Welcome to Scribd, the world's digital library. Read, publish, and share books and documents. See more
Download
Standard view
Full view
of .
Look up keyword
Like this
1Activity
0 of .
Results for:
No results containing your search query
P. 1
Лекция 11

Лекция 11

Ratings: (0)|Views: 187|Likes:
Published by Zhanna Kazakova

More info:

Categories:Types, School Work
Published by: Zhanna Kazakova on Oct 17, 2012
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as ODT, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

10/17/2012

pdf

text

original

 
ЛЕКЦИЯ 11МЕХАНИЗАЦИЯ КРЫЛА
НАЗНАЧЕНИЕ МЕХАНИЗАЦИИ И ТРЕБОВАНИЯ К НЕЙ.
Механизация крыла служит главным образом для улучшения взлетно-посадочных характеристик самолета. Основными из них являются посадочная ивзлетная скорости и длины посадочной и взлетной дистанций.Рост максимальных скоростей полета потребовал наряду с другимимероприятиями применения менее несущих тонких профилей и увеличенияудельной нагрузки на крыло, что, в свою очередь, привело к увеличениюпосадочных и взлетных скоростей. Увеличение посадочной скорости усложняетпосадку самолета, делает ее менее безопасной, требует более высокого качествапосадочной полосы и ведет к увеличению дистанции пробега. Увеличение взлетнойскорости ведет к увеличению дистанции разбега.Как известно, посадочная скорость определяется по формуле:
пос
=
 
2
G
Y a
пос
0
,где
– коэффициент, учитывающий влияние земли.Увеличение с помощью механизации коэффициента подъемной силы
Y a
посприводит к уменьшению посадочной скорости, а следовательно, и дистанциипробега. Применение механизации на углах атаки, соответствующих режимам разбега и взлета, приводящее к повышению
Y a
при незначительном росте
X a
,позволяет сократить взлетную дистанцию.Отдельные виды механизации крыла служат для других целей.Концевые предкрылки предназначены для улучшения поперечнойуправляемости и устойчивости самолета, а у самолета со стреловидным крылом – идля улучшения продольной устойчивости при полете на больших углах атаки.Тормозные щитки, устанавливаемые на крыльях, служат для увеличениялобового сопротивления и используются для уменьшения скорости при совершенииманевра и сокращения дистанции пробега после посадки.Гасители подъемной силы, располагаемые на верхней поверхности крыла в
1
 
зоне, обслуживаемой закрылками, отклоняясь в момент посадки, обеспечивают резкое уменьшение подъемной силы, благодаря чему эффективнее можноиспользовать колесные тормоза, и значительное увеличение лобовогосопротивления, что приводит к сокращению дистанции пробега самолета послепосадки.На некоторых самолетах средства механизации используются и для улучшенияманевренных характеристик самолета.К механизации крыла, служащей для увеличения коэффициента подъемнойсилы, предъявляются следующие требования:1) наибольшее приращение
Y a
в рабочем положении на посадочных углахатаки;2) наименьшее увеличение
X a
в нерабочем положении;3) наибольшее значение на взлетном режиме;4) возможно меньшее перемещение центра давления крыла в рабочемположении.Выполнение основного требования, предъявляемого к механизации, – наибольшее приращение на посадочных углах атаки – может быть осуществленоследующими способами:а) увеличением эффективной кривизны профиля;б) увеличением площади крыла;в) управлением пограничным слоем (отсасывание или сдувание), что затягиваетсрыв потока на большие углы атаки;г) управлением циркуляцией путем применения реактивных закрылков.Есть виды механизации, использующие только один из перечисленныхспособов, но есть и такие, которые используют несколько способов. В последнемслучае повышается эффективность механизации, но происходит одновременноусложнение конструкции.Различают механизацию хвостовой и носовой части крыла.К механизации хвостовой части крыла относятся щитки и закрылки.К механизации носовой части крыла относятся предкрылки, носовые щитки иотклоняемые носки.
2
 
МЕХАНИЗАЦИЯ ХВОСТОВОЙ ЧАСТИ КРЫЛА.Принцип действия.Щитки.
Щиток представляет собой непрофилированный элемент крыла, расположенный у задней его кромки снизу на участке, не занятом элероном.Различают простые щитки (рис. 11.1,
а
), отклоняемые в рабочее положение внизповоротом относительно фиксированной оси вращения, и выдвижные щитки,которые при отклонении вниз одновременно смещаются назад (рис. 11.1,
б 
).
Рис. 11.1. Схемы щитков.
Отклонение щитка вниз увеличивает эффективную кривизну профиля, чтоприводит к росту коэффициента подъемной силы. Из-за большого разрежения,создаваемого в зоне между крылом и щитком, происходит интенсивный отсоспограничного слоя с верхней поверхности крыла, что затягивает срыв потока набольшие углы атаки. Благодаря этому критический угол атаки крыла с отклоненнымщитком очень мало отличается от критического угла исходного крыла.Простой щиток является эффективным средством механизации прямого крыла.Наивыгоднейшие параметры щитка: хорда
b
щ
= 0,2
b
, максимальный угол отклоненияδ
щ max
= 60°. В нерабочем положении простой щиток практически не увеличиваетлобового сопротивления, что является его достоинством. В отклоненном положениипростой щиток дает значительный прирост
X a
. Это позволяет увеличить уголпланирования самолета при посадке и уменьшить длину послепосадочного пробега.Увеличение угла планирования и уменьшение длины пробега ведет к сокращениюпосадочной дистанции. Поэтому простые щитки нашли широкое применение налегких дозвуковых самолетах, имеющих избыточную тягу на взлете, для которыхдлина взлетно-посадочной полосы и размеры аэродрома определяются посадочнойдистанцией.Выдвижной щиток при отклонении одновременно смещается назад. Здесь
3

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->