CMO CONSTRUIR UNA MOTO

Texto y fotos: No Stock Bikes

Este es el primer captulo de lo que muchas veces se habla pero nunca se ve... Es lo que ocurre en la trastienda de algunos talleres de este pas, ya que no es oro todo lo que reluce.
De los procesos de fabricacin de chasis no existe apenas documentacin. Los grandes gurs nunca han compartido sus conocimientos con nadie y cuando decides fabricar el primero te das cuenta de la tarea difcil de buscar informacin. S para todos son cuatro hierros soldados pero me da que hay ms. Los ingredientes necesarios para poder fabricar un chasis son los siguientes: una bancada perfectamente alineada y equilibrada, mquina de soldar mnimo MIG de arco pulsado, preferiblemente TIG, tubo de acero de alta calidad normalizado estirado en fro sin soldadura, mnimo ST37 ideal ST52, una curvadora de tubos, un torno, un taladro de columna, una sierra, un par de radiales (lija y corte), trasportador de ngulos magntico, nivel, escuadra, regla, algunos conocimientos de CAD-CAM para el diseo de piezas y el clculo del avance de la pipa de direccin y por ultimo, y para m lo ms importante, sentido comn ya que encima de ese chasis ir una persona. Pasemos a la accin. Puedes ver en las dos primeras fotos la bancada, que es una mesa de metal de 20mm de grueso con cientos de agujeros simtricos roscados para sujetar en ellos las piezas a soldar, en la parte frontal y en el centro tiene un mstil cuadrado a 90, sobre l una pieza que podemos subir y bajar para dar la altura de la pipa y a la vez dar la inclinacin de la misma, sobre la mesa los soportes que sujetarn y alinearn la cuna del chasis y los soportes del basculante. Hay diferentes tipos de bancadas y como con los chasis no existe ninguna informacin de cmo deben de ser, tampoco hay ninguna empresa que en su catlogo tenga bancadas para construir chasis custom, por lo tanto la debemos disear y construir nosotros mismos en funcin de lo que queramos hacer, a nosotros esta nos va bien F3: Se puede observar la pipa de la direccin fabricada en el torno y los soportes del basculantes diseados por CAD y cortados por agua en un grosor de 15 mm y en una calidad de ST37. F4: Pipa colocada con el trasportador de ngulos, en este caso 40. Esta es una de las partes ms importantes para que la geometra de la moto sea conducible, un mal clculo de los grados de la pipa de direccin, junto con los grados de las tijas (avance) harn que esa moto tan bonita y costosa sea inconducible. F5: Dimetro y seccin de tubos a emplear 36x4 mm y 60x6 mm en ST52, esto significa que soportan 52 kg por mm2 al estiramiento y a la torsin, pero a su vez tienen la suficiente elasticidad para no romper (no conviene usar poca pared). F6: Una vez curvados los tubos se hace un primer planteamiento de la viga central, la cuna y los soportes del basculante. F7: Vista trasera, como vamos a instalar una transmisin con salida al lado derecho necesitamos estrechar al mximo esta zona, para conseguirlo colocamos los soportes del basculante en el interior de los tubos, de esta manera la correa de transmisin quedar por fuera del chasis, y el asiento ser estrecho. F8: Con la radial de lminas de lija haremos la forma para encajar un tubo con el otro dejando el menor espacio posible para que la soldadura sea perfecta. Si queremos simplificar el trabajo nos gastaremos los euros y lo haremos con una entalladora de tubos. F9: En el diseo de esta moto predominarn los agujeros. Una vez curvada y presentada la viga central haremos los agujeros de 25 mm de dimetro. F10: En cada agujero colocamos un casquillo que hemos torneado de 25 x 3 mm del mismo material y los soldaremos para dar rigidez. F11: Rectificado de las soldaduras de los casquillos y colocacin final de la viga central. F12: Una vez que tenemos acabada la cuna y la viga central colocamos la viga superior ayudndonos con un til que nos servir para situar la altura adecuada y alinearla con la pipa. Por supuesto del mismo material y pared que los tubos vecinos. F13: Colocacin de los tubos que unen la viga superior con la base del asiento. F14: Detalle de la soldadura MIG de arco pulsado, este tipo de soldadura tiene una gran penetracin y un acabado que se acerca al TIG. F15: Troquelamos el numero de bastidor. Una vez acabada la moto se har una homologacin unitaria y por lo tanto no tiene numero de bastidor, quiero decir que no se parte de ninguna moto ya documentada, sino que el fabricante le dar la identidad y legalidad a la moto dndole un numero en el estn codificados todos los datos del fabricante, ao, modelo y n de serie. Sin este pequeo detalle nuestro trabajo no sirve para nada. Y para ello el taller que fabrique el chasis debe de estar dado de alta como fabricante. F16: Una vez terminado el cuadro haremos los soportes del motor y caja de cambios. En esta ocasin llevar un motor de tipo Evo, para ello colocamos una bancada (molde) que nos sirve para colocar en el lugar adecuado los soportes que irn soldados en el chasis. F17: Soportes de motor y caja diseados por CAD y cortados por agua en chapa de 12 mm de grueso, los alojamientos de los tornillos de sujecin en corredera nos facilitan el alineado del motor-caja-rueda trasera. F18: Colocados y soldados. El soporte delantero del motor se ha soldado sobre un tubo curvado de las misma calidad y dimensiones que el de la cuna del chasis y el trasero junto con el delantero de la caja se ha colocado sobre una viga de seccin U para mayor rigidez. F19: Terminacin de los tubos, colocando unos tapones de acero y soldndolos, una vez hecho esto se rectifican. F20: Motor colocado y lnea final del chasis. A partir de este momento y asegurndonos que las soldaduras se han enfriado soltaremos el chasis de la bancada y le haremos todos los acabados, como colocar la quilla, soportes de depsito de gasolina, etc. El paso final antes de empezar ha montar la moto es llevar a desestabilizar, distensionar el chasis, esto es un proceso trmico (en algunos casos) para quitar todas las tensiones que han generado las soldaduras. Hasta aqu el primer captulo de este culebrn y os planteo una pregunta: Si es el chasis lo que da el diseo y personalidad a la moto y este no ha sido fabricado por quien ha montado la moto De quin es la moto?

