones de aumento de capacidad de la red ferroviaria existente entre el punto
de conexin del nuevo trazado y Bilbao. Estas son fundamentalmente actuaciones de duplicacin de va en los tramos en los que se dispone de va nica.
Los criterios generales adoptados para el diseo de los nuevos trazados se resumen a continuacin:
Los parmetros de trazado de cada solucin se han fijado a partir de las caractersticas
del material mvil ms moderno empleado en la red con la que conecta.
No se ha contemplado la posibilidad de trfico mixto, sino exclusivo de viajeros.
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5.
ALTERNATIVAS DE TRAZADO ESTUDIADAS
En los siguientes apartados se detallan las caractersticas de las alternativas estudiadas.
5.1
Alternativa de conexin con la red de ADIF
Para el diseo de trazado de la alternativa de conexin con la lnea C-2 de Cercanas de ADIF que a continuacin se describe, se han tomado como referencia los siguientes parmetros:
Velocidad mxima: 120 km/h. Radio mnimo normal/excepcional en planta (NRV 2-0-0.0): 720/680 metros. Longitud de andenes: 100 metros. Pendiente mxima normal/excepcional: 25/30 milsimas.
En relacin con el punto de conexin con la red existente, se han estudiado las posibilidades existentes, deducindose que por su mayor proximidad a Castro, la solucin ha de partir del punto final de la lnea C2 de Cercanas en Muskiz. Se ha analizado la viabilidad de mantener la actual estacin en su emplazamiento y prolongar la lnea a partir de la cabecera norte. Esta alternativa se ha descartado por condicionantes urbansticos, y se han analizado nuevos emplazamientos para la estacin que permitan mejorar su captacin y hacer viable la prolongacin del trazado ferroviario hacia Castro. La alternativa estudiada consta de dos tipos de actuaciones:
Nuevo trazado ferroviario entre Castro Urdiales y Muskiz. Actuaciones de aumento de capacidad de la red ferroviaria existente Muskiz y Bilbao.
Se adjunta a continuacin una imagen en planta de la alternativa estudiada.
Ilustracin 7 Alternativa de conexin con la Red de ADIF
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5.1.1
Tramo Castro Urdiales-Muskiz
Entre Castro Urdiales y Muskiz, esta alternativa discurre prxima a la costa en la mayor parte de su recorrido. En el siguiente cuadro se resumen sus caractersticas fundamentales:
LONGITUD Radio mnimo Pendiente mxima Estaciones nuevas Longitud en tnel Longitud en viaducto
13.068 metros 750 metros 30 milsimas 4 10.420 metros (5) 925 metros (3)
El trazado diseado presenta las siguientes caractersticas principales:
En primer lugar hay que resear que en esta alternativa se contempla la ejecucin de
dos estaciones en Castro Urdiales. La primera est situada bajo la calle Silvestre Ochoa, en Ostende, cercana al centro de Castro Urdiales. La segunda estacin est situada en la zona de Brazomar, bajo el Campo de Ftbol de Riomar. El trazado aflorara a cielo abierto al norte de Mioo, donde se prev la implantacin de la tercera de las estaciones. El paso por la zona de Ontn se realiza entre la A-8 y la Fbrica de Derivados del Flor, siendo necesaria la ejecucin de un viaducto para cruzar sobre el cauce del ro Sabiote, en las inmediaciones de su desembocadura en el mar. A partir de este punto la traza se sita en paralelo a la carretera N-634, hasta la entrada en Muskiz. La nueva estacin de Muskiz prevista se sita en la zona de Somorrostro, en paralelo al encauzamiento del arroyo existente. El punto final de la estacin coincidir con el estribo del viaducto propuesto para salvar el parque existente y la calle de las Acacias. Ms adelante se ha previsto otro viaducto para el cruce con el ro Barbadun. El trazado enlaza con la lnea existente Bilbao-Muskiz en pleno trayecto, entre las estaciones de Muskiz y Gallarta, en un tramo en el que la lnea es de va nica. Con esta nueva conexin ferroviaria, se abandona la estacin actual de Muskiz en fondo de saco, siendo sustituida por la nueva situada en Somorrostro. Actuaciones de aumento de capacidad entre Muskiz y Bilbao
5.1.2
La lnea C-2 de Cercanas Bilbao-Muskiz dispone de va nica electrificada entre las estaciones de Muskiz y Barakaldo, disponiendo entre sta y Bilbao de va doble compartida con la C-1 y mercancas. Entre Muskiz y Barakaldo la lnea tiene tramos de va doble en las siguientes estaciones: Muskiz, Putxeta, Ortuella, Valle de Trpaga-Trapagaran y Galindo. Dispone, adems, de apeaderos en va nica en Gallarta, Sagrada Familia, Urioste y Trpaga. El esquema unifilar de la lnea es el siguiente:
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Ilustracin 8. Esquema lnea de Cercanas C-2 de ADIF
En hora punta, actualmente la lnea se explota con frecuencias de 20 minutos por sentido, con las que se agota la capacidad de la lnea, segn las mallas de circulacin. Los trenes paran en todas las estaciones y apeaderos. Ante esta situacin actual se proponen dos escenarios para la explotacin de la lnea hasta Castro-Urdiales:
Un primer escenario con capacidad para explotar la lnea con frecuencias de 20 minutos
y sin trenes semidirectos.
Un segundo escenario con capacidad para explotar la lnea con frecuencias de 20

