Esta es la primera edicin digital de la revista de Interdefensa.

El fin de esta revista es compilar todas las noticias tratadas durante la semana, en nuestro foro. Ya que con los distintos comentarios las noticias van desapareciendo, esta es una forma de tenerlas siempre presentes. Al final de cada noticia pueden ver el enlace al foro, desde donde pueden entrar y, tambin, opinar o aportar al tema en cuestin. Espero les agrade y les sea til.

Walter Alberto Pascuzzo (wpascu) Administrador.

http://interdefensa.argentinaforo.net/ Sumario: 1. 1.1. Noticias de FAdeA. Nacimiento de la Fabrica Militar de Aviones

1.2. Rusia y Argentina realizarn proyectos conjuntos en el sector aeronutico. 2. 3. 4. 5. 6. 6.1. 7. 7.1. 8. Aniversario 1 Vuelo del IA-63 PAMPA Boletn C-130 Presentacin del CZ-11 PAMPERO Noticias de la Fragata Libertad Noticias de Prefectura Naval Argentina Helicpteros Eurocopter EC-225 para Prefectura Naval Argentina Noticias CITEDEF Energas alternativas Proyecto Ventus Milagro en los Andes

9. El avin ruso IL-476 es un aparato excepcional con gran potencial de exportacin 10. Historia de Aviones: F4U CORSAIR 11. Historia Militar. 11.1.La operacin Barmaid y el Conqueror 11.2.De Corsarios y Corsaristas 12. Noticias Militares del Mundo.

12.1.Los portaaviones Liaoning y Vikramaditya competirn en Asia 12.2.India prueba con xito el misil balstico Dhanush 12.3.Israel derriba un avin no tripulado sobre el desierto del Neguev 12.4.Hezbollah confirma el envo del Drone. 12.5.Surfeando con un C-17 13. Cortitas y al pie. 13.1.Venezuela prueba drones rusos, como paso previo a una eventual compra 13.2.Desarrollo para la Modernizacin del MBT M1 Abrams 13.3.Suecia oferta ocho cazas Saab Gripen C/D para la Fuerza Area de Croacia. 14. Ejercicios Militares. 14.1.El Servicio de Salvamento realiz el operativo Octopus 2 14.2.Se llev a cabo una nueva etapa de mar 14.3.FINALIZARON EL ADIESTRAMIENTO JOINT WARRIOR Y EL CURSO TOPGUN BRITNICO 15. Armada de Chile 15.1.La Armada de Chile contar con 687 millones de dlares en 2013 15.2.Ministro de Defensa de Turqua visita Buque Escuela Esmeralda 15.3.Velero Ruso Sedov recal a Valparaso 16. Ejercito de Chile 16.1.El Ejrcito de Chile dispondr de 935 millones de dlares en 2013 17. Fuerza Aerea de Chile

17.1.La Fuerza Area de Chile dispondr de 428 millones dlares en 2013 17.2.ENAER no cerrar 17.3.INAUGURAN CENTRO DE INSTRUCCIN TCNICA F-16 EN LA V BRIGADA AREA 18. Armada de Colombia 18.1.La Armada de Colombia inicia el proceso de modernizacin de los sistemas de comunicacin de los U-209 19. Ejercito de Colombia 19.1.El Ejrcito de Colombia activa una nueva Brigada mvil 20. Armada Britnica 20.1.LA CONSTRUCCIN DE LOS SUBMARINOS CLASE ASTUTE SE VE RETRASADA POR INUNDACIONES 20.2.OTRO DESTRUCTOR TIPO 45 CON PROBLEMAS DE PROPULSIN: EL HMS DRAGON NO NAVEGA 21. Armada de Uruguay 21.1.La Aviacin Naval Uruguaya interesada en Tucanos brasileos de segunda mano 22. Fuerza Area de Irak 22.1.30 MI-28 Havock para Irak 22.2.IRAK COMPRARA EL L-159 23. Fuerza Area India 23.1.India adquiere 40 "Super Sukhoi"

Nacimiento de la Fbrica Militar de Aviones

El 8 de junio de 1926, el Poder Ejecutivo de la Nacin forma una Comisin Especial para impulsar la creacin de la Fbrica Militar de Aviones y designa miembros a los seores Ing. Civil Domingo Selva de la Direccin General de Ingenieros, y al Mayor Ing. Francisco de Arteaga de la Direccin del Servicio Aeronutico del Ejrcito. Esta Comisin sera disuelta el 11 de mayo de 1928 cuando se consider que la funcin que se le haba asignado haba sido cumplida satisfactoriamente: puesta en marcha de la primera seccin, adelantada la segunda y en licitacin la tercera. El proyecto para la construccin fue presentado en abril de 1926 y dividido en tres etapas, una vez concluida la primera relacionada con la infraestructura bsica se iniciaran los trabajos de fabricacin de aviones. En setiembre se aprueban los planos definitivos y se llama a licitacin (concedida el 4 de octubre) para la construccin de la primera seccin, que constaba de 8 pabellones. En octubre de 1926 se da curso al contrato para la perforacin de un pozo para proveer de agua al emprendimiento. El 10 de noviembre de 1926 se realiz la colocacin y bendicin de la piedra fundamental de la Fbrica Militar de Aviones. Estuvo presente el Ministro de

Guerra General Agustn P. Justo, que destac la importancia de la Fbrica no slo para la aviacin argentina sino para Sudamrica diciendo: "Colocamos hoy la primera piedra de este nido de pjaros de paz y concordia". La bendicin estuvo a cargo del Obispo Auxiliar de Crdoba Monseor Luque; casi un ao despus hara lo mismo con las instalaciones en la inauguracin formal de la Fbrica Militar de Aviones. El 2 de enero de 1927 comienzan los trabajos de construccin de la primera Fbrica Militar de Aviones de Amrica del Sur. La fbrica fue denominada inicialmente Fbrica Nacional de Aviones, Direccin de Aerotecnia y Arsenales. Mediante el Decreto de fecha 18 de julio de 1927, se la nombra FBRICA MILITAR DE AVIONES.

Inauguracin de la Fbrica Militar de Aviones Cerca de las 10 de la maana del 10 de octubre de 1927 comenzaron a llegar los invitados en una caravana de vehculos. La Fbrica estaba compuesta por 8 edificios de tejados rojos. El Director Mayor Francisco de Arteaga aguardaba a los invitados. Pocos podan dimensionar qu senta en ese momento. Entre los asistentes al acto se encontraban: el Ministro de Guerra Coronel A. P. Justo, el de Justicia e Instruccin Pblica Dr. Antonio Sagarna, el Gobernador de la Provincia Dr. Ramn J. Crcano, el Intendente Ing. E. Olmos, el Jefe de la IV Divisin de Ejrcito General Francisco Medina, el Inspector General del Ejrcito General Ricardo Sola, el General Gregorio Vlez, el General Jones, el General Baldrich, el Director del Servicio Aeronutico del Ejrcito Coronel Lus Cassinelli, el Asesor Tcnico de la Direccin de Ingenieros Domingo Selva y otros Jefes y Oficiales del Ejrcito, aviadores y personalidades del Gobierno de la Provincia. Los asistentes se dirigieron al Pabelln de Carpintera Mecnica donde aguardaba el pblico y los operarios vestidos con su ropa de trabajo, dispuestos a hacerse cargo de las mquinas una vez inaugurada la Fbrica. La Banda de Msica del Regimiento 13 de infantera ejecut Diana y a continuacin la Marcha de San Lorenzo. La comitiva entr al Pabelln, hacindolo por el lado opuesto a los operarios que se ubicaron orgullosamente junto a las mquinas.

El Obispo Auxiliar de Crdoba, Monseor Luque, realiz la bendicin de las instalaciones y el General Justo pronunci un breve discurso. "Estas obras dijo sern trascendentales para la Nacin, para la Provincia y para el porvenir de las industrias mecnicas del pas en su desenvolvimiento. () Slo he deseado que sta fuera una obra de paz y progreso que ponga la piedra inicial en la mecnica y sus medios de transporte. () En vuestras manos dirigindose a los operarios pongo esta obra nacional para que hagan de ella lo que debe ser, tendiendo con su inteligencia y su asidua labor de argentinos a su perfeccionamiento". El Ministro por ltimo resalt la iniciativa y la accin personal del Mayor F. de Arteaga para que la Fbrica fuera posible. El General Justo invit luego al Gobernador Crcano a dar paso a la corriente elctrica. Eran las 11:30 h cuando el interruptor cubierto con una cinta argentina estableci el contacto, las mquinas comenzaron a hacer or sus voces, se consolidaba la promesa de un futuro venturoso. Los operarios, sin demoras, iniciaron la tarea de construir componentes del que sera, en breve tiempo, el primer avin en serie de fabricacin nacional bajo licencia: el AVRO K-504 GOSPORT.

N. de A: Extracto de Fabrica Militar de Aviones Cronicas y Testimonios

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Rusia y Argentina realizarn proyectos conjuntos en el sector aeronutico 4 de octubre de 2012 Tatiana Rusakova , Rusia Hoy El ministro de industria y comercio de Rusia, Denis Manturov, se reuni en Mosc con el ministro de Planificacin Federal, Inversin Pblica y Servicios de la Repblica de Argentina, Julio Miguel de Vido.

"Antonov" El avin de carga ruso ms grande del mundo. Fuente: Flickr / Jan de Graaf. En el marco de los acuerdos bilaterales que se celebraron el 2 de octubre, las partes abordaron cuestiones relacionadas con la futura colaboracin econmico-comercial entre Rusia y Argentina. El crecimiento de intercambios mercantiles entre estos pases de los ltimos 10 aos equivale a 2.000 millones de dlares. Sin embargo, esta suma no refleja el verdadero potencial de las relaciones comerciales existentes.

Segn informa a Rusia Hoy Anna Scherbakova, experta colaboradora del Instituto de Latinoamrica de la Academia de ciencias de Rusia (ILA ACR), en lo referente a la colaboracin econmico-comercial entre Rusia y Argentina, se ha decidido poner nfasis en aquellos proyectos con alto contenido tecnolgico. Aunque ambos pases concentran sus esfuerzos en promover un cambio de direccin en las relaciones econmico-comerciales, actualmente Argentina exporta a Rusia principalmente productos alimenticios y Rusia le suministra maquinaria tcnica acabada y materias primas .

Julio Miguel de Vido remarc que, tanto Rusia como Argentina, estn preparados para iniciar procesos de colaboracin en un amplio abanico de sectores, incluido el sector de la industria aeronutica. Durante las

negociaciones bilaterales se discuti tambin la posibilidad de poner en marcha proyectos conjuntos en el sector de aviacin, el automovilstico y en el de maquinaria agrcola.

Por su parte, el ministro de Industria y Comercio de Rusia, Dens Manturov, anunci que el inters de ambos pases no solo debera limitarse al suministro directo de mercancas, sino que tambin debera plantearse la posibilidad de llevar a cabo proyectos conjuntos de produccin, montaje de aviones y tecnologa aeronutica.

"Argentina es uno de los socios comerciales y econmicos ms antiguos de Rusia en Latinoamrica". Debemos interesarnos no solo en las ventas directas sino en proyectos conjuntos como la produccin conjunta, ensamblaje de aviones, tecnologa aeronutica as como en la metalurgia y otros sectores de la industria", declar el ministro. El pasado ao, Argentina realiz por vez primera un pedido de helicpteros multifuncionales rusos Mi-171E (i-171), destinados a trabajos en la Antrtica y a tareas de prospeccin y salvamento. Debido a la adquisicin de tecnologa aeronutica rusa por parte de Argentina, se hace indispensable la creacin en el territorio nacional de un centro de preparacin de tcnicos especialistas y de asistencia tcnica posventa para los helicpteros.

Otro punto de cooperacin Ruso-Argentina podra constituirlo la elaboracin y fabricacin conjunta de un avin de entrenamiento para el significativo bloque de regiones de Amrica del sur, UNASUR.

Ya en el ao 2011, el Consejo de seguridad de esta unin integracionista suramericana decidi estudiar detalladamente la propuesta brasileo-argentina referente a la fabricacin de una produccin militar propia.

Argentina cuenta con todos los medios necesarios para el montaje de los

prximos aviones. En la provincia de Crdoba se encuentra la fbrica de aviones 'Brigadier San Martn', que anteriormente formaba parte de la concesin a la empresa americana 'Lockheed'.

En el ao 2009, el gobierno de Cristina Kirchner devolvi esta fbrica al patrimonio del Estado. La fabricacin de aviones ligeros de entrenamiento deber servir de base para un proyecto posterior ms complejo, como por ejemplo la fabricacin de un avin de combate.

El comunicado del Ministerio de Industria y Comercio explica que las partes acordaron realizar una serie de encuentros de trabajo previos a la comisin intergubernamental ruso-argentina, para discutir cuestiones de los proyectos conjuntos y conocer las empresas argentinas.

Fuente: Rusia Hoy.

En el prximo nmero tendremos la cobertura completa del 85 Aniversario.

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A 28 aos del primer vuelo del FMA IA-63 Pampa

El 6 de octubre de 1984 el IA-63 Pampa, diseado y construido por la entonces Fbrica Militar de Aviones, realiza su primer vuelo piloteado por el Vcom. Genaro Sciolla y el My. Horacio Orfice. Reproducimos un fragmento de un artculo aparecido entonces en aeroespacio escrito por uno de sus pilotos.

Orgenes del IA-63. En 1979, la Fuerza Area Argentina encarg a la Fbrica Militar de Aviones (FMA, actual FAdeA) el diseo y construccin de un reactor de entrenamiento bsico-avanzado que reemplazara al veterano Morane Saulnier MS-760 Paris, en servicio desde los sesenta y del que se haban fabricado medio centenar de aparatos en la fbrica de Crdoba. En 1980, tras definirse que el monomotor utilizara el reactor Garret TFE-731-2-2N, la FMA firm un acuerdo con la alemana Dornier (fabricante del Dassault-Dornier Lear Jet) que inclua asesoramiento tcnico y asistencia de diseo, as como tambin la especializacin de los ingenieros argentinos en las ltimas tcnicas de construccin en materiales compuestos. En septiembre de 1981 se complet la fase de definicin del proyecto y comenz la fase de desarrollo con ensayos en tnel de viento de alta y media velocidad, mientras la FMA adquira las mquinas y el herramental necesario para la construccin de la aeronave. En junio de 1983 se realiz el primer corte de metal para el primer prototipo, de un total de seis previstos, aunque finalmente se fabricaran tres. Para los vuelos de pruebas se seleccionaron tripulaciones del Centro de Ensayos de Vuelos de la

FAA que fueron enviados a escuela "Ecole du Personnnel Navigant d'Essais y de Recepction" donde completaron cursos de piloto e ingenieros de prueba. El primer prototipo, matriculado EX-01, vol por primera vez el 6 de octubre de 1984, y cuatro das despus, coincidiendo con el 57 aniversario de la Fbrica, realiz su primer vuelo oficial. El segundo prototipo vol el 7 de agosto de 1985, y el segundo el 25 de marzo de 1986.

El primer vuelo del IA-63. Reproducimos a continuacin un fragmento de un artculo publicado en aeroespacio 443 de enero de 1985, escrito por uno de los pilotos de aquel vuelo inaugural, el entonces mayor Horacio Orefice.

"...Finalmente lleg el da, cuando el avin estuvo listo para alinearse en el eje de la pista, dar mximo empuje y soltar los frenos, para hacer su primer vuelo. Los servicios concurrentes y un helicptero de bsqueda y salvamento (BS) que sobrevolaba en las proximidades del prototipo, mostraban su estado de alerta. Ellos tambin eran determinantes para la ejecucin de la operacin.

