Introduccin

Fundamentos de Motores

El presente folleto contiene el curso de fundamentos de motores BA121 el cual forma parte de la nueva estructura de cursos de Entrenamiento a la Red - Servicio. Este curso tiene como objetivo, brindar las bases necesarias para el desarrollo de los futuros tcnicos VW en el rea de motores. Contiene lo fundamental acerca de la nomenclatura, los componentes y los principios de funcionamiento de los motores VW. Por la importancia de los conceptos tcnicos es necesario que su instructor interno dirija las explicaciones.

Captulo 1
Componentes del Motor

Componentes del motor

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rbol de levas
Es una barra con excntricas accionada por el cigeal por medio de una banda dentada o una cadena. Va montado en la culata del motor (a la cabeza) y su trabajo consiste en accionar las vlvulas en forma sincronizada con las carreras de los pistones. Esta disposicin mecnica reduce el nmero de componentes y elimina la necesidad de mantenimiento. (Ver: Buzos hidrulicos)

Pistn
Se fabrica generalmente de aleacin de aluminio y va alojado en un cilindro del monobloque; constituye la parte inferior de la cmara de combustin, recibe el empuje de la explosin y se desplaza dentro del cilindro con un movimiento rectilneo y reciprocante. Dispone de ranuras donde van alojados los anillos y cuenta con un perno con el que se conecta con la biela.

Anillos del pistn (Segmentos)

Son aros abiertos que una vez montados en las ranuras del pistn y a la temperatura de trabajo del motor, prcticamente quedan cerrados. Su trabajo consiste en cerrar los espacios entre el pistn y el cilindro. El primero -generalmente son tres- recibe el nombre de anillo de fuego y forma junto con la cabeza del pistn, la parte baja de la cmara de combustin. Sigue el segundo anillo que complementa la labor del primero y luego el tercero, llamado anillo rascador o de control de aceite que se encarga de dejar una pelcula controlada de lubricante en las paredes del cilindro.

Componentes del motor

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Cilindro
Es una cavidad maquinada dentro del monobloque que sirve de alojamiento para el pistn y dentro de la cual trabaja ste. Forma las paredes de la cmara de combustin y la superficie de trabajo para los anillos del pistn. El acabado de su superficie tiene un microrrayado para mantener el aceite (pelcula lubricante) entre los anillos y el cilindro.

Biela
Constituye el eslabn entre el pistn y el cigeal, transmitiendo el empuje de aqul hacia ste. Est fabricada en hierro forjado, dispone de vena de lubricacin y su trabajo fundamental consiste en convertir el movimiento rectilneo y reciprocante del pistn, en movimiento giratorio del cigeal. En sus extremos tiene dos "ojos"; el menor aloja el perno del pistn, y el mayor (abierto) se instala en el mun del cigeal.

Buzos Hidrulicos
Se encargan de transmitir el movimiento de las levas hacia las vlvulas para abrirlas. Su principal caracterstica es que eliminan la necesidad de ajustes y calibraciones pues desaparecen por completo los entrehierros (espacios entre partes) y por lo tanto los juegos y tolerancias. Son alimentados con aceite a presin que los mantiene cargados durante su funcionamiento.

Componentes del motor

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Vlvulas
Fabricadas generalmente de aleaciones de acero, las vlvulas, por su funcin, pueden ser de admisin o de escape. Accionadas por las levas a travs de los buzos, las de admisin abren o cierran el paso del aire exterior hacia los cilindros. Las de escape abren o cierran la salida de gases del interior de los cilindros hacia el exterior a travs del mltiple del mismo nombre.

Crter
(charola de aceite). Es un depsito que puede ser de lmina de fierro o fundicin de aluminio, colecta el lubricante del motor y se encuentra ubicado en la parte inferior del monobloque, cubre al cigeal y a la bomba de aceite y sta toma de ah el necesario para su funcin.

Tapa de Vlvulas
Constituye la parte superior del motor y cubre al rbol de levas. Al igual que la charola de aceite puede ser de lmina de fierro estampada o de fundicin de aluminio. Generalmente se encuentra en ella el tapn hermtico para el rellenado de aceite.

Distribucin
Consiste bsicamente en una pareja de engranes que pueden estar endentados entre s o por medio de una banda dentada o una cadena. El engrane superior, que corresponde al rbol de levas, es movido por el engrane inferior, que corresponde al cigeal, con una relacin de 2 : 1; es decir que el engrane del rbol de levas tiene el doble de dientes que el del cigeal. Esto significa que por cada dos vueltas del cigeal, el rbol de levas slo dar una.

Componentes del motor

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Volante del motor
Es un disco pesado de hierro maquinado, cuya funcin bsica es acumular la inercia del cigeal, al que va atornillado en su extremo posterior. Sirve tambin de superficie de trabajo para el disco de embrague y cuenta con una cremallera (rueda dentada) perifrica donde se aplica el engrane de mando del motor de arranque (marcha) para hacer funcionar el motor.

Alternador
Aparato generador de corriente elctrica, movido por el motor a travs de una banda "V". Su eficiencia es alta debido a que produce corriente an a bajas revoluciones del motor y su trabajo consiste en mantener la batera a su nivel de carga y proveer al motor y al vehculo con la energa elctrica necesaria para cubrir cualquier demanda, mientras el motor est funcionando.

Bomba de aceite
Accionada por el motor por medio de engranes proporciona la presin de aceite necesaria para mantener lubricados los elementos mviles del motor. Toma el aceite necesario succionndolo del Crter y regula su presin por medio de vlvulas para mantenerla adecuada en cualquier circunstancia de funcionamiento.

Componentes del motor

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Bomba de agua
Del tipo de propela, es movida por el motor por medio de una banda. Mantiene en circulacin el lquido refrigerante a travs de las galeras de enfriamiento del monobloque y de la culata hasta el radiador.

Mltiple de admisin
Unidad de conductos que dirigen el aire requerido para la combustin hasta la entrada de cilindros en la culata. Generalmente son tantos ductos como el nmero de cilindros del motor. Puede ser hecho de fundicin gris, de aluminio o de plstico.

Mltiple de escape
Unidad de ductos de fundicin gris que se ocupa de llevar los gases residuales de la combustin, desde la culata hasta el tubo del escape.

Componentes del motor

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Bayoneta
Varilla plana y flexible de acero inoxidable que sirve para medir el nivel de aceite lubricante dentro del Crter del motor para lo que dispone de marcas que indican los niveles mnimo y mximo.

Termostato
Dispositivo termosensible que opera por dilatacin y se encuentra ubicado en el curso del lquido refrigerante. Su vlvula cierra el flujo de ste cuando el motor est fro y evita que pase por el radiador para acelerar el periodo de calenta miento. Conforme el motor alcanza su temperatura de trabajo la vlvula se abre paulatinamente y viceversa en el proceso de enfriamiento.

Filtro de aceite
El filtro de aceite se encuentra instalado en el flujo de lubricante y se encarga de dejarlo libre de impurezas: carbonilla resultante de la combustin, partculas de metal, rebabas, etc., que pudieran daar o acelerar el desgaste de las partes mviles del motor. Algunos motores, debido a las caractersticas de su trabajo, incorporan en la base del filtro un enfriador de aceite. El elemento filtro debe reemplazarse peridica-mente.

Componentes del motor

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Distribuidor
Mecanismo encargado de enviar los impulsos elctricos de alto voltaje, generados por el transformador de encendido, hacia las bujas. Es un disposivo giratorio, movido por el motor. Los impulsos elctricos salen de l en forma consecutiva a travs de cables que se conectan a las bujas.

DIS (Distributorless Ignition System)

Sistema de encendido sin distribuidor, totalmente electrnico. Se basa en las seales de dos sensores, uno inductivo (magntico) que registra las rpm del cigeal y otro del tipo Hall que hace lo mismo pero en el rbol de levas. Ambos envian sus seales a la Unidad de Mando y sta define el momento de la inyeccin y el avance al encendido. Carece de partes mviles por lo que no sufre desgaste.