minutos y con trenes semidirectos.
5.1.2.1
Escenario de mnimos: sin trenes semidirectos.
En este escenario se explota el tramo Barakaldo-Muskiz con la misma malla que en la actualidad, es decir, con trenes cada 20 minutos por sentido que paran en todas las estaciones y apeaderos, y se extiende esta malla entre Muskiz y Castro Urdiales (nueva va doble), de manera que Castro puede llegar a estar servido con dicha frecuencia. Por consiguiente, en este escenario no es necesario efectuar ninguna actuacin de aumento de capacidad. El tiempo de recorrido entre Muskiz y Barakaldo ser el actual, es decir 19 minutos en sentido Barakaldo y hasta 23 minutos en hora punta en sentido Muskiz. Se considera, por tanto, un tiempo medio de recorrido de 21 minutos. 5.1.2.2 Escenario ptimo: con trenes semidirectos.
Con el fin de poder reducir los tiempos de recorrido entre Castro y Bilbao se plantea este segundo escenario, en el que a la malla actual hasta Muskiz se superpone la circulacin Castro-Bilbao de un tren semidirecto a la hora por sentido, que nicamente tendra parada en las estaciones de Muskiz, Ortuella, Valle de Trpaga y Barakaldo. El resto de trenes que podran circular hasta Castro (otros 3 trenes por hora y sentido) son los mismos que llegan hasta Muskiz y prolongan su recorrido. Por tanto, en este escenario Castro podra llegar a estar servido con trenes lentos cada 20 minutos ms un tren semidirecto por hora. Para poder incorporar un tren semidirecto a la hora por sentido, es necesaria la duplicacin de va del tramo comprendido entre Galindo y Barakaldo. Esta
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actuacin est contemplada en el Plan de Inversiones de ADIF en la Red de Cercanas de Bilbao, por lo que no se computa la inversin necesaria. En este escenario se consigue que los trenes semidirectos realicen el trayecto MuskizBarakaldo en un tiempo de 11 minutos, es decir, 10 menos que el tiempo medio del resto de trenes. 5.1.3 Presupuesto y tiempos de recorrido
En base al trazado diseado y al material mvil adoptado, se han efectuado simulaciones de marcha, obtenindose los tiempos de recorrido entre Castro Urdiales y Bilbao (Abando). En esta alternativa de conexin con ADIF se han efectuado dos simulaciones, obtenindose dos tiempos diferentes. El primero de ellos corresponde a trenes semidirectos y el segundo a trenes lentos que paran en todas las estaciones. A continuacin se adjunta una tabla resumen en la que se incluyen los presupuestos y los tiempos de recorrido resultantes, as como los datos ms relevantes de esta alternativa.
ALTERNATIVA
LONGITUD NUEVA LNEA DE FERROCARRIL (M) 13.068
ESTACIONES NUEVAS 4
PBL (SIN IVA) 317,7 M
TIEMPO DE RECORRIDO 35' - 45'
ADIF
5.2
Alternativa de conexin con la red de Metro
Para el diseo de trazado de la alternativa de conexin con la lnea 2 del Metro de Bilbao que a continuacin se describe, se han tomado como referencia los siguientes parmetros:
Velocidad mxima de 120 kilmetros/hora, similar a la considerada en el resto de