El cielo estaba despejado, la atmsfera calma y un viento leve soplaba desde el sur. El inspector de control de calidad y el mecnico de ensayos informaron que el avin estaba en condiciones de vuelo. La puesta en marcha se hizo sin inconvenientes una vez que se completaron los controles previos. La estacin de telemetra inform el recibimiento de los parmetros con normalidad. El director del ensayo y un piloto calificado se encontraban en ese lugar.

El acelerador fue llevado al 80% de la potencia mxima para desplazar al IA-63 hasta la cabecera en uso y luego se hizo funcionar el motor durante dos minutos con mximo empuje para confirmar la ausencia de dificultades en la planta y en los sistemas asociados. En ese momento el avin de acompaamiento, cuyos pilotos estaban plenamente informados sobre el programa en ese da, estaba haciendo espera sobre la vertical del aerdromo y cuando estuvo en el punto apropiado para seguir cmodamente la trayectoria de despegue del prototipo, le indic al piloto del Pampa que soltara los frenos.

Con una carrera de despegue controlada, el primer prototipo del IA-63 inici el primer vuelo para cumplir un breve programa de 50 min que haba sido preparado con toda minuciosidad en las semanas previas. El grfico 2 (bajo estas lneas) explica con precisin los trabajos que se cumplieron en aquella esplndida jornada. Sin embargo, lo que se hizo durante ese da no fue ms que dar el primer paso en un largo y paciente camino que nos conducir a disponer de un nuevo entrenador bsico avanzado de gran rendimiento y magnficas cualidades.

Aunque despus del aterrizaje sin novedad la tripulacin de prueba declar su confianza en las aptitudes del IA-63, se necesitaba algo ms que eso para afirmar al recin presentado. Mejorar el producto y hacerlo seguro es la tarea de los ingenieros de diseo y del Centro de Ensayos en Vuelo, pero tener fe en el modelo apenas nacido y en un programa de los que creen que nuestra industria aeronutica puede volver a ocupar la ubicacin que alguna vez tuvo en nuestro pas.

En las dos tendencias definidas comprar aviones en el exterior o fabricarlos en la Argentina siempre habr quienes apoyen enfticamente a cualquiera de ellas, pero sostener los objetivos establecidos en las polticas institucionales es un deber comn de todos los que conocemos la historias de la aviacin argentina, porque no debe ser en vano el esfuerzo invertido hasta el presente en cuanto a la transferencia de tecnologa, capacitacin del personal y modernizacin de los mtodos constructivos. Algunos piensan que se est haciendo solamente un avin, otros que se est impulsando a la industria aeronutica, pero en realidad se est construyendo nuestro pas..." fuente

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Boletn de noticias de los C-130 Hrcules

Walter Pascuzo & Claudio Caputti

L-100-30 (TC-100) Cuando hablamos de las diferencias entre los C-130H y el L-100-30, ms all de la mayor longitud del fuselaje que es el rasgo ms visible, tambin encontramos sustanciales diferencias entre un modelo y otro. La ausencia de las dos puertas traseras para el lanzamiento de paracaidista es otro de los rasgos distintivos, aunque observando con ms detalle veremos que la versin civil carece de los soportes en la parte trasera del fuselaje para la instalacin de los cohetes JATO para despegue asistido que s disponen las versiones militares. Luego si la lista de diferencias se hace ms especfica en los pesos operativos, capacidad y volumen de carga, prestaciones y alcance. En relacin a los motores, son los mismos aunque con las lgicas diferencias existentes entre una versin militar y uno civil.

El T56-A-15 de los Hrcules militares pasa a denominarse en l mbito civil como 501-D22A y es el mismo turbohlice integrado por un compresor de flujo axial de 14 etapas que acciona una turbina de 4 etapas. Un verdadero monstruo capaz de proporcionar 4.508 shp de potencia y del cual se han producido ms de 18.000 ejemplares que propulsan a todas las versiones del C-130 de primera generacin, a todos los P-3 Orion y a los Grumman E-2C Hawkeye.

Varias veces nos hemos preguntado cmo siendo los mismos motores tienen sonidos diferentes e incluso uno deja tras de s una ligera estela de humo. En la versin civil el compresor funciona a otro rgimen de temperatura, de all la diferencia en el sonido en tanto el humo es consecuencia de la purga de aceite del motor que en la versin militar sale directamente y se mezcla con los gases calientes del motor generando as la estela de humo. El L-100-30 al ser una versin para uso comercial y que opera en aeropuertos, el aceite purgado es recolectado por una bandeja de recuperacin de fludos y as se evita el goteo a tierra. Las marcas caractersticas que deja un C-130H en tierra son fcilmente visibles e identificables tal como se observa en la foto inferior.

Sobre los actuales motores, todava no hay decisin si sern cambiados o no por motores nuevos, los cuales ya se encuentran en Palomar, desconocindose si stos sern instalados en el TC-100 o en otro ejemplar

El legado del accidente del TWA 800 Todos recordarn la trgica explosin del Boeing 747 de la TWA en 1996 debido a la explosin de su tanque central de combustible. A partir de ste accidente la Federal Administration of Aviation comenz a analizar la implementacin de distintos medios para evitar la ignicin del combustible o

los gases de los mismos que se encuentran en los depsitos. Desde entonces la Administracin de Aviacin Federal emiti ms de un centenar de directivas de aeronavegabilidad y una directiva especial conocida como SFAR 88 ( Special Federal Aviation Regulation) destinada a reducir al mnimo las fuentes de ignicin en los tanques de combustible aplicable a todos los modelos de Boeing, Airbus, Fokker, etc. En el ao 2008 Lockheed se emiti dos Service Bulletin, el 82-772 destinado a los C-130 y el 382-28-20 para los L100, y finalmente dicho boletn pas a ser mandatario, o sea de aplicacin obligatoria.

Es por ello que durante su inspeccin en Chile (costo total U$M 3,5), el TC-100 recibi un kit de la empresa Blue Aeroespace que consta de una serie de interruptores denominados GFI (Ground Fault Interrupters) que evitan las sobrecargas o corto-circuitos en el tendido elctrico reduciendo as el riesgo de la aparicin de chispas en los depsitos de combustible. Este kit se instala en el cableado de la aeronave situado a ambos lados y en la parte superior del fuselaje, tal como se observa en las fotografas interiores.

El kit tambin incluye cuatro sistemas de supresin de fuego o apaga-llamas, los cuales tiene por funcin precisamente evitar la propagacin de las llamas ante el supuesto que stas se generen por cualquier tipo de fuente de ignicin.

De ste modo el L-100 como el resto de los C-130H contarn desde ahora con ste sistema que incrementar la seguridad de la aeronave tanto en tierra como en vuelo evitando as cualquier posible riesgo de incendio en los depsitos de combustible.

Por ltimo hay que mencionar que el cockpit del TC-100 luce exactamente igual a la imagen inferior tomada algunos aos atrs, sin que se aprecie la incorporacin de equipos correspondientes al programa MATE.

C-130H (TC-66) Se encuentra en una fase avanzada de mantenimiento, incluyendo la aplicacin del boletn SFAR 88 que est a cargo de personal de FAdeA.. No hace mucho tiempo atrs el 66 sufri un aterrizaje duro durante un vuelo de entrenamiento, ya que muchos pilotos de C-130 han emigrado hacia las lneas areas y hay necesidad de formar nuevas tripulaciones. Aunque hubo idas y vueltas sobre lo sucedido, lo cierto es que a consecuencia del aterrizaje se gener una fisura en la gua del tren principal, la cual no pudo repararse debiendo reemplazarse el sector de la gua correspondiente. En cuanto al programa MATE, el && en su estado actual permite observar en el panel frontal de instrumentos dos las mini-pantallas LCD (una en cada puesto) faltando otras dos que corresponden tanto al sistema de alerta de proximidad de terreno (EGPWS) y del sistema de alerta de proximidad de trfico areo (TCAS II). Al menos hasta la semana pasada por encima del panel de instrumentos an se encontraba la vieja pantalla ovoide naranja del APN-59 y no la nueva pantalla de diseo rectangular correspondiente al radar Bendix/King RDR-200.

Otros Se habla de tratar de recuperar al TC-65 como al TC-68. En el primer caso el avin lleva muchos ms de 6 aos literalmente abandonado a la intemperie, con

una enorme cantidad de faltantes, siendo lo ms representativo de ello la ausencia de los cuatro motores completos y la existencia de daos en el rdomo. Similar situacin se encuentra el TC-68. Tengamos presente que ambos aviones son quizs los Hrcules ms histricos de la FAA, el 65 fue el ltimo C-130 en operar desde Puerto Argentino y el 68 fue el primero en aterrizar el 2 de Abril de 1982 adems de realizar el ataque al petrolero Hercules.

La gran duda es cmo stos ejemplares y en las condiciones que actualmente se encuentran pueden llegar hasta FAdeA donde deberan ser sometidos a trabajos ms que extensos para su recuperacin.

Por ltimo en FAdeA hay rumores que el TC-64 est casi en listo y se espera que para fin de ao el KC-130H TC-69 tambin concluya con su inspeccin y regrese al servicio.

=> A medida que surjan noticias iremos ampliando y actualizando ste boletn.

http://interdefensa.argentinaforo.net/t5268-boletin-de-noticias-de-los-c-130-hercules

Ultimo momento: El TC-64 ya se encuentra volando, hoy (13/10) estara realizando su 3 vuelo de pruebas ya con personal de FAA. Las fotos las vamos a tener cuando los corresponsales lleguen de Crdoba.

La duda es el TC-69 a esta altura esta todo pelado, no sabemos si podr llegar a estar para fin de ao, no con los tiempos que hasta ahora se manejan en FAdeA.

Presentaron el CZ-11 PAMPERO

Puricelli: Desde el 2010 Fadea recuper vida

El ministro neg que la Fbrica de Aviones est paralizada. Dijo que los salarios de las Fuerzas Armadas "son adecuados". El ministro de Defensa, Arturo Puricelli, neg que la Fbrica Argentina de Aviones de Crdoba est paralizada, tal como lo denuncian los gremios, y dijo que desde 2010 Fadea "recuper vida".

"Estamos en plena actividad, reactivando la fbrica con inversiones para poner en produccin el avin Pampa", indic.

Tras recalcar que desde 2010 la fbrica que pas nuevamente a la rbita estatal "recuper vida", el ministro fustig a aquellos empleados que afirman que Fadea est paralizada. "Si estn preocupados por el futuro de Fadea creo que se acordaron tarde, porque desde el 2010 en adelante, si hay algo que ha recuperado vida es Fadea", dijo.

"Hoy cumple aos la Fbrica de Aviones, hoy se pone en vuelo el primer helicptero ensamblado en Crdoba tras un acuerdo con una empresa de China. Nuestro gobierno decidi poner en vuelo una mquina que estaba parada y recuperamos el C130 (Hrcules)", aadi al programa Aqu Petete de radio Mitre Crdoba.

El acuerdo que firm la industria nacional fue con la empresa china Catic (ver Fabricarn helicpteros livianos en Fadea).

Fuerzas Armadas. El ministro asegur adems que los salarios de las Fuerzas Armadas y de Seguridad son razonables y adecuados a la realidad econmica de nuestro pas.

Sobre las protestas de gendarmes y prefectos prefiri no opinar.

Fuente: lavoz.com.ar En el prximo numero tendremos toda la cobertura de este evento, junto con el 85 Aniversario de FAdeA.

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11 de Octubre de 2012 Ghana rechaz liberar la Fragata Libertad, retenida por un Juicio

La Corte de Justicia del pas africano desestim el pedido del gobierno argentino. El buque escuela se encuentra detenido en Puerto Tema desde la semana pasada, luego de una presentacin judicial de un grupo de bonistas que no accedieron al canje argentino

"No hay bases suficientes expuestas por el demandante (Argentina) para desestimar la sentencia del tribunal. La mocin queda rechazada", dijo el juez Richard Adjei Frimpong, del Tribunal de Comercio de Accra.

Argentina haba pedido el martes al Tribunal de Comercio que liberara a la fragata retenida con ms de 200 tripulantes en este pas del oeste de frica, alegando que tiene inmunidad diplomtica.

El abogado de NML Capital, el fondo que present el recurso en Ghana contra el gobierno argentino, argument sin embargo que Buenos Aires haba renunciado previamente a la inmunidad relacionada con este caso.

El abogado que representa al gobierno argentino, Larry Otu, record que la fragata necesita repostar para que sus generadores sigan funcionando y el tribunal del pas africano pidi que las dos partes lleguen a un acuerdo sobre los problemas logsticos.

La Corte Superior de Ghana detuvo el pasado martes 2 de octubre al buque escuela argentino, luego de un pedido de los fondos buitres. La medida ordenaba que tanto el Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto Argentino, sus funcionarios, agentes e inclusive el capitn de Navo Pablo Lucio Salonica y la tripulacin tenan prohibido mover la fragata ARA Libertad del puerto hasta nueva orden judicial.

Adems, las autoridades del puerto retuvieron toda la documentacin de la fragata, ya sea electrnica o papel y que los miembros de la tripulacin deben rendirse ante las autoridades del puerto.

La Cancillera haba calificado la decisin como "violatoria de la Convencin de Viena sobre inmunidad diplomtica".

"Los fondos buitres han cruzado un nuevo lmite en sus ataques a la Repblica Argentina. La Fragata Libertad ha sido demorada en la Repblica de Ghana por un recurso presentado por el Grupo NML ante los tribunales de dicho pas", afirm Cancillera.

El buque escuela Fragata Libertad zarp el 2 de junio pasado desde el Puerto de

Buenos Aires iniciando el tradicional viaje de graduacin de 69 guardiamarinas, de los cuales 15 son mujeres. El da en que zarp de Buenos Aires, el capitn Alievi se mostr muy orgulloso porque sera la primera vez que el buque escuela visitara Ghana, Angola y Namibia.

Fuente: Infobae.com

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Helicpteros Eurocopter EC-225 para Prefectura Nava Argentina Han llegado rumores sobre la muy posible adquisicin por parte de la Prefectura Naval Argentina de cuatro helicpteros Eurocopter EC-225 que es la versin civil del EC-725 Cougar, o sea la ltima versin del clsico Super Puma. Estas aeronaves tendran como funcin remplazar a los SA330 Puma PA-11 y PA-12 de los cuales solamente el primero se encuentra activo.

Segn los mismos rumores la incorporacin se llevara a cabo a razn de un ejemplar anual, desconocindose por el momento de qu versin especfica se tratara a cuenta que existe una versin SAR que ya se encuentra en servicio en China, Corea del Sur, Japn, Taiwn y recientemente Vietnam.

Tambin hay que tener presente que Helibras en breve comenzar la produccin local del EC-725 e incluso del EC-225, del cual ha obtenido un pedido de 15 ejemplares para un operador privado de Brasil, con lo cual existira la posibilidad que Helibrs produzca los ejemplares de la PNA o al menos proporcione la asistencia logstica, hecho que reducira los costos de mantenimiento debido a que al pertenecer al Mercosur, los costos seran diferentes a los de Francia.

Cuando haya mas noticias sobre sta posible compra, ampliaremos.