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CMO CONSTRUIR UNA MOTO PARTE II

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En el nmero anterior vimos cmo se construye el componente ms importante de una moto, lo que le da la personalidad y estabilidad estudiando bien su geometra. En este segundo captulo veremos la fabricacin del basculante y depsito de aceite que en el caso de la moto que hemos diseado van de la mano.
hecho en el torno un disco con las medidas interiores del tubo y el dimetro interior del eje de la rueda (25 mm) al cual le hemos soldado un esprrago roscado en M10 que pasara por la tapa que hemos mencionado antes. F 03: Los casquillos soldados y las soldaduras pulidas. El dimetro de los orificios y el tamao de los caquillos es el mismo que hemos empleado anteriormente en el chasis. F 04: Vista superior con los dos brazos soldados a las chapas cortadas por lser y el tubo por el cual pasar el eje del basculante colocado. Se puede ver el soporte para los amortiguadores tipo softail que es un cilindro roscado interiormente al que hemos soldado una chapa de 8 mm que hace de unin con el basculante. F 05: Vista lateral izquierda en la cual se puede ver

En el captulo anterior hicimos la lista de herramientas necesarias para construir el chasis. Pues bien, a esa lista debemos de aadir una fresadora para poder hacer las cajeras en la parte final del tubo que nos servirn de correderas para tensar la correa/cadena, con la misma mquina haremos las tapas que aparte de darnos un buen acabado nos sirven para hacer tope con la tuerca que llevar el tensor, esto junto con el resto de componentes lo puedes ver en la foto 01. El material que emplearemos ser un tubo de seccin rectangular de 50 x 30 x 4 mm en la misma calidad que los tubos del chasis St37 o St 52. Hemos diseado por CAD las dos piezas por las que pasar el tubo, cortadas por lser, que soportarn el eje del basculante y a la cual se soldarn tanto los tubos rectangulares como los refuerzos inferiores del chasis, estas son de un espesor de 15 mm. Puedes ver tambin entre las dos piezas mencionadas el cilindro que nos servir para sujetar los amortiguadores que sern de tipo softail. F 02: Una vez que hemos soldado y rectificado los brazos del basculante haremos los agujeros, igual que en el chasis, para insertar los casquillos que soldaremos. En esta foto se puede apreciar el sistema tensor para el cual hemos

el refuerzo que hemos colocado. Este refuerzo es muy importante teniendo en cuenta las dimensiones del neumtico trasero (280) hacindonos una parte trasera muy ancha. Si no lo colocaramos dicha anchura nos podra provocar que la moto flaneara de atrs. F 06: Vista lateral derecha, ya hemos colocado el refuerzo, est soldado un poco mas abajo que su compaero en la parte delantera para poder librar el paso de la correa, por el mismo motivo le hemos hecho el rebaje en el tubo, esta operacin no es problema si reforzamos bien el agujero que hemos creado, en este caso hemos embutido y soldado una chapa de 5 mm de grueso haciendo un buen paquete. F 07: Vista frontal de todo el conjunto. Memoriza esta foto ya que por el hueco que nos deja en el centro,

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entre las dos chapas, tubo superior (por donde pasa el eje) e inferior, donde sujetaremos los amortiguadores, meteremos el depsito de aceite. F 08: Vista superior, en la que se pueden ver los casquillos que hemos colocado en la parte interior del chasis y en la parte final del basculante para la sujecin del guardabarros y soporte de matrcula. Estos estn realizados en una barra calibrada de 20 mm de dimetro y roscados interiormente en M8 y M10 segn funcin. F 09: Aqu se puede ver la pieza que hemos fresado y soldado al tubo con su parte desmontable que nos permitir montar/desmontar la correa. Va atornillada a la parte fija del basculante con dos tornillos de M6. DEPSITO DE ACEITE F 10: Esta es la forma que va a tener el depsito de aceite. Para hacerlo utilizaremos chapa de 1,5 mm como mnimo. Como he comentado anteriormente ir colocado en el hueco que nos deja el basculante, para ello nos complicaremos la vida Observando su forma puedes imaginarte que el hueco rectangular que hay en la parte superior es por donde encajar el tubo del basculante por donde pasa el eje del mismo, y que la forma caprichosa de su parte delantera es el encaje con la caja de cambios y su soporte.