alternativas de trazado estudiadas.
Radio mnimo normal/excepcional: 720/680 metros. Longitud de andenes: 80-100 metros. Pendiente mxima a cielo abierto/en tnel: 35/55 milsimas.
En esta alternativa se considera que el tramo de va entre Ortuella y Muskiz pasa a ser explotado por Metro de Bilbao, por lo que la lnea C2 de Cercanas de ADIF tendr en Ortuella su estacin trmino. Hay que distinguir cuatro tramos, en los que las actuaciones estudiadas son de diferente alcance: 1. Tramo Castro-Muskiz. En este tramo se disea un nuevo corredor ferroviario, idntico al diseado para la alternativa de conexin con ADIF. 2. Tramo Muskiz-Ortuella. En este tramo, se aprovecha el trazado ferroviario de la lnea de ADIF existente, siendo necesario duplicar la va en todo el recorrido. 3. Tramo Ortuella-Kabieces. En este tramo se disea un nuevo ramal ferroviario, coincidente con el diseado en el Estudio de Factibilidad del Ramal Oeste del FMB, redactado por ETS. 4. Tramo Kabieces-Bilbao. En este tramo la lnea es la L2 existente del Metro de Bilbao. No se contemplan actuaciones en la misma. Se adjunta a continuacin una imagen en planta de la alternativa estudiada.
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Ilustracin 9 Alternativa de conexin con la Red de METRO
En los siguientes apartados se describen las caractersticas bsicas de las actuaciones planteadas en cada uno de los cuatro tramos citados, necesarias para la explotacin de la lnea con unas frecuencias mnimas adecuadas. 5.2.1 Tramo Castro Urdiales-Muskiz
Entre Castro Urdiales y Muskiz, se disea un nuevo corredor ferroviario, con un trazado similar al diseado para la alternativa de conexin con ADIF. Esta alternativa discurre prxima a la costa en la mayor parte de su recorrido. En el siguiente cuadro se resumen sus caractersticas fundamentales:
Longitud Radio mnimo Pendiente mxima Estaciones nuevas Longitud en tnel Longitud en viaducto
dos estaciones en Castro Urdiales. La primera est situada bajo la calle Silvestre
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Ochoa, en Ostende, cercana al centro de Castro Urdiales. La segunda estacin est situada en la zona de Brazomar, bajo el Campo de Ftbol de Riomar. La traza aflorara a cielo abierto al norte de Mioo, donde se prev la implantacin de la tercera de las estaciones. El paso por la zona de Ontn se realiza entre la A-8 y la Fbrica de Derivados del Flor, siendo necesaria la ejecucin de un viaducto para cruzar sobre el cauce del ro Sabiote, en las inmediaciones de su desembocadura en el mar. A partir de este punto la traza se sita en paralelo a la carretera N-634, hasta la entrada en Muskiz. La nueva estacin prevista en Muskiz se sita en la zona de Somorrostro, en paralelo al encauzamiento del arroyo existente. El punto final de la estacin coincidir con el estribo del nuevo viaducto propuesto sobre el parque existente y la calle de las Acacias. Ms adelante se ha previsto otro viaducto para el cruce con el ro Barbadun. El trazado enlaza con la lnea existente Bilbao-Muskiz en pleno trayecto, entre las estaciones de Muskiz y Gallarta, en un tramo en el que la lnea es de va nica. Con esta nueva conexin ferroviaria, se abandona la estacin actual de Muskiz en fondo de saco, siendo sustituida por la nueva situada en Somorrostro. Tramo Muskiz-Ortuella
5.2.2
Tal y como se ha indicado anteriormente, en esta alternativa se considera que el tramo de va entre Ortuella y Muskiz pasa a ser explotado por Metro de Bilbao, por lo que la lnea C2 de Cercanas de ADIF tendr en Ortuella su estacin trmino. Para integrar este tramo en la red de Metro, entre Muskiz y Ortuella se contempla el cambio de ancho de la va nica existente de la lnea C2 de Cercanas, pasando de ancho ibrico a mtrico, y se duplica la misma en todo el recorrido. Esta duplicacin est contemplada en el Plan de Inversiones de ADIF en la Red de Cercanas de Bilbao, por lo que no se computa la inversin necesaria. 5.2.3 Tramo Ortuella-Kabieces
Entre Ortuella y Kabieces, se disea un nuevo corredor ferroviario, idntico al diseado en el Estudio de Factibilidad del Ramal Oeste del F.M.B. redactado por ETS. Se trata de un tramo de va doble de 2,6 kilmetros de longitud, de los que 1,9 se desarrollan en tnel, que enlaza la lnea C-2 de Cercanas de ADIF en Ortuella, en la zona baja del ncleo en las inmediaciones del Campo de Ftbol Otxartaga, con la ampliacin de la Lnea 2 del F.M.B. ms all del Tramo Santurtzi-Kabiezes que se contempla actualmente como fin de lnea. En este tramo se ejecuta una nueva estacin en Ortuella, en caverna bajo el Parque de Otxartaga, a ms de 20 metros de profundidad y dispone de tres bocas de acceso. En el siguiente cuadro se resumen sus caractersticas fundamentales del tramo:
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En el comienzo del tramo, en Ortuella, la rasante se deprime hasta discurrir soterrada a

su paso bajo la carretera BI-3756 a la altura del actual paso a nivel de la estacin.
A partir de este punto, inicialmente el trazado discurre bajo la playa de vas de la

estacin de ADIF de Ortuella. Una vez rebasada la estacin, a la altura del Ayuntamiento el nuevo tnel se separa de la lnea C-2 de ADIF, discurriendo bajo el casco urbano de Ortuella. En este tramo, bajo el parque de Otxartaga se sita la nueva estacin de Ortuella en Caverna. Tras abandonar el casco urbano de Ortuella, el trazado discurre con rumbo estenordeste en tnel hasta cruzar bajo la Autova del Cantbrico A-8. Tras este cruce, discurre a cielo abierto a lo largo de unos 450 metros hasta el punto de conexin con la lnea 2 del FMB. En este tramo atraviesa mediante un viaducto de 70 metros de longitud el Corredor del Ballonti. 5.2.4 Tramo Kabieces-Bilbao
Entre Kabieces y Bilbao la conexin ferroviaria aprovecha la infraestructura de la lnea 2 del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao, no siendo necesario ejecutar ninguna actuacin complementaria. 5.2.5 Presupuesto y tiempos de recorrido
En base al trazado diseado y al material mvil adoptado, se han efectuado simulaciones de marcha, obtenindose los tiempos de recorrido entre Castro Urdiales y Bilbao (Abando). A continuacin se adjunta una tabla resumen en la que se incluyen los presupuestos y los tiempos de recorrido resultantes, as como los datos ms relevantes de esta alternativa.
ALTERNATIVA
ESTACIONES NUEVAS 5
TIEMPO DE RECORRIDO 51'
METRO
5.3
Alternativa de conexin con la red de FEVE
Para el diseo de trazado de la alternativa de conexin con la red de FEVE que a continuacin se describe, se han tomado como referencia los siguientes parmetros:
velocidad mxima de 120 kilmetros/hora, similar a la considerada en el resto de