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CITEDEF Energas alternativas Proyecto Ventus Martes, 09 de Octubre de 2012

Dentro del marco del curso preantrtico 2012 dictado por la Direccin del Antrtico del Ejercito Argentino en la localidad neuquina de Caviahue se realiz la instalacin y puesta en marcha de dos mdulos transportables de energa alternativa hbrida (solar FV y elica) diseados y construidos en CITEDEF dentro del programa PIDDEF 006/11. El prototipo de la turbina elica VENTUS 2A, construida integralmente con componentes nacionales, entrega una potencia de salida nominal de 200 watts que sumados a un panel solar fotovoltaico de 85 watts (expandible a dos paneles) representan una unidad de energa alternativa hbrida de aproximadamente 0,5 kilowatts que puede ser utilizada para iluminacin, carga de equipos de comunicacin, instrumentos cientficos y netbooks. Los equipos instalados fueron evaluados en condiciones climticas adversas soportando vientos de ms de 90 km/h y temperaturas de -17C. Las actividades desarrolladas por el equipo de CITEDEF forman parte del plan de trabajo que finalizar con la instalacin de dichos mdulos en la base antrtica Esperanza durante la campaa 2012/13. Interdefensa Militar Argentina

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A 40 aos del Milagro de los Andes Claudio Caputti Exclusivo para Interdefensa

En el da de maana se cumplen exactamente 40 aos del llamado Milagro de los Andes que involucr el accidente de una aeronave de la Fuerza Area Uruguaya (FAU) con 45 ocupantes de los cuales 16 lograron sobrevivir 72 das en extremas condiciones en medio de la Cordillera de los Andes. El hecho conmocion a todo el mundo debido a las particulares circunstancias que debieron enfrentar los sobrevivientes para poder mantenerse con vida en el medio de un glaciar situado a casi 4.000 metros de altitud. Este especial acontecimiento de modo alguno dej de lado la investigacin de las causas del accidente, siendo catalogado el mismo como un error de navegacin. En sta nota trataremos de conocer ms detalles sobre lo sucedido y que factores contribuyeron para desencadenar un accidente que por todo lo ya mencionado, es uno de los ms conocidos de la historia de la aviacin.

La contratacin del vuelo En 1959 la FAU cre un organismo conocido como Transporte Areo Militar Uruguayo (TAMU) cumpla regularmente vuelo de pasajeros y carga dentro de Uruguay a modo de establecer una conexin ms rpida entre las distintas unidades militares del pas. Con el tiempo los servicios de TAMU comenzaron a extenderse a pases limtrofes como Argentina, Paraguay, Bolivia y a partir de 1963 a Santiago de Chile. Los vuelos se realizaban bimestralmente con los Douglas C-47 y a partir de 1970 con los FH-227 y F-27.

TAMU no solamente prestaba servicios gubernamentales sino que tambin los ofreca a privados. As tras el pago de una tasa podran contratarse el servicio de una aeronave para cualquier destino que regularmente cubra TAMU. Este fue el motivo por el cual el equipo de rugby Old Christians integrado por alumnos del colegio Stella Maris de Montevideo, contrat los servicios de TAMU para volar hasta Santiago de Chile en Octubre de 1972.

La aeronave y la tripulacin La FAU incorpor entre 1970 y 1971 dos Fokker F-27 Mk100 adquiridos a Holanda matriculados FAU-560 y FAU-560; y dos Fairchild FH-227D adquiridos a Estados Unidos con matrculas FAU-570 y FAU-571; siendo sta ltima la aeronave involucrada en el accidente. El Fairchild era una versin del F-27 fabricada en Estados Unidos por Fairchild-Hiller cuya principal caracterstica era la de contar con un fuselaje alargado en casi dos metros que le permita transportar hasta 52 pasajeros. A simple vista era fcil distinguir el FH-277 del Fokker holands no slo por la mayor longitud de su fuselaje sino tambin por el nmero de ventanillas a cada lado del fuselaje, 12 para el FH-227 y 10 para el Fokker. Al momento de la asignacin del vuelo el FAU-571 registraba solamente un total de 792 horas de vuelo.

La tripulacin designada se integr con el coronel Julio Csar Ferradas como comandante del vuelo, quien tena una basta experiencia en la ruta, ya que haba realizado el trayecto Montevideo-Santiago en un total de 29 ocasiones. Con 5.117 horas de vuelo era uno de los pilotos ms experimentados de la FAU. Como segundo piloto se design al teniente coronel Dante Hctor Lagurara, quien se encontraba en proceso de familiarizacin con la ruta segn se indic desde la FAU. El navegante era el teniente Ramn Martnez y como mecnico el sargento Carlos Roque Gonzlez. Completaba la tripulacin el sargento Ovidio Joaqun Ramrez como asistente de vuelo.

La ruta El trayecto Montevideo Santiago de Chile se realizara con una escala intermedia en el aeropuerto de El Plumerillo (Mendoza) y desde all se cruzara a Chile por el paso de El Planchn, la ruta ms utilizada por entonces ya que a pesar de ser mucho ms extensa (635 Km aprox.), permita realizar el cruce a altitudes de 15.000 a 16.000 pies debido a la inexistencia de picos importantes en el paso. Si bien de Mendoza a Santiago hay una ruta mucho ms directa de menos de 200 km de distancia, la misma se debe realizar a altitudes de 25.000/26.000 pies o sea muy cerca del techo mximo operativo del FH-227D que es de 28.000 pies. Alcanzar dicha altitud supona mucho tiempo en el ascenso y un muy importante consumo de combustible, adems de tener que verificar correctamente el peso de la aeronave para poder alcanzar dicha altitud sin incontentes.

Esta ruta actualmente se sigue utilizando por las ventajas ya mencionadas y supone volar desde Mendoza (SAME) hasta Malarge (MLG) por la aerova A7 (hoy UW44), luego cruzar por el paso de El Planchn (hoy ANKON) por la aerova G-17 (hoy UB684) hasta la localidad chilena de Curic (ICO) y desde all hasta Santiago.

La primera etapa del vuelo Tal como estaba previsto, el Jueves 12 de Octubre de 1972 desde el aeropuerto

Carrasco de Montevideo, despeg el Fairchild FH-227D con 40 pasajeros abordo y 5 tripulantes. El trayecto de cumpli con normalidad arribando al aeropuerto de El Plumerillo sin novedades, sin embargo los partes meteorolgicos mostraban una zona de inestabilidad en la cordillera con un frente de tormenta, razn por la cual se decidi suspender el vuelo para el da siguiente a la espera de una mejora climtica en la ruta. En la maana del Viernes 13, las condiciones no haban mejorado aunque se esperaban cambios para las primeras horas de la tarde. As se fij que el vuelo continuara hacia Santiago a las 14 hrs como hora estimada de salida.

A pesar de no contar con experiencia en la ruta, como piloto al mando estaba el teniente coronel Dante Hctor Laguarara, actuando como segundo el coronel Julio Csar Ferradas quien s haba recorrido la ruta en 29 oportunidades. El vuelo sera bajo condiciones IMC (Instrument Meteorological Conditions) o sea por instrumentos. Volaran hasta Malarge (MLG) utilizando la baliza no direccional de ste aeropuerto o NBD (Non-Directional Beacon) para luego tomar la aerova G17 y dirigirse hacia Curic (ICO) utilizando la radioayuda VOR (Very high frecuency Omnidirectional Range) de sta localidad chilena para finalmente dirigirse hacia el aeropuerto Pudahuel de Santiago de Chile.

Se inicia el misterio Segn los registros el FAU-571 despeg a las 14:18 horas desde Mendoza y adopt rumbo Sur, hacia Malarge, en un trayecto que le insumira unos 45 minutos de vuelo. Alcanz su altitud de crucero de 15.000 pies y a las 15:08 hs. reportaron su posicin a Malarge, estimando El Planchn a las 15:21 hs. La ruta estaba cubierta por un manto nuboso compacto que impeda tomar contacto visual con cualquier referencia exterior. Tras esa comunicacin el FH-227 vir hacia el noroeste directamente hacia la cordillera sobre la aerova G17. Puntualmente a las 15:21 toma contacto con Santiago de Chile, informa encontrarse sobre el Paso del Planchn y estimaban alcanzar Curic un minuto ms tarde. A las 15:24 hrs nuevamente se comunican con Santiago informando que tenan a la vista Curic y que adoptaban curso norte por lo cual se les autoriz el descenso a los 11.500 pies (3.500 metros) para iniciar el descenso gradual hasta el aeropuerto Pudahuel distante a unos 170 km (25 minutos de vuelo aproximadamente).

Sin embargo el FAU-571 se encontraba en una posicin muy diferente a la reportada y al iniciar el descenso comenz a acercarse a los principales picos montaosos de la zona sumndose a ello la existencia de turbulencia moderada a severa en dicho trayecto. As la aeronave comenz a perder altitud y segn los testigos, el avin en un momento volaba dentro de un can montaoso bastante cerrado, observndose bastante proximidad de los extremos de las alas con la ladera de las montaas. Seguramente sta visin no fue observada por los pilotos por cuanto en tales circunstancias deberan haber aplicado mxima potencia e iniciar un rpido ascenso. Todo indica entonces que la visibilidad hacia delante era nula pero al cabo de unos instantes se despej y para sorpresa de los pilotos tenan directamente enfrente un muralln que una dos picos. Se dio mxima potencia y se intent superar dicho obstculo. Sobre la secuencia del accidente hay distintos relatos. Uno de ellos habla de tres impactos y otros de dos.

Tomando como base la dispersin de restos; el ala derecha impact contra una saliente rocosa y casi simultneamente la parte inferior del cono de cola impact contra el borde superior del muralln. El ala se destruy en varios fragmentos, varios de los cuales impactaron al fuselaje, incluyendo la hlice completa que tras desprenderse impact contra el fuselaje provocando un importante corte en ste. Por su parte el conjunto completo de cola se separ totalmente del avin, incluyendo la seccin trasera de la cabina de pasajeros, la bodega de equipajes, timn vertical y estabilizadores.

Ya sin ningn tipo de control el FAU-571 continu en vuelo por unos instantes ms hasta que impact su ala izquierda contra otra saliente rocosa, situada a 4.400 metros provocando el desprendimiento de la misma. El fuselaje casi completo se desplaz en el aire hasta impactar contra una ladera nevada desplazndose unos 725 metros hasta detenerse sobre un glaciar conocido como Glaciar de las Lgrimas, situado sobre territorio argentino, a una altitud de 3.675 metros sobre el nivel del mar.

Arriba una imagen del lateral izquierdo fuselaje del FAU-571, donde incluso se aprecia la existencia de restos humanos. Debajo el lateral derecho que muestra

los signos de impacto del ala contra el fuselaje e incluso el corte que sobre ste provoc el desprendimiento de la hlice.

Las causas del accidente Tomando como base la posicin en la cual impact la aeronave, la misma se encontraba desplazada unos 80 km hacia el Este de la ruta prevista. A su vez el rumbo estimado del Fairchild al momento del siniestro era de 030 grados, cuando en realidad debera haber sido de 014 grados que lo llevara hasta el punto de verificacin previo al ingreso hacia el aeropuerto de Pudahuel. Esta importante desviacin llev a que la aeronave volara nuevamente rumbo a Argentina y no hacia la regin central de Chile. La posicin del impacto permite conocer que un importante error de navegacin se gener en el trayecto entre Malarge y Curic.

La aerova G17 (hoy UB684) que une ambos lugares tiene una extensin aproximada de 160 km, con un curso de 186 grados. A mitad de dicho trayecto se encuentra el punto de referencia ANKON (El Planchn). A velocidad crucero recorrer sta aerova le insumira al FH-227 entre 20 y 22 minutos. Segn los reportes, a las 15:08 hs. reportaron su posicin a Malarge, estimando El Planchn a las 15:21 hs. Entonces a las 15:08 la aeronave adopt curso 186 grados, siendo vlido entonces el tiempo estimado de vuelo hasta El Planchn (11 minutos). Es precisamente a las 15:21 cuando se informa a Santiago encontrarse sobre esa posicin indicando que estimaba alcanzar Curic un minuto ms tarde, cuando en realidad deberan ser once minutos. A las 15:24 hrs nuevamente se comunican con Santiago informando que tenan a la vista Curic y que adoptaban curso norte por lo cual se les autoriz el descenso a los 11.500 pies (3.500 metros) para iniciar el descenso gradual hasta el aeropuerto Pudahuel distante a unos 170 km.

Es aqu donde se comete el error que determinar el accidente, ya que por tiempos an faltaban recorrer entre 60 y 70 km para llegar a Curic, y los pilotos deban tener conocimiento de ello por cuanto el sistema de medicin de distancias o DME (Distance Measuring Equipment) que se encuentra en el receptor VOR (grfico inferior) les estara indicando que faltaba esa distancia

para llegar hasta Curic. Se sabe que para la fecha del accidente la estacin VOR/DME de Curic funcionaba correctamente, ya que durante el transcurso de se da, hubo al menos una docena de vuelos que utilizaron la misma ruta y radioayuda sin que ninguno de ellos reportara problemas de recepcin de las seales.

S resulta llamativo la frase que tenan Curic a la vista por cuanto se trataba de un vuelo por instrumentos y no por condiciones visuales (VFR) con lo cual no hay necesidad no obligatoriedad de reportar contacto visual con referencias o radioayudas. Aparte nunca se acercaron a Curic y debido a la espesa capa de nubes, si hubieran sobrevolado la ciudad o sus proximidades, la misma no eran visible precisamente por estar cubierta de nubes.

Lamentablemente la tripulacin estaba convencida de haber pasado por Curic. Luego del accidente, cuando Laguarara fue preguntado por uno de los sobrevivientes en dnde estaban se limiti a decir que haban pasado Curic. Ello tambin sera determinante para el futuro de los sobrevivientes, que pensando que estaban en Chile decidieron avanzar ms hacia una zona de alta montaa cuando el Ro Atuel estaba a solamente 25 km de los restos del avin.

Esta imagen del fuselaje del FAU-571 fue tomada luego de realizado el rescate de los sobrevivientes. El gran cerro que se observa por detrs a la izquierda es el volcn El Sosneado, en cuya base corre el ro Atuel y la ruta 220 que le hubiera permitido a los sobrevivientes tomar contacto con los habitantes de la zona mucho ms rpido que dirigindose hacia Chile. Conclusiones Siempre se mencion que el motivo del accidente fue por un error de navegacin atribuible a la presencia de un fuerte viento de frente que redujo la velocidad de la aeronave induciendo a la tripulacin a un error de clculo en la distancia recorrida. Sin embargo se trataba de un vuelo IFR, no de navegacin a la estima con toma de tiempos y velocidad para saber la distancia recorrida y as estimar la posicin de la aeronave. El FAU-571 se gui desde su despegue por radioayudas y todos los reportes realizados indicaban que estaban realizando una navegacin IFR. Por lo cual no puede existir un error en la navegacin sino una errnea interpretacin de la lectura del VOR/DME, un instrumento muy simple y sencillo de leer e interpretar ya se indica con total claridad hacia donde se encuentra la estacin emisora y la distancia que falta recorrer para llegar hasta ella.

Es por ello que muy posiblemente la causa del accidente sea una mala

recepcin o un mal funcionamiento del receptor VOR/DME del avin. Los vuelos anteriores y posteriores al FAU-571 que utilizaron la misma ruta no reportaron ninguna novedad al respecto, por lo cual es muy posible que quizs haya sido una falla del equipo del Fairchild.

Si dicho equipo hubiera funcionado correctamente, al realizar el ltimo viraje y colocar la frecuencia del prximo punto de verificacin (Maipo) el DME le hubiera indicando una distancia mucho mayor a la que debera existir si estuvieran sobre Curic, pero adems adems no hubieran adoptado un curso con tanta desviacin al que debera indicar el VOR que los termin llevando hacia el Noreste con rumbo directo hacia la cordillera y en definitiva hacia la tragedia.