Buja
Constituye la etapa final de cualquier sistema de encendido y su funcin consiste en producir la chispa que servir para inflamar la mezcla aire combustible. Consiste en un electrodo central (+) dentro de un aislador montado a su vez en un cuerpo de metal (-) cuyo extremo roscado se atornilla en la culata de cilindros (cabeza), una por cada cilindro. As los electrodos, entre los cuales salta la chispa, quedan en el interior de la cmara de combustin.

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Componentes del motor

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Inyector
Es una vlvula electromagntica que va instalada en el mltiple de admisin a la entrada de cada cilindro (inyeccin indirecta). Consiste en un solenoide (bobina con ncleo hueco) en cuyo interior se mueve una aguja apoyada por un resorte. La punta de esa aguja mantiene cerrado el orificio de inyeccin mientras el solenoide no tiene corriente, pero al energizarse ste, levanta la aguja de su asiento y permite el paso de gasolina por el orificio. Como aquella viene a presin, sale finamente dispersada.

Transformador de encendido
Dispositivo electromagntico que se encarga de producir, a partir de los doce voltios del sistema, el alto voltaje (30,000V) necesario para hacer saltar la chispa de encendido entre los electrodos de las bujas. Dispone de una etapa final de potencia que se ocupa de lograr la interrupcin elctrica indispensable para la creacin y colapso del campo magntico.

Cuerpo de mariposa
Dispositivo que controla el paso del aire exterior hacia el motor. Consiste en una vlvula de estrangulacin accionada por el pedal del acelerador; en la medida en que se oprime el pedal, la vlvula se abre. Se encuentra ubicada a la entrada del mltiple de admisin y dispone de sensores y actuadores para controlar su operacin.

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Componentes del motor

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Ventilador
Cuando el vehculo se desplaza, basta con el viento que pasa por el radiador para lograr un buen enfriamiento, pero en trfico denso, un sensor trmico (bulbo) hace funcionar el motoventilador elctrico para lograr el mismo efecto. Tambin existen ventiladores con un acoplamiento viscoso que hace girar las aspas en la medida que sube la temperatura del motor. En ambos casos se busca que el motor no gaste energa para mover el ventilador cuando no se necesita.

Radiador
Los radiadores modernos se fabrican generalmente de aluminio para reducir el peso del vehculo. El lquido refrigerante circula por el radiador, impulsado por la bomba, a travs de tubos dotados de aletas de enfriamiento que por su gran superficie expuesta al paso del aire, enfran el lquido refrigerante. ste regresa al motor en un ciclo ininterrumpido que le permite acarrear ms calor desde el motor y dejarlo en el aire que pasa por el radiador.

Motor de arranque (marcha)

Es un motor elctrico que, alimentado con corriente de la batera y accionado por la llave de encendido, hace girar el motor del vehculo para hacerlo funcionar. Dispone de un mecanismo electromecnico que conecta el pin (engrane pequeo) de la marcha con la cremallera del volante del motor en el momento de girar la llave y liberndose al soltarla una vez encendido el motor.

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Componentes del motor

Fundamentos de Motores

BUZO ARANDELA CUA CUERO RESORTE

VLVULA

RBOL DE LEVAS CULATA VLVULAS

BUZOS

BUJA

MONOBLOQUE CILINDRO

BANDA DENTADA PISTN ENGRANES DE DISTRIBUCIN POLEA DEL CIGEAL BIELA FILTRO DE ACEITE BOMBA DE ACEITE CIGEAL

CARTER

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Principios de funcionamiento

Fundamentos de Motores

Captulo 2
Principios de funcionamiento

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Principios de Funcionamiento

Fundamentos de Motores

Desde su presencia en la Tierra, el hombre se ha movido por la superficie del planeta, primero como un nmada y despus, ya establecido, para comunicarse con otros asentamientos humanos. Los caminos y las rutas comerciales empezaron a surcar el mundo; las caravanas con productos a la espalda de porteadores y a lomo de animal dejaron su huella durante muchos aos. Despus, con la invencin de la rueda y el carro, aquellos caminos se ensancharon; grandes volmenes de mercancas comenzaron a fluir a la velocidad permitida por la traccin animal y esta historia se prolong tambin por muchos aos... hasta la invencin de la mquina de vapor y su aplicacin a la locomotora. Como ya sabemos, la mquina de vapor consista bsicamente en una caldera con agua a la que se le aplicaba el calor producido por un fogn en la parte exterior. El vapor generado por la ebullicin del agua se conduca a unos grandes mbolos y su fuerza expansiva mova las ruedas de la locomotora que arrastraba as grandes convoyes. La mquina de vapor era pues, un motor de combustin externa que rpidamente evolucion y logr ser aplicado en los primeros intentos por substituir al caballo en la traccin de carros. Sin embargo, no fue sino hasta el desarrollo del motor de combustin interna, que se logr integrar el concepto moderno de automvil; un vehculo que se mueve por s mismo, impulsado por la fuerza generada al quemar su combustible dentro del motor.

El motor de combustin interna ha conservado hasta la fecha sus caractersticas fundamentales, si bien ha sufrido en los ltimos aos modificacines y refinamientos que lo han convertido en una mquina altamente sofisticada que incorpora los ms avanzados sistemas de control electrnico, la mayora de los cuales tiene por objeto el mximo aprovechamiento del combustible y la reduccin consecuente de las emisiones contaminantes. El objetivo de este fascculo es el de familiarizar al lector con los rganos del motor y sus principios de funcionamiento.

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Principios de Funcionamiento

Fundamentos de Motores

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Principios de Funcionamiento

Fundamentos de Motores

Diagrama de un cilindro tpico

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Principios de Funcionamiento

Fundamentos de Motores

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Principios de Funcionamiento

Fundamentos de Motores

Pistn y biela dando un giro al cigeal

90

180

270

360

Al efectuar su trabajo dentro del cilindro, el pistn se desplaza en forma rectilnea y reciprocante, es decir, va y viene en lnea recta. Corresponde a la biela convertir ese movimiento del pistn en circular y continuo del cigeal. Del mismo modo en que al operar una manivela puede hacerse girar un mecanismo, o igual que al aplicar fuerza sobre los pedales de una bicicleta, cada uno de los pistones, a travs de su biela respectiva, transmite su energa al cigeal.

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Principios de Funcionamiento

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Disposicin de los pistones en un motor cuatro en lnea

Como se puede apreciar en el esquema superior, en un motor de cuatro cilindros los pistones se encuentran dispuestos por pares, es decir, cuando dos de ellos estn arriba, los otros dos estn abajo. Esta disposicin favorece el balance dinmico del motor ya que cuando las masas de dos pistones suben, otras dos masas equivalentes bajan. Cabe recordar que todos los pistones de un motor deben pesar lo mismo y ese criterio se aplica tambin para las bielas.

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Principios de Funcionamiento

Fundamentos de Motores
El ciclo OTTO de cuatro tiempos
Este ciclo recibe el nombre de su inventor, Nicols Augusto Otto (izq.), quien llev a la prctica un sistema de operacin del motor a base de vlvulas cuyo uso se ha generalizado y se aplica prcticamente en la mayora de los diseos de motores para automviles.

Tiempo de admisin
A partir de su punto muerto superior, el pistn inicia su carrera descendente. Al mismo tiempo, la vlvula de admisin se abre y permite la entrada de la mezcla aire-combustible que llenar la cavidad del cilindro. El tiempo de admisin y la carrera del pistn terminan cuando ste llega a su punto muerto inferior (PMI).

PMI
Tiempo de compresin
Al continuar girando el cigeal, el pistn inicia su carrera ascendente; la vlvula de admisin se cierra y la mezcla aire-combustible queda confinada en el interior del cilindro donde es comprimida violentamente. Las partculas de combustible se encuentran entonces rodeadas apretadamente por partculas de oxgeno y en ese momento (PMS), tiene lugar la chispa entre los electrodos de la buja de encendido.

PMS

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Principios de Funcionamiento

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Tiempo de fuerza
La mezcla aire-combustible se encien-de por la chispa, desarrollando una ele-vada presin de gases en expansin. Como las vlvulas siguen cerradas, los gases impulsan al pistn en su carrera descendente y la biela comunica esa fuerza al cigueal hacindolo girar. Esta carrera del ciclo Otto es la nica que produce energa, mientras que las otras tres la consumen en mayor o menor medida.