alternativas de trazado estudiadas.
Radio mnimo normal en planta (Pliego de FEVE): 640 metros. Longitud de andenes: 70 metros (composicin doble). Pendiente mxima normal/excepcional: 25/30 milsimas.
En relacin con el punto de conexin con la red existente, se han estudiado las posibilidades existentes, deducindose que por su mayor proximidad a Castro, la solucin ha de partir de la estacin de Traslavia, situada en la lnea Ferrol-Bilbao. La alternativa estudiada consta de dos tipos de actuaciones:
1. Alternativa de nuevo trazado ferroviario entre Castro Urdiales y Traslavia. 2. Actuaciones de aumento de capacidad de la red ferroviaria existente entre Traslavia y Bilbao. Se trata de actuaciones que se llevan a cabo sobre la red existente. Se adjunta a continuacin una imagen en planta de la alternativa estudiada.
Ilustracin 10 Alternativa de conexin con la Red de FEVE
En los siguientes apartados se describen las caractersticas bsicas tanto de la alternativa de nuevo trazado Castro-Traslavia como de las actuaciones de aumento de capacidad Traslavia-Bilbao complementarias y necesarias para la explotacin de la lnea con unas frecuencias mnimas adecuadas a la demanda y al servicio prestado. 5.3.1 Tramo Castro Urdiales-Traslavia
Esta alternativa discurre siguiendo el recorrido del antiguo ferrocarril de Castro Urdiales a Traslavia (Vizcaya), donde empalmaba con el ferrocarril Santander Bilbao (FEVE), de ancho de va mtrico. Actualmente dicha lnea est ocupada por una va verde a lo largo de 10,5 kilmetros y por caminos rurales en el resto del recorrido. Tal y como se ha indicado anteriormente, el trazado diseado se ha intentado ajustar al mximo al antiguo ferrocarril, si bien existen numerosos puntos en los que la geometra no se considera adecuada (radios en planta muy reducidos) y se plantean variantes. Se ha ampliado la antigua plataforma ferroviaria. En el siguiente cuadro se resumen sus caractersticas fundamentales de la solucin estudiada entre Castro Urdiales y Traslavia:
Memoria Ejecutiva
19
21.189 metros 300 metros 35 milmetros 2 3.800 metros (3) 1.320 metros (5)
El trazado diseado responde a las siguientes caractersticas:
dos estaciones en Castro Urdiales. La primera es subterrnea y est situada bajo la calle del Poeta Jos Hierro, cercana al centro de Castro Urdiales. La segunda estacin est situada en viaducto en la zona sur de Brazomar, junto al centro comercial de Eroski y en paralelo a la Autova A-8. Se prev tambin la implantacin de una tercera estacin en la zona de Lusa, al sur de la localidad. Abandonado Castro Urdiales con rumbo sur, a continuacin el trazado discurre a lo largo del valle del ro Mioo, hasta la localidad de La Helguera. A partir de ah sigue en paralelo a la carretera S-502, hasta llegar al puerto de las Muecas, el cual se salva aprovechando el antiguo tnel del ferrocarril minero. Conviene resear que este tnel no posee las dimensiones mnimas de glibo horizontal ni vertical para el paso de la doble va prevista, por lo que ser necesaria la ampliacin de su seccin. Una vez superado el tnel, el trazado contina siguiendo la traza del antiguo ferrocarril en direccin a la localidad de Sopuerta, punto en el que vira hacia el oeste, siguiendo el valle del ro Kolitza. En la estacin de Traslavia de FEVE se realiza la conexin con la lnea Ferrol-Bilbao existente. Actuaciones de aumento de capacidad entre Traslavia y Bilbao
5.3.2
La red de FEVE en el Pas Vasco est formada por un eje principal, Lnea BilbaoBalmaseda, del que se bifurca un segundo eje, Lnea Ferrol-Bilbao, compartiendo ambos el trayecto comprendido entre Bilbao y Aranguren. La estacin de Traslavia est situada sobre este segundo eje a unos 8 kilmetros de Aranguren. La red esta dotada de va doble entre La Concordia (Bilbao) y Zaramillo, mientras que el resto se desarrolla en va nica. Se adjunta un esquema.
Memoria Ejecutiva
20
Ilustracin 11 Red de FEVE
Entre Traslavia (punto de conexin propuesto) y Aranguren actualmente circulan trenes regionales Santander-Bilbao, trenes de mercancas, as como el Transcantbrico y otros servicios especiales tursticos como el Tren de la Naturaleza o el Tren del Milenario de los Monteros. Cabe indicar que el grado de ocupacin del cantn es bajo, existiendo surcos para incorporar nuevas unidades. Entre Aranguren y Bilbao, a las anteriores se suma la circulacin de unidades de cercanas Bilbao-Balmaseda, que constituyen el trfico principal. El tramo de va nica ArangurenZaramillo (con cruces en Aranguren, Sodupe y Zaramillo) presenta un grado de congestin en hora punta muy elevado, estando al lmite de su capacidad, con trenes de Cercanas cada 30 minutos. Por tanto, la incorporacin de nuevas circulaciones a partir de Traslavia con origen/destino Castro Urdiales requerir llevar a cabo actuaciones de aumento de capacidad de diferente alcance en cada uno de estos tramos. Con el fin de homogeneizar soluciones y dado que la alternativa de conexin con ADIF tiene una capacidad mxima que permite explotar la lnea con trenes cada 20 minutos por sentido entre Castro y Bilbao, se adopta esta frecuencia de referencia para el aumento de capacidad en FEVE. 5.3.2.1 Tramo Traslavia-Aranguren
La distancia entre Traslavia y Aranguren en va nica tiene una capacidad mxima por sentido de un tren cada 25 minutos en hora punta, que en la actualidad no se agota. En el supuesto de que se llegase a explotar el tramo con estas frecuencias para cercanas en hora punta, no habra surcos disponibles para mercancas ni largo recorrido. Por tanto, tras el anlisis de mallas, para habilitar ms surcos en hora punta e igualar capacidades con la alternativa de ADIF, se considera necesaria una actuacin de duplicacin parcial de un tramo intermedio de 500 metros de longitud (permite cruce con mercancas) en el entorno de Otxaran. En el siguiente cuadro se resumen las caractersticas fundamentales de esta actuacin:
Longitud de duplicacin
500 metros
Memoria Ejecutiva
21
Longitud de duplicacin Estaciones modificadas Duplicacin en tnel Duplicacin en viaducto
500 metros 0 0 metros 10 metros
5.3.2.2
Tramo Aranguren-Zaramillo
Dado el grado de congestin de la lnea entre Zaramillo y Aranguren, la incorporacin de nuevas circulaciones hacia Castro hace necesaria la duplicacin completa de este tramo. En el siguiente cuadro se resumen las caractersticas fundamentales de la duplicacin de va del tramo Aranguren-Zaramillo:
Longitud de duplicacin Estaciones modificadas
11248 metros 4
5.3.3
Presupuesto y tiempos de recorrido
En base al trazado diseado y al material mvil adoptado, se han efectuado simulaciones de marcha, obtenindose los tiempos de recorrido entre Castro Urdiales y Bilbao (Concordia). A continuacin se adjunta una tabla resumen en la que se incluyen los presupuestos y los tiempos de recorrido resultantes, as como los datos ms relevantes de esta alternativa.
ALTERNATIVA
ESTACIONES NUEVAS 3
FEVE
5.4
Alternativa de conexin con la red de alta velocidad
Tal y como se ha adelantado anteriormente, otra alternativa de conexin estudiada consiste en la ejecucin de un ramal en antena entre Castro Urdiales y el Corredor Cantbrico de Alta Velocidad, el cual est en fase de Estudio Informativo por el Ministerio de Fomento. Entre las alternativas de trazado que se estarn barajando para el Corredor, es previsible que alguna discurra por la costa, prxima a Castro Urdiales, posiblemente por las inmediaciones de Santulln. Bajo este supuesto, se ha estudiado la alternativa de ejecutar un ramal en doble va de ancho UIC desde la LAV en Santulln hasta Castro Urdiales. La validez de esta solucin est supeditada a tres hechos ajenos al presente trabajo entre los que se encuentra que se confirme el trazado por la costa de la LAV en fases ms avanzadas del Estudio Informativo, que se ejecute el Corredor Cantbrico de Alta Velocidad y que sea compatible la explotacin conjunta de trenes de alta velocidad pasantes y de lanzaderas de Cercanas entre Castro Urdiales y Bilbao. Para el diseo de esta solucin se parte del supuesto de que el trazado de la Lnea de Alta Velocidad permitir velocidades de circulacin de 220-250 kilmetros/hora, lo que