Fotos: Grupo Re-Viven, Piloto Viejo y de autores respectivos. Interfedensa2012

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El avin ruso IL-476 es un aparato excepcional con gran potencial de exportacin Lunes, 8 de Octubre de 2012. Autor: Oleg Nejai

La ingeniera aeronutica rusa acaba de finalizar las labores en el proyecto del nuevo avin IL-476. Denis Manturov, funcionario de Industria y Comercio inform de ello al presidente Vladmir Putin. Este aparato de transporte es ms veloz y poderoso que su antecesor, y los especialistas aseguran que al avin le espera un gran futuro. En esencia, el Il-476 es fruto de la modernizacin profunda del bien conocido avin militar de transporte Il-76. La nueva aeronave ha incursionado ya un par de veces el cielo y ahora ser sometido a pruebas serias. Para el ensamblaje del 476 se organiz una nueva lnea de produccin, destaca Vctor Litovkin, director del peridico Revista Militar Independiente: Fue necesaria la modernizacin debido a que, en tiempos soviticos, estos aviones salan de la planta de Tashkent Chkalova. Tras la desintegracin de la URSS la empresa dej de trabajar, por lo que hubo que trasladar la produccin a la ciudad de Ulianovsk. Pero trasladar la produccin no significaba trasladar

simplemente los planos. Fue necesario crear nuevos equipos, mquinas herramientas y una lnea de produccin en cadena. Junto con el logro de esto fue modernizado de paso el avin. Se plante la necesidad de crear un nuevo sistema de navegacin y de aterrizaje, nuevos sistemas de radioelectrnica y mecanismos de montacargas. El Il-476 dispone de caractersticas tcnicas totalmente nuevas. Los ingenieros dotaron la nave con un motor turborreactor ms potente. Ello sirvi para disminuir el consumo de combustible y aumentar la distancia del vuelo hasta los seis mil kilmetros. O sea, en un veinticinco por ciento superior a la versin original, destaca el experto de la compaa RBK Serguei Starikov: En el avin fueron instalados un nuevo sistema de navegacin y pilotaje, y en la cabina, pantallas de cristal lquido. El avin tiene una cabina de vidrio moderna, fueron introducidos cambios en la construccin de las alas y en el montante del chasis, lo que sirve para ser explotado en aerdromos no del todo adecuados. Gracias a las nuevas tecnologas, el Il-476 puede cargar hasta cincuenta toneladas, a una velocidad de 850 kilmetros por hora. A juicio de los especialistas, este aparato tendr gran demanda sobre todo en Rusia. El ministerio de Defensa planea ya comprar varias decenas de Il-476. Pero, este aparato ser tambin cotizado entre las compaas de transporte extranjeras, indica Vctor Baranetz, analista militar de Komsomolskaya Pravda: El avin tiene posibilidades inagotables de modernizacin, y una buena reserva de solidez. Este aparato es necesario sobre todo en Rusia . En cuanto al mercado internacional, en los pases de la OTAN se disean, en general, no pocos aviones de transporte. Pero, este avin ruso goza de prestigio y con gusto lo comprarn los pases de la OTAN que integraban antes el Pacto de Varsovia. Este aparato tiene grandes perspectivas de integrar el ejrcito de China, de la India y de Malasia. Ni hablar ya de los pases del denominado tercer mundo, en los que son bien conocidos los aparatos rusos de transporte. Una vez que salga la primera partida de aviones para las FFAA de Rusia se espera que, justamente China sea el primer importador de los nuevos y portentosos Il-476 http://spanish.ruvr.ru

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Chance Vought F4U Corsair Por Sergio Dalesio http://interdefensa.argentinaforo.net/t5000-chance-vought-f4u-corsair

Todos los que contamos ms de 35 aos recordamos la serie de Los tigres voladores, en los que Pappy Boyington, y sus pilotos detenan uno tras otro, los ataques de los Zero, a bordo de sus Chance Vought F4U Corsair.

Uno de los ms emblemticos aviones de caza de la Segunda Guerra mundial; comenz su carrera operativa con la Marina Real Britnica en 1942. A partir de 1943 los aerdromos improvisados en las islas del Pacfico que los infantes de marina de EE.UU. fueron poniendo en funcionamiento a medida que reconquistaban dichas islas, fueron siendo equipados con el Corsair, slo a comienzos de 1944 Estados Unidos lo utiliza como avin embarcado.

Diseo, desarrollo e historia

La necesidad de sustituir a los Brewster F2A Buffalo y los Grumman G-36 Martlet, llev a la Marina de EE.UU. a solicitar en 1938, un nuevo caza embarcado de altas prestaciones. Rex Beisel, ingeniero jefe de la Vought-Sikorsky propuso a la marina un nuevo avin propulsado por el motor R-2800 Double Wasp de Pratt & Whitney, una bestia de 1.850 caballos que con posteriores desarrollos alcanzara los 2.000, frente a los Cyclone o Twin Wasp de 1.200 caballos, que eran las plantas propulsoras propuestas por la US Navy. Este proyecto fue identificado como V-166B y aceptado en junio de 1938.

La Vought tena en febrero de 1939, lista la maqueta para inspeccin del XF4U-1, encargado el 30 de junio de 1938; y el 29 de mayo de 1940 tuvo lugar el primer vuelo., el nuevo avin, era inmenso, comparado con la mayora de los cazas de la II Guerra Mundial, con sus 3.365 Kg. de peso en vaco.

El inmenso motor de 18 cilindros impulsaba una hlice Hamilton Standard de un dimetro de 4,04 m, algo nunca imaginado para un caza embarcado.

El tipo de ala adoptado responda a la necesidad de alejar el arco de la hlice del piso a mayor distancia de lo que lo hacan los aviones de la poca, por esto se pens en el diedro negativo o "gaviota invertida". As el tren de aterrizaje poda ser lo suficientemente corto y resistente para resistir los apontajes, adems de permitir su rotacin hacia atrs para plegarse, luego de rotar la rueda 90 grados, en el ngulo del ala delante de los flaps.

El ala contena unos novedosos depsitos integrales de 1.046 litros, formados por compartimientos estancos dentro de su ancha superficie, pensada para lograr una lenta velocidad de aproximacin. Adems proporcionaba una excelente maniobrabilidad. En su seccin externa se encontraban soportes para bombas orientables a travs de un panel de puntera en la panza del avin. El armamento estaba conformado por dos armas de 7,62 en el morro sincronizadas y dos de 12,7 en la seccin externa de los planos.

Estructuralmente el nuevo caza era extraordinariamente fuerte; el fuselaje tena un revestimiento especialmente grueso, unido, al igual que la parte frontal del ala, mediante soldadura por puntos. Sin embargo, del larguero principal hacia atrs, el ala y las superficies de control estaban enteladas. Las prestaciones

fueron incluso mejores de lo esperado. En el quinto vuelo, el prototipo entr con los depsitos casi vacos en una zona tormentosa, descendiendo en un campo de golf, pero la hierba hmeda hizo patinar la aeronave que termin estrellndose contra un grupo de rboles, lo que le ocasion daos considerables. Pese a esto el prototipo pudo ser reparado aunque requiri de varios meses de trabajo.

Con el avance de los trabajos se decidi reemplazar el armamento original, por seis armas de 12,7 mm. en las alas, se le eliminaron las armas del capot y el panel de puntera, como as tambin las bombas debajo de las alas. La adopcin de todo el armamento en los planos increment el peso e hizo imposible la colocacin de los depsitos integrales de borde de ataque. Por esto se decidi colocar un amplio depsito en el fuselaje (896 L.), esto le quit alcance y hasta oblig a correr la cabina 81 cm hacia atrs, empeorando el campo visual en el frente.

Otras reformas fueron el reemplazo de los flaps por los nuevos ranurados tipo NACA y el incremento de tamao de los alerones, para tener un alabeo ms rpido. Le incorporaron ms blindaje, depsitos de combustible autosellantes, equipo de identificacin IFF por radio, parabrisas blindado, escapes tipo empuje a reaccin, adems de redisear la toma de aire para el carburador y los radiadores de aceite, por toma dinmica de presin en los bordes de ataque. Llev adems por primera vez, gancho de apontaje y alas plegables hacia arriba.

El avin fue ordenado en 584 ejemplares, de los cuales el primero fue entregado el 30 de julio de 1942, pero ya en noviembre de 1941 se habia decidido una produccin masiva, asociando al respectivo programa a las firmas Brewster y Goodyear, cuyos Corsair llevaron respectivamente, las siguientes siglas: F3A-1 y FG-1.

Si bien la U. S. Navy fue la primera en recibir el Corsair, la aviacion de los marines le dio su bautismo de fuego: el 13 de febrero de 1943, el Squadron VMF-124 efectu una misin de secolta de los PB4Y (Liberator navales) que atacaban Bougainville.

En los Estados Unidos, se consider durante mucho tiempo que el avin era demasiado "dificil"para un normal empleo embarcado, y las entregas a las unidades operativas comenzaron en septiembre de 1943, proveyendo de ellos a un Squadron con base en tierra firme. El primer aterrizaje en acciones de guerra, fu casual, cuando los aviones del BF-17, habiendo agotado el combustible en una mision de escolta sobre Rabaul en noviembre de 1943, se posaron sin accidentes sobre el Essex y el Bunker Hill; solo en enero de 1945 los Corsair comenzaron a operar inclusive desde los portaaviones americanos.

La produccin, termin en el otoo de 1951; pero las exigencias de la guerra de Corea hicieron que esta fuera reanudada con el F4U-6 que, siendo especializado en ataque a tierra, tom la nueva sigla AU-1. Fabricado en 110 ejemplares, tenia un R-2800-83W con compresor de una etapa, blindaje extendido al vientre del fuselaje, cuatro caones M-3/T41 con una cadencia de tiro de 720 disparos por minuto, y una mira de tiro giroscpica Mk.6 Type 0, proyectada expresamente para el Corsair.

Esencialmente similar, pero ademas apto para el combate areo, fu el F4U-7 , fabricado en 90 ejemplares para la marina francesa, con motor R-2800-43W, cuyo carenado comprendia una gran toma de aire inferior similar a la del F4U-4; con esta versin, la produccin del Corsair termin en diciembre de 1952. Al concluir su produccin se le haban realizado 500 cambios mayores y cerca de 2500 menores, demostrando que la clula permita evolucionar, llegando a ser uno de los mejores cazas embarcados, el mejor del frente del Pacfico y probablemente el mejor de todos los de su poca.

Usuarios

Armada Argentina Fuerza Area de El Salvador Armada de los Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos Marina Francesa Fuerza Area de Honduras Real Fuerza Area de Nueva Zelanda Marina Real Britnica

Variantes

F4U-1B: entregado a Gran Bretaa por la ley de Prstamo y Arriendo F4U-1C: versin con 4 caones de 20 mm montados en el ala. F4U-1D: con motor R-2800-8W con inyeccin a agua y armamento revisado (Brewster y Goodyear como F3A-1D y FG-1D respectivamente) F4U-1P: reconocimiento fotogrfico del F4U-1 F4U-2: caza nocturna; con radar AI y armamento reducido F4U-3: caza de alta cota; vol en la posguerra, slo 13 aviones construidos por Goodyear. F4U-4: segunda versin principal de produccin con motor R-2800-18W o R-2800-42W F4U-4C: con 4 caones de 20 mm F4U-4E: caza nocturna, con radar APS-4 AI

F4U-4N: caza nocturna , con radar APS-5 o APS-6 AI F4U-4P: reconocimiento fotogrfico F4U-5: cazabombardero post II Guerra Mundial, motor R-2800-32W (utilizado por la Armada Argentina) F4U-5N: caza nocturna del F4U-5 (utilizado por la Armada Argentina) F4U-5P: reconocimiento tctico de F4U-5 XF4U-6: prototipo variante de baja cota, motor R-2800-83W, blindaje adicional y mayor carga de armas; 110 ejemplares denominados AU-1. F4U-7: similar al AU-1, motor R-2800-18W; 90 ejemplares para el Programa de Ayuda Mutua, entregados a Francia. Corsair Mk I: denominacin del Arma Area de la Flota para el F4U-1 Corsair Mk II: denominacin del Arma Area de la Flota para el F4U-1A Corsair Mk III: denominacin del Arma Area de la Flota para el F3A-1D Corsair MK IV: denominacin del Arma Area de la Flota para el FG-1D

Vivencia de un piloto de Corsair

El primer piloto en conseguir la condicin de as (21 derribos) fue el marine Kenneth A. Walsh, con el VMF-124.

[...] los F4F Wildcat estaban all, en Guadalcanal, realizando un maravilloso trabajo de defensa, pero de ninguna manera podan asumir la ofensiva. Los Zero jugaban con el F4F como el gato con el ratn. Los Wildcat tampoco tenan ni radio de accin ni capacidad de combate para las misiones de escolta. En aqul momento solo haba dos aviones capaces de hacerlo: el Corsair, de la Marina, y el P-38 del Ejrcito de Tierra[...] Al ser la primera unidad equipada con el Corsair no sabamos con exactitud cmo utilizarlo, por lo que tuvimos que establecer una doctrina. Sabamos que muchos otros escuadrones de Corsair nos seguiran, por lo que querran saber qu habamos hecho y cmo

[...] Yo le haba preguntado a un piloto de los Wildcat con mucha experiencia, que se haba ganado reputacin durante los primeros das de Guadalcanal, cmo entrar en combate con los Zero. Todo lo que me dijo fue tienes que ir detrs de ellos. Bien, sabamos que tendramos que hacer ms cosas que esa. Aprend rpidamente que la altitud es primordial.

El que consiguiera la altitud impondra los trminos de la batalla, y no haba nada que los pilotos de los Zero pudieran hacer para cambiar las cosas, los cogamos. El F4U poda superar en funcionamiento al Zero en todos los aspectos excepto en maniobrabilidad a baja velocidad y en el ritmo de ascensin a poca velocidad. Por lo tanto haba que evitar ir despacio cuando se combata contra los Zero. Nos llev tiempo, pero finalmente desarrollamos la tctica y la llevamos a cabo de forma eficaz. Cuando nos familiarizamos con la zona y conocimos nuestra capacidad, hubo ocasiones en las que los Zero fueron poco ms que vctimas. Llegu a conocer al Zero y saber como atacarlo [...] Disponamos de seis ametralladoras del calibre .50 (calibre 0.5pulgadas=12.7mm) , con 400 proyectiles por arma (realmente 400 para las interiores y 375 para las dos exteriores, con un total de 2350 proyectiles) y una cadencia de tiro de 800 proyectiles por minuto. Nuestra carga en la cinta era de un proyectil incendiario, un trazador y un perforador. Con una rfaga de dos segundos se disparaban 150 proyectiles y el Zero, como la mayora de los aviones japoneses, no dispona de depsitos auto-sellables ni de blindaje.

Por lo tanto, cuando se les alcanzaba, se incendiaban, ya que su estructura de aluminio, que inclua piezas de magnesio, los haca muy inflamables. Se pueden imaginar lo que ocurra si se haca impacto con 30 40 proyectiles [...] Sin embargo hubo ocasiones en que me enfrent a un Zero a poca velocidad, uno contra uno. En estos casos me consideraba afortunado de sobrevivir al combate [...] Las ocasiones que realmente me encontr en problemas llegaron por culpa de Zero a los que no haba visto, y viceversa. Estoy seguro de que en la mayora de los derribos que consegu ellos no me vieron a mi. Por lo tanto, cuando llegaron las siguientes unidades nuevas despus de nosotros, les contamos lo que habamos aprendido. Todo era un riesgo calculado, pero yo tena muchas ms cosas que decirles que simplemente tienes que ir detrs de ellos [...]

El Corsair condecorado

El F4U-1-A nmero 122 (ste nmero de tres cifras coincide con las tres ltimas cifras del Bureau Number ) del VMF-111 fue un ejemplar especial: fue el nico avin condecorado por su servicio en combate durante la Segunda Guerra Mundial. Realiz cien misiones, volando desde las Islas Gilbert y Marshall, siempre con el mismo motor, y nunca tuvo que regresar a base por problemas mecnicos. El VMF-111 apenas tuvo ocasiones de enfrentarse a los japoneses en el aire, siendo su misin la de ataque a tierra, destruyendo las guarniciones japonesas que se haban dejado atrs durante el avance por el Pacfico.