PMI
Tiempo de escape
El tiempo de escape es el ltimo del ciclo y tiene lugar en la carrera ascen-dente del pistn. La vlvula de escape se abre y permite la expulsin de los gases quemados que sern conducidos al exterior a travs del tubo del escape. El ciclo se reanuda de inmediato ya que a continuacin sigue de nuevo el tiempo de admisin y as sucesivamente en forma indefinida.

PMS
En la pgina siguiente podr observar el ciclo completo de cuatro tiempos. Con un poco de observacin podremos darnos cuenta de que para efectuarlo, el cigeal tuvo que completar dos vueltas. Esto tendr relevancia para poder entender ms adelante la sincronizacin con las vlvulas.

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Principios de Funcionamiento

Fundamentos de Motores

Ciclo OTTO de cuatro tiempos

ADMISIN

COMPRESIN

FUERZA

ESCAPE

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Principios de Funcionamiento

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Orden de encendido
El orden de encendido es la secuencia en que tiene lugar la chispa de la buja en cada cilindro. Esta chispa coincide con el inicio de la carrera de fuerza respectiva y se presenta, en motores de cuatro cilindros en lnea, de la manera siguiente: 1 - 3 - 4 - 2, es decir, que encender primero el cilindro nmero uno, despus el nmero tres, a continuacin el cuatro y por ltimo el nmero dos. Este ciclo, como ya sabemos, se repite continuamente de modo que habr slo un pistn en carrera de fuerza, otro en carrera de compresin, uno ms en carrera de admisin y otro en carrera de escape, en cualquier momento de giro del cigeal, siguiendo siempre ese orden de encendido.

4
2

2
3

1
1

3
4

En el diagrama superior encontramos al pistn nmero 1 al final de su carrera de fuerza, en su punto muerto inferior; por lo tanto, el pistn nmero 3 se encontrar al final de su carrera de compresin a punto de encender su mezcla, luego el pistn nmero 4 estar al final de su carrera de admisin y el pistn nmero 2 se encontrar al final de su carrera de escape.

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Principios de Funcionamiento

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rbol de levas
El rbol de levas se encarga de abrir las vlvulas de admisin y escape, para lo que dispone de un par de levas por cada cilindro del motor (en un motor de dos vlvulas por cilindro). Las vlvulas permanecen cerradas durante las carreras de compresin y fuerza por efecto de sus resortes que las mantienen en los asientos de la culata. Durante este periodo, las vlvulas disipan su temperatura a travs de la culata, que a su vez es enfriada por el lquido refrigerante que circula por ella. Obviamente, el rgimen de apertura de las vlvulas est determinado por la sincroni-zacin que existe entre el rbol de levas y el cigeal. La vlvula de admisin se abrir en un cilindro slamente cuando ste se encuentre en su carrera de admisin, y la de escape se abrir nada ms en su carrera respectiva. Esta sincronizacin se logra por medio de los engranes respectivos del rbol de levas y del cigeal, que se encuentran comunicados entre s (en la ilustracin) por medio de una banda dentada. La relacin de transmisin entre ambos engranes es de 2:1 (dos a uno), debido a que el engrane del rbol de levas tiene el doble de dientes que el del cigeal. Esto significa que mientras el engrane del cigeal da dos vueltas (recuerdan el ciclo de cuatro tiempos?) el del rbol de levas da slo una.

ENGRANE DEL RBOL DE LEVAS UNA VUELTA

TENSOR BANDA DENTADA RBOL INTERMEDIO ENGRANE DEL CIGEAL DOS VUELTAS RELACIN DE TRANSMISIN 2:1

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Principios de Funcionamiento

Fundamentos de Motores
rbol de levas a la cabeza

Arandela Del Resorte

Buzo Hidrulico

Cuas

Cuero Vstago

Resorte Cabeza

Accin de una leva sobre el buzo y la vlvula

El rbol de levas a la cabeza se encuentra instalado en la cabeza del motor o culata de cilindros, de donde deriva su nombre, para diferenciarlo de otras disposiciones mecnicas en las que dicho rbol va montado en el monobloque. La ubicacin en la cabeza reduce al mnimo el nmero de partes mviles para transmitir el movimiento, as como los desgastes y el consumo de energa.

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Buzos hidrulicos
Los buzos hidrulicos deben su nombre al hecho de utilizar el aceite del motor para llenar su cavidad interna y mantener contacto permanente con las levas durante todo su recorrido. Esta caracterstica permite eliminar los entrehierros (espacios entre dos componentes que anteriormente existan y deban calibrarse peridicamente) y desde luego, elimin tambin la necesidad de mantenimiento. Como resultado del contacto permanente entre la leva y el buzo, su funcionamiento es silencioso.

Interior de un buzo hidrulico

rbol de levas Cmara de reserva

Leva

Culata

Buzo

Vlvula de retencin

Asiento del resorte

Vena de lubricacin Vlvula

Resorte de la vlvula

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Motores multivlvulas
El desarrollo de la tecnologa en los motores de combustin interna ha trado como consecuencia una evolucin extraordinaria de los sistemas de admisin. Si tomamos en consideracin que en la medida en que un motor llene de una manera plena sus cilindros tendr una compresin ms elevada y una combustin ms eficiente, resulta evidente que las vvulas de admisin juegan un papel preponderante en el logro de este objetivo. Uno de los logros ms significativos en este campo es sin duda alguna el diseo de motores multivlvulas. Si en un motor tpico nos encontramos con una vlvula de escape y una de admisin por cada cilindro, un motor multivlvulas podr tener tres vlvulas de admisin y dos de escape por cada cilindro, es decir, tendr cinco vlvulas por cilindro. Si el motor es de cuatro cilindros, tendr un total de veinte vlvulas. Se dice fcil, pero esa cantidad de vlvulas plantea problemas de diseo para hacerlas funcionar. Por principio, se requerirn dos rboles de levas, uno para mover las de admisin y otro para mover las de escape. El que mover las de escape tendr ocho levas en cuatro pares y el que mover las de admisin deber tener doce levas en cuatro grupos iguales. Asimismo, el espacio disponible en la culata, por cada cilindro, es muy pequeo para alojar cinco vlvulas de modo que se redujo el dimetro de stas. As, adems de las vlvulas se tuvo espacio suficiente para alojar la buja de encendido.

rbol de levas para las vlvulas de escape

rbol de levas para las vlvulas de admisin

Culata de motor multivlvulas de 4 Cil.

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Fundamentos de Motores
Detalle de culata en un cilindro con cinco vlvulas

Vlvulas de admisin

Buja

Vlvulas de escape

Detalle de culata de 4 cilindros (20 vlvulas)

Como podemos observar en la ilustracin, el espacio para las vlvulas es crtico, sin embargo, el volumen de aire admitido y expulsado es muy superior al de sistemas con menos vlvulas. Esto se traduce en una mayor eficiencia en el llenado del cilindro y en un escape de los gases prcticamente sin restricciones. Resultado: un motor de elevado rendimiento con muy bajas emisiones contaminantes.

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Principios de Funcionamiento

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Caballaje

El nombre de Caballo de Potencia se le di a esta unidad fsica de medicin para perpetuar la memoria del noble cuadrpedo, al que el hombre debi su locomocin durante muchos aos ubicndolo al frente de sus vehculos de ruedas. A fin de cuentas, a continuacin se ilustran las constantes que determinan el Caballo de Potencia, CP o como se le conoce en ingls HP (horse power).

76 Kg

1m

1 seg.

Segn la ilustracin tenemos tres elementos que determinan la unidad llamada Caballo de Potencia:
Una carga Una distancia Un tiempo 76 Kg 1m 1 seg.

De aqu obtendremos la siguiente definicin : Un Caballo de Potencia es la energa necesaria para levantar un peso de 76 kilogramos, a la altura de 1 metro, en 1 segundo de tiempo. Con cualquier variacin en alguno de estos factores, obtendremos un resultado mayor o menor a un Caballo de Potencia.

