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Breve historia de sistema diagnostico automotriz con computadora.

Breve historia de sistema diagnostico automotriz con computadora.

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Fundamento de InvestigaciónElaborado por:
Ramón Cogque Tecua
. 1
ersemestre
 
“A” ITSSNA
 
Fundamento de Investigación.
Trabajo:
Breve historia de sistema diagnostico automotriz con computadora.
Alumno: Ramón Cogque Tecua.
1
er  semestre 
 
“A”
 
Ing.: Marco Antonio Isidro Abril.
Instituto Tecnológico Superior de la Sierra de Ajalpan.
 
Fundamento de InvestigaciónElaborado por:
Ramón Cogque Tecua
. 1
ersemestre
 
“A” ITSSNA
 
Breve Historia del Fuel Injection:
Durante mas de 75 años los fabricantes de automóviles usaban carburadores ensus vehículos ya que tenían bajos costos y alta potencia en sus unidades, pero amediados de los ochenta obligados por legislaciones de control de emisiones másestrictas el tiempo del venerable carburador llego a su fin.Los sistemas de Inyección evolucionaron a partir de sistemas anteriores comoencendidos electrónicos con captadores magnéticos y carburadores electrónicoscontrolados por módulos, creando así sistemas que suministran la cantidad decombustible que se requiere bajo cualquier situación llevando a tener un sistemaque usa elementos de Entrada (sensores) y elementos de salida (actuadores) loscuales son controlado por un modulo central (computadora) la cual monitoreadichos elementos para una operación adecuada del motor de combustión.Los fabricantes al ver alguna veces los fracasos que tenían estos nuevos sistemasañadieron el autodiagnóstico a los módulos de control, para así poder detectar demanera mas rápida las posibles fallas en los sistemas, los primeros módulos decontrol (PCM) usaban un sistema de diagnostico abordo (OBD) que simplementedestellaban una luz "CHECK ENGINE" O "SERVICE SOON" en el tablero, con unproceso gradual que dependiendo de los destellos daba un código el cual cadauno indicaba el posible fallo o fracaso en el sistema. Los módulos actuales debenmonitorear el sistema complejo interactivo del control de emisiones y proveer suficientes datos al técnico para aislar con éxito algún malfuncionamiento.PROTOCOLOS: Al comienzo cada fabricante usaba su propio sistema deautodiagnóstico a bordo (OBD) cada fabricante estableció su protocolo decomunicación y un conector único para el sistema de diagnostico por lo tanto haceque los técnicos tengan que adquirir diferentes equipos que cubran los diferentesprotocolos y contar con los conectores para dichas marcas.La EPA (Agencia De Protección Al Ambiente) estableció una norma que dicta deque todos los vehículos que sean vendidos en USA a partir de 1996 deberáncontar con un conector trapezoidal de 16 pines para el sistema de autodiagnósticoconocido hoy como (OBD2) por lo tanto a todos los vehículos del 95 hacia atráscon sistemas de autodiagnóstico se les conocerá como OBD1.De esta manera los técnicos con un solo cable podrán acezar a una gamacompleta de vehículos teniendo que buscar así un equipo que aunque cuente conel conector siga cubriendo los diferentes protocolos que usan cada fabricante.

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