ET LYSTBETONT E-MAGASIN FOR BENSINHODER

FuelLounge
01/2012
Jakten p Porsche 918 Spyder
En eksklusiv tyvtitt inn i den lukkede verdenen rundt Porsches kommende superhybrid

01 FuelLounge 01/2012

FuelLounge?
Ideen om et eget, ujlete og frittstende magasin - i en eller annen form med innhold etter eget hode - har sirkulert i undertegnedes system en stund. Med ti r som biljournalist og bensin i blodet som faglig bagasje og gnist, vil FuelLounge gis ut parallelt med dagjobben i et av landets bilmagasiner. Alt for ofte opplever jeg godt stoff som ikke fr plass i trykte medier, men som kan blomstre i den digitale verdenen. Derfor: FuelLounge er et elektronisk magasin (du m gjerne skrive ut PDFen), med stoff som presenteres med en lystbetont innfallsvinkel med flere bilder og i en mer personlig serveringsform, uten trykte mediers begrensninger. Prosjektet er - trassig nok - uten en rik onkel som str klar til kaste ut livbyen for videre eksistens, s hjelp meg gjerne med distribuere linken til PDFen til likesinnede. Desto fler som laster ned og leser, oftere vil magasinet dukke opp. Som de fleste er ogs jeg avhengig av tilbakemeldinger, pepper eller sukker mottas derfor med takk. Dessuten er det umulig ha full oversikt over gode historier som br fortelles, tips gjerne om disse. Til gjengjeld vil FuelLounge dukke opp med mye artig og uforutsigbart nr det er p sin plass. Forvent teknologi p mange plan, neste FuelLounge kan like gjerne bli om en klokkefabrikk i Sveits, som et reisebrev fra Gran Turismo Evo. Du vil ogs finne FuelLounge p Facebook som oppdateres daglig med greier som fenger bensin- og teknohoder.

Ansvarlig utgiver: Eric Rkeberg Telefon: 900 94 150 eric.r@online.no

02 FuelLounge 01/2012

Porsche hadde invitert et knippe av verdens ledende biljournalister til oppleve 918
Spyder p Nrburgring. Ingen norske var invitert, men utfordringer lar seg lse. Les hvordan.
2

03 FuelLounge 01/2012

Egentlig var turen til Nordslyfa myntet p

business and pleasure i forbindelse med Gran Turismo Evo sammen med medlemmer av Sport Auto Driving Club. Men fr avreise i medbragt bil, begynte det svirre rykter om at Porsche skulle ha et pressearrangement samtidig med vrt kjretreff. Til overml hadde de forespurt GTE-arrangren om en byttehandel; mot at de fikk lne et par timer banetid av Gran Turismo, skulle den kjreglade gjengen f en eksklusiv, lukket visning av selveste 918 Spyder. Da begynte en blodre banke for alvor i tinningen, hvorfor ikke delta p selve pressearrangementet p normalt vis? En offisiell henvendelse ble sendt til Stuttgart, og svaret var like klart som kort: - Nei, dette er en spesiell happening for de viktigste markedene. Tanken p ikke oppleve 918 Spyder nr anledningen var servert og mlet l

rett under nesa, var ikke akseptabel. Noe mtte gjres, og en plan tok form. Porsche begynte teste 918 Spyder p vei i juni, og to Spydere i Martini-livery dukket opp i samme yeblikk som jeg svingte ut fra hotellet den vakre septemberdagen. Plutselig var dagens agenda med mte GTE-gjengen p Grne Hlle umiddelbart snudd p hodet. Grombilene, med former som virker mer organiske i virkeligheten, forsvant i rask rekkeflge inn p banen mens jeg ga gass for rekke fotohullet i gjerdet ved Brnnchen. Ikke lenge etterp dukket den frste Spyderen opp, med et helikopter hengende over for filme. Se her: http://youtu.be/URA15FCZHBM - Kjr til T13, der har de base, sladret en lokal helt. Det er den gamle Touristfahrt-pkjringen i krysset mellom Grand Prix-banen og Nordslyfa.

04 FuelLounge 01/2012

I det jeg rundet porten rullet penbaringen over netthinnen: Porsches faste testsjfr Walter Rhrl klar for acton i bil nummer 03. Legenden var tydelig engasjert, og av uttrykket dmme ogs tilfreds. Kikker du etter p bildet til venstre vil du se en kunnskapssugen Harry Metcalfe fra EVO Magazine i bakgrunnen, i samtale prosjektleder Frank Walliser til hyre. Det er ikke umulig at de diskuterer lyden av den racingbesletede V-tteren. Det er forvrig skk umulig ikke falle for eksosanleggets utbls p toppen av motordekslet, utformet som trompeter med djevelske hensikter.

05 FuelLounge 01/2012

Det var lettere takle misunnelsen nr det gikk opp for meg at utenlandske kollegaer ikke fikk kjre bilen. Trolig m de ogs vente et halvt r fr pressekjringen. Men for all del, det er ikke helt galt sitte p med Walther Rhrl heller. Alle foto: Eric Rkeberg

06 FuelLounge 01/2012

Hva har de heldige kundene i vente? Lang ventetid, det er i hvert fall sikkert. Jeg tok en prat med pressesjef Holger Eckhardt som var overbrende med mitt uanmeldte nrvr, og han fortalte at det gjenstr mye utvikling fr bilen er ferdig og kan settes i produksjon.Etter planen starter samlebndet senhsten neste r, og at leveringer starter mot slutten av ret. En drss detaljer vil bli endret i innspurten for gi bilen et eget og relevant formuttrykk, ikke en gang eksosanlegget er ferdig avstemt. Bilens lyd kan derfor bli annerledes enn den herlig aggressive eksospulsen vi opplevde. Etter sigende skulle Porsche sette rekord med bilen i lpet av den lukkede seansen, men det var lite som vitnet om dette s lenge audiensen varte i depotet. Frst neste dag klinket Porsche-pilot Marc Lieb til med en rundetid p 07:14 p spesialutviklede gatedekk fra Michelin. Det er en av de beste tidene som er notert for produksjonsbiler p vanlige dekk, og det imponerer ytterligere at tiden skal vre satt med stillestende start. Bilen som satte tiden var utstyrt med den etter hvert beryktede Weissach-pakken som knekker vekten ned fra 1.700 kilo til cirka 1.665 kilo. Med andre ord leker Porsche allerede n med lettere RS-versjoner.