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Relacin de compresin
La relacin de compresin es un concepto que aparece con frecuencia en las fichas tcnicas de los vehculos y que amerita un poco de desarrollo para su asimilacin. Recordemos que cuando el pistn se encuentra en el punto muerto superior (PMS), al final de la carrera de compresin, queda un espacio entre l y la culata de cilindros. Este espacio recibe el nombre de cmara de combustin, debido a que es donde tiene lugar la inflamacin de la mezcla aire - combustible. Al descender el pistn y llegar a su punto muerto inferior (PMI) tenemos el volumen total del cilindro. Pues bien, la relacin de compresin no es sino el nmero de veces que la cmara de combustin cabe en el volumen total del cilindro. La ilustracin siguiente explica claramente esta relacin.

CMARA DE COMBUSTIN
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

CILINDRO

10 : 1
En el ejemplo de arriba la relacin es de diez a uno. Esto nos indica que el volumen total del cilindro se comprime diez veces para reducirse al tamao de la cmara de combustin. Esta caracterstica nos da una idea de las prestaciones del motor, su eficiencia y su potencia; en la medida que el nmero de la izquierda sea mayor, la relacin ser ms elevada y las prestaciones superiores... dentro de ciertos lmites. La relacin de compresin est relacionada directamente con la presin de compresin, concepto diferente que veremos a continuacin.

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Principios de Funcionamiento

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Presin de compresin

La presin de compresin se conoce simplemente como compresin y consiste en el nivel de presurizacin que la mezcla aire-combustible alcanza al ser confinada por el pistn en la cmara de combustin. Esta presin puede ser medida en diferentes unidades - libras sobre pulgada cuadrada (lbs/sq.in.) o en kilogramos sobre centmetro cuadrado (Kg/cm ) - y se emplea para ello un compresmetro. Este instrumento de medicin se instala quitando las bujas y aplicndolo en cada cilindro uno por uno al tiempo que se hace girar el motor con la marcha. La ilustracin muestra el procedimiento.

CMARA DE COMBUSTIN

10 bar

COMPRESMETRO

1 bar = 1 Kg / cm

A diferencia de la relacin de compresin, que por ser una caracterstica de diseo nunca cambia, la presin de compresin es un factor cambiante y generalmente decreciente pues el desgaste que afecta las paredes del cilindro y los anillos va permitiendo la fuga de presin hacia el crter. De esa manera, un motor muy gastado registrar lecturas bajas al aplicar el compresmetro por lo que este aparato es una muy til herramienta de diagnstico.

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Principios de Funcionamiento

Fundamentos de Motores
Presin de compresin

Es posible que el lector haya escuchado la frase ya est pasando aceite cuando alguien se refiere a un coche muy usado. Eso significa que los desgastes del motor, especficamente entre los anillos y los cilindros, ya son muy grandes y esos componentes han llegado al lmite de su vida til. Qu es lo que est pasando? Que el espesor de la pelcula de lubricante entre anillos y pistones es cada vez mayor en la medida que avanza el desgaste en los anillos de control de aceite y por supuesto tambin en los de compresin. Por esta razn,al descender el pistn, queda en las paredes del cilindro ms aceite de lo necesario que se quema tambin durante la combustin de la mezcla aire-combustible, provocando una cantidad de humo azul blanquecino tan espeso como sea el grado de desgaste.

Aceite quemado en la cmara de combustin

Aceite pasado hacia el crter

PISTN CON ANILLOS Y CILINDRO GASTADOS

Parte de estos humos pasa, a travs de los anillos gastados, hacia el crter del motor de donde son aspirados hacia el mltiple de admisin para ser ingresados y quemados junto con la mezcla nueva. Esto tiene como consecuencia ms humedad en las cmaras de combustin, posible mojado de las bujas y una mayor emisin de hidrocarburos en el escape. Lubricantes de mayor viscosidad eran usados para reducir este problema e incrementar la compresin. Con el mismo objetivo se emplean ciertos aditivos restauradores de la compresin; sin embargo en ambos casos slo se trata de un paliativo mientras se lleva a cabo la reparacin necesaria.

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Ejemplo de un Motor del tipo de 4 tiempos

Motor Otto

AI motor de gasolina, tambien se le llama Motor Otto, en honor de su inventor de origen aleman el cual lo di a conocer en 1868. En este folleto le explicamos el funcionamiento del motor "Otto" o sea de gasolina, de 4 tiempos, para lo cual usamos como ejemplo un motor enfriado por agua como el que usamos en nuestros autos.

El presente folleto constituye el contenido de principios bsicos de funcionamiento de una caja de cambios, tanto manual como automtica. Esperamos que con un lenguaje sencillo facilte la comprensin y la asimilacin de los conceptos en este contenido.

Motor en lnea

Motor Otto

Se le llama motor en lnea al que tiene los cilindros paralelos (en una sola hilera) La secuencia en que se siguen las explosiones en los cilindros se Ilama el "orden de encendido". Las explosiones se ocasionan debido al encendido por chispa elctrica de la mezcla de cambustible-are.

El orden de encendido de nuestro motor es: 1-3-4-2

Por qu? Las partes excntricas del cigeal, unidas con el eje central por medio de los llamados contrapesos estn colocadas entre s de modo que siempre los pistones del primer y del ltimo cilindro suben simultneamente al punto muerto superior (PMS). En este momento los mbolos o pistones del segundo y tercer cilindro se encuentran en el punto muerto inferior (PMI), o sea en la posicin opuesta. Por qu? Esto hace que no slo el peso est bien equilibrado sino tambin los impulsos de fuerza. Si un motor tuviera el orden de encendido 1-2-3-4, habra vibraciones considerables que actuaran sobre el cigeal, cosa que se evita diseando el cigeal en la forma mostrada en la imagen de abajo, por el orden de encendido 1-3-4-2. Este es el orden de encendido que usa la mayora de los motores de 4 cilindros en lnea. Como cilindro No.1 tenemos el del lado de las poleas o sea el del extremo opuesto al embrague.

Motor en lnea

Motor Otto
"Punto muerto inferior" (PMI) se denomina a la posicin inferior del mbolo o pistn en el cilindro

"Punto muerto superior" (PMS) se denomina a la posicin superior del mbolo o pistn en el cilindro

(PMS)

(PMI)

En el permetro del volante del motor se encuentra una marca. En la carcaza de la transmisin hay una contramarca que sirve como punto de referencia. el PMS est marcado en el volante por medio de un "0". Esta marca se refiere a los pistones No. 1 y 4 del motor, o sea que los pistones No. 1 y 4 se encuentran en el PMS si la marca en el volante del motor coincide con la carcaza de la transmisin.

Motor de 4 tiempos de gasolina

Motor Otto
E= Escape A= Admisin

El pistn del cilindro No. 1 est en el PMS. Ambas vlvulas estn cerradas. Aqu comienza el tiempo de exposicin, por que la chispa elctrica en la buja enciende la mezcla de aire y gasolina previamente comprimida. El pistn del cilindro No. 4 tambin est en el PMS. La vlvula de admisin ya comienza a abrirse, o sea que empieza el tiempo de admisin. Ambos pistones estn a punto de comenzar a descender, mientras los pistones de los cilindros No. 2 y 3 estn a punto de comenzar a ascender. El mbolo No. 2 est en tiempo de escape, por eso ya comienza a abrir la vlvula de escape. En cambio el tercer mbolo est al principio del tiempo de compresin, para lo cual ambas vlvulas estn cerradas.

Motor de 4 tiempos de gasolina

Motor Otto
E= Escape A= Admisin

El cigeal do media vuelta (180). Ahora los pistones de los cilindros No. 2 y 3 estn en el PMS, mientras que los pistones del 1 y 4 estn en el PMI. Ahora el que inicia su explosin es el cilindro No. 3 El pistn del cilindro No. 1 termin su media vuelta de explosin o fuerza y est a punto de iniciar el movimiento ascendente para expulsar el gas quemado, llamado tiempo de escape. El pistn No. 2 ya expulso el gas quemado, se cierra la vlvula de escape y se comienza a abrir la de admisin, va a iniciar su carrera descendente de admisin. El pistn No. 4 termin de hacer su admisin, o sea que por medio del vaco formado al descender carg el cilindro de mezcla de combustible y aire. Se cierra su vlvula de admisin y comienza el tiempo de compresin.

