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Como Construir Una Moto[1]

Como Construir Una Moto[1]

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05/25/2013

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De los procesos de fabricación de chasis noexiste apenas documentación. Los grandes gurús nuncahan compartido sus conocimientos con nadie y cuandodecides fabricar el primero te das cuenta de la tareadifícil de buscar información. Sípara todos son cua-tro hierros soldados pero me da que hay más.Los ingredientes necesarios para poder fabri-car un chasis son los siguientes: una bancada perfecta-mente alineada y equilibrada, máquina de soldar míni-mo MIG de arco pulsado, preferiblemente TIG, tubo deacero de alta calidad normalizado estirado en frío sinsoldadura, mínimo ST37 ideal ST52, una curvadora detubos, un torno, un taladro de columna, una sierra, unpar de radiales (lija y corte), trasportador de ángulosmagnético, nivel, escuadra, regla, algunos conocimien-tos de CAD-CAM para el diseño de piezas y el cálculodel avance de la pipa de dirección y por ultimo, y paramí lo más importante, sentido común ya que encima deese chasis irá una persona.Pasemos a la acción. Puedes ver en las dosprimeras fotos la bancada, que es una mesa de metalde 20mm de grueso con cientos de agujeros simétricosroscados para sujetar en ellos las piezas a soldar, en laparte frontal y en el centro tiene un mástil cuadrado a90º, sobre él una pieza que podemos subir y bajar paradar la altura de la pipa y a la vez dar la inclinación de lamisma, sobre la mesa los soportes que sujetarán y ali-nearán la cuna del chasis y los soportes del basculan-te. Hay diferentes tipos de bancadas y como con loschasis no existe ninguna información de cómo debende ser, tampoco hay ninguna empresa que en su catá-logo tenga “bancadas para construir chasis custom”,por lo tanto la debemos diseñar y construir nosotrosmismos en función de lo que queramos hacer, a no-sotros esta nos va bien… F3: Se puede observar lapipa de la dirección fabricada en el torno y los sopor-tes del basculantes diseñados por CAD y cortados poragua en un grosor de 15 mm y en una calidad de ST37.F4: Pipa colocada con el trasportador de ángulos, eneste caso 40º. Esta es una de las partes más importan-tes para que la geometría de la moto sea conducible,un mal cálculo de los grados de la pipa de dirección, junto con los grados de las tijas (avance) harán que esamoto tan bonita y costosa sea inconducible. F5:Diámetro y sección de tubos a emplear 36x4 mm y60x6 mm en ST52, esto significa que soportan 52 kgpor mm
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al estiramiento y a la torsión, pero a su vez tie-nen la suficiente elasticidad para no romper (no con-viene usar poca pared). F6: Una vez curvados los tubosse hace un primer planteamiento de la viga central, lacuna y los soportes del basculante. F7: Vista trasera,como vamos a instalar una transmisión con salida allado derecho necesitamos estrechar al máximo estazona, para conseguirlo colocamos los soportes del bas-culante en el interior de los tubos, de esta manera lacorrea de transmisión quedará por fuera del chasis, y elasiento será estrecho. F8: Con la radial de láminas delija haremos la forma para encajar un tubo con el otrodejando el menor espacio posible para que la soldadu-ra sea perfecta. Si queremos simplificar el trabajo nosgastaremos los euros y lo haremos con una entallado-ra de tubos. F9: En el diseño de esta moto predomina-rán los agujeros. Una vez curvada y presentada la vigacentral haremos los agujeros de 25 mm de diámetro.F10: En cada agujero colocamos un casquillo quehemos torneado de 25 x 3 mm del mismo material y lossoldaremos para dar rigidez. F11: Rectificado de lassoldaduras de los casquillos y colocación final de laviga central. F12: Una vez que tenemos acabada lacuna y la viga central colocamos la viga superior ayu-dándonos con un útil que nos servirá para situar la altu-ra adecuada y alinearla con la pipa. Por supuesto delmismo material y pared que los tubos vecinos. F13:Colocación de los tubos que unen la viga superior conla base del asiento. F14: Detalle de la soldadura MIGde arco pulsado, este tipo de soldadura tiene una granpenetración y un acabado que se acerca al TIG.F15: Troquelamos el numero de bastidor.Una vez acabada la moto se hará una homologación uni-taria y por lo tanto no tiene numero de bastidor, quierodecir que no se parte de ninguna moto ya documenta-da, sino que el fabricante le dará la identidad y legalidada la moto dándole un numero en el están codificadostodos los datos del fabricante, año, modelo y nº deserie. Sin este “pequeño” detalle nuestro trabajo nosirve para nada. Y para ello el taller que fabrique el cha-sis debe de estar dado de alta como fabricante. F16:Una vez terminado el cuadro haremos los soportes delmotor y caja de cambios. En esta ocasión llevará unmotor de tipo Evo, para ello colocamos una bancada(molde) que nos sirve para colocar en el lugar adecua-do los soportes que irán soldados en el chasis. F17:Soportes de motor y caja diseñados por CAD y corta-dos por agua en chapa de 12 mm de grueso, los aloja-mientos de los tornillos de sujeción en corredera nosfacilitan el alineado del motor-caja-rueda trasera.F18: Colocados y soldados. El soporte delan-tero del motor se ha soldado sobre un tubo curvado delas misma calidad y dimensiones que el de la cuna delchasis y el trasero junto con el delantero de la caja seha colocado sobre una viga de sección U para mayorrigidez. F19: Terminación de los tubos, colocando unostapones de acero y soldándolos, una vez hecho esto serectifican. F20: Motor colocado y línea final del chasis.A partir de este momento y asegurándonos que las sol-daduras se han enfriado soltaremos el chasis de la ban-cada y le haremos todos los acabados, como colocar laquilla, soportes de depósito de gasolina, etc. El pasofinal antes de empezar ha montar la moto es llevar adesestabilizar, distensionar el chasis, esto es un proce-so térmico (en algunos casos) para quitar todas las ten-siones que han generado las soldaduras.Hasta aquí el primer capítulo de este cule-brón y os planteo una pregunta: Si es el chasis lo queda el diseño y personalidad a la moto y este no ha sidofabricado por quien ha montado la moto… ¿De quiénes la moto?
Este es el primer capí-tulo de lo que muchasveces se habla peronunca se ve... Es lo queocurre en la trastiendade algunos talleres deeste país, ya que no esoro todo lo que reluce.
88 mondo biker
CÓMOCONSTRUIRUNAMOTOCÓMOCONSTRUIRUNAMOTO
Texto y fotos: No Stock Bikes
 