07 FuelLounge 01/2012

Rammen, inkludert motorinnfestning, er av karbon. Porsche har beregnet vekten uten hybridkomponentene, og da er 918 Spyder omtrent 100 kilo lettere enn fortsatt begjrlige Carrera GT. Vektfordelingen er 47/53 prosent.

V-tteren p 4,6 liter yter 570 hestekrefter, mens elektromotorene foran og bak gir 200 ekstra hestekrefter. Alts 770 hestekrefter totalt.

08 FuelLounge 01/2012

En del detaljer er spass forseggjort at det skal godt gjres endre de fr produksjon. Hva syns du? Er dette tft nok?

09 FuelLounge 01/2012 Bilene var temmelig ulikt utstyrt, denne hadde stoffseter og bar tydelig preg av vre testbil. Den andre hadde skinninterir.

Midtkonsollen spiller p arven fra Carrera GT, mens instrumentene minner mest om Cayman R.

10 FuelLounge 01/2012 Jeg blir mer og mer usikker p hvor ferdig denne bilen egentlig er. Selv Porsches egne sier at det er mye som gjenstr. Baklysene er lnt fra 991 og nrmest slengt p plass. Luftutslippet p hyre bilde er lite, men fyller tydeligvis en funksjon.

10

11 FuelLounge 01/2012

Det eksisterer cirka 25 stykk 918 Spyder i ulike konfigurasjoner. Bilene er tilpasset testarbeidet de skal gjennom, og det er grunn til anta en stor geografisk spredning av enhetene. En av grunnene til dette er viktigheten av klimatester, 918 Spyder m vre i stand til takle klimaet hos eierne som kan bo under alle himmelstrk. Det skal bli spennende flge utviklingen av designen, nye toppmodeller brukes ofte for implementere nytt formsprk og sette nye standarder. Kommentarene som ndde rene fra de ulike som hadde sittet p noen runder, var ikke til misforst. 918 Spyder faller ikke bare i smak, den imponerer stort, til og med fra passasjersetet. Det ble gitt uttrykk for voldsomme krefter og ikke minst respekt for de teknologiske lsningene.

Toppfarten er over 325 kilometer i timen, p elektrisk drift skal Spyderen makte 150 km/t. 0-100 km/t tar mindre enn 3 sekunder. Forbruk: 0,3 liter pr. mil. Her er den offisielle videoen fra Porsche-eventet: http://youtu.be/pukna2PG97c

Copyright 2012 Eric Rokeberg. All rights reserved. Do not use or reproduce without permission.

11

FuelLounge M ha

12

13 FuelLounge 01/2012

M ha GoPro Hero3
Et actionkamera br vre obligatorisk for alle eventyrere, og n som GoPro har lansert Hero3 er man sikret enda mer brukervennlighet og hyere bildekvalitet med Black Edition-versjonen. Kamerahuset er blitt 30 prosent mindre, vanntett til 60 meter, fanger video i formater som varierer fra 1440p med 48 bilder/s via 1080p ned til 720p med 120 bilder/s, eller 12 MP stillbilder med en frekvens p 30 bilder/s. Innebygget WiFi og fjernkontroll srger for optimal fleksibiltet. En drss med ulike braketter srger for actionbilder over hele fjla. Pakken koster 400 dollar p nett. Sjekk actionvideoen som er sluppet i forbindelse med treern:
http://youtu.be/A3PDXmYoF5U

13

14 FuelLounge 01/2012

M ha Techart-eksos 991
Techart str klar til rive standardeksosen av kundenes 991, til gjengjeld kan de forlate stedet med et av selskapetes nye sportseksosanlegg. Det viste anlegget med klaffer for demping av lyden, lever opp til karakteristikken sporty ganske greit. De kompakte demperne antyder frekk lyd, noe som bekreftes av lydklippene du br lytte p her: http://www.techart.de/en/techart-se rvices/multimedia.html

M ha TomTom til Android

I utgangspunktet kan Androidtelefonene utstyres med navigasjon fra Google Maps som fungerer svrt bra. Men dette er avhengig av datatrafikk om du ikke laster ned kartene p forhnd. Med TomToms nye navigasjon for Android-telefoner slipper man unna nedlastning, siden kartene ligger i telefonen. TomTom-navigasjon fungerer ogs svrt bra, mange er nok blitt reddet av kameravarslingene. Koster 308 kroner p Google Play.
14

15 FuelLounge 01/2012

M ha RM mansjettknapper
Ikke alt for mange tar seg rd til en av Richard Milles lekre ur, og det er lov begynne i det sm. Inntil n har RM kun servert det mer ekstreme uret etter det andre, n ser det utr som om de lefler med tanken p levere tilbehr for den bevisste ogs. De nye mansjettknappene er sm mekaniske undre som svarer fint til forventningene. Det eneste skret i gleden m muligens vre at de er i underkant prangende? Prisen er ukjent.

15