permitira explotar esta conexin con las unidades Lanzadera de la serie 120 fabricada por CAF y Alstom, aptas para circular a una velocidad mxima: 250 km/h. Esta posible conexin Castro-Bilbao consta por tanto de dos tramos. 1. Tramo Castro-Santulln, estudiado a nivel de trazado en el presente documento y denominado Alternativa AV-1 Santulln. 2. Tramo Santulln-Abando del Corredor del Cantbrico, en fase de estudio informativo por parte del Ministerio de Fomento. Se adjunta a continuacin una imagen en planta de la alternativa estudiada.
Ilustracin 12 Alternativa de conexin con la Red de Alta Velocidad
5.4.1
Tramo Castro Urdiales-Santulln
Entre Castro Urdiales y Santulln se disea un nuevo corredor ferroviario de doble va y ancho UIC, con configuracin en antena (fondo de saco en la estacin trmino de Castro Urdiales). Dada la escasa longitud de los ramales en antena estudiados y la proximidad entre las posibles estaciones planteadas y los desvos de la LAV, se considera suficiente ajustar los parmetros de trazado a una velocidad de 120 kilmetros/hora:
Radio mnimo normal/excepcional en planta (IGP 2008): 720/590 metros. Longitud de andenes: 110 metros. Pendiente mxima normal/excepcional: 25/30 milsimas.
En el siguiente cuadro se resumen sus caractersticas fundamentales de este tramo:
Memoria Ejecutiva
23
5.007 metros 600 metros 30 milsimas 2 2.140 metros 277 metros
El trazado diseado es consecuencia de los siguientes condicionantes:
La conexin de una antena ferroviaria que conecte Castro Urdiales con el futuro
corredor de alta velocidad Santander - Bilbao tiene como primer condicionante la indefinicin a fecha de hoy del trazado de dicho corredor. SAITEC ha supuesto un posible trazado del mismo cercano a la costa, lo que permitira el encaje de dicha antena. En segundo lugar se han evaluado los tramos de este posible trazado que discurren a cielo abierto, que es donde ms sencilla sera la conexin, proponindose un tramo en recta en las inmediaciones de la cantera de Santulln. Se han encajado dos ramales de conexin con cada una de las vas del corredor principal, uno de los cuales cruza la LAV directa mediante un salto de carnero. Estos dos ramales de va nica confluyen en una plataforma de va doble que cruza en tnel bajo la autova A-8, con el objeto de llegar a la zona de Smano en superficie e implantar ah una estacin. Esta estacin se sita sobre el viaducto previsto, junto al centro comercial existente. La segunda estacin prevista en Castro Urdiales est situada en la zona centro. El trayecto entre ambas discurre en tnel. Tramo Santulln-Abando del Corredor Cantbrico de alta velocidad
5.4.2
Dado que este tramo se encuentra en fase de Estudio Informativo, el cual an no ha sido sometido al trmite de informacin pblica, no se dispone de documentacin oficial de detalle sobre el trazado propuesto. Por tanto, en esta fase se ha trabajado con ejes de trazado estimados y no oficiales. A partir de esta documentacin se han considerado los siguientes datos en base a los cuales se ha efectuado la valoracin econmica de la inversin en la lnea:
Longitud Longitud Longitud Longitud
del tramo Santulln-Abando: 28.067 metros a cielo abierto: 2.030 metros de tnel de va nica: 50.450 metros de viaducto: 812 metros
5.4.3
Presupuesto y tiempos de recorrido
En base al trazado diseado y al material mvil adoptado, se han efectuado simulaciones de marcha, obtenindose los tiempos de recorrido entre Castro Urdiales y Bilbao (Abando). A continuacin se adjunta una tabla resumen en la que se incluyen los presupuestos y los tiempos de recorrido resultantes, as como los datos ms relevantes de esta alternativa.
Memoria Ejecutiva
24
ALTERNATIVA
LONGITUD NUEVA LNEA DE FERROCARRIL (M) 5.007+28.067= 33.074
ESTACIONES NUEVAS 2
PBL (SIN IVA) 85,5 M + 926,7 M = 1.012,2 M
ALTA VELOCIDAD
Memoria Ejecutiva
25
6.
RESUMEN DE ALTERNATIVAS ESTUDIADAS
A continuacin se adjunta una tabla resumen en la que se incluyen los presupuestos y los datos ms relevantes de cada una de las alternativas estudiadas.
ALTERN.
LONGITUD VD PROYECTADA
ESTACIONES NUEVAS
LONGITUD TNEL (UD)
LONGITUD VIADUCTO (UD)
DESDOBLAMIENTO VIA EXISTENTE
TIEMPO RECORRIDO (BILBAO CASTRO URDIALES) 35' - 45'
PRESUPUESTO (MM )
ADIF
13.068
10.420 m (5) 12.370 m (6) 3.800 m (3)
925 m (3)
2450 m (Barakaldo-Galindo) 4.615 m (Muskiz-Ortuella) 11748 m (ZaramilloAranguren + Otxaran)
317,7
METRO
15.698
995 m (4)
51'
404,2
FEVE
21.189
1.320 m (5)
58'
318,1
ALTA VELOCIDAD
5.007+28.067= 33.074
2.140 m + 26.037 m
812 m
21'
85,51 + 926,72= 1.012,2
1 2
Tramo en antena Castro Urdiales-Santulln Tramo Santulln-Bilbao del Corredor Cantbrico de Alta Velocidad
Memoria Ejecutiva 26
7.
ESTIMACIN DE MXIMA DEMANDA
El anlisis de demanda realizado ha consistido en una exploracin para determinar cul sera la mxima demanda potencial que podra tener la lnea de ferrocarril Castro UrdialesBilbao. Se ha partido de la actual oferta y demanda de transporte que relaciona Castro Urdiales con Bizkaia. Para ello se han realizado aforos en los dos accesos a Castro Urdiales de la A8, lo que ha permitido conocer la relacin con Bizkaia en automvil, y se han utilizado los datos que ha aportado la empresa que gestiona las lneas regulares de autobs que unen Castro Urdiales con Bizkaia, adems de los datos de una encuesta especfica realizada a sus usuarios. El anlisis se ha apoyado asimismo en las pautas de movilidad de Margen Izquierda mediante datos de la encuesta de movilidad elaborada en el momento en que el metro llegaba hasta Portugalete, ofreciendo altas frecuencias de paso. Tambin se han utilizado las pautas de movilidad de Ortuella y Muskiz donde circula exclusivamente RENFE. No se ha estimado la induccin de demanda asociada a una mejora de la accesibilidad en transporte pblico que aportara la nueva lnea ferroviaria, sino que se ha realizado el anlisis manteniendo de forma esttica los viajes actuales entre Castro Urdiales y Bizkaia. Como resultado de este anlisis se logra como umbral superior un volumen de 3,8 millones de viajeros por ao en la lnea ferroviaria bajo la movilidad actual, equivalentes a algo ms de 11.000 viajes/da laborable -5.500 por sentido-. En el supuesto de tener un total de 20 servicios al da por sentido, la media de viajeros por tren sera de 275. Con las proyecciones de evolucin de poblacin en Castro Urdiales consultadas, el umbral superior de demanda de viajeros se situara en 7 millones de viajeros al ao en un escenario correspondiente al ao 2025.
Memoria Ejecutiva
27
8.
ANLISIS MULTICRITERIO
De las cuatro alternativas estudiadas y anteriormente descritas, se ha excluido la de Alta Velocidad del anlisis multicriterio realizado, dado que tal y como ya se ha indicado, su viabilidad depende de factores ajenos al presente trabajo, entre los que se encuentra la ejecucin del Corredor Cantbrico de Alta Velocidad por la costa as como la viabilidad de explotacin conjunta de la lnea con trenes de largo recorrido pasantes y lanzaderas de Cercanas entre Castro Urdiales y Bilbao. Por tanto, el anlisis multicriterio se centra en las siguientes tres alternativas:
Tabla 1. Alternativas consideradas en el anlisis multicriterio