Motor de 4 tiempos de gasolina

Motor Otto
E= Escape A= Admisin

El cigeal dio otra media vuelta de 180 Ahora el pistn que le toca la explosin o fuerza es el No. 4 El pistn No.1 comienza a hacer su movimiento descendente de admisin, ya se est abriendo su vlvula de admisin. Mientras el pistn No. 3 inicia su tiempo de expulsin o escape. El No. 2 comienza a hacer su movimiento ascendente de compresin.

Motor de 4 tiempos de gasolina

Motor Otto

E= Escape A= Admisin

Ahora usted mismo debe decir en que tiempo de trabajo se encuentra cada uno de los pistones

Otra vez el cigeal dio media vuelta de 180 Ahora el segundo pistn est iniciando su tiempo de fuerza. Tiene ambas vlvulas cerradas El primer pistn comienza con El tercer pistn comienza con El cuarto pistn comienza con

Motor de 4 tiempos de gasolina

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El cigeal dio 2 vueltas de 360 cada una, para que en cada uno de los 4 cilindros se desarrollan los 4 tiempos. O sea, que cada media vuelta del cigeal uno de los 4 cilindros es el que hace el trabajo por medio de la explosin.

* Si usted ahora ya entendi como operan sincronizados los 4 cilindros de un motor en lnea, tambien podr captar fcilmente el siguiente tema. * Hasta este momento usted aprendio lo siguiente: - Qu es el orden de encendido. - Qu orden de encendido tiene nuestro motor. - Por qu los excentricos del cigeal tiene la posicin con respecto al centro y entre s. - Lo que son el punto muerto superior e inferior. - Lo que hacen los pistones y vlvulas durante el desarrollo de los 4 tiempos. - Cuantas vueltas tiene que dar el cigeal para que los 4 cilindros hayan hecho una explosin cada uno.

Pero: Qu es lo que regula el desarrollo de los cuatro tiempos?

Por qu bajan y suben los pistones?

Qu hacen en cada uno de los 4 tiempos?

Usted ya lo sabe?

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El mando para los 4 tiempos

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El mando de las vlvulas. Para que en cada cilindro se desarrollen en forma correcta los cuatro tiempos, las vlvulas tienen que abrir y cerrar exctamente en el momento adecuado. Adems la chispa en la buja debe brincar precisamente cuando el pistn correspondiente est en la posicin para comenzar la explosin. Las vlvulas se accionan por el rbol de levas, el cual por su parte se mueve desde el cigeal por medio de una banda dentada. Durante los cuatro tiempos de un ciclo de trabajo (una vuelta del rbol de levas, 2 del cigeal), el rbol de levas debe abrir cada una de las vlvulas de cada cilindro una vez, y en su momento requerido.
Durante el tiempo de admisin debe abrir la vlvula de admisin. Durante el tiempo de escape debe abrir la vlvula de escape. Durante el tiempo de compresin y el de explosin ambas vlvulas permanecen cerradas.

Durante el desarrollo de los 4 tiempos, el cigeal da dos vueltas completas (360 cada una). Puesto que durante los tiempos de compresin y explosin ambas vlvulas del cilindro tienen que estar cerradas, el rbol de levas slo debe dar una vuelta ya que de otra manera las vlvulas abriran tambien durante los tiempos de compresin y explosin. Adems la posicin del rbol de levas con respecto al cigeal debe ser tal que sus levas abran y cierren las vlvulas exactamente en el momento requerido. El rbol de levas slo da una vuelta cuando el cigeal da 2, o sea que va a la mitad de la velocidad del cigeal. Eso se logra por que el engrane del rbol de levas tiene el doble de circunferencia que el del engrane del cigeal. Los dientes de la banda dentada, en los engranes del cigeal y del rbol de levas hacen que esta posicin siempre sea constante.

O sea: 2 vueltas del cigeal corresponden a una del rbol de levas.

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Tiempos de vlvulas

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Los tiempos en que deben abrir y cerrar las vlvulas se miden en grados del movimiento del cigeal. Las formas de las levas y su posicin en el rbol de levas y entre s es lo que controla el tiempo de las vlvulas. En uno de los 4 tiempos se expulsa el gas de quemado y en el siguiente se admite o absorve la mezcla aire-combustible. A este acontecimiento se le denomina "Cambio de Gases". El cambio de gases se hace durante el tiempo de escape y el de admisin. Se pensaria que la vlvula de admisin no debe abrir sino hasta que la de escape termine de cerrar, lo mismo se pensaria que la vlvula de escape no comenzaria a abrirse sino hasta que el pistn pase del punto muerto inferior. Sin embargo: para acelerar este cambio de los gases, la vlvula de escape ya comienza a abrirse antes del PMI, para iniciar ya el tiempo de escape. La vlvula de admisin tambin se abre algunos grados del cigeal antes del PMS, o sea que comienza a abrir la de admisin antes que acabe de cerrar la de escape, a este fenmeno se le llama Traslape Valvular.

El hecho de traslaparse los movimientos de las vlvulas (iniciarse a abrir la de admisin antes de que acabe de cerrar la de escape) acelera el cambio de los gases. Los gases que van de escape tienen cierta inercia, la cual hace que se forme un vaco en la cabeza del cilindro y al mismo tiempo hace que salgan mejor los gaes de escape.

Admisin Escape

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Tiempos de vlvulas

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Para un cambio ptimo de gases adicionalmente hay otros factores que considerar.

La forma de la cmara de compresin. - El dimetro de las vlvulas - La forma de las levas - La forma del mltiple de admisin - La forma del mltiple de escape

La imagen nos muestra el sentido de flujo de los gases al combinarlos.

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Tiempo de encendido

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Entre el tiempo de encendido y la combustin de la mezcla de combustible y aire hasta que se acaba de consumir, pasa un lapso de milsimas de segundo. Ese tiempo no depende de la velocidad (revoluciones por minuto = RPM) del motor, por eso la chispa debe saltar a tiempo para que la presin de la combustin llegue a su mximo, poco antes del punto muerto superior. Si la chispa brinca demasiado pronto, en vez de dar fuerza, frena el pistn que apenas va subiendo. En cambio, si la chispa brinca demasiado tarde, la combustin comienza cuando el pistn ya va hacia abajo y ya se est disminuyendo la compresin.

Para que exista suficiente tiempo para la combustin de la mezcla aire-combustible, normalmente el tiempo de encendido es un poco antes del PMS, de modo que la presin es mayor despes del PMS.

El punto de encendido se refiere a la posicin del cigeal en el PMS, y se expresa como grados de ngulo, llamado tambien "tiempo" de encendido. Segn si la chispa brinca antes o despes del punto muerto superior, se habla de avance o atraso de la chispa.

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El conjunto de Cigeal, Bielas y Pistones

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Este grupo se compone de: - Los cuatro pistones. - Las cuatro bielas. - El cigeal. - El volante del motor.

Cada pistn al tocarle su tiempo de explosin, empuja su mun excentrico del cigeal hacia abajo. En los otros tres tiempos el cigeal es el que mueve el pistn hacia arriba o abajo.

El volante del motor le da ms inercia al cigeal para que pase con un mnimo de vibraciones los puntos muertos, sobre todo en marcha lenta. El mun excentrico: Es el punto donde va unida la biela al cigeal. La biela es la unin entre el mbolo o pistn y el mun excentrico del cigeal Los muones de bancada: Son los muones centrados del cigeal, sobre los cuales giran y van montados en el monoblock. El conjunto del cigeal y pistones es la parte propulsora del motor. Es el lugar donde las combustiones producen un calor repentino, haciendo que se expandan los gases y haciendo as una serie de esfuerzos mecnicos, los cuales aprovechamos en muchas formas. Veamos nuevamente en forma detallada los componentes del grupo.

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El Pistn o Emblo con su Biela Unida

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El pistn est unido con la biela por medio del perno del pistn que corre dentro del buje de la biela dando una unin articulada. El perno adems necesita su lubricacin, la cual llega por una perforacin en el cojinete grande de la biela donde sale un chisguete de aceite hacia arriba cada vez que la perforacin del cigeal de paso coincide con dicha perforacin. Los anillos de seguro en los extremos de la perforacin del pistn sirve para que el perno no pueda correr hacia ningn lado. La parte superior del pistn, que va hacia la cmara de combustn, es cerrada. En los costados exteriores tiene sus ranuras, cuyo conjunto se llama "zona de anillos", en cada ranura va uno de los anillos. Entre el canto superior del pistn y la del primer anillo se encuentra la zona llamada "puente de control de fuego". La parte que sigue abajo de la zona de anillos tambien se le dice "falda del pistn".