El Corsair en la Aviacin Naval Argentina La llegada de los Corsair a la Aviacin Naval se hace realidad en agosto de 1956, con la creacin de la Escuadrilla Aeronaval de Combate. Pero la historia del F4U-5 en la Armada Argentina, comienza en 1955, cuando se intent adquirir aviones surplus de la US Navy. La idea era adquirir el AD Skyraider, pero debido a que Francia estaba en guerra en Argelia, la USN prioriz la venta de esos aviones a la Aeronavale, con quienes tenan mayores intereses comerciales. A raiz de esto, la USN ofreci dos modelos del conocido Corsair: el F4U-4 y el F4U-5 a un mayor precio. Luego de enviar especialistas y tcnicos se decidi adquirir este ltimo modelo por tener mayores prestaciones y menos aos de servicio. El pedido inicial fue de 12 aviones del modelo F4U-5, que estaban almacenados desde hacia algn tiempo y en malas condiciones, los cuales deban ser recorridos y puestos a cero, adems de colocarles nuevos motores, por una empresa privada (Aerocorporation) en Atlanta. En esto participaron activamente mecnicos argentinos.

En muy poco tiempo se adquieren otros 10 aviones ms, del modelo F4U-5N/NL, con el radar AN/APS-19A siendo este el primer avin de combate de Sudamrica equipado con radar, piloto automtico y apagallamas en el motor, por esto llevaban escapes cuadrados reemplazando los redondos originales del F4U-5. En mayo de 1957 se compran ocho aviones ms del modelo F4U-5NL para reemplazar las prdidas iniciales (algunos aviones se perdieron debido a la poca experiencia inicial de sus pilotos). De esos ocho aviones, tres aeronaves se destinaron para fuentes de repuestos.

Primero arribaron al pas los F4U-5N/NL, por va martima hasta La Plata y se transportaron por tierra hasta Punta Indio en julio de 1956. All formaron la Escuadrilla de Combate Nocturno. Para el ao siguiente llegan en vuelo ferry desde los EE.UU los 11 aviones restantes, uno se perdi en accidente en EE.UU. durante las pruebas y se activa la Escuadrilla de Combate Diurno. Antes que de la llegada del portaaviones Independencia, los Corsair realizaban prcticas de despegue y apontaje en Punta Indio sobre una pista simulada con cables de frenado incluidos, Ya en mitad de 1959, utilizan por primera vez el portaaviones. Aproximndose al final de su vida operativa, realizan ejercicios

junto a los F9F-2 Panther, recin llegados a Argentina. Para ese momento comenzaban a notarse los desgastes propios del material. En 1965 se mantenan en vuelo slo seis aviones, entre los problemas ms comunes estaban, la falta de presin de oxgeno en la cabina o la entrada de gases del motor al interior del avin. El 20 de enero de 1966 se desactiva la 2da Escuadrilla de Ataque, aunque ya no volaban los Corsair desde noviembre de 1965.

En un principio los Corsair tenan reservadas las matrculas que iban del 0374 al 0395 (hasta el 0383 para la Escuadrilla Nocturna y del 0384 hasta el 0394 para la diurna). Los ltimos aviones en llegar utilizaron matrculas 0395, 0432, 0433, 0434, 0435.Cuando pasa a ser 2 Escuadrilla Aeronaval las matrculas son 2-A-201/224 (slo quedaban en servicio 24 aeronaves). En 1964 los supervivientes se identifican como 3-A-2xx al pasar a ser 3 Escuadrilla Aeronaval en la Base Comandante Espora.

Los colores eran para la Escuadrilla de Combate Nocturno color Non Specular Sea Blue (FS 35042), incluyendo los trenes de aterrizaje y pozos, los F4U-5 diurnos estaban pintados con el Light Gull Gray (FS 36440) y las superficies inferiores en Insignia White (FS 17875), con trenes, tapas y pozos en Insignia White. El F4U-5 0393/3-A-212 fue pintado en el esquema nocturno y el F4U-5N 0435/3-A-213 pintado en el esquema diurno. Asimismo todos los aviones llevaban pintado un panel antirreflejos en negro mate delante de la cabina.

Bibliografia Historia de la Aviacin fascculos Wikipedia F4U Corsair in Action

Aviones en combate: ases y leyendas. Los ases del Corsair durante la Segunda Guerra Mundial, Ediciones del Prado-Aviation Osprey

Artculo realizado por mi y subido a mundohistoria y zonamilitar.

La operacin Barmaid y el Conqueror

30 aos despus, emergen los detalles de una incursin muy atrevida a Rusia

El submarino que hundi al crucero argentino General Belgrano durante la guerra de las Malvinas estuvo implicado en una operacin de guerra mucho ms atrevida y peligrosa durante la Guerra Fra slo unas semanas ms tarde

Era de noche, era de madrugada, y el mar estaba helado el submarino Conqueror de Su Majestad lleg a profundidad de periscopio. Su capitn, Christopher Wreford-Brown, haba estado acechando a su objetivo metdicamente, un cazador cautelos en pos de presas. All estaba ella, 1.000 metros ms adelante, de movimiento lento, aparentemente sin darse cuenta de que el submarino suba por detrs suyo. Reunidos en torno a comandante Wreford-Brown en la oscura sala de operaciones, los oficiales y los hombres esperaban en silencio, la tensin interna enmascarada por la calma exterior. Era el ao 1982 y esta fue la cosa real.

HMS Conqueror es famoso, algunos diran notorio, por hundir al crucero argentino General Belgrano. El submarino de ataque de propulsin nuclear, conocido tambin amenazadoramente como un cazador-asesino, ese ao se convirti en el primero de su tipo en disparar con furia. El Belgrano fue enviado a fondo en el corto plazo, su casco antiguo fue destrozado por dos torpedos: 323 hombres, muchos de jvenes reclutas murieron. La guerra de las Malvinas comenz en serio ese da, 2 de mayo de 1982.

Pero ahora la nave en la mira no era el Belgrano. Esto fue en agosto, casi dos meses despus de la liberacin de las Malvinas, y en el otro lado del mundo, en el Mar de Barents, el patio trasero de la poderosa Flota del Norte Sovitica. El Conqueror navegaba tan cerca de las aguas territoriales rusas como poda legalmente, o tal vez ms cerca. Los submarinistas, una comunidad muy unida, cortsmente desdeosa de sus homlogos de la superficie, la broma de que hay dos tipos de buque naval: submarinos y objetivos. El objetivo de Wreford-Brown era un barco espa - un AGI en la jerga de la OTAN, es decir, Auxiliar General Inteligency. Repleto de equipos de interceptacin y deteccin, era una presencia molesta en la Guerra Fra, acechando los ejercicios de la OTAN en las sombras o merodeando fuera de bases navales.

ste era especial: de bandera polaca, estaba tirando de un largo dispositivo codiciado por los britnicos y los estadounidenses, una cadena de dos kilmetros de hidrfonos conocido como un sonar remolcado -array. Era la ltima cosa en tecnologa en los submarino soviticos para deteccin y trabajo para el Conqueror, que a robar. Para ello, el barco estaba equipado con pinzas de control electrnico, proporcionados por los estadounidenses, para roer a travs del cable de acero de tres pulgadas de espesor para conectarlo a un buque. El nombre de este ejercicio audaz de la piratera? Operacin Barmaid.

Treinta aos despus, la historia de esta misin, clasificado Top Secret para el da de hoy, se est contando. Puede ser que el gobierno ruso se est enterando por primera vez del destino de lo que fue uno de sus dispositivos ms celosamente guardados.

The telegraph

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De Corsarios y Corsaristas

Modelo de patente de corso

Entre los hechos acontecidos durante la lucha por la independencia de Amrica del sur est la guerra de corso realizada por las Provincias Unidas del Sur a Espaa en el perodo de 1815 al 1821, en donde patriotas y aventureros de todo el mundo sacaban sus patentes de corso y comenzaban a hostigar la flotas realistas, llegando incluso a navegar sobre la misma costa de la madre patria.

Tal vez la ms conocida sea la travesa realizada por la fragata la Argentina comandada por Hiplito Bouchard y relatado por Mitre, pero existieron muchas ms, en donde inclusive el almirante Brown, desobedeciendo una orden de la junta, se embarco en su Hercules en la aventura de capturar unidades enemigas.

El historiador argentino ngel Carranza dedica el tercer tomo de su obra Campaas navales en la guerra de la Independencia a esta guerra de corso con historia de aventuras y desventuras de estos navegantes que, con distintos objetivos, algunos con idealismo patriticos otros de ambiciones econmicos navegaron los mares del mundo portando en su palo mayor los colores de una nueva nacin.

Mi idea es usando como base al historiador ngel Carranza y completado por otras bibliografa narrar algunas de estas historias siguiendo dentro de lo posible una lnea cronolgica.

Bergantn Invencible

Propiedad del comandante de la marina de Estados Unidos D. David Jewett, que la arm y abasteci por su cuenta. Tena 480 toneladas, montaba 20 caones, 14 carroadas de a 24 y 6 caones de a 12; la tripulaban 180 hombres. Se le extendi patente el 22 de junio de 1815, que devolvi, terminada su campaa, el 26 de septiembre de 1817.

El 22 de junio de 1815 David Jewett presenta una carta al director provisional de las provincias unidas del Rio de la plata ofreciendo su buque a la causa de la independencia, dice Jewett Que animado con el justo ideal de la libertad e independencia inculcado por los gloriosos instituciones de los Estados Unidos de Amrica y acostumbrado defender sus justos derechos en el servicio naval; y al mismo tiempo incitado con un selo entusistico por la independencia de estas provincias; Tengo el honor de ofrecer V. E. mis cortos servicios en la gran causa de la emancipacin y de la independencia, en armando un buque particular de guerra de una fuerza respetable y bajo mi inmediato mando y direccin : a cuyo efecto A V. E. pido y suplico se sirva mandar extender el patente necesario para el apresamiento y destruccin de los buques y propiedades de los enemigos de estas provincias: Y al mejor tiempo para mejor efectuar este objeto que se sirva a V. E. darme una proteccin y pasaporte para la tripulacin; y si es posible concederme el uso de 6 caones de bronce de 12 para el mejor armamento de dicho buque: gracia que espero de la conocida generosidad de V E.

Con fecha de 22 de junio de 1815 el gobierno le entrega la patente de corso, adems del material pedido.

Este oficial que luego comandara el buque La Herona, al poco de partir es apresado por la marina de Portugal cuando navegaba por la costa del Brasil bajo bandera Norte Americana y retenido por 17 das.

Entre sus presas se encuentra:

16 de mayo de 1816 la fragata Santander arias Los Santos Mrtires, capitn Juan Bautista Rontera y que fue declarada buena presa el 29 de agosto de 1816.

1 de marzo la polacra Tita, capitn Manuel Daz.

Los bergantines "Jpiter" y "San Antonio".

Fuente Campaas navales en la guerra de la Independencia tomo III de ngel Carranza. http://interdefensa.argentinaforo.net/t5258-de-corsarios-y-corsaristas

Los portaaviones Liaoning y Vikramaditya competirn en Asia Lunes, 08 de Octubre de 2012 Autor: Vladmir Ivashin

Las ltimas semanas han sido singularmente opulentas en noticias relacionadas con dos buques de una misma clase y de origen parecido.

Desde China se conocieron las noticias de la entrada en servicio de la Marina de Guerra de China del nuevo portaaviones Liaoning y, desde el mar de Barents llegaron informaciones de problemas ocurridos durante las pruebas del portaaviones para la India Vikramaditya. Los proyectos de ambos portaaviones fueron hechos en la Unin Sovitica y, en cierta medida estn emparentados. Sin embargo, la suerte de cada uno de ellos ha sido diferente.

El nico buque en capacidad de transportar aviones, para la Armada de China es un portaaviones que de momento, solo se tiene el nombre. Pues, el caza de cubierta para el Liaoning se encuentra en periodo de pruebas. En sus das, Pekn pidi a Rusia la compra de unos cuantos SU-33, peticin que fue declinada por considerar que, aparatos en tal cantidad, que a todas luces no

sern empleados con fines militares, solo pueden servir para ser copiados. Un poco ms tarde se supo que Ucrania, junto con un portaaviones haba vendido a China un prototipo del SU-33, el avin T-10K. En 2010, China anunci el trmino del proyecto en un caza de cubierta propio, el Shenyang J-15, destacando en especial que, no era copia de un aparato ruso, sino la versin perfeccionada del Shenyang J-11. Sin embargo, el mencionado J-11 es, en los hechos, una copia del sovitico SU-27.

Pero, qu necesidad tiene China de un portaaviones sin aviones? La razn est posiblemente en la competencia de los pases lderes de la regin asitica. Y es que, simultneamente con las labores de trmino de construccin y de modificacin del Variag, en la planta rusa de Sievmash, estaba en marcha la reconstruccin de una nave de la misma clase para la Armada de la India, el portaaviones Almirante Gorshkov, rebautizado Vikramantitya. A las particularidades de este proyecto se refiere Igor Kotoychenko, director del Centro de anlisis del comercio mundial de armamentos:

Las exigencias de la parte hind eran muy avanzadas, al extremo de las posibilidades de las tecnologas modernas. Eso se refiere tambin al proyecto de modernizacin del antiguo portaaviones sovitico Almirante Gorshkov y al portaaviones Vikramaditya. Los trabajos eran de gran escala, voluminosos y, nuestro complejo militar tcnico enfrent, por primera vez, la realizacin de un proyecto tecnolgico tan complicado. Baste con sealar que, de la nave vieja quedara solo el casco. Todo lo dems haba que proyectarlo de nuevo. Y en los hechos construimos un buque absolutamente nuevo.

La situacin con el de la India era mucho ms simple que con el de China, debido a que los aviones y helicpteros de cubiertapara l ya existen, y se producen en serie.

Es verdad es que no faltaron los problemas. Durante las pruebas navales se detectaron defectos en el compartimento del motor: en tres de los ocho generadores estaba deteriorado, entre un cinco a un diez por cierto el termoaislante de enladrillado, razn por la que, la potencia general de la

instalacin energtica de la nave se redujo en un cincuenta por ciento del mximo. Con tal rgimen de trabajo de los generadores no solo conservaba la marcha sino que tampoco poda alcanzar los veintids nudos de velocidad, con la que se autoriza realizar los despegues y descensos de los aviones. El portaaviones necesitar una reparacin adicional, lo que aumentar el plazo de entrega del portaaviones a la Armada de la India. Pero, el ao que viene el Vikramaditya ser el buque insignia de la marina de Guerra de la India. Es ms, a diferencia del colega chino, ser un buque de guerra completo, pues estar dotado de una flotilla de aviones de cubierta.

Aparte de los dos nuevos portaaviones, China y la India planean construir otros buques de esta clase. As, en los astilleros de la ciudad hind de Cochin, desde 2006 se construye, segn un proyecto conjunto ruso-hind, el portaaviones Vikrant. China se propone, adems, ampliar su parque de portaaviones y construir dos no atmicos para el 2020, y a continuacin comenzar ya la construccin de los atmicos.

De una u otra manera, la aparicin en la regin asitica de dos nuevos y gigantescos buques de guerra habla de un cambio de las doctrinas navales de los mayores Estados de ese continente.

http://spanish.ruvr.ru

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India prueba con xito el misil balstico Dhanush Sbado, 06 de Octubre de 2012

India ha probado con xito el misil balstico naval Dhanush.

La agencia india IANS inform que el misil fue lanzado hoy desde un barco que se encuentra en el golfo de Bengala, cerca de la costa del estado de Orissa.