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En el capítulo anterior hicimos la lista de herra-mientas necesarias para construir el chasis. Pues bien, aesa lista debemos de añadir una fresadora para poderhacer las cajeras en la parte final del tubo que nos serviránde correderas para tensar la correa/cadena, con la mismamáquina haremos las tapas que aparte de darnos un buenacabado nos sirven para hacer tope con la tuerca que lle-vará el tensor, esto junto con el resto de componentes lopuedes ver en la foto 01. El material que emplearemosserá un tubo de sección rectangular de 50 x 30 x 4 mm enla misma calidad que los tubos del chasis –St37 o St 52–.Hemos diseñado por CAD las dos piezas por las que pasa-rá el tubo, cortadas por láser, que soportarán el eje delbasculante y a la cual se soldarán tanto los tubos rectangu-lares como los refuerzos inferiores del chasis, estas son deun espesor de 15 mm. Puedes ver también entre las dospiezas mencionadas el cilindro que nos servirá para sujetarlos amortiguadores que serán de tipo softail.F 02: Una vez que hemos soldado y rectificado losbrazos del basculante haremos los agujeros, igual que en elchasis, para insertar los casquillos que soldaremos. En estafoto se puede apreciar el sistema tensor para el cual hemoshecho en el torno un disco con las medidas interiores deltubo y el diámetro interior del eje de la rueda (25 mm) al cualle hemos soldado un espárrago roscado en M10 que pasa-ra por la tapa que hemos mencionado antes.F 03: Los casquillos soldados y las soldaduras puli-das. El diámetro de los orificios y el tamaño de los caquillos esel mismo que hemos empleado anteriormente en el chasis.F 04: Vista superior con los dos brazos soldados alas chapas cortadas por láser y el tubo por el cual pasará eleje del basculante colocado. Se puede ver el soporte paralos amortiguadores tipo softail que es un cilindro roscadointeriormente al que hemos soldado una chapa de 8 mmque hace de unión con el basculante.F 05: Vista lateral izquierda en la cual se puede verel refuerzo que hemos colocado. Este refuerzo es muyimportante teniendo en cuenta las dimensiones del neumá-tico trasero (280) haciéndonos una parte trasera muy ancha.Si no lo colocaríamos dicha anchura nos podría provocarque la moto “flaneara” de atrás.F 06: Vista lateral derecha, ya hemos colocado elrefuerzo, está soldado un poco mas abajo que su compañeroen la parte delantera para poder librar el paso de la correa, porel mismo motivo le hemos hecho el rebaje en el tubo, estaoperación no es problema si reforzamos bien el “agujero” quehemos creado, en este caso hemos embutido y soldado unachapa de 5 mm de grueso haciendo un buen paquete.F 07: Vista frontal de todo el conjunto. Memorizaesta foto ya que por el hueco que nos deja en el centro,
En el número anterior vimos cómo se construye el componente más importante de una moto, lo que le da lapersonalidad y estabilidad estudiando bien su geometría. En este segundo capítulo veremos la fabricación delbasculante y depósito de aceite que en el caso de la moto que hemos diseñado van de la mano.
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CÓMOCONSTRUIR UNAMOTOPARTEII
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Texto y fotos: No Stock Bikes

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