ALTERNATIVA LONGITUD NUEVA LNEA (M) 13.068 15.698 21.189 ESTACIONES NUEVAS 4 5 3 PBL TOTAL (SIN IVA) 317,7 M 404,2 M 318,1 M TIEMPO RECORRIDO3 35' - 45' 51' 58'
ADIF METRO FEVE
A partir de estos datos se ha efectuado un anlisis multicriterio en el que se han considerado los siguientes indicadores:
Tiempos de recorrido. Se punta con 10 la alternativa de menor tiempo de recorrido
Castro-Bilbao (Abando-Concordia) y con 5 la de mximo tiempo. La alternativa restante obtiene su puntuacin mediante interpolacin lineal. Poblacin servida. Se asigna un punto por cada estacin nueva entre Castro Urdiales y el punto de conexin. A esta cifra se le aade 0,1 puntos por cada estacin existente hasta Abando. Se obtiene as la puntuacin total de este indicador para cada alternativa. Inversin. Se asigna 10 puntos a la actuacin de mnima inversin, 5 a la ms cara y se interpola linealmente para obtener la puntuacin del resto de alternativas. Se obtienen as las siguientes puntuaciones. Tabla 2 Puntuaciones obtenidas para cada indicador
ALTERNATIVA TIEMPOS DE RECORRIDO 10,00 6,52 5,00 POBLACIN SERVIDA 5,70 7,00 4,60 INVERSIN
ADIF METRO FEVE
10,00 5,00 9,97
Para la ponderacin de estos indicadores se han estudiado dos escenarios.
Entre Castro Urdiales y Bilbao (Abando/Concordia)