Dhanush es la versin naval del misil Prithvi. El misil est diseado para lanzar ojivas de hasta quinientos kilogramos y liquidar objetivos a una distancia de hasta trescientos cincuenta kilmetros. El jueves, la India realiz la prueba del misil Prithvi-2 la cual se llev a cabo desde una instalacin mvil en ese mismo estado.

http://spanish.ruvr.ru

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Israel derriba un avin no tripulado sobre

el desierto del Neguev

Espiaba sobre objetivos militares muy sensibles para la seguridad juda y podra haber acabado estrellndose sobre alguna ciudad para causar vctimas civiles

La Fuerza Area israel derrib ayer un avin no tripulado sin identificar que penetr en territorio israel desde el Mediterrneo, sobrevolando la Franja de Gaza. El avin no pilotado, o drone, cay sobre un bosque al noroeste del Neguev, al sur de Israel.

Aunque el Ejrcito israel todava desconoce el origen del drone, un portavoz ha comunicado a la prensa que el objetivo del avin teledirigido era conseguir informacin militar sobre Israel.

Segn el peridico israel The Jerusalem Post, el drone tuvo tiempo tambin de sobrevolar asentamientos en Cisjordania y varias bases militares antes de ser derribado. Efectivos del Ejrcito peinaron la zona durante toda la tarde para intentar encontrar ms pistas sobre el origen del drone, inform el Ejrcito en un comunicado a la prensa.

Aunque la oficina de prensa del ejrcito no ha aclarado si el aparato pretenda chocar contra alguna ciudad, la prensa israel especula que este era el destino final del drone, intentar causar vctimas israeles despus de haber recogido informacin.

Segn medios locales, este avin no tripulado es el cuarto en penetrar en territorio israel en una dcada. Durante la segunda guerra con el Lbano, en 2006, Hizbol lanz varios drones fabricados en Irn cargados con explosivos al norte de Israel.

El ejrcito israel ha abierto una investigacin para determinar el origen del aparato.

http://www.abc.es/20121007/internacional/abci-israel-derriba-avion-espa-201210061

Hezbollah confirma el envio del Drone.

Beirut - El lder libans Hezbollah, Sayyed Hassan Nasrallah, reconoci este jueves el envo de un avin no tripulado que fue derribado el pasado fin de semana despus de volar 55 kilometros hacia Israel.

Nasrallah dijo en un discurso televisado que el drone fue fabricado en Irn y que fue montado por los miembros del movimiento militante chi en el Lbano. Esto fue Confirmado en una declaracin el primer ministro de Israel, diciendo que Hezbollah estuvo detrs del vuelo del avin no tripulado.

"La resistencia en el Lbano envi un avin de reconocimiento sofisticado desde el Lbano ... Penetr procedimientos del enemigo y entr en el sur de Palestina ocupada ", dijo Nasrallah. Hezbollah no reconoce el Estado de Israel.

Las tensiones han aumentado en la regin con Israel amenazando bombardear las instalaciones nucleares de Irn si la diplomacia y las sanciones no logran detener la actividad nuclear iran, que Occidente sospecha est destinado a desarrollar una capacidad de armas. Tehern dice que slo busca energa nuclear civil.

Irn ha amenazado a su vez de atacar las bases militares de EE.UU. en el Oriente Medio y tomar represalias contra Israel si es atacado.

Buscando destacar que Hezbollah era capaz de alcanzar blancos bien dentro de Israel, Nasrallah dijo que el avin no tripulado "sobrevol instalaciones sensibles dentro y en el sur de Palestina y fue derribado en una zona cercana al reactor nuclear de Dimona".

Irn dijo que la incursin manifiesta la debilidad de la defensa area israel, lo que indica que el Iron Dome de Israel contra el sistema de defensa antimisiles "no funciona y carece de la capacidad necesaria".

El sistema "Iron Dome", financiado conjuntamente con Washington, est diseado para abatir cohetes de corto alcance de los guerrilleros, no de aviones de vuelo lento. Reuters

http://interdefensa.argentinaforo.net/t5260-israel-derriba-un-avion-no-tripulado-desc

Surfeando con un C-17 Aunque la maniobra an no tiene nombre, hoy todos la conocen como surfing y las primeras pruebas estn demostrando que si un transporte C-17 vuela relativamente cerca y por detrs de otro C-17, ahorra ms del 10% de consumo de combustible. Esto que puede resultar algo insignificante, puede suponer para la USAF un ahorro anual de docenas de millones de dlares en combustible considerando la cantidad de vuelos que realizan los C-17 en forma anual.

Si la aeronave que vuela por detrs lo hace dentro de los bordes de los vrtices generados por el primer C-17, los cuales provocan un leve incremento del ngulo de ataque reduciendo as a friccin y en consecuencia el arrastre aerodinmico lo que se traduce directamente en un ahorro del consumo de los motores.

La idea no es nueva y proviene de la naturaleza. Los gansos como atrs aves cuando deben recorrer grandes distancias lo hacen adoptando una formacin en forma de V, de ese modo cada ave vuela recibiendo una deflexin hacia arriba producto del vrtice que genera el ave de adelante, de modo tal que reduce el esfuerzo fsico de las aves.

La USAF realiz pruebas en Septiembre con dos C-17, pero el inconveniente para el avin que volaba por detrs era que requera una correccin permanente de los mandos, tal como si se tratara de un reabastecimiento areo. Por tal motivo se decidi modificar el software del sistema FBW de los aviones para que lo puedan hacer de modo automtico, tanto en la imputacin de mandos de vuelo como en el control de potencia. El programa se llama SAVE (Surfing Aircraft Vortices for Energy) y planea seguir con los estudios a modo de reducir el consumo tanto de los C-17 como de los C-130J Hrcules.

Tal como vemos los "avionautas" an tenemos mucho para aprender de las aves ya que son las nicas que tienen un vuelo perfecto, sin cables, ni FBW ni computadoras...slo a msculo

http://interdefensa.argentinaforo.net/t5294-surfeando-con-un-c-17#67314

Venezuela prueba drones rusos, como paso previo a una eventual compra

El pas est interesado en los vehculos no tripulados ligeros, capaces de llevar cmaras de foto y vdeo. Tres conjuntos de drones rusos modificados pasan las pruebas de certificacin en Venezuela, en el marco de una peticin venezolana incluye la compra de decenas de vehculos no tripulados de este tipo. Los complejos de drones que estn siendo estudiados por los venezolanos son de la empresa rusa Aerokon. Segn inform el diseador general de esta compaa, Igor Petujov, se espera que las pruebas concluyan a comienzos de 2013 y a su trmino la parte venezolana tome la decisin de adquirirlos. Se trata de los complejos de reconocimiento, vigilancia y monitoreo, especific Petujov. A las pruebas ms intensas est sometido el complejo que cuenta con el vehculo areo no tripulado ms ligero ya ofrecido a Venezuela, el Rubezh-2. Tiene el aspecto de una aleta volante con un peso de solo dos kilogramos. Puede llevar hasta 400 gramos de carga til y generalmente se completa con cmaras: uno de los dos drones de este complejo lleva una cmara de fotos y el segundo, una de video. En una pronta certificacin de los vehculos no tripulados tambin est interesado un cliente civil, agreg el diseador. Fuente: Actualidad RT http://interdefensa.argentinaforo.net/t1919-cortitas-y-al-pie

Desarrollo para la Modernizacin del MBT M1 Abrams Lunes, 08 de Octubre de 2012

El U.S. Army TACOM Contracting Command otorg a General Dynamics Land Systems un contrato valuado en u$s 395 M, con el fin de desarrollar un proceso de modernizacin integral de sus MBT M1 Abrams. El programa denominado ECP1 (Engineering Change Proposal 1)se extender por un perodo de 8 aos y se aplicar en los MBT que comprendan a la versin M1A2SEPv2; Bsicamente es un proceso de reingeniera donde la miniaturizacin de elementos, aumento de generacin de energa para alimentar nuevos sistemas, el mejoramiento del blindaje. El U.S. Army estima poder comenzar a aplicar el paquete de modernizacin hacia 2017. www.defpro.com http://interdefensa.argentinaforo.net/t1919-cortitas-y-al-pie

Suecia oferta ocho cazas Saab Gripen C/D para la Fuerza Area de Croacia.

Ocho aeronaves Gripen estn incluidas en la oferta presentada hoy para el Gobierno de Croacia, por la Agencia de Exportacin de Seguridad y Defensa de Suecia (FXM).

A travs de la FXM, el Gobierno sueco present una propuesta que incluye la venta de ocho aeronaves Gripen C/D. La oferta tambin incluye un paquete de apoyo y de entrenamiento para pilotos y tcnicos, y una solucin de financiamiento.

La FXM ha asegurado a Croacia que ofrece una solucin prctica para la Fuerza Area croata, que busca reemplazar a sus obsoletos cazas MiG-21, y que los Gripen C/D ofrecidos pueden alcanzar su capacidad operacional inicial tan pronto como un ao luego de haberse firmado el contrato. As mismo, la industria sueca tambin ofrece una cooperacin industrial a travs de Saab AB, en conexin con la compra. http://interdefensa.argentinaforo.net/t1919p360-cortitas-y-al-pie#67226

El Servicio de Salvamento realiz el operativo Octopus 2

En el ejercicio de tcnicas de buceo participaron personal y medios del SISA y personal de las estaciones de buceo de Ushuaia y Mar del Plata.

Puerto Madryn - Personal del Servicio de Salvamento de la Armada (SISA) desarroll del 18 al 27 de septiembre el operativo Octopus 2, con el objetivo de capacitarse y adiestrarse en salvamento y buceo frente a las costas de Puerto Madryn.

La actividad estuvo a cargo del jefe del SISA, capitn de navo Gustavo Enrique Aristegui, quien actu como director del operativo. Durante los das de trabajo adiestraron en tcnicas de buceo en mar abierto con equipo autnomo hasta 30 metros, con equipo dependiente desde superficie y con ingreso a pecios (barcos hundidos).

La operacin permiti utilizar equipamiento de ltima generacin, como cascos Kirby Morgan Super Light 57, destinados a buceo profundo, destac el suboficial principal Jorge Sarmiento, encargado de la parte logstica.

Entre los mltiples medios operados se incluyeron camiones, camionetas 4x4, botes semirrgidos, equipos de buceo de gran profundidad y autnomos y una cmara hiperbrica.

Lo ms importante que nos aport esta actividad fue realizar buceo real a 30 metros de profundidad en aguas claras. Adems, los buzos ganan mucho adiestrando en mar abierto, ya que esta es la mejor forma para perfeccionar las tcnicas aprendidas, explic el subjefe del SISA, capitn de corbeta Eduardo Galante, a modo de balance del trabajo.

Si bien la meteorologa fue determinante a la hora de realizar las actividades, no priv a los buzos de llevar a cabo las distintas actividades planificadas, cumpliendo todos los objetivos propuestos.

El cabo primero Daniel Grajeda, quien particip por primera vez del adiestramiento, destac la camaradera que se genera al trabajar en equipo. Tambin resalt la posibilidad que le permiti este viaje de bucear todos los das, tanto en mar abierto como en profundidad.

Finalmente, el jueves 27 finaliz el operativo Octopus 2, con el repliegue del personal y los medios hacia sus destinos.

http://interdefensa.argentinaforo.net/t5276-el-servicio-de-salvamento-realizo-el-oper

Se llev a cabo una nueva etapa de mar

En navegacin - Los destructores ARA "Sarand" y "Almirante Brown" y las corbetas "Robinson" y "Rosales" fueron las unidades protagonistas de esta nueva etapa de adiestramiento de la Flota de Mar.

El "Almirante Brown" llevaba a bordo un helicptero Fennec, al que se sum un Sea King proveniente de la Base Aeronaval Comandante Espora.

Esta etapa estuvo bajo la direccin del comandante de la Flota de Mar, contralmirante Julio Alberto Graf, y cont con la presencia de su par de la Armada de Ecuador, capitn de navo Ronald Lizandro Muoz Cedeo.

Ambos comandantes embarcaron a bordo del destructor ARA "Sarand", donde el comandante argentino explic a su par detalles propios de la Flota de Mar de nuestro pas, a la vez que recorrieron la unidad. Luego fueron trasladados en un Fennec al destructor "Brown" donde completaron la navegacin.

Esta visita, segn explic el contralmirante Graf, se enmarca dentro de las acciones que lleva a cabo la Armada Argentina en sus reuniones de Estado

Mayor con diferentes Armadas y en las que "se ha convenido con la Armada de Ecuador una serie de actividades entre las cuales est la visita del comandante en jefe de la Escuadra de Ecuador a la Flota de Mar".

"Por eso nos pareci oportuno que el comandante tenga la oportunidad de ver a las unidades realizando actividades en el mar", agreg el comandante argentino.

Por su parte, el capitn Muoz Cedeo asegur que "esta es una oportunidad nica. Es sumamente productivo para m ver operar a la Flota argentina en el mar. Es muy bueno ver los procedimientos que emplean otras Armadas porque siempre se aprende algo nuevo".

Las ejercitaciones

Las actividades que concluyeron hoy con el arribo de las unidades a la drsena, incluyeron maniobras con helicpteros y maniobras tcticas, traspaso de peso liviano, abastecimiento de combustible en vuelo y tiro naval contra objetivo terrestre.

En referencia a las ejercitaciones y a la actitud del personal ante esta nueva etapa de mar, el contralmirante Graf indic que "la gente est con un gran espritu de trabajo, con ganas de hacer las cosas y, fundamentalmente, apuntando a que las unidades tengan el mejor adiestramiento posible con miras al prximo ejercicio conjunto Unidef".

"Se llevaron a cabo una serie de ejercicios de tiro para adiestrar a las tripulaciones en esta actividad, operaciones con helicpteros, maniobras tcticas como tambin de traspaso de peso y pasaje al habla para ejercitar a los oficiales de guardia en todo lo que es maniobra y control de sus respectivas unidades", agreg.

Finalmente dijo: "Para m es una gran satisfaccin estar nuevamente en el mar, poder brindarle a todo el personal que tripula los buques de la Flota la oportunidad de tomar contacto con lo que es nuestra profesin".

Por su parte, el capitn de fragata Gabriel Galeazzi, comandante del destructor ARA "Sarand", dijo que "en esta etapa y a esta altura del ao toda la gente est ms afianzada en sus puestos y en lo que tiene que hacer. Llegamos a un punto del adiestramiento donde despus de haber hecho los cursos y las distintas etapas del adiestramiento en s, cada uno se siente consolidado en lo que hace".

En ese mismo sentido, el segundo comandante de la unidad, capitn de corbeta Osvaldo Ral Chiy, explic: "Hemos tenido varias etapas y en ellas se ha notado el adiestramiento de la gente y su evolucin, como tambin sus ganas de trabajar. Uno nota el cario que ponen para preparar el buque, para zarpar y para que todo salga bien".

Aspirantes en la etapa

En esta etapa de mar embarcaron en las unidades de superficie aspirantes de la Escuela de Suboficiales de la Armada. En el caso del destructor "Sarand" estuvieron a bordo 29 jvenes pertenecientes a las especialidades de Mar y Servicios Hidrogrficos, a cargo del cabo principal Alejandro Capdevila. "En estas navegaciones afianzan los contenidos tericos que adquieren en las aulas. Tienen materias referidas a las actividades nuticas y aqu conocen lo que es la vida a bordo, lo que van a hacer durante toda su carrera. Todos estn muy contentos", expres el cabo Capdevila.

Entre las actividades en las que participaron en el "Sarand" se destacan zafarrancho de abandono y pasaje de peso liviano como tambin tuvieron la

oportunidad de ocupar puestos de combate.