F 11: Vista superior en la que se ve el interior del depsito. Nos tenemos que asegurar que la capacidad sea igual o bastante cercana a la recomendada por el fabricante del motor. F 12: Totalmente cerrado y soldado. Esta forma cncava que se ve en el frente es la parte que coincide con el guardabarros trasero y aunque no toca la hemos hecho para mantener una armona con el conjunto, para esa tapa hemos utilizado un trozo de guardabarros trasero que tenamos por ah. F 13: Una vez soldado haremos los orificios de sujecin, entrada y salida de aceite. Estos son los de vuelta (los de mayor dimetro), ya que estn en la parte ms alta del depsito en el plano vertical. En el plano horizontal uno de los de sujecin. Pondremos racores roscados para el aceite, para ello haremos unos casquillos en el torno con forma de seta los cuales soldaremos al deposito, lo mismo a los que sujetan el deposito con silentbloc. F 14: Base del depsito con los orificios para la salida del aceite hacia el motor y vaciado. F 15: Casquillos soldados y los racores de aceite colocados. Se puede ver en el lateral uno de los tres puntos de sujecin. Por la forma del depsito hemos colocado un respiradero para que no haga vaco, que es el tubito que se ve en la parte superior izquierda, en la parte supe-

rior colocaremos un tornillo M8 que abriremos para que salga el aire cuando llenemos el depsito de aceite. F 16: Lateral izquierdo. Se ve la boca de llenado con el tapn colocado. Este es un tapn roscado que hemos comprado en un almacn de fontanera, le hemos colocado en su interior una varilla para poder comprobar el nivel. F 17: Colocado en su sitio. Encima del depsito hemos colocado la caja de la batera que hemos hecho con la misma chapa que el depsito. F 18: Vista lateral, desde la parte inferior de la caja de la batera hemos hecho una de las sujeciones del depsito de aceite. F 19: Vista superior en la que se puede ver el silentbloc y el espacio entre el guardabarros y el depsito. Lleva otras dos ms en su interior sujetas a los laterales del chasis. F 20 Vista superior sin la caja de la batera en la que se ve el depsito encajado entre la caja de cambios y el eje del basculante. Todo este trabajo para que prcticamente no se vea. Ahora ya lo has visto y espero que hayas visto la luz. Y lgicamente se tiene que poder montar y desmontar fcilmente. Bueno, hasta aqu la segunda entrega de este culebrn. A seguir currando ! Consultas, dudas, preguntas, aplausos o abucheos a: mondobikerinfo@yahoo.es

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CMO CONSTRUIR UNA MOTO PARTE III

Texto y fotos: No Stock Bikes

Otro de los componentes que para m dan ms personalidad a la moto es el manillar. Una pieza totalmente exterior en la cual puedes dar rienda suelta a la imaginacin, siempre contrastada con las necesidades del cliente, claro.

A la lista de herramientas que hemos hecho hasta ahora debemos de aadir una soldadora autgena para soldar con latn o plata, oxgeno + acetileno o butano. Foto1: Para fabricar el manillar emplearemos tubo calibrado estirado en fro de una calidad St35 mnimo, en este caso de 36 mm de dimetro exterior por 3 mm de grueso, del mismo material haremos las torres. F2: Sujetremos todo el conjunto con unos casquillos roscados (M12) que soldaremos a las bases de las torres. F3: Colocacin de las torres en la tija, protegeremos la misma con cinta de carrocero para evitar las proyecciones de soldadura. F4: Curvaremos los tubos de la foto 1 en funcin del diseo previsto. F5:

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Colocacin de los tubos curvados en las torres. F6: Vista desde atrs, nos aseguraremos que estn a la misma altura. F7: Detalle del entallado del tubo. Esta parte es muy importante ya que el acabado del manillar ser cromado y por lo tanto no podemos emplear ningn tipo de masilla para borrar las soldaduras. Esto lo haremos a base de soldar y rectificar. F8: Torneado del alojamiento del cuentakm. Esta pieza nos servir de unin entre las dos torres y los dos brazos del manillar, dada su importancia utilizaremos un tubo de pared gruesa, en este caso 6 mm, que nos dar margen para hacer la cajera interior, hacer algn detalle exterior y nos quedara pared suficiente para soportar todo el conjunto. F9: Presentamos la pieza en su sitio. F10: Le hacemos un corte cncavo en la parte delantera para darle un toque agresivo. F11, 12 y 13: Para cerrar ese corte utilizaremos un trozo de