Memoria Ejecutiva 28
En el primero de ellos se da mayor peso al factor de inversin (60 %) y se reparte a partes iguales el resto entre Tiempos de Recorrido (20 %) y poblacin servida (20 %). Se obtienen as las siguientes puntuaciones: Tabla 3 Puntuaciones escenario inversin
ALTERNATIVA TIEMPOS DE RECORRIDO 10,00 6,52 5,00 POBLACIN SERVIDA 5,70 7,00 4,60 INVERSIN PUNTUACIN TOTAL
ADIF METRO FEVE
10,00 5,00 9,97
9,14 6,31 5,91
En el segundo de los escenarios se prima el tiempo de recorrido frente al resto de indicadores:
Tiempo de recorrido: 60% Poblacin servida: 20 %. Inversin: 20 %.

Se obtienen as las siguientes puntuaciones: Tabla 4 Puntuaciones escenario tiempo de recorrido
ALTERNATIVA TIEMPOS DE RECORRIDO 10,00 6,52 5,00 POBLACIN SERVIDA 5,70 7,00 4,60 INVERSIN PUNTUACIN TOTAL
ADIF METRO FEVE
10,00 5,00 9,97
9,14 5,70 7,90
Memoria Ejecutiva
29
9.
CONCLUSIONES
Se han estudiado los corredores para la conexin ferroviaria entre Castro Urdiales y Bilbao, concluyndose que existen alternativas tcnicamente viables para la conexin con las redes existentes de ADIF, METRO y FEVE. Tambin se ha estudiado una alternativa de conexin entre Castro Urdiales y el futuro Corredor Cantbrico de Alta Velocidad. Su viabilidad est supeditada a factores ajenos al presente trabajo, razn por la que se ha extrado del anlisis multicriterio de alternativas. En etapas ms avanzadas de tramitacin y ejecucin del Corredor Cantbrico de Alta Velocidad se podra retomar el estudio de su viabilidad y compatibilidad con la explotacin ferroviaria del resto de la lnea. Para cada una de las alternativas estudiadas se han realizado simulaciones de marcha, considerando el material mvil ms moderno empleado en cada una de las redes, de las que se han obtenido los tiempos de recorrido entre Castro Urdiales y Bilbao (Abando/Concordia). Se ha realizado un anlisis de estimacin de mxima demanda, en el que se han estudiado dos escenarios.
En el primero, suponiendo la movilidad actual y sustituyendo el transporte pblico
existente (autobs) por la nueva lnea de ferrocarril, se obtiene un umbral superior de demanda de la nueva lnea de 3,8 millones de viajeros/ao. En el segundo escenario, considerando un hipottico escenario de crecimiento de poblacin en Castro Urdiales, se obtiene un umbral superior de demanda de la nueva lnea de 7,0 millones de viajeros/ao en el ao 2025. A partir de los datos de inversin, tiempos de recorrido y poblacin servida se ha realiza un anlisis multicriterio del que se deduce que la solucin ms ventajosa es la alternativa de conexin con la lnea C-2 de ADIF en Muskiz. Esta actuacin supone una inversin en infraestructura de 317,7 M, y unos tiempos de recorrido Castro Urdiales-Abando de 35 minutos para trenes semidirectos y 45 minutos para trenes con paradas en todas las estaciones. A la vista de los datos anteriores, se concluye que la mejor solucin es la denominada Alternativa de conexin con la Red de ADIF, y se propone que se inicien los trmites administrativos para la redaccin de un Estudio Informativo del que se derive la reserva de suelo necesaria para poder acometer esta actuacin en el futuro.
Memoria Ejecutiva
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Estudio de alternativas y viabilidad de un trazado ferroviario entre Castro Urdiales y Bilbao

Estudio de alternativas y de viabilidad de un trazado ferroviario entre Castro Urdiales y Bilbao.