"Los aspirantes pusieron de manifiesto su voluntad y predisposicin para adaptarse a la dotacin y cumplir con lo asignado. El embarco arroja un balance muy positivo", concluy.

http://interdefensa.argentinaforo.net/t5282-se-llevo-a-cabo-una-nueva-etapa-de-mar

FINALIZARON EL ADIESTRAMIENTO JOINT WARRIOR Y EL CURSO TOPGUN BRITNICO

12.10.2012 17:04

"El ejercicio Joint Warrior es el mayor ensayo militar europeo de interoperatividad. Tiene lugar dos veces al ao, durante la primavera y el otoo boreales y su propsito es preparar a las fuerzas armadas participantes para poder intervenir en eventuales conflictos blicos a nivel mundial.

Del segundo adiestramiento de este ao - que tuvo lugar entre el 1 y el 11 de octubre - participaron unidades areas, martimas y terrestres de varios pases. El ejercicio tuvo una vasta serie de escenarios, incluyendo operaciones de contrainsurgencia, respuestas a incidentes de terrorismo de estado, combate del trfico ilegal de drogas, operativos antipiratera e intervencin en conflictos entre estados.

Este ao el elemento areo del ejercicio se llev a cabo simultneamente con el Combined Qualified Weapons Instructor Course 2012 (CQWI o Curso Combinado de Instructor Calificado Armas 2012), donde pilotos de lite se unen para demostrar su conocimiento de las armas de ltima generacin empleadas por aviones de la RAF y de cmo utilizarlas en combate.

El Qualified Weapons Instructor Course es el equivalente al United States Air Force Weapons School Course o al US Navy's TOPGUN school estadounidenses. Los graduados de un curso QWI tienen derecho a usar el parche QWI en su uniforme de vuelo. El parche denota su condicin de profesional experto en la guerra area.

El curso QWI tiene una duracin de unos seis meses. ........."

http://interdefensa.argentinaforo.net/t5292-finalizo-el-topgun-britanico

Ley de Presupuestos La Armada de Chile contar con 687 millones de dlares en 2013 08/10/2012 (Infodefensa.com) N. Garca, Valparaso (Chile) - La Armada de Chile dispondr de una cifra superior a los 687 millones de dlares el prximo ao de acuerdo a lo estimado en el proyecto de Ley de Presupuestos 2013. De esta cifra, US$ 674 millones corresponden a aporte fiscal, US$ 1.210.000 a transferencias corrientes de gobierno central, US$ 2,3 millones a recuperacin de prstamos y US$ 8,6 millones a otros ingresos. En cuanto a gastos, US$ 492 millones estn destinados a personal, US$ 179 millones a la compra de bienes y servicios de consumo, US$ 705 mil a la adquisicin de vehculos, US$ 502 mil a mobiliario, US$ 1.531.701 a mquinas, US$ 1 milln a equipos informticos y US$ 390 mil a programas informticos. Organismos relacionados Respecto a otras entidades navales, cuyos dineros no fueron incluidos en este clculo del presupuesto 2013, la Direccin de Sanidad dispondr de US$ 124 millones, de los cuales US$ 4,5 millones corresponden a transferencias del gobierno central, US$ 12 mil por renta de bienes, US$ 12,6 millones a venta de bienes, US$ 89 millones a venta de servicios, US$ 15 millones a recuperacin de prstamos y US$ 909 mil a ingresos corrientes. En materia de gastos, US$ 43 millones estn destinados a personal, US$ 68 millones a compra de bienes y servicios de consumo y US$ 55 mil a la adquisicin de vehculos, US$ 479 mil a mobiliario, US$ 4,9 millones a mquinas y equipos, US$ 546 mil a equipos informticos y US$ 38 mil a programas informticos. La Direccin General del Territorio Martimo y Marina Mercante (DIRECTEMAR), contar con US$ 113 millones. De esta cantidad, US$ 26 millones estn destinados a gasto de personal, US$ 57 millones a compra de bienes y servicios de consumo, US$ 213 mil a vehculos, US$ 97 mil a mobiliario, US$ 2 millones a mquinas, US$ 359 mil a equipos informticos, US$ 486 mil a programas informticos y a iniciativas de inversin de proyectos contar con US$ 23 millones. El Servicio Hidrogrfico y Oceanogrfico de la Armada (SHOA) dispondr de

US$ 10 millones. Sus ingresos estn compuestos por US$ 1,3 millones de transferencias corrientes del gobierno central, US$ 8 millones de aporte fiscal, US$ 673 mil por venta de bienes, US$ 97.mil por venta de servicios, US$ 5 mil por venta de mquinas y equipos y US$ 128 mil por otros ingresos. En cuanto a gasto, US$ 3,8 millones corresponden a personal, US$ 3,5 millones a la compra de bienes y servicios, US$ 757 mil a adquisicin de vehculos, US$ 126 mil a mobiliario, US$ 1 milln a mquinas, US$ 428 mil a equipos informticos y US$ 456 mil a programas computacionales.

http://www.infodefensa.com/?noticia=la-armada-de-chile-contara-con-687-millones-

http://interdefensa.argentinaforo.net/t65p210-armada-chilena?highlight=armada+brit

Ministro de Defensa de Turqua visita Buque Escuela Esmeralda

El ministro turco fue recibido por el Comandante de la Esmeralda, Capitn de Navo Guillermo Lttges Mathieu, y el Embajador de Chile en Turqua, Jorge Arancibia Reyes.

Direccin de Comunicaciones de la Armada. Este jueves 11 de octubre el Buque Escuela Esmeralda, que se encuentra de visita en Estambul como parte del LVII Crucero de Instruccin, habiendo arribado a la ciudad este 8 de octubre, recibi la visita del ministro de Defensa de Turquia, Ismet Yilmaz.

El ministro turco fue recibido por el Comandante de la Esmeralda, el Capitn de Navo Guillermo Lttges Mathieu, y el Embajador de Chile en Turqua, Jorge Arancibia Reyes.

Durante la visita, se le expuso a la autoridad sobre las actividades que desarrolla la llamada Dama Blanca en este Crucero de Instruccin 2012, y posteriormente se efectu un recorrido con l por las dependencias de la nave donde pudo conocerla ms en detalle.

http://www.armada.cl/ministro-de-defensa-de-turquia-visita-buque-escuela-esmerald http://interdefensa.argentinaforo.net/t65p210-armada-chilena#67282

Velero Ruso Sedov recal a Valparaso

La embarcacin fue construida en Alemania en 1921, tiene 117.5 metros de largo, 15 metros de ancho y cuatro palos, por lo que es considerada como una de las ms grandes del mundo.

Valparaso. Departamento de Relaciones Pblicas de la Primera Zona Naval. En el marco de su primera vuelta al mundo, esta maana recal al sitio 6 del muelle E.P.V., en Valparaso, el velero de instruccin ruso STS "Sedov", al mando del Capitn de Mar Nikolai Zorchenko.

Luego de su recalada, en el Muelle Prat se realiz una ceremonia para inaugurar una placa conmemorativa en honor a los cientficos y gegrafos rusos que navegaron por estas zonas y posteriormente el Comandante del velero se dirigi hasta el Monumento a los Hroes de Iquique para colocar una ofrenda floral.

La embarcacin, construida en Alemania en 1921, tiene 117.5 metros de largo, 15 metros de ancho y cuatro palos, por lo que es considerada como una de las ms grandes del mundo. En ella viajan 200 personas, en su mayora estudiantes de la Universidad Tcnica Estatal de Mrmansk, ciudad situada en el norte de Rusia. Junto con ellos van marineros y cientficos, adems de artistas y personalidades de la cultura, entre ellos, integrantes del grupo de rock Mumiy Troll compuesto por jvenesque prestaron servicio en la fuerza naval.

Se realiz una ceremonia para inaugurar una placa conmemorativa en honor a los cientficos y gegrafos rusos que navegaron por estas zonas. La navegacin del "Sedov", que considera 45.000 millas nuticas, se inici el 20 de mayo desde el puerto de San Petersburgo, durar 14 meses, visitar 32 puertos de diversos pases y tiene una misin cultural y educativa, recordando al mundo los aportes que hizo Rusia a los grandes descubrimientos geogrficos mundiales, adems de mostrar la cultura rusa.

El "Sedov" permanecer en Valparaso hasta las 15:00 horas de este domingo 14 de octubre, desde donde zarpar rumbo al puerto de Callao, en Per.

http://www.armada.cl/prontus_armada/site/artic/20121012/pags/20121012143744.ht http://interdefensa.argentinaforo.net/t65p210-armada-chilena#67282

Ley de Presupuestos El Ejrcito de Chile dispondr de 935 millones de dlares en 2013

08/10/2012 (Infodefensa.com) N. Garca, Valparaso (Chile) - El Ejrcito de Chile es la institucin armada de la defensa nacional que dispondr de mayores recursos de acuerdo a lo presentado en el proyecto de Ley de Presupuestos 2013. El Ejrcito contar con una cifra cercana a los US$ 935 millones, de los cuales US$ 913 millones sern provistos por aporte fiscal, US$ 2,3 millones por transferencias corrientes del gobierno central, US$ 7,1 millones por venta de terrenos y US$ 5,1 millones por otros ingresos. En cuanto a gasto, US$ 781 millones estn destinados a personal, US$ 139 millones a la compra de bienes y servicios de consumo, US$ 5,1 millones a la compra de vehculos, US$ 223 mil a mobiliario, US$ 3,8 millones a mquinas y equipos, US$ 735 mil a sistemas informticos, US$ 240 mil a programas computacionales y US$ 3,1 millones a iniciativas de inversin de proyectos.

Organismos anexos El Instituto de Investigacin y Control del Ejrcito (IDIC) y el Comando de Industria Militar e Ingeniera (CIMI) dispondrn de US$ 6,7 millones siendo sus ingresos US$ 6,3 millones la venta de servicios, US$ 346 mil el arriendo de activos no financieros, US$ 13.485 la venta de vehculo y US$ 36 mil la transferencia corriente del gobierno central. Respecto a gasto, US$ 4,3 millones corresponde a personal, US$ 1,800.000 la compra de bienes y servicios de consumo, US$ 134 mil la adquisicin de vehculos, US$ 29 mil mobiliario, US$ 168 mil mquinas y equipos, US$ 43 mil sistemas informticos y US$ 77 mil programas computacionales. El Instituto Geogrfico Militar (IGM) contar con US$ 7,1 millones, de los cuales US$ 2,8 corresponden a aporte fiscal, US$ 50 mil a transferencias corrientes de gobierno central, US$ 4,1 millones a la venta de bienes, US$ 8 mil a la venta de mquinas y equipos, US$ 100 mil a la recuperacin de prstamos y US$ 23 mil a otros ingresos. En materia de gasto, US$ 4,1 millones estn asignados a personal, US$ 2,6 millones a la adquisicin de bienes y servicios de consumo, US$ 4 mil a mobiliario, US$ 106 mil a mquinas y equipos, US$ 30 mil a sistemas computacionales y US$ 99 mil a programas informticos. Los Organismos de Salud del Ejrcito, por su parte, dispondrn de US$ 125,5 millones, correspondiendo US$ 2,2 millones a transferencias corrientes del gobierno central, US$ 590 mil por arriendo de activos no financieros, US$ 687 mil por venta de bienes, US$ 101,5 millones por venta de servicios, US$ 17,3 millones por recuperacin de prstamos y US$ 3 millones por otros ingresos. El gasto est conformado por US$ 62 millones de remuneraciones de personal, US$ 49,3 millones por compra de bienes y servicios de consumo, US$ 99 mil por adquisicin de vehculos, US$ 179 mil de mobiliario, US$ 1.514.000 por mquinas y equipo, US$ 157 mil por equipos informticos y US$ 114 mil por programas computacionales.

http://www.infodefensa.com/?noticia=el-ejercito-de-chile-dispondra-de-935-millone http://interdefensa.argentinaforo.net/t415p75-ejercito-de-chile#67027

Ley de Presupuestos La Fuerza Area de Chile dispondr de 428 millones dlares en 2013

08/10/2012 (Infodefensa.com) N. Garca, Valparaso (Chile) - Para el ao 2013 el proyecto de Ley de Presupuestos 2013 contempla 428 millones para la Fuerza Area de Chile (FACh). Desglosando esta cantidad, US$ 416 millones corresponden a aporte fiscal, US$ 2 millones a transferencias corrientes de gobierno central, US$ 5,7 millones a venta de servicios, US$ 165 mil a rembolso de licencias mdicas y US$ 1.390.000 a otros ingresos.

Respecto a gastos, US$ 294 millones estn destinados a personal, US$ 122 millones a la compra de bienes y servicios de consumo, US$ 461 mil a la adquisicin de vehculos, US$ 276 mil a mobiliario, US$ 715 mil a mquinas y equipos, US$ 548 mil a material informtico y US$ 200 mil a programas

computacionales.

Entidades relacionadas

Los organismos de salud de la FACh dispondrn de US$ 49 millones y sus ingresos provendrn de venta de servicios (US$ 41,7 millones), transferencias corrientes del gobierno central (US$ 2 millones), recuperacin de prstamos (US$ 4,5 millones) e ingresos corrientes (US$1,256.705). En cuanto a gasto, se contempla US$ 22,8 millones en personal, US$ 23,2 millones en compra de bienes y servicios de consumo, US$ 89 mil en compra de mobiliario, US$ 682 mil en mquinas y equipos, US$ 126 mil en sistemas informticos y US$ 43 mil en programas computacionales.

La Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC) contar con US$ 242 millones. Respecto a ingresos, US$ 217 millones correspondern a venta de servicios, US$ 12 millones a rentas de arriendo de activos no financieros, US$ 59 mil a venta de vehculos y mquinas y US$ 12 millones a otros ingresos corrientes. En materia de gasto, US$ 134 millones estn destinados a personal, US$ 40 millones a la compra de bienes y servicios de consumo, US$ 777 mil a compra de vehculos, US$ 632 mil a mobiliario, US$ 8,3 millones a mquinas y equipos, US$ 2,6 millones a sistemas informticos y US$ 1.600.000 a programas informticos.

El Servicio Aerofotogramtrico de la FACh dispondr de US$ 4,4 millones, de los cuales US$ 706 mil correspondern a transferencias corrientes del gobierno central, US$ 1.275.877 a venta de bienes, US$ 4,4 millones a aporte fiscal, US$ 82 mil a recuperacin de prstamos y US$ 6 mil a otros ingresos. Respecto a gasto, US$ 1.500.000 corresponde a personal, US$ 2,4 millones a compra de bienes y servicios, US$ 12 mil a compra de mobiliario, US$ 1.778 a mquinas, US$ 221.981 a equipos informticos y US$ 104.407 a programas computacionales.

http://www.infodefensa.com/?noticia=la-fuerza-aerea-de-chile-dispondra-de-428-mi

http://interdefensa.argentinaforo.net/t36p240-fuerza-aerea-de-chile-fach#67028

ENAER no cerrar JUEVES 11 DE OCTUBRE DE 2012 09:04

Frente a lo que se ha publicado en un medio digital espaol, la Fuerza Area de Chile no puede tomar ninguna decisin sobre un eventual cierre de ENAER, por la sencilla razn de que el titular de la propiedad es el Ministerio de Economa. ENAER es un empresa estatal chilena que no pertenece ni a la FACh ni al Ministerio de Defensa chileno. El abanico de empresas del Estado que tienen como actividad principal la prestacin de servicios a las Fuerzas Armadas de Chile est formado por las Fbricas y Maestranzas del Ejrcito (FAMAE), Astilleros y Maestranzas de la Armada (ASMAR) y la Empresa Nacional Aeronutica (ENAER).