tubo el cual soldaremos y daremos forma con el martillo hasta ajustarlo bien, una vez soldado lo rectificamos y pulimos. F14: Una vez pulido lo colocamos y punteamos. F15: Ya soldados los brazos del manillar a las torres y estos al soporte del cuenta, haremos en tubo de 25,4 mm de dimetro las puntas del manillar en las cuales colocaremos los mandos y puos, para poder adaptar el dimetro de estas puntas al interior del tubo empleado en los brazos del manillar colocaremos unos casquillos de 60mm de largo. F16 y 17: Una vez colocados en su sitio haremos una ranura en la parte interna del brazo del manillar para poder soldar todo el conjunto. F18: Vista del encaje de los tres tubos, solamente en este punto utilizaremos la soldadura autogena, dada su penetracin al fundirse la plata nos dejar totalmente cerrado cualquier poro y evitaremos que se oxide sin tener que

rectificar esa zona. F19: Soldada y rectificada la ranura que anteriormente hemos hecho. F20: Integraremos en el manillar los indicadores, dos a cada lado, para ello realizaremos unos agujeros para que queden embutidas las luces. F21: Colocacin del manillar casi acabado, posteriormente fabricaremos con el torno unos tapones, que se puedan desmontar, para el final de las torres. F22: Detalle de la colocacin de los mandos, caja de acelerador, puo e intermitente. Al utilizar un tubo de 36 mm de dimetro nos permite un acabado fluido entre el manillar y los mandos sin dejar ningn hueco. Y con esta van tres. Tmatelo con calma que todava no hemos acabado. Llevamos tres meses y la moto no ha arrancado an No s cmo se lo montarn esos de las choppers del pas de las naranjas que dicen que lo hacen todo en una semana Creo que voy a dejar de ver la tele

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CMO CONSTRUIR UNA MOTO PARTE IV

Texto y fotos: No Stock Bikes

Hoy veremos esos pequeos detalles que siempre pasan inadvertidos pero que marcan la diferencia entre los chasis comerciales y los artesanales.
Colocacin del guardabarros trasero
F 1 y 2. Vamos ha instalar en esta moto un guardabarros para chasis rgido. Antes de su montaje colocaremos entre el neumtico y el guarda dos tubos de goma de entre 10 y 15 mm de dimetro, los cuales sujetaremos con cinta de carrocero al neumtico/llanta. Estos nos marcarn la separacin que dejaremos entre el neumtico y el interior del guarda, y nos servirn de apoyo slido para realizar el siguiente trabajo. F3. Haremos unos casquillos de 20 mm de dimetro en el torno a los cuales efectuaremos una rosca hembra de 10 mm. F4. Dichos casquillos se atornillan desde el interior del guarda, as nos facilitarn el montaje/desmontaje de la pieza. F5. Los casquillos los soldaremos

al basculante en su interior. F6. Para los soportes de la parte trasera, que deben de ser desmontables, utilizaremos tambin unos casquillos de 20 mm de dimetro, dos de ellos soldados en los extremos a una varilla de 18 mm de dimetro la cual curvaremos, con un agujero pasante de 8 mm y que en la parte exterior avellanaremos para que la cabeza del tornillo quede escondida. F7. En el basculante soldaremos otro casquillo de 20 mm al que haremos una rosca hembra de M8. F8. En la parte superior, para que no sobresalga demasiado, colocaremos en el guarda un remache roscado en M8, que nos servir para sujetar la parte superior del soporte. F9. Vista desde atrs una vez colocado el guarda. F 10. Integraremos en el guarda el piloto trasero e intermitentes, para el piloto utilizamos una carcasa de acero

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del catlogo de W&W, que nos permitir soldarla al guarda y sobre esta soldaremos los soportes de los intermitentes, unos Kellerman micro concretamente. En el guarda realizaremos un agujero ovalado siguiendo la forma del soporte del piloto para poder empotrarlo y darle la inclinacin adecuada. F11. Tornearemos los casquillos que soportaran los intermitentes y los sujetaremos a la carcasa del piloto. F12. Vista lateral en la que podemos apreciar la colocacin final del conjunto lista para ser soldada al guarda.

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Soportes mandos de pie

F 13 y 14. Para la colocacin de los mandos de pie utilizaremos una varilla maciza de 20 mm a la cual podremos dar forma en funcin de la posicin de conduccin que ms cmoda nos resulte. En uno de los extremos de cada varilla realizaremos una rosca hembra de M10. F15. Nos ayudaremos de un nivel para poder colocar los mandos correctamente y asegurarnos que nuestros pies no sufran. F16. Aspecto final, utilizando la varilla nos da un aire ms ligero al conjunto personalizando an ms la moto.

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Soporte del regulador

F17. El regulador del voltaje debe de ir colocado en una zona en la cual se refrigere y la zona habitual es la parte frontal del chasis justo en el soporte delantero del motor, suele ir sujeto a una antiesttica chapa demasiado simple, nosotros haremos unos casquillos en 16 mm de dimetro a los que haremos una rosca hembra de M6. F18 y 19. Sujetaremos los casquillos al regulador y los puntearemos con soldadura al chasis, podemos ver el espacio que nos queda en la parte trasera del regulador, el cual nos permitir pasar cables y refrigerar ms an el regulador. F20. Soldado de los casquillos y trabajo finalizado. Bueno, otro captulo ms de cmo construir una moto de manera fcil y sencilla Adems ya sabis que todo lo que necesitis lo podis encontrar en vuestro centro de bricolaje mas cercano Larry Merlin. Consultas y preguntas a: mondobikerinfo@yahoo.es

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CMO CONSTRUIR UNA MOTO PARTE V

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Las motos artesanales se diferencian de las comerciales en la exclusividad y en la creatividad que imprime el constructor al disear y fabricar muchas piezas, muchas veces por iniciativa propia y otras por las ideas del cliente. Lo sorprendente de esas piezas no es el resultado espectacular sino la manera de hacerlas, ya que no siempre se utilizan mquinas de ltima generacin o conocimientos old school.

