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Impacto Social de Aeropuertos

Impacto Social de Aeropuertos

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08/12/2014

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IMPACTO SOCIAL DE AEROPUERTOS
Los grandes aeropuertos se construyen por regla general al margen de zonas deaglomeración. De ahí que la planificación de un aeropuerto, en su caso, debaintegrarse en un plan urbanístico o regional ya existente.La influencia que sobre las estructuras socioeconómicas de una región ejerce laconstrucción de un aeropuerto es múltiple y difícil de delimitar. Comocaracterísticas esenciales hay que mencionar las siguientes:Modificación del uso del sueloModificación en la estructura de precios (precios del suelo, suministro dealimentos, etc.)Cambios en las relaciones de propiedad Alteración de la calidad de la vivienda en el entornoModificación de la estructura de asentamiento, pudiéndose llegar a unapolarización extrema entre las organizaciones ricas (internacionales), como lascadenas de hoteles, restaurantes, oficinas de viajes, empresas, etc., y el entornonacional deprimido Aumento de la presión para el establecimiento de empresas comerciales y detransportesModificación de la oferta de empleo a nivel local en lo que a cualificaciónprofesional y salarios se refiere
 
Cambios en la conducta social (progreso social acompañado de un aumento de lacorrupción, delincuencia, drogadicción, etc.).El alcance de estos cambios puede modificarse en parte a través de los objetivosfijados en la planificación o mediante una elección apropiada del emplazamientodel aeropuerto. Pero hasta cierto punto estos cambios sociales son inevitables ysólo pueden atenuarse adoptando medidas complementarias adecuadas. A esterespecto resulta conveniente elevar el nivel de la estructura social dentro de lazona prevista, y establecer un programa de desarrollo sobre la base de dichaestructura en favor de los grupos de población afectados.EcosistemaLos aeropuertos representan una agresión considerable contra el paisaje debido ala impermeabilización de grandes superficies de suelo y a su fuerte incidenciasobre el entorno.Un criterio esencial a la hora de elegir el emplazamiento adecuado del aeropuertodeberían ser los resultados de los estudios sobre reservas vegetales y animales.La existencia de espacios naturales protegidos, así como de escasos biotopos degran tamaño e interdependientes debería constituir un criterio suficiente paraexcluir determinados emplazamientos, cuando no haya posibilidades de establecer un equilibrio o de crear espacios naturales sustitutorios. Cuanto mejor se consigaincluir los ecosistemas naturales locales en la nueva configuración que supone elaeropuerto, tanto menor será el impacto negativo sobre el entorno.La desaparición de plantas y animales en las zonas destinadas a las instalacionesdel aeropuerto o a la infraestructura del mismo es inevitable debido, entre otrascosas, a los obligados trabajos de construcción. A eso se añade la necesidad desuprimir obstáculos o de crear cubiertas vegetales específicas que suponen uncambio en la vegetación autóctona. En este aspecto, resultan necesarias las
 
medidas preventivas para reducir el peligro de la presencia de aves en el tráficoaéreo. Estas medidas se refieren especialmente a la limitación de la producción yexplotación del área circundante al aeropuerto. Las condiciones ambientales quefavorezcan la concurrencia de aves deben modificarse en el sentido de que estaszonas dejen de constituir un lugar atractivo para la residencia o el tránsitofrecuentado de aves. Entre las medidas necesarias más frecuentes se cuentan elrelleno de zonas acuáticas, o bien su reducción o segmentación en unidades máspequeñas, así como la prevención de nuevas captaciones de aguas superficiales.También puede resultar necesario modificar la configuración de las márgenes y lavegetación, o impedir el cultivo de productos agrícolas que puedan atraer lapresencia de aves. En las cercanías del aeropuerto deben impedirse o cerrarse losvertederos que tanto atraen a las aves en busca de alimento y que, por suemplazamiento, favorece el asentamiento de animales menores, atrayendo avesde presa, las cuales suponen por su tamaño un evidente peligro en caso decolisión con las aeronaves, especialmente en la zona del motor.En cuanto a las medidas sobre ecología paisajística, hay que propiciar losesfuerzos tendentes a integrar los ecosistemas en las zonas de edificación,distribuyendo las masas constructivas de forma que el sistema modificadodisponga de espacio suficiente para autoequilibrarse. Por otro lado, esteautoequilibrio reviste una significativa importancia económica, toda vez que puedecoadyuvar a la disminución de los costos de inversión y mantenimiento. Dentro delas instalaciones del aeropuerto es necesaria una integración de los ecosistemas,así como la conexión con los sistemas adyacentes. En este sentido, la creación dezonas de amortiguación contribuye a atenuar los efectos de un entornonecesariamente monoestructurado, como el de los aeropuertos, propiciando elequilibrio ecológico del conjunto y su integración en el medio circundante.Construcción de aeropuertosLa construcción de un aeropuerto exige normalmente un considerable movimiento

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