Lo que est procediendo ENAER es a negociar la cancelacin de los contratos de produccin para empresas extranjeras en un plazo oportuno, reduciendo esta actividad al mnimo posible y mantenindose centrada en las actividades de mantenimiento, con una reduccin de plantilla (justo al contrario de lo que hubiera ocurrido si el Sindicato de esta empresa no hubiera recurrido a la Contralora General de la Repblica, que consider que iba contra la Ley la creacin de una empresa conjunta entre EADS y esta empresa estatal el establecer sociedades conjuntas sobre actividades existentes en ENAER) notable y recibiendo aportes monetarios del Estado a tal efecto. Las empresas pblicas chilenas no pueden quebrar y la nica posibilidad de cierre sera liquidando todas las deudas ordenadamente, algo que, por el momento, no se contempla. ENAER realiza, a da de hoy, un gran nmero de actividades de mantenimiento para la Fuerza Area de Chile.

Dentro de la estrategia nacional de seguridad y defensa hasta 2024 del Gobierno de Chile , se cita en relacin a las empresas autnomas del Estado vinculadas las FAS : es deseable que busquen asociaciones con empresas privadas afines a su giro, para generar economas de escala y sinergia en los procesos e innovaciones tecnolgicas. En este contexto se alentar el desarrollo de una industria de defensa privada en el pas que pueda contribuir a los desafos antes reseados. Las empresas pblicas tienen un carcter estratgico para la defensa y son parte integral de la operatividad de la fuerza, por cuanto proveen su sostenimiento logstico fundamentalmente a travs del mantenimiento de los sistemas de armas y equipos, as como la fabricacin de elementos complementarios, asegurando de esta manera la mxima disponibilidad del material durante su ciclo de vida.

El Ministerio de Defensa coordinar el adecuado aprovechamiento de las capacidades instaladas con el propsito de optimizar inversiones y centralizar, cuanto sea posible, las especialidades de cada empresa, evitando duplicidades. Como toda actividad econmica, la gestin de las empresas pblicas no puede perder de vista la rentabilidad y productividad. Sin embargo, al tener un impacto directo sobre la seguridad y defensa del pas, su gestin debe considerar como prioridad el lograr la mayor disponibilidad de las fuerzas a las que apoyan. A fin de compatibilizar ambos criterios, su sistema de gobiernos corporativos incorporar a sus directorios y gerencias generales un enfoque de gestin y control profesionalizado, acorde con los desafos del siglo XXI. Durante el primer ao de mandato de cada Gobierno, el presidente de la

Repblica, a propuesta del Ministerio de Defensa y mediante Decreto Supremo, establecer las orientaciones de desarrollo y las principales actividades a emprender por la industria militar y proceder a la designacin de los miembros de los respectivos directorios.

http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=7057:en

http://interdefensa.argentinaforo.net/t36p240-fuerza-aerea-de-chile-fach#67177

INAUGURAN CENTRO DE INSTRUCCIN TCNICA F-16 EN LA V BRIGADA AREA

En la Base Area de Cerro Moreno, y con la presencia del Comandante en Jefe de la Fuerza Area, General del Aire Jorge Rojas vila, se inaugur el Centro de Instruccin Tcnica F-16 (C.I.T. F-16).

Las dependencias fueron especialmente diseadas para capacitar al Personal de la Institucin, en las labores de mantenimiento, administracin y control del material F-16.

En la oportunidad, el General Rojas fue acompaado por el Comandante del Comando Logstico, General de Aviacin Manuel Quiones Sigala; el Comandante del Comando de Combate suplente, General de Brigada Area (A) Juan Soto Palomino; el Jefe de la Divisin de Mantenimiento, General de Brigada Area (I) Eduardo Guevara Ortega; el Jefe de la Divisin de Educacin, General de Brigada Area (A) Christian Gmez Meneses y el Comandante en Jefe de la V Brigada Area, General de Brigada Area (A) lvaro Aguirre Warden.

En su discurso, el General Quiones seal que el Centro de Instruccin Tcnica F-16 es la mayor inversin realizada por la Fuerza Area, en materia de instruccin y mantenimiento.

Asimismo, reconoci el esfuerzo desplegado por diferentes organizaciones de la Institucin para materializar este gran proyecto.

En la misma lnea, el General Aguirre manifest que las dependencias son modernas, funcionales y acogedoras, hecho que permitir desarrollar los cursos de material F-16, con la mayor tecnologa, tanto para las fases tericas como prcticas.

http://www.fach.cl/noticias/2012/octubre/avion/avion.htm

http://interdefensa.argentinaforo.net/t36p240-fuerza-aerea-de-chile-fach#67181

Plan de Compras y Gastos La Armada de Colombia inicia el proceso de modernizacin de los sistemas de comunicacin de los U-209

09/10/2012 (Infodefensa.com) E. Saumeth, Cartagena de Indias - La Armada de Colombia ha dado comienzo al proceso de actualizacin y modernizacin de los sistemas de comunicacin internos de sus Submarinos U-209A, de acuerdo a lo contemplado en su Plan de Compras y Gastos de Inversin para la vigencia 2012 (Proyecto Complemento Sensores, Sistemas de Navegacin y Comunicaciones).

Hasta el momento han mostrado inters en participar en dicho proyecto, las compaas SISDEF-Ingeniera de Sistemas de Chile, ANDCOM Limitada de Colombia y HDW-ThyssenKrupp a travs de su representante en el pas HANSACOL Tranding S.A, aunque se espera la participacin de por lo menos otra compaa europea.

Se estima que la ARC destinar para este programa, recursos cercanos a los cuatro mil cien millones de pesos (US 2.300.000 dlares, aproximadamente)

http://www.infodefensa.com/?noticia=la-armada-de-colombia-inicia-el-proceso-de-m

http://interdefensa.argentinaforo.net/t779p45-armada-de-colombia#67163

1.300 efectivos de personal El Ejrcito de Colombia activa una nueva Brigada mvil

11/10/2012 (Infodefensa.com) Cartagena de Indias - El comandante del Ejrcito, general Sergio Mantilla, presidio en das pasados la activacin de la nueva Brigada Mvil No. 36, en ceremonia realizada en la Ciudad de Florencia, Departamento del Caquet (Sur Occidente del pas).

La nueva unidad ser desplegada principalmente en los Departamentos de Caquet y Huila, donde realizar operaciones tendentes a neutralizar las acciones delictivas y terroristas de las FARC y particularmente de su fuerza especial la columna Tefilo Forero.

La Brigada No.36 estar integrada por aproximadamente 1300 hombres, -al mando del seor Coronel Csar A. Parra-, especializados en el combate de jungla, contrainsurgente y convencional, asalto areo, enfermera de combate, deteccin y destruccin de minas anti persona y artefactos explosivos

improvisados y en derechos humanos y derecho internacional de conflictos armados.

http://www.infodefensa.com/?noticia=el-ejercito-de-colombia-activa-una-nueva-brig

http://interdefensa.argentinaforo.net/t768p15-ejercito-de-colombia#67165

LA CONSTRUCCIN DE LOS SUBMARINOS CLASE ASTUTE SE VE RETRASADA POR INUNDACIONES 06.10.2012 10:49

"Siempre decimos que de todos los problemas que afectan actualmente a la Royal Navy, la reciente rpida disminucin del nmero de submarinos de ataque es, probablemente, el ms grave.

La clase Astute, que segn algunos sera el remplazo de la clase Trafalgar y segn otros el de la clase Swiftsure, sigue acumulando demoras. En realidad los clase Astute remplazarn a los Trafalgar y los Swiftsure quedarn sin remplazo, lo que reduce drsticamente el nmero de submarinos de ataque de la Royal Navy que ya de por s, con el fin de la guerra fra, se deshizo de sus submarinos convencionales.

A los problemas originales de diseo y hasta de construccin, se sum una serie de accidentes y otros problemas del prototipo de la clase, el HMS Astute. A ello se suman innumerables demoras en el programa de construccin y en el de ensayos.

Pero los clase Astute son una caja de sorpresas, la de Pandora, para ser ms precisos.

El martes 2 del corriente mes de octubre el muelle cubierto de BAE Systems en Barrow se vio afectado por serias inundaciones generadas por condiciones meteorolgicas adversas. El muelle cubierto debi ser evacuado cuando el piso de la sala principal qued cubierto de agua. Los empleados fueron evacuados y

se les orden regresas a sus hogares. El sistema de suministro elctrico sufri daos. ............"

Leer completo: http://geoestrategia.webnode.es/news/la-construccion-de-los-submarinos-clase-astute

http://interdefensa.argentinaforo.net/t1354p165-armada-britanica?highlight=armada+

OTRO DESTRUCTOR TIPO 45 CON PROBLEMAS DE PROPULSIN: EL HMS DRAGON NO NAVEGA

10.10.2012 12:51

"El Parlamento britnico publica peridicamente en su portal oficial las respuestas recibidas por escrito a preguntas formuladas por sus miembros a diferentes ministros del gobierno. Entre las recibidas entre el 18 de septiembre y el 8 de octubre hay un par de preguntas dirigidas al Ministro de Defensa Philip Hammond. Las respuestas son reveladoras. En una de las pregunta se interroga sobre el tiempo que el destructor tipo 45 HMS Dragon pas en el mar desde que entr en servicio en la Royal Navy el 27 de abril de 2012. La respuesta del MoD afirma que hasta el 27 de agosto del 2012, haba pasado 25 das en el mar y que se est llevando a cabo algunas rectificaciones de defectos y se espera que navegue nuevamente a principios de octubre de 2012.

En la siguiente pregunta se desea saber el costo de las obras que se llevarn a cabo en el motor y la caja de cambios del HMS Dragon. Desde el ministerio se responde que el trabajo de reparacin del motor WR21 del HMS Dragon est cubierto por la garanta del armador ........."

Leer completo: http://geoestrategia.webnode.es/news/otro-destructor-tipo-45-con-problemas-de-prop

http://interdefensa.argentinaforo.net/t1354p165-armada-britanica?highlight=armada+

La Aviacin Naval Uruguaya interesada en Tucanos brasileos de segunda mano

El arma estara analizando y evaluando su inters concreto por algunos ejemplares de los Embraer T-27 o AT-27, que la FAB est desprogramando y cediendo a pases amigos para ser utilizados en la Escuela de Aviacin Naval "C/C Mayo Villagrn", complementando a los Beechcraft T-34C1 usados hasta ahora. Debido a gestiones anteriores para incorporar ms helicpteros Esquilo AS-355 bimotores procedentes de los que desprograme prximamente la Fora Aeronaval de Brasil (tambin haciendo lo propio con los SH-3 y SH 3-A Sea King y Agusta Sea King) y el overhaul del ya incorporado aos atrs, realizndose en Sao Pedro D"Aldeia actualmente, se piensa que, dadas las abundantes existencias de Tucano prximos a salir de servicio, pero con aos de vida til, en la FAB, oficiales de la Aviacin Naval Uruguaya piensan en esta posibilidad con entusiasmo. Adems, la probada resistencia de la clula de esta aeronave a los ambientes salinos, junto a su probado motor, un P&W PT-6, seran importantes puntos a favor de este avin en particular para la Aviacin Naval. http://interdefensa.argentinaforo.net/t3578-armada-de-uruguay#67230

30 MI-28 Havock para Irak

Finalmente los rumores se han confirmado. Los gobiernos de Rusia e Irak han firmado un contrato para la adquisicin de armamento valuado en 4.300 millones de dlares que contempla la adquisicin de 30 helicpteros de ataque Mi-28NE valuados en 2.000 millones y 42 sistemas de defensa area Pantsir S1por 2.300 millones de dlares, conocindose adems que las tratativas tambin se centraron en la posible adquisicin de cazabombarderos MiG 29 y vehculos blindados.

El Mi-28NE conocido como cazador nocturno es la ltima versin del Mi-28 equipado con plena capacidad de combate diurna y nocturna, el cual ya ha sido solicitado por la Fuerza Area de Rusia y supuestamente Venezuela que solicit 10 ejemplares.

Segn ciertos medios, Irak busca medios de combate modernos para afrontar distintos grupos terroristas que operan en el desierto como en las zonas de montaa.

http://interdefensa.argentinaforo.net/t5273-30-mi-28-havock-para-irak

IRAK COMPRARA EL L-159

El gobierno iraqu tiene la intencin de comprar el avin de fabricacin checa Aero Vodochody L-159 / avanzado entrenador de ataque ligero, dijo el primer ministro de Irak, Nuri al-Maliki, este jueves en Praga tras reunirse con su homlogo checo, Petr Necas, inform la televisin local.

"Nuevas conversaciones sobre la compra del L-159 se llevar a cabo el viernes entre los ministerios de defensa iraques y la Repblica Checa", dijo. Las negociaciones por el L-159 entre Bagdad y Praga han estado en marcha durante al menos tres aos, segn Industria de Defensa Daily.

El gobierno checo espera vender a Iraq hasta 24 jets, segn dice Defense Industry Daily. Los aparatos fueron operados por un corto tiempo por la Fuerza Area Checa. Iraq sola operar el predecesor del L-159, el L-39 Albatros. El L-159 puede ser armado con misiles Sidewinder, iluminar con POD y armas guiadas por lser aire-tierra, y puede operar desde pistas de aterrizaje austero, dice el diario.

Czech Republic's Prime Minister Petr Necas, right, shake hands with his Iraqi counterpart Nouri al-Maliki, left, after their press conference in Prague, Czech Republic, Thursday, Oct. 11, 2012. (AP Photo/Petr David Josek)

PRAGUE: Iraq will buy 28 Czech-made L-159 training jets valued at $1 billion dollars (770 billions euros), a Czech defence ministry spokesman told AFP Friday in Prague. The deal includes 24 new plane and four older army surplus aircraft, Czech defence ministry spokesman Jan Pejsek told AFP of the agreement concluded during the last of a two-day visit to Prague by Iraqi Prime Minister Nuri al-Maliki.

Google traduccin: PRAGA: Iraq va a comprar 28 de fabricacin checa L-159 aviones de entrenamiento valorado en $ 1 mil millones de dlares (770 mil millones de euros), un portavoz del Ministerio de Defensa checo declar a la AFP el viernes en Praga.

El acuerdo incluye 24 nuevo avin y cuatro aeronaves ms antiguas ejrcito

supervit, el portavoz del Ministerio de Defensa checo Jan Pejsek dijo a la AFP el acuerdo celebrado en el ltimo de una visita de dos das a Praga por el primer ministro iraqu Nuri al-Maliki.

Fuente:Dailystar

http://interdefensa.argentinaforo.net/t1609p120-fuerza-aerea-de-irak#67229

India adquiere 40 "Super Sukhoi" India y Rusia firmaron en el da de ayer un nuevo contrato para la adquisicin de 40 cazabombarderos Sukhoi Su-30MKI valuado en 3.770 millones de dlares y que corresponden a la nueva serie conocida como Super Sukhoi que a diferencia de la clsica versin del SU-30MKI incluir algunos cambios y componentes stealth, un cockpit modernizado, un radar multimodo AESA y capacidad para el lanzamiento del misil de crucero BrahMos. Se estima que la entrega de las primeras unidades ser en el perodo comprendido entre los aos 2014 y 2015.

Gran parte de las modificaciones de la nueva versin del Su-30MKI sern realizadas por Hindustan Aeronautics Ltda (HAL) en especial las modificaciones de la cabina, incorporacin de materiales RAM como la integracin del misil BrahMos. Con ste nuevo pedido la fuerza area de India se afianza como el mayor usuario mundial del Su-30MKI con un total de 270 ejemplares adquiridos. Segn se ha informado luego de la puesta en servicio de sta nueva versin se analizara la posibilidad de llevar el resto de la flota al mismo estndar, estimndose que como mnimo dichos trabajos insumiran unos 1.000 millones de dlares. http://interdefensa.argentinaforo.net/t5274-india-adquiere-40-super-sukhoi