Welcome to Scribd, the world's digital library. Read, publish, and share books and documents. See more
Download
Standard view
Full view
of .
Save to My Library
Look up keyword
Like this
1Activity
0 of .
Results for:
No results containing your search query
P. 1
Лекция 14

Лекция 14

Ratings: (0)|Views: 43 |Likes:
Published by Zhanna Kazakova

More info:

Categories:Types, School Work
Published by: Zhanna Kazakova on Oct 17, 2012
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as ODT, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

07/26/2013

pdf

text

original

 
ЛЕКЦИЯ 14
УПРАВЛЕНИЕ ПОГРАНИЧНЫМ СЛОЕМ.
Значительное уменьшение посадочной скорости и сокращение длин разбега ипробега самолета могут быть достигнуты при применении управления пограничнымслоем. Установка на современных скоростных самолетах мощных турбовинтовых иособенно турбореактивных двигателей, имеющих большие расходы воздуха, создалаблагоприятные возможности для управления пограничным слоем. Управлениепограничным слоем осуществляется либо путем отсасывания, либо путем сдувания.Отсасывание пограничного слоя может производиться через щель или черезпористый участок, расположенный на верхней поверхности крыла. В этом случаесрыв потока затягивается на большие углы атаки, что ведет к повышению
Ya max
ис. 14.1). Щель или пористую поверхность лучше всего располагать в зоне разрежения у наибольшего отрицательного градиента давления. У тонких профилейэта зона находится на верхней поверхности у передней кромки. Эффективностьотсасывания зависит от места положения щели или пористого участка, их размерови количества отсасываемого воздуха. Отсасывание воздуха через щель и пористуюповерхность позволяет получить в полете высокие значения
Ya max
. Но так как
Ya max
получается при очень больших углах атаки, практическое использование этогоспособа управления пограничным слоем сильно затруднено из-за ограничений,накладываемых на угол атаки высотой шасси и условиями обзора. Чтобы устранить этот недостаток, лучше производить отсасываниепограничного слоя у передней кромки отклоненного закрылка, так как здесь также расположена зона разрежения. Здесь значительное увеличение коэффициентаподъемной силы достигается при неизменном критическом угле атаки (рис. 14.2).
Ya max
в значительной степени зависит от размеров закрылка, относительнойтолщины профиля, формы крыла в плане, расходов воздуха и некоторых другихфакторов.
1
 
Рис. 14.1. График кривой
Ya
= f(α) для крыла с отсасыванием пограничногослоя: 1 – без отсасывания, 2 – с отсасыванием.Рис. 14.2. График кривой
Ya
= f(α) с отсасыванием пограничного слоя упередней кромки отклоненного закрылка: 1 – без отсасывания, закрылок неотклонен; 2 – без отсасывания, закрылок отклонен; 3 – с отсасыванием,закрылок отклонен.
Сдувание пограничного слоя, как показали эксперименты, наиболеецелесообразно производить в зонах разрежения и больших положительныхградиентов давления, т.е. на верхней поверхности крыла у передней кромкипрофиля и у оси вращения закрылка.
Рис. 14.3. График кривой
Ya
= f(α) при выдувании воздуха у переднейкромки крыла: 1 – без выдувания, 2 – с выдуванием.2
 
Рис. 14.4. График кривой
Ya
= f(α) при выдувании воздуха над закрылком: 1 – без выдувания, закрылок не отклонен; 2 – без выдувания, закрылокотклонен; 3 – с выдуванием, закрылок отклонен.
Сдувание пограничного слоя путем выдувания воздуха у передней кромкикрыла позволяет затянуть срыв потока на большие углы атаки ис. 14.3). Ноухудшение обзора и необходимость применения высокого шасси для получениябольших углов атаки, которым соответствуют высокие значения
Ya
, затрудняютпрактическое применение этого способа управления пограничным слоем.Применение выдувания воздуха вблизи оси вращения закрылка позволяет получитьзначительное приращение
Ya
при приемлемых углах атаки (рис. 14.4). Последнийспособ управления пограничным слоем выдувание воздуха над закрылком – получил наибольшее распространение. Объясняется это двумя причинами. Во-первых, конструктивной простотой системы выдувания в сравнении с системойотсасывания. Воздух, необходимый для выдувания, забирается из компрессоратурбореактивного двигателя, в то время как для отсасывания необходимо ставитьспециальные компрессоры. Кроме того трубопроводы, по которым направляется кзакрылку сжатый воздух, требуют меньшего диаметра, чем трубопроводы дляотсасывания воздуха и поэтому их легче разместить в крыле. Во-вторых, выдуваниевоздуха над закрылком обеспечивает получение высоких значений
Ya
при обычныхпосадочных углах атаки.
Рис. 14.5. Способы выдувания воздуха на закрылок.
Выдувание воздуха может быть осуществлено двумя способами: либо через
3

You're Reading a Free Preview

Download
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->