Hoy veremos cmo se ha hecho el soporte de motor superior, que a la vez hace de soporte de las bobinas, y lo ms importante, la tapa que lo cubre. F1. El soporte de motor se ha hecho fabricando previamente en el torno tres casquillos, el primero, que se sujetar en el chasis, de 30 mm de dimetro con una rosca de M12 y los otros dos de 25 mm de dimetro con un agujero pasante y cajera para los tornillos que sujetan el motor, tambin utilizaremos una varilla de 18 mm que curvaremos un poco para unirlos entre s, por ltimo utilizaremos una pletina de 20 x 3 mm a la cual sujetaremos las bobinas.Todo ello lo soldaremos con tig, ya que es una pieza cuya funcin es soportar el motor. Esta pieza la podramos dar por acabada si la cromasemos o pintsemos, pero no va ha ser as, nos vamos a complicar un poco la vida F2. Vamos a construir una tapa/embellecedor con los restos de guardabarros nuevos que tenemos en el taller. Como dice Pedrito aqu no se tira nada que si no me lo llevo yo. Recortaremos dos piezas simtricas que sern la parte frontal de la tapa. F3 y 4. Punteamos las dos piezas dndoles una inclinacin hacia abajo aprovechando las formas curvas de las mismas. F5. Recortaremos, de los mismos restos de guardabarros otras dos piezas simtricas para los laterales superiores, lo bueno de utilizar estos restos de guardabarros es que todas las piezas que utilicemos van a tener una forma curvada, por ello es importante hacer coincidir esa curva en las piezas que son simtricas. F6. Esto es lo que hemos hecho hasta ahora, podemos apreciar las formas redondeadas que vamos consiguiendo. Tambin vemos el hueco superior que debemos cubrir. F7. Para esta parte, regresamos a los restos de guardabarros y recortamos otras dos piezas simtri-

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cas las cuales punteamos. Todo el punteado lo hemos hecho con semiautomtica. F 8, 9 y 10. Soldamos todo lo que previamente habamos punteado, en este caso con semiautomtica y rectificamos y pulimos las soldaduras dependiendo del acabado que queremos darle. En este caso va cromado, por lo tanto deberemos emplearnos a fondo con todos los tiles que tengamos para lijar y dejarlo lo mas fino posible, y es entonces cuando nos empezamos a acordar de nuestra madre y

de quin nos ha mandado meternos en esta liada. F11. Los restos mortales del guardabarros y el resultado de sus donaciones. F12 Como hemos ido viendo, en el chasis y basculante hemos ido dejando agujeros en diferentes zonas, adems las formas generales de los componentes son redondas, para seguir con esta armona insertaremos en la parte frontal de la tapa dos aros que cortaremos de un tubo. Hay que tener en cuenta que la chapa que hemos empleado tiene 1,5 mm de grosor, por lo tanto esos aros no deben de ser muy gruesos. Los soldaremos con plata para no cargarnos ni los aros ni todo el trabajo que hemos hecho hasta ahora. F13. Una vez cromado y colocado vemos el resultado del trabajo que hemos hecho, otra pieza nica e irrepetible que imprime carcter a esta moto y cuya nica funcin es tapar las antiestticas bobinas. Bueno, captulo V del culebrn y la moto sin arrancar, pero... Usted la quera para andar? No joda!!! Habrmelo dicho antes

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CMO CONSTRUIR UNA MOTO PARTE VI

Texto y fotos: No Stock Bikes

Hoy veremos la fabricacin de una de esas partes con la que siempre vamos de culo... bueno, mejor expresado: apoyamos el susodicho en ella. Es una parte fundamental de la esttica de la moto y de la comodidad. Hay muchas maneras de hacer las bases de los asientos, pero veremos solo una de ellas.

Los materiales y herramientas que vamos a necesitar son los siguientes: Plstico Film (tipo al que se emplea para envolver los bocatas), cinta de embalar trasparente o de buena calidad, polister, fibra de vidrio, aceite lubricante en spray, pletina de acero de 30 x 3 mm, radial de corte y lija. F1 y 2. Esta es la zona del chasis y guardabarros que utilizaremos como molde para hacer la base del asiento. F3 y 4. Como hemos sujetado el guardabarros al basculante para dar un aspecto de moto rgida no podemos apoyar la base del asiento sobre el guarda de la moto, para ello colocaremos un resto de guarda trasero con una anchura similar al colocado en la moto y lo puntearemos con soldadura en la parte final del chasis dndole la inclinacin correcta, de esta forma tendremos el molde perfecto, dejando un espacio entre el guarda original y la base del asiento para que pueda actuar la amortiguacin. F5 y 6. Cubrimos la parte que utilizaremos de molde con cinta de embalar pegndola en los tubos del chasis de forma trasversal, tensndola y solapando una tira con otra, asegurndonos que quede bien pegada para evitar que se nos cuele el polister. Es muy importante que la cinta de embalar sea de buena calidad ya que