La perforacin del pistn para el perno est un poco fuera de centro (ver lnea vertical roja que indica el centro del pistn). Por eso el pistn nunca debe montarse al revs, la flecha en la parte cerrada del pistn debe apuntar hacia el lado delantero (el de la banda dentada) del motor. El sentido de la flecha y las protuberancias en el pi de la biela y la tapa de su cojinete tambien debe coincidir. El asiento para el cojinete de la biela se maquina con la tapa puesta. Por eso al montarlo, debe coincidir la protuberancia superior y la inferior, para estar seguro que est en su posicin, tampoco es admisible cambiar la tapa de una biela a otra. El hacer caso omiso de esto, puede causar daos considerables al motor en muy poco tiempo. Los metales de los cojinetes sirven para lograr caractersticas favorables de trabajo, el metal se compone de varias capas delgadas de aleacin de plomo o estao, las cuales estn montadas en una concha de lmina, para asegurar la pre-tensin de los metales. Un metal de cojinete se compone como sigue: Metal Bsico Capa de plomo con bronce de 0.3 a 1.5 mm Capa de nquel de 0.001 a 0.0015 mm Superficie deslizante de 0.02 a 0.025 mm Sobre la superficie deslizante en la mayora de los casos viene una capa de plomo sumamente delgada y aplicada por proceso galvnico, para el principio del trabajo.

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El pistn o mbolo

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Sus misiones: 1. Transmitir por medio de la biela la fuerza formada por la explosin al cigeal, en el tercer tiempo, llamado explosin. 2. El movimiento del mbolo ocasionado por la vuelta del cigeal hace que los gases hagan lo siguiente: - En el primer tiempo de admisin, se absorbe la mezcla de aire y combustible por medio del vaco formado. - En el segundo tiempo, llamado compresin, comprimir la mezcla admitida en la cmara de combustin. - En el cuarto tiempo, llamado escape, expulsar los gases quemados por la vlvula de escape. Por consiguiente, el pistn es el cierre mvil del conjunto cmara de compresin / cilindro hacia la caja del cigeal.
Los anillos hermetizan las paredes del pistn hacia las del cilindro, para que no escape la fuerza. El anillo inferior se llama anillo de aceite, ya que es el que riega el aceite salpicado en las paredes del cilindro al bajar el pistn, para que no pase a la cmara de combustin y se queme ah. Los anillos del pistn adems tambin transmiten calor a las paredes del cilindro. La falda del pistn: es la gua del pistn en el cilindro, para que ste no se trabe, ya que la fuerza de la biela es oblicua. Adems despide calor hacia las paredes de los cilindros y hacia el aceite.

La parte cerrada superior del pistn es lo que recibe el golpe de la presin de la explosin. La perforacin para el perno, recibe la fuerza de la explosin sobre el pistn y la transmite por medio del perno a la biela.

El juego entre el pistn y la pared del cilindro debe ser lo mnimo posible, para que quede lo mejor hermetizada la cmara de combustin y para que el vstago del mbolo sufra la menor carga lateral posible. Al montar el mbolo debe procurarse su clasificacin correcta: - Los pistones deben ser del mismo peso aproximado (marcado con + O en la superficie del pistn). - El dimetro del pistn (marcado en la superficie del pistn) debe coincidir con la clasificacin de los cilindros del monoblock. El perno del pistn est descentrado hacia el lado que recibe la mayor presin. Por eso se dice que el perno est "fuera de centro". La excentricidad del eje del perno hacia el lado de mayor presin ejerce cierta influencia sobre el movimiento transversal del mbolo y es una medida eficaz de evitar ruidos del pistn.

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Los anillos del pistn

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- Sirven como junta hermetizadora entre el conjunto cmara de combustin y cilindro hacia la caja del cigeal. - Sirven como conductor trmico entre el pistn y la pared del cilindro. - Recogen el aceite sobrante que ha salpicado hacia la pared del cilindro (el inferior por eso es el de aceite). - Mejoran la gua lateral del pistn. Deben ser elsticos y tener cierto juego dentro de sus ranuras. Los 2 anillos superiores cierran la cmara de compresin y combustin a prueba de gases. Su elasticidad compensa el desgaste normal tanto de ellos mismos como del cilindro. Por eso se llaman "anillos de compresin". Al superior ms cercano de la accin directa de la explosin, tambin se le llama con la palabra tomada en ingls. "anillo de control de fuego". La presin formada cuando el pistn sube y las vlvulas estn cerradas, se llama "compresin". El anillo superior o "de control de fuego" sufre el calor de la combustin en forma muy directa, por eso debe ser de un material muy resistente. El anillo para el aceite tiene la misin de recoger todo el aceite sobrante salpicado hacia las paredes de los cilindros, evitando as que el aceite pase desde la caja del cigeal hacia las cmaras de combustin por los cilindros. Por eso tambin la ranura para ese anillo tiene las perforaciones requeridas para recoger el aceite, y el anillo se compone de dos secciones, entre las cuales estn los pasillos para que ese aceite entre a dichas perforaciones.

Anillos de compresin

Zona de anillos

Pared del cilindro

Anillo de aceite

Si los anillos tienen el lado de arriba marcado (con la palabra inglesa "TOP" o con un punto), es el lado que debe apuntar hacia el lado cerrado del pistn. Esto es por que la forma del anillo en el lado superior e inferior es diferente.

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La carga sobre el pistn

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Durante el trabajo, los pistones estn expuestos a cargas sumamente altas, tanto mecnicas como trmicas. Al hacerse la explosin de la mezcla del aire y combustible se forman temperaturas hasta de 2,500 C. Hay una carga de unos 50 bar (aproximadamente 50 Kg./cm2) sobre el lado cerrado del pistn, fuerza que pasa a la perforacin para el perno. en el lado cerrado del pistn constantemente hay una temperatura de unos 300 C. Puesto que el pistn se expande con el calor, tienen que considerarse estas cargas trmicas y mecnicas al disear el pistn. Los flancos son ligeramente ovalados, de modo que la zona de la mayor carga trmica (zona de los anillos y la parte de arriba del anillo de control de fuego, as como la parte inferior de la falda del pistn) tengan suficiente campo para hacer esta expansin. En el dibujo hemos marcado esta forma ovalada en forma exagerada por medio de las lneas rojas.

En fro, el pistn es ligeramente ovalado, como ya dijimos; esto est diseado de modo que al calentarse se hace exactamente redondo, para lo cual tambin hay que considerar la aleacin de los elementos en la falda del pistn que controlan esa expansin por medio del calor. El mbolo mismo est hecho de un material muy ligero, que combina poca expansin al calentarse y alta dureza. A RPM medianas del motor, el pistn sube y baja 100 veces por segundo. Para que aguante esta carga, el interior del pistn est reforzado de acuerdo con la zona de carga. Los datos de carga del pistn, que aqu slo hemos mencionado en forma aproximada e incompleta, ya demuestran que se trata de una pieza de diseo sumamente complicada.

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El cigeal

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Es la pieza que transforma el vaivn de los pistones en un movimiento giratorio. Es hecha de acero fundido, balanceada para evitar vibraciones. Por eso hay lugares donde se hacen barrenos para balancear el cigeal.

El cojinete con caras laterales para ajustar el juego longitudinal o axial del cigeal.

Brida del cigeal: para fijarle el volante del motor. Perno final: es para montarle el engrane para la banda dentada y la polea.

El contrapeso es para compensar el peso excntrico con el mun de la biela.

Cojinetes principales los de bancada: Se encuentran a lo largo del centro del cigeal, son los puntos de apoyo sobre los cules gira y lo detienen contra todas las fuerzas radiales.

Los muones excntricos de los cilindros No. 1 y 4 estn fuera del centro en el mismo sentido, en cambio los de 2 y 3 tambin en el mismo sentido entre s, estn a media vuelta 180 de los 2 primeros.

