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capitulo 7 - Diseño Empírico-Experimental

capitulo 7 - Diseño Empírico-Experimental

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PAVIMENTOS - UNI
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12/10/2013

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S. MINAYA & A. ORDOÑEZ 
( )
 8.07 )(Mlog 2.32 1SN10940.401.54.2
PSIlog 0.201)(SNlog 9.36SZ )(W log 
105.191010o1810
++++++=
CAPITULO 7:DISEÑO EMPÍRICO-EXPERIMENTALAASHTO 1993
 
7.1. INTRODUCCIÓN
Esta guía orienta sobre los pasos del diseño de pavimentos flexibles de concreto asfáltico,utilizando la “
Guide for Design of Pavement Structures 
 
1993” 
de la
American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO).
Por lo general, todo pavimento flexible está conformado por: una capa de subrasantepreparada y compactada a una densidad específica, una capa de sub base que puede ser omitida dependiendo de la calidad de la subrasante, una capa de base que se coloca sobre lasub base, o sobre la subrasante. Sobre la base se conforma la carpeta asfáltica que consistede una mezcla de material bituminoso y agregados.El método AASHTO es un método de regresión basado en resultados empíricos de la carreterade prueba AASHO construida en los años 50. AASHTO publicó la guía para el diseño deestructuras de pavimento en 1972, cuyas revisiones fueron publicadas en 1981, 1986 y laactual versión de 1993.El proceso de diseño AASHTO se amplió para el uso de geomallas para reforzamiento delpavimento flexible. La metodología de incorporación de refuerzo tiene sustento en extensosensayos de laboratorio y verificación a escala real.
7.2. PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
El método AASHTO 1993 utiliza el número estructural SN para cuantificar la resistenciaestructural que el pavimento requiere para determinada capacidad de soporte del suelo, tráficoesperado y pérdida de serviciabilidad. Con la ecuación de diseño empírica usada en AASHTO93 se busca el número estructural requerido por el proyecto:(7.1)
 
 Diseño Moderno de Pavimentos Diseño EmpíricoExperimental dePavimentos AsfálticosS. MINAYA & A. ORDOÑEZ 
 
107
Donde:SN número estructural requerido por la sección de carreteraW
18
número de ejes equivalentes de 80 kN (18,000 lb), en el período de diseño.Z
R
desviación estándar normal (depende de la confiabilidad, R, de diseño)S
o
error estándar por efecto del tráfico y comportamiento
PSI variación del índice de serviciabilidad.M
R
módulo resiliente de la subrasante medido en psiEl número estructural requerido por el proyecto, SN, se convierte en espesores de carpetaasfáltica, base y sub base, mediante coeficientes de capa que representan la resistenciarelativa de los materiales de cada capa. La ecuación de diseño es la siguiente:
33322211
mDamDaDaSN
++=
(7.2)Donde:a
i
coeficiente de la capa i (1/pulg.)D
i
espesor de la capa i (pulg.)m
i
coeficiente de drenaje de la capa i (adimensional)Los subíndices 1,2 y 3 se refieren a las capas de carpeta asfáltica, base y sub base (si seaplica) respectivamente. Los coeficientes de capa dependen del módulo resiliente del suelo(M
R
), se determinan empleando los conceptos esfuerzo-deformación de un sistema multicapa.Los coeficientes de capa usados en la pista de prueba AASHO son:Concreto asfáltico superficial, a
1
0.40 - 0.44 pulg
-1
Base de piedra chancada, a
2
0.10 - 0.14 pulg
-1
 Sub base de grava arenosa, a
3
0.06 - 0.10 pulg
-1
 
7.3. CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO
El diseño de la carretera depende del tráfico esperado durante la vida de servicio y laconfiabilidad en el comportamiento. Luego de caracterizar el suelo de la subrasante yseleccionar los valores de confiabilidad (R), para el error estándar So y ESAL estimado, sepuede determinar el valor del número estructural, SN, usando el nomograma de la figura 7.2 óla ecuación (7.1). A continuación se detallan los parámetros de diseño y recomendaciones de AASHTO.
 
 Diseño Moderno de Pavimentos Diseño EmpíricoExperimental dePavimentos AsfálticosS. MINAYA & A. ORDOÑEZ 
 
108
a) Período de Diseño
El período de diseño se refiere al tiempo desde que la estructura de pavimento entra enservicio hasta antes que necesite algún trabajo de rehabilitación.Tabla 7.3: Períodos típicos de diseño
Condiciones de Carreteras Período de Análisis
Vías urbanas con alto volumen 30-50Vías rurales con alto volumen 20-50Pavimentadas con bajo volumen 15-25Superficie granular con bajo volumen 10-20
b) Tránsito
El diseño considera el número de ejes equivalentes (ESAL) para el período de análisis(
18
W
) en el carril de diseño. A partir de conteos vehiculares y conversión a ejesequivalentes, el diseñador debe afectar el ESAL en ambas direcciones por factoresdireccionales y de carril (si son más de dos), aplicando la siguiente ecuación:
18LD18
wˆDDW
××=
(7.3)Donde:
 
D
D
factor de distribución direccionalD
L
factor de distribución por carril
18
 w ˆ
 
tráfico total en ambas direcciones para el período de diseñoEl factor de distribución direccional D
D
generalmente es 0.5 (50%) para la mayoría de lascarreteras; sin embargo, este puede variar de 0.3 a 0.7 dependiendo de la incidencia detráfico en una dirección. Los factores de distribución por carril, D
L
, recomendados por  AASHTO se muestran en la tabla 7.4.
Tabla 7.4.- Factor de distribución por carril D
L
 Nº carriles en unadirección%ESAL en carrildiseño
1 1002 80-1003 60-804 50-75

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