si no es as cuando la despeguemos del chasis el adhesivo se nos quedara pegado a l, si el chasis no est pintado no hay problema, pero si no es as podemos daar la pintura. Una vez que hemos colocado la cinta de embalar en toda la zona donde vamos a aplicar la fibra de vidrio colocaremos plstico film en los laterales, zona del guardabarros y parte superior del chasis para

proteger del polister. El plstico en los laterales lo pegaremos en el sobrante de la cinta de embalar. Antes de empezar a aplicar la fibra de vidrio rociaremos la superficie que hemos hecho con la cinta de embalar con cualquier spray lubricante que actuar como desmoldante. F7. Aplicamos el polister y la fibra de vidrio, en este caso utilizamos manto entretejido, no muy grueso y en trozos pequeos para poder

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adaptarlo bien a las curvas y huecos del chasis. Dependiendo del grosor daremos dos o tres capas. F8. Una vez secado el polister desmoldamos, retiramos la cinta y el plstico film, presentamos la base del asiento en el chasis y marcamos con un rotulador la forma que queremos darle dejando un poco de margen. F9. Recortamos con una radial la forma elegida y quitamos el resto de guarda que habamos punteado en el chasis. F10. Una vez recortado hacemos dos soportes en una pletina de acero de 30 x3 mm, uno de ellos en forma de lengeta que va colocado en la parte superior del asiento y encajar en el interior del tubo superior del chasis y el segundo en forma de U que colocaremos en la base del asiento y una vez colocado el asiento ir atornillado al chasis. F11 y 12. Los soportes los colocaremos de arriba abajo y los sujetaremos con remaches a la fibra teniendo en cuenta que la cabeza del remache est en la parte inferior de la base del asiento y que ni los soportes ni los remaches toquen el chasis, ya que hemos utilizado este para hacer el molde y cualquier componente que sobresalga har que no encaje bien el asiento. F13. Presentacin de la base con los soportes sujetos en el chasis. F14. Fuera del chasis aplicamos ms fibra de vidrio, para fijar los soportes y dar ms resistencia a la base haciendo hincapi en el ngulo trasero de la base, ya que esta parte sufrir con las embestidas del guardabarros al amortiguar. F15, 16 y 17. Una vez seco el polister, recortamos de nuevo, dando la forma definitiva. Al marcar la forma con un rotulador, esta se mantiene y se ve claramente despus de aplicar las capas de polister. Lijaremos los cantos y los pliegues que hayan quedado en la parte superior e inferior de la base. Ms que nada para que el amigo tapicero no se pinche con la fibra. F18 y19. Hemos recogido el asiento de Tapiceras Roberto de Sopuerta, Bizkaia, un gran profesional como se puede ver. Se ha utilizado cuero de automo-

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cin, ya que su tacto es muy agradable y lleva espuma de alta densidad, ya que no es muy grueso. F20 y 21. En estas fotos se puede ver cmo se ha solucionado el hueco antiesttico que suele quedar en las motos que, teniendo amortiguacin, sujetan el guarda trasero al basculante dejndolo pegado a la rueda. Lo que se ha hecho es tapizar la parte de atrs del asiento aadindole el grueso de

espuma en la zona donde apoya el guarda al amortiguar. Esa espuma es ms blanda y absorbe la amortiguacin. Para poder tapizar un asiento as hay que llevar la moto completa al tapicero, de este modo no habr problemas de ajuste. El resultado final es de una lnea fluida sin huecos ni sobresaltos. Bueno, captulo VI, ya queda poco para arrancar. Un poco de pacencia

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CMO CONSTRUIR UNA MOTO PARTE VII

Hemos visto hasta ahora todo el proceso sucio de la construccin de una moto, desde el chasis hasta el manillar, en el cual hemos puesto todos nuestros conocimientos tcnicos y habilidades. Lleg la hora del montaje final en el cual no se admiten errores, no sirve de nada un gran diseo y muchas horas de trabajo para hacer tal o cual pieza si los acabados son mediocres, ya que estos son los que van a ver tanto el cliente como el resto del mundo.
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F1. Chasis recin llegado del pintor. En esta ocasin se ha decidido pintar el chasis del mismo color que la carrocera de la moto: un marrn chocolate mate. F2 y 3. Estos son los detalles que diferencian, para m, a un pintor de otro. Para el molding de las soldaduras del chasis no se pueden emplear mquinas, hay que hacerlo todo a mano y la superficie es redonda y pequea. Y si este trabajo no est perfecto, una gran pintura se puede ir al traste. F4. Conjunto de todas las piezas cromadas y pulidas. F5. Los latiguillos de aceite del motor los forraremos con malla de inoxidable de fontanera, que es exactamente igual a la que traen los latiguillos comerciales, pero que hacindolo as podremos poner un tubo de mejor calidad ya que la malla se comporta como un muelle y se adapta a cualquier dimetro. Est claro que no emplearemos el tubo de goma que viene con los latiguillos de fontanera. F6. Aqu se pueden ver colocados en el motor. F7. Para darle un aspecto ms racing a esta moto, Unai, su dueo, quiso poner un amortiguador de direccin. Se ha uti-