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El Monoblock

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Es la pieza en que van montados todos los dems componentes del motor. El monoblock se compone de lo siguiente: La caja del cigeal con los asientos para los cojinetes de bancada, para los centro del cigeal y el rbol intermedio. En la parte superior encontramos el bloque de cilindros propiamente dicho, con los cilindros y sus camisas de enfriamiento, en las cuales circula el agua; algunos de los dctos de aceite se barrenan en la pieza despus de fundida, otros ya forman parte de la pieza fundida. El monoblock est formado de una sola pieza de acero colado. Por medio de varios procedimientos en el maquinado se logra el paralelismo exacto de los cilindros y la calidad de su superficie en las paredes, en los asientos para los cojinetes y en las superficies para las bridas. Para aumentar la estabilidad, as como para amortiguar vibraciones, tiene refuerzos por dentro y por fuera. * La palabra es de origen Francs y significa bloque en una sola pieza.

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Los asientos para los cojinetes del Monoblock

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Sirven para montarles los metales del cojinete, en las cuales van los muones de bancada. De ninguna manera es admisible confundir o voltear las tapas al montarlas, porque los 5 asientos para cojinetes estn cortados en lnea, de modo que cada uno tiene su lugar y posicin (esto es por razones tcnicas de fabricacin).

Tapa de cojinete

Asiento del cojinete (es parte del monoblock)

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La cabeza de los cilindros

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(Esta pieza en francs se llama CULASSE, de donde los espaoles tomaron la palabra culata que es la usual en Espaa. En ingls y alemn se llama cabeza de cilindros, razn por la cual tambin en Mxico es conocida bajo este nombre). En la cabeza de los cilindros van montados los siguientes componentes: - El rbol de levas - Los buzos - Las vlvulas, con sus guas y sus asientos. - El sistema de ductos para la mezcla aire-gasolina a las vlvulas de admisin y para gas de escape desde las vlvulas de escape. - Las bujas La cabeza de los cilindros es hecha de fundicin gris (hierro fundido) o una aleacin de aluminio. En todos los motores VW se usan cabezas de aleacin de aluminio. Pesa menos que las de fundicin gris, adems conducen mejor el calor.

Tapas de cojinetes del rbol de levas

rbol de levas.

Bulbo de aceite

Brida para conectar la manguera de calefaccin al agua de enfriamiento.

Bulbo de temperatura.

El lado inferior de la cabeza de los cilindros debe ser completamente plano, para que cierre en forma hermtica con el monoblock. Entre la cabeza de los cilindros y el monoblock se monta una junta a prueba de calor, llamada junta de la cabeza del cilindro (o de la culata). Una ligera torsin o deformacin de la cabeza hace que esa junta ya no pueda asentar en forma hermtica; pueden pasar gases, agua o aceite desde el interior del motor. Por eso es importante que al montar las superficies planas, stas estn limpias y no distorsionadas, para lo cual deben apretarse los tornillos en el orden y par de apriete prescrito.

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Composicin del Mecanismo de Vlvulas

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Placa de ajuste de vlvula Buzo empujador Seguros de la vlvula Platillo de resorte Resorte principal o exterior

Resorte interior

Retn del vstago de vlvulas Paltillo de resorte ("roto-cap")

Cojinete del rbol de levas rbol de levas Junta de la tapa de vlvulas Los resortes mantienen las vlvulas cerradas Placa de ajuste Buzo

Gua de la vlvula

Vstago de la vlvula

Asiento de la vlvula

Cabeza de la vlvula

Actualmente con la incorporacin de busos hidrulicos no se requiere de esta placa de ajuste

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Composicin del Mecanismo de Vlvulas

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Descripcin del funcionamiento de los componentes principales de la cabeza de los cilindros. Placa de ajuste: Esto sirve para ajustar la distancia entre el lado bajo de la leva y el buzo. Es muy importante para el motor que este juego sea correcto, ya que con demasiado juego no abre lo suficiente la vlvula y hace ruido, en cambio si es insuficiente el juego, la vlvula no cierra bien y se quema ("flamea"). Con la incorporacin de buzos hidrulicos no e requiere ms de esta placa de ajuste. El buzo: Es la pieza que transmite el movimiento de la leva a la vlvula. Los resortes de las vlvulas: Estos son para cerrar la vlvula y mantenerla cerrada. Tiene 2, uno ms delgado dentro del otro, para aumentar la fuerza de cierre, para lo cual nuca se podra poner uno ms grueso, por que tendra menos carrera por el espesor de su alambrn. El resorte chico se llama "Resorte Progresivo", y es para darle ms fuerza al resorte principal. Los resorte abajo se apoyan en una especie de rondana en la cabeza, y en la parte superior tienen un segundo plato, detenido en el vstago de la vlvula por medio de 2 piezas semicirculares cnicas, comnmente llamadas "cuas". Las "cuas" de las vlvulas: Fijan el plato del resorte de la vlvula en el extremo superior del vstago de la vlvula. Las guas de las vlvulas: Las vlvulas corren con sus vstagos dentro de las guas, que son hechas de una aleacin especial de latn y montadas en la cabeza de los cilindros a presin. El extremo superior lleva un retn para vstago de vlvula, para evitar que el motor gaste aceite, jalndolo a travs de las guas de las vlvulas. Los asientos de las vlvulas: Se trata de anillos de una aleacin de acero sumamente resistente al calor. Son la superficie donde asienta cada vlvula con su parte cnica, para cerrar hermticamente la cmara de compresin /combustin. Su fijacin es por medio de presin trmica en su caja en la cabeza del cilindro. Plato de apoyo ("Roto-cap"): El plato de apoyo en el pie del resorte de la vlvula es para que la vlvula vaya girando lentamente en su asiento, para evitar que se formen fugas de un solo lado porque la vlvula siempre asentara en la misma posicin.
Las vlvulas trabajan bajo una carga trmica muy alta. La vlvula de admisin se enfra por la mezcla aire-combustible pero la vlvula de escape est expuesta a temperaturas de hasta 850. Por eso la vlvula de escape es blindad por medio de procedimientos especiales. Si las vlvulas de escape van a sufrir una carga trmica especialmente alta, por ejemplo en motores de alto rendimiento, se llenan los vstagos huecos con sodio, el cual distribuye y conduce el calor de la cabeza de la vlvula hacia los vstagos, donde hay enfriamiento.

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La superficie de asiento de la cabeza de cilindros

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El lado inferior de la cabeza de los cilindros es la superficie de asiento en la junta. Es el lado donde asienta, con la junta en medio, sobre la superficie plana del monoblock. En el dibujo se ven las 4 cmaras de combustin con sus vlvulas, de las cuales las de admisin son las de mayor dimetro para lograr un mejor llenado de mezcla. En el dibujo hemos marcado de azul los puntos donde hay paso de agua hacia la cabeza. Los pasillos de aceite estn pintados de amarillo.

Aceite Agua

Aceite
E= Escape A= Admisin

Aceite

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Las juntas del Motor

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Las juntas son para hermetizar el motor contra lo siguiente: - Gases - Aceite - Combustible - Agua En los lugares donde en el motor asientan 2 superficies metlicas y donde es importante que la hermeticidad contra las materias arriba indicadas sea absoluta, normalmente se requiere de juntas. El material se expande por el calor en el motor, y los metales distintos tienen factores diferentes de expansin. Por ejemplo: el monoblock hecho de acero vaciado y la cabeza de una aleacin de aluminio tienen factores de expansin diferentes. Las juntas compensan esas diferencias, as como las pequeas asperezas de las superficies.

La junta de la cabeza de cilindros: Para hacer que la cabeza asiente hermticamente en la superficie del monoblock,

La junta de la cabeza es de asbesto con un tejido de acero que la refuerza por dentro, formndose as un conjunto a prueba de calor. Los cantos hacia el interior de los cilindros estn reforzados con lmina de acero, logrndose as una mayor resistencia de la junta contra el calor y contra la presin de la combustin en la cmara de combustin.