5. ALTERNATIVAS DE TRAZADO ESTUDIADAS................................................... 12

Estudio de alternativas y de viabilidad de un trazado ferroviario entre Castro Urdiales y Bilbao.

Estudio de alternativas y de viabilidad de un trazado ferroviario entre Castro Urdiales y Bilbao.

RED DE INFRAESTRUCTURAS EXISTENTES

Por el municipio de Castro Urdiales discurren las siguientes infraestructuras viarias:

Ilustracin 1. Red viaria entre Castro Urdiales y Bilbao

Estudio de alternativas y de viabilidad de un trazado ferroviario entre Castro Urdiales y Bilbao.

Ilustracin 2. Lneas de ferrocarril existentes.

Estudio de alternativas y de viabilidad de un trazado ferroviario entre Castro Urdiales y Bilbao.

TRANSPORTE PBLICO EXISTENTE

Encartaciones S.A. (interurbano) - - -

ALSA (regional y larga distancia)

Estudio de alternativas y de viabilidad de un trazado ferroviario entre Castro Urdiales y Bilbao.

DATOS DE PARTIDA Y CRITERIOS DE DISEO DEL NUEVO CORREDOR FERROVIARIO

Posibles emplazamientos de las nuevas estaciones

Estudio de alternativas y de viabilidad de un trazado ferroviario entre Castro Urdiales y Bilbao.

Ilustracin 3. Ubicacin de posibles estaciones en Castro Urdiales

Estudio de alternativas y de viabilidad de un trazado ferroviario entre Castro Urdiales y Bilbao.

Ilustracin 4. Ubicacin de posibles estaciones en Mioo

Ilustracin 5. Ubicacin de posible estacin en Muskiz

Aprovechamiento de antiguas vas abandonadas

Estudio de alternativas y de viabilidad de un trazado ferroviario entre Castro Urdiales y Bilbao.

Ilustracin 6. Antiguas vas abandonadas.

Criterios generales de diseo del trazado

Alternativas de nuevo trazado ferroviario entre Castro Urdiales y la red ferroviaria

Estudio de alternativas y de viabilidad de un trazado ferroviario entre Castro Urdiales y Bilbao.

Actuaciones de aumento de capacidad de la red ferroviaria existente entre el punto

No se ha contemplado la posibilidad de trfico mixto, sino exclusivo de viajeros.

Estudio de alternativas y de viabilidad de un trazado ferroviario entre Castro Urdiales y Bilbao.

ALTERNATIVAS DE TRAZADO ESTUDIADAS

En los siguientes apartados se detallan las caractersticas de las alternativas estudiadas.

Alternativa de conexin con la red de ADIF

Ilustracin 7 Alternativa de conexin con la Red de ADIF

Estudio de alternativas y de viabilidad de un trazado ferroviario entre Castro Urdiales y Bilbao.

Tramo Castro Urdiales-Muskiz

El trazado diseado presenta las siguientes caractersticas principales:

Estudio de alternativas y de viabilidad de un trazado ferroviario entre Castro Urdiales y Bilbao.

Ilustracin 8. Esquema lnea de Cercanas C-2 de ADIF

Un segundo escenario con capacidad para explotar la lnea con frecuencias de 20

Escenario de mnimos: sin trenes semidirectos.

Estudio de alternativas y de viabilidad de un trazado ferroviario entre Castro Urdiales y Bilbao.

LONGITUD NUEVA LNEA DE FERROCARRIL (M) 13.068

PBL (SIN IVA) 317,7 M

TIEMPO DE RECORRIDO 35' - 45'

Alternativa de conexin con la red de Metro

Velocidad mxima de 120 kilmetros/hora, similar a la considerada en el resto de

Estudio de alternativas y de viabilidad de un trazado ferroviario entre Castro Urdiales y Bilbao.

Ilustracin 9 Alternativa de conexin con la Red de METRO

El trazado diseado presenta las siguientes caractersticas principales:

Estudio de alternativas y de viabilidad de un trazado ferroviario entre Castro Urdiales y Bilbao.

Estudio de alternativas y de viabilidad de un trazado ferroviario entre Castro Urdiales y Bilbao.

El trazado diseado presenta las siguientes caractersticas principales:

En el comienzo del tramo, en Ortuella, la rasante se deprime hasta discurrir soterrada a

A partir de este punto, inicialmente el trazado discurre bajo la playa de vas de la

LONGITUD NUEVA LNEA DE FERROCARRIL (M) 15.698

PBL (SIN IVA) 404,2 M

TIEMPO DE RECORRIDO 51'

Alternativa de conexin con la red de FEVE

velocidad mxima de 120 kilmetros/hora, similar a la considerada en el resto de

Estudio de alternativas y de viabilidad de un trazado ferroviario entre Castro Urdiales y Bilbao.

Ilustracin 10 Alternativa de conexin con la Red de FEVE

Estudio de alternativas y de viabilidad de un trazado ferroviario entre Castro Urdiales y Bilbao.