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lizado el de una Kawasaki procedente de desguace que se ha pulido. F8, 9 y 10. Recuerdas en el primer captulo las chapas laterales de 15 mm que soportan el basculante? Una vez pintadas se puede mejorar el acabado colocndole en el interior unas chapas cromadas de 1,5 mm con la misma forma. Estas las pegaremos con epoxi. F11. Hay ciertos componentes de la moto que debemos llevar por nuestra seguridad, pero que son bastante antiestticos y buscar un sito para esconderlos es difcil. En esta ocasin el claxon va dentro de la primaria abierta. F12. Para dar un acabado mejor a los finales de las roscas de los tensores de la rueda trasera haremos unas tuercas en aluminio pulido con forma cilndrica y en cono, teniendo en cuenta que el radio final del cono (saliente) no debe de tener menos de 3mm para no tener problemas en la homologacin. F13. Como coment en su dia el manillar es una pieza muy importante y debe de tener unos acabados acordes con tal importancia, en esta foto se puede ver acabado y cromado. El resultado de varias horas de soldar y rectificar ha merecido la pena. F14 y 15. Haremos en el torno unos tapones que cromaremos para la parte superior del manillar para mejorar el acabado. F16. Al utilizar un tubo de gran dimetro36 mm hemos podido integrar los chivatos dentro del manillar, as el acabado es limpio y efectivo junto al cuenta kilmetros digital. F17 y 18. Poner los mandos, chivatos y reloj en el manillar nos complica un poco el sistema elctrico, ya que no son pocos los cables que deben de pasar por dentro de l, dentro de una funda termorretrctil para protegerlos. La verdad es que el

problema no es meterlos por dentro del manillar, sino ms bien tener que sacarlos si algo hemos hecho mal. F19. Los cables tambin van por dentro del chasis en su funda

correspondiente hasta el asiento. F 20. La llave de contacto y un pulsador para el ajuste del cuentakm van debajo del asiento, no tiene el mejor acceso del mundo pero comer y sorber... F21. El sistema elctrico debajo del asiento: hemos empleado una centralita de ltima generacin de W&W Cycles, que es como una caja de cerillas de tamao. Nos hace todas las funciones y nos ayuda a simplificar el sistema elctrico. Bueno, la moto ya est lista para rodar. Ha pasado la homologacin individual perfectamente, ya est matriculada y su dueo Unai rueda con ella siempre y cuando el tiempo del norte se lo permite. Como has podido comprobar hay una gran diferencia entre fabricar y montar piezas. La principal diferencia entre ellas est en la creatividad y personalizacin al 100% del producto final sin descuidar ni un momento la calidad en la ejecucin y en los acabados. El mes que viene ser el captulo final. Alguna pregunta? (enviadlas a mondobikerinfo@yahoo.es).

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CMO CONSTRUIR UNA MOTO PARTE VIII RUEGOS Y PREGUNTAS

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Estas son las preguntas que hemos recibido:

A m lo que ms me llama la atencin y me gustara aprender a manejar es la fibra de vidrio, ya que se puede utilizar de muchas formas en la transformacin de una moto. La fibra de vidrio es un material fcil de trabajar, pringoso pero fcil. Primero, como todas las cosas, lo que hay que tener es ganas de hacerlo, segundo leer antes de nada las indicaciones del fabricante y tercero aprender de lo que ya han hecho los dems. Se ha de trabajar en un sitio ventilado, ya que es bastante txica, los componentes principales son el polister, catalizador y la propia fibra que puede ser de vidrio, carbono o kevlar, utilizando un polister especfico para cada una de ellas. Hay que respetar al mximo las proporciones de mezcla del polister con el catalizador y los tiempos de secado sino queremos tener problemas. Debemos tener en cuenta que no se utiliza el mismo polister para hacer un depsito de gasolina que el que emplearamos para hacer un guardabarros, uno soporta la gasolina y el otro a la larga nos dar problemas. En cuanto a la fibra la encontraremos de diferentes texturas, acabados y grosores proporcionando diferentes resistencias. Lo ms adecuado es que nos asesoren donde la compremos. Lo ms difcil de los procesos que conlleva hacer una pieza de fibra es hacer el molde. Podemos emplear espuma de poliuretano,

madera, cartn o la misma fibra para hacer el molde y siempre aplicaremos un desmoldante antes de empezar a aplicar la fibra. Y ahora a practicar Me gustara saber cmo hacer un sistema elctrico simplificado. Gracias. Un amigo me dijo una frase que de vez en cuando me la tengo que repetir: No vamos a volver a inventar la rueda no?. Hay for-

mas de simplificar un poco el sistema elctrico de una HD sin gastar mucho dinero, del resto lo desconozco, pero sin gastar ese dinero vamos a quitar cuatro cables, ya que el rel de arranque y el encendido seguirn estando con toda la madeja de colores intacta. Mi consejo es que si de verdad quieres simplificar el sistema elctrico compres dos cosas: una centralita de las que hay en cualquiera de los catlogos que gestiona desde el arranque hasta el claxon (la ms pequea es la que hemos empleado en esta moto), de esta forma eliminas el rel de arranque, el de