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Los Retenes de las Piezas Giratorias

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El cuerpo del motor, compuesto por el monoblock y la cabeza, tiene retenes para evitar fugas de aceite en las piezas rotatorias.
Retn del rbol de levas rbol de levas

rbol intermedio Retn del rbol de intermedio

Retn del cigeal Retn del cigeal Cigeal

El resorte detiene el labio del retn en contacto estrecho con la flecha Labio del retn El canto del Labio hermetizante del retn tienen venas helicoidales, las cuales aumentan la hermetizacin. La inclinacin de estas venas debe corresponder al sentido de rotacin de la pieza en cuestin, sea el cigeal, o el rbol intermedio y el rbol de levas, que giran en el mismo sentido Membrana de hermetizacin Apoyo metlico

Importante para montar los retenes siempre debe usarse la herramienta especial para este fin, porque de otra manera se puede daar el retn, causando una fuga.

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La Hermetizacin del Vstago de la Vlvula

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Por el movimiento de vaivn, el vstago de la vlvula trabaja como una bomba. El retn de la vlvula sirve para que no pase ms aceite al vstago y a las guas que lo indispensable para que no trabajen en seco. Sin este anillo retn, sobre todo al envejecer el motor, siempre habra la tendencia de absorber aceite a travs de la gua excesivo de aceite.

El retn est montado a presin en la gua de la vlvula, de modo que apenas deja pasar suficiente aceite para que el vstago de la vlvula no trabaje en seco dentro de la gua.

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La Lubricacin

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Todas las superficies metlicas que tienen que deslizarse una sobre la otra necesitan lubricarse, para esto tenemos el aceite del motor. Sus 4 principales misiones son las siguientes. Lubricar, enfriar, limpiar y hermetizar. La friccin seca debe transformarse en una amortiguada por lquidos. La friccin seca entre superficies metlicas tendra como resultado un fuerte desgaste. Sobre todo en los puntos donde hay alta presin al mismo tiempo que friccin, la lubricacin constante por medio de aceite es importantsima. Si nos imaginamos los cojinetes del cigeal, como ejemplo, trabajando sin aceite, en muy poco tiempo estaran deshechos.

La superficie ms lisa, vista a travs de un microscopio, es bastante spera. Bien puede uno imaginarse que esas dos superficies sin aceite se desgastaran una y otra, as en muy poco tiempo estaran destruidas.

Bajo el microscopio uno podra observar la forma en que el aceite separa las 2 superficies para evitar la friccin directa entre ellas, aunque estn bajo una fuerte presin. Las molculas (componentes, microscpicos) del aceite, evitan el contacto directo entre las 2 superficies speras.

Entre los muones de un rbol o un cigeal y llos cojinetes hay un juego de pocas centsimas de milmetro, para que pueda girar libremente la parte interior. Debido a las presiones que se forman en estos lugares, tambin el aceite debe llegar con una presin de varios bar (Kg/cm2,) para que las superficies metlicas al girar no entren en contacto directo. Al girar el mun dentro del cojinete, va arrastrando el aceite en el sentido de rotacin, formando una pelcula pareja en pocas vueltas. Entre ms rpido gira el motor, ms aumenta tambin esa accin de distribucin del aceite. En la zona de presin se forma una especie de cua de aceite, la cual carga el cigeal o el rbol.
Canal de lubricacin Juego de cojinete

Zona de Presin

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La Lubricacin

Motor Otto
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Enfriamiento

Al hacerse la combustin en las partes del motor, se genera gran cantidad de calor que debe conducirse hacia afuera. El aceite del motor entra en contacto con las partes de alta temperatura antes que el aire o el agua de enfriamiento. Tambin absorbe parte de calor, de modo que llega caliente al carter, donde se enfra por el contacto de ste con el aire. El aceite sobre todo enfra los cilindros y los pistones. Segn el clima o la estacin del ao se usa aceite de distinta viscosidad. En climas clidos o en verano en los climas extremosos, se usa aceite ms espeso, ya que el calor lo har ms delgado. En cambio en la poca fra en climas extremosos, se usa un aceite ms delgado, ya que el fro lo har un poco ms espeso. Eso es porque el aceite siempre aumenta su viscosidad (se hace ms espeso) al bajar la temperatura y se hace ms delgado al subir. Si se calienta demasiado, puede darse el caso que la pelcula de aceite se adelgace, las superficies metlicas entran en contacto directo y se destruyen una y otra. Hoy a menudo se usan aceites de varias reas de viscosidad, los cuales tienen aditivos qumicos que lo hacen adecuados para trabajar en verano y en invierno en climas clidos o en fros.

La viscosidad del aceite del motor se indica en grados. Entre ms delgados sea el aceite, ms bajo es el nmero de viscosidad. Un aceite de motor del grado SAE 10 es sumamente delgado. Este tiene una buena consistencia cuando hace fro para que en invierno se inicie luego la lubricacin de las paredes de los cilindros y de los pernos de los pistones por salpicadura desde el pie de la biela, se necesita un aceite bastante delgado. Un aceite de motor del grado SAE 40 es un aceite ya bastante espeso para el verano. Aguanta ms calor que el aceite delgado, de modo que es el adecuado cuando hace calor. Los aceites multigrados que hoy se usan, tienen una base de aceite delgado con aditivos qumicos. Un aceite SAE 15/50 es bastante delgado, pero al aumentar la temperatura entran en accin sus aditivos qumicos, que mantienen su estabilidad y evitan que la pelcula de aceite se destruya, el recomendado en Mxico para esos motores, es el SAE 15 W 40.

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La Lubricacin

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Limpieza

Los aceites para motores modernos tienen aditivos que son para mantener en suspensin los residuos de combustin y partculas metlicas, para que no se puedan depositar en el sistema de presin, obstruyndolo. Tales aceites se identifican por medio de las letras HD abreviatura de palabras inglesas que significan Servicio Pesado. Adems, depsitos de holln en puntos de alta temperatura como los pistones, pueden tener el efecto que trabajan como aislantes contra la conduccin del calor.

Como hermetizante

La pelcula de aceite entre el pistn y el cilindro sirve como sellador fino entre el conjunto cmara de combustin/ compresin y cilindro por un lado y la caja cigeal por el otro. El aceite del motor en los pistones y las superficies interiores de los cilindros no slo est expuesto a mucho calo9r, sino tambin a alta presin. Debe ser capaz de sellar, a pesar de alta presiones, para lo cual es estabilizado por medio de aditivos qumicos.

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El Sistema de Lubricacin

Motor Otto

En el sistema de lubricacin del motor se tienen 2 tipos de lubricacin: Lubricacin por presin La bomba del aceite empuja el aceite hacia el buje del distribuidor, los cojinetes del cigeal, del rbol de levas, a travs de ductos. Desde los extremos de los cojinetes corer en forma de goteo de regreso hacia el crter. Lubricacin por salpicadura o aspersin de aceite. El aceite que regresa de los cojinetes rebota por todos lados por el movimiento de los pistones, las bielas, el cigealm el rbol de levas y el intermedio. Debido a la presin que al mismo tiempo se forma en el monoblock se atomiza este aceite, de modo que llega hasta los lugares ms remotos del motor.
Tubo de retorno para el aceite de las vlvulas

Arbol de Levas

Bulbo de presin de aceite

Canal de lubricacin

Arbol intermedio

Flecha del distribuidor de encendido

Buje del distribuidor de encendido Cojinete Canal de lubricacin Bomba de aceite Bandeja de aceite

As trabaja el filtro de aceite: El aceite llega por su ducto al filtro, el cual se compone de papel poroso plegado, igual que el purificador del aire. El papel recoge toda impureza burda y as limpia el aceite. El filtro de aceite debe reemplazarse a los intervalos prescritos, para que nunca trabaje obstruido. Nota: en nuestros filtros de aceite se tiene una vlvula de sobrepresin que acta cuando se tapa el elemento filtrante.

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La bomba de aceite

Motor Otto

La bomba del aceite se compone de 2 engranes dentro de una caja, que al girar forman vaco de una lado y presin del otro. Uno de esos engranes es impulsado desde la flecha propulsora de la bomba y el rbol intermedio; el otro engrane corre libre, por engranar con el primero. La bomba de aceite succiona el aceite desde el carter y lo lleva a los bujes del distribuidor, del rbol intermedio y del rbol de levas, as como a los cojinetes de bancada del cigeal, de donde pasa por las perforaciones del cigeal a los cojinetes de biela.

La vlvula de sobrepresin es para limitar la presin del aceite. Si fuera demasiada alta la presin sera inadmisible, por ejemplo en retenes, juntas del motor y filtro de aceite.

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