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los intermitentes y el interruptor de luces. Y la otra: un encendido que puedas meter en el cono del pickup, de esta forma eliminars cables y la engorrosa caja negra que nunca sabemos dnde esconderla, aparte de la mejora que notars en tu motor si junto a ese encendido cambias las bobinas adecuadas a ese encendido, creme ganars tiempo y dinero. Algo que a veces me pregunto cmo coo se pueden homologar esos peaso de transformaciones, si yo le cambio el manillar a la moto y me la echan para atrs en la iteuve, cul es el proceso de homologacin? Cunto cuesta por ejemplo bobberizar una sporster? Qu trucos hay a la hora de transformar y que no nos toquen las narices? Bueno, vamos por partes. Lo que hemos visto durante estos captulos no es una transformacin si no una fabricacin, por lo tanto es un poco diferente a la hora de homologar. Solo tiene que cumplir con la directiva europea 97/24 la cual regula la homologacin tipo de motocicletas, desde el claxon a emisiones de gases est todo escrito y regulado, as como las pruebas de ruido y frenada, en sus ms de 600 folios que hay que leer y aprender a pies juntillas para que no te echen para atrs la moto, que verificar el laboratorio autorizado y que posteriormente a la homologacin pasar ITV para la matriculacin, a lo anterior hay que aadir el pequeo detalle de que hay que estar dado de alta como fabricante para poder troquelar el numero de bastidor y poder acceder a las mencionadas pruebas, cosa que en este pas estamos dos o tres Legalizar una reforma de una moto ya matriculada (de serie) es bastante ms sencillo ya que cada reforma esta tipificada y regulada y se trata de forma individual. En unas necesitars ensayos por el laboratorio y proyecto de ingeniero y en otras simplemente con el informe favorable del laboratorio ya estara lista para la ITV, cada una de ellas se trata diferente. Aparte la reforma la debe de llevar a cabo un taller autorizado para ello, ya que debers presentar junto con los documentos del laboratorio el certificado de taller. Puedes informarte en cualquier ITV o echar un vistazo a las paginas de www.klshomologaciones.com o www.nostockbikes.es en las cuales tienes el manual de

reformas resumido y te aclara qu vas ha necesitar para cada reforma. El nico truco que te puedo dar, que ms que truco es consejo, es que antes de modificar nada de la moto te informes bien qu pasos vas ha tener que dar para homologar la reforma, y si lo que pretendes hacer es reforma homologable o no. Lo normal es hacerlo al revs y lo que no podemos pretender es intentar convencer al que tiene el poder que yo soy mu majo y simptico. Con la normativa en la mano podremos hacer lo que queramos, a las bravas no. Cmo se sabe qu tipo de chasis le va bien a cada motor? Lo que quiero decir es que los motores S&S o de otras marcas tienen varias cilindradas, por lo que pienso que un chasis para un motor de 93 pulgadas cbicas har falta un tipo de chasis y para uno de 124 pulgadas cbicas otro diferente... Ms que el tipo de chasis, yo dira el tipo de fabricacin, ya que las vibraciones y torsiones que deben de sufrir son muy distintas por lo tanto la calidad del material a emplear y la seccin deber de ser diferente. Aunque lo ms efectivo es un trabajo de asesoramiento del profesional que va a hacer la moto. Para que quieres un motor de 124 en un chopper estilo sueco con 3,5 metros de largo? La caja de cambios con salida a la derecha va igual de bien que la normal? El resultado a la rueda trasera es igual, Lo que mejoramos es una mayor compensacin del peso de la moto, ya que no tendremos que desplazar la transmisin primaria para montar un neumtico ancho, resultando una conduccin ms estable y segura. Sabias que una transmisin primaria completa de un big twin pesa 35 kg? Hay tanta diferencia a mejor con los manguitos de acero tranzado? No hay diferencia a nivel de efectividad, solo la hay en el resultado estetico. El tubo de goma interior es el importante.

Por qu hay que usar tubo calibrado y no vale cualquier tubo gordo corriente? Valer lo que es valer puede valer, ya que hay mucha moto de marca en los concesionarios que est hecha con tubo soldado. Ahora yo te pregunto: te montaras en una moto que el chasis estuviese hecho con tubo de barandilla y la pondras a 120km/h? Tu vida vale ms que una barandilla jo!! cmo ha quedado esto. Fuera bromas, yo creo que lo primero que debe de tener un chasis es calidad para que todos los esfuerzos a los que se le va a someter los pueda soportar y el tipo de tubo es principal as como la soldadura. Hay que tener en cuenta que este tipo de tubos calibrados y estirados en fro estn normalizados y cumplen unos controles estrictos de calidad, por lo cual son perfectos para la construccin de los chasis de moto. Para m la calidad y la seguridad es lo primero. Y con esto damos por acabada esta larga serie. Esto es todo amigos!

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