Inacap. Sede Copiap. Ingeniera en mecnica.

Sistemas de Calefaccin Y climatizacin.

Control electrnico de carrocera.

Nombre: Amadiel Hidalgo. Seccin: 042. Docente: Luis Opazo. Fecha: 12/10/2012.

ndice.

Introduccin..Pg-03. Ventilacin y calefaccin..Pg-04. Sistema de Ventilacin..Pg-04. Sistema de calefaccinPg-05. El bloque climatizador..Pg-06. Panel de mandos.Pg-08. Luneta Trmica..Pg-09. FuncionamientoPg-09. Componentes.Pg-09. Conmutador.Pg-09. Comprobacin.Pg-10. Asientos climatizadosPg-11. Ventajas de los asientos climatizados..Pg-11. Funcionamiento de los asientos climatizadosPg-12-16. Indicaciones.Pg-16. Volante calefaccionado..Pg-17. Aire acondicionado.Pg-18-33. Climatizacin.Pg-33-37. Conclusin...Pg-38.

Introduccin. En este informe, entenderemos todos los proceso y evoluciones que ha tenido una de las mayores necesidades en confort a la hora de conducir, como lo el buen estado de la temperatura dentro del vehculo, trataremos lo que es la calefaccin, ventilacin, sistemas de aire acondicionado, y sistema de climatizacin, todos estos sistemas nombrados tiene algo en comn, mantener un buen estado del aire dentro del habitculo de vehculo, unos mucho ms sofisticados que otros, los cuales brindaran un mayor confort al conductor y pasajeros. Veremos tambin el funcionamiento de los desempaadores, mtodos de reparacin y mantencin de los mismos. Y como la necesidad de los conductoras a abarcado a tanto, que se encuentran en el mercado vehculos con volantes y asientos climatizados para mejorar la experiencia a la hora de conducir un vehculo con todos las prestaciones.

Ventilacin y calefaccin.

Con independencia de que un automvil vaya equipado o no con aire acondicionado, todos los turismos van dotados de un sistema de ventilacin y de calefaccin. Tengamos en cuenta que, en el interior de un vehculo, el aire necesita ser renovado constantemente para mantener un ambiente agradable y asegurar el oxgeno suficiente para respirar. Para ello, las carroceras estn diseadas de manera que pueda entrar y salir aire procedente del exterior. La entrada se realiza por la parte delantera, mediante unas aberturas entre el cap y el parabrisas, atravesando el interior del vehculo y la salida por la parte trasera (maletero, paso de rueda y bajo los asientos traseros).

Sistema de Ventilacin. El sistema de ventilacin o aireacin consiste, como ya se ha visto, en introducir dentro del habitculo aire procedente del exterior aprovechando la propia marcha del vehculo o aumentando la velocidad a travs de un ventilador. Algunas personas denominan de forma errnea aire fresco o fro a este sistema de ventilacin, pero es importante destacar que dicho aire estar siempre condicionado a un factor: la temperatura ambiente que tengamos en ese momento, por lo que en verano o en tiempo caluroso, poco o nada de fresco puede tener.

Sistema de calefaccin. El sistema de calefaccin consiste en calentar el aire del ambiente hacindolo pasar a travs de un pequeo radiador por el cual circula, en paralelo, agua caliente procedente del circuito de refrigeracin del motor. As pues, aprovechando la elevada temperatura del lquido refrigerante, podemos calentarnos con el aire caliente o desempaar los cristales.

El bloque climatizador: Desde su entrada por la parte delantera, hasta su salida por el salpicadero, el aire atraviesa un aparato o bloque climatizador donde es mezclado y conducido hasta unos aireadores o difusores por los que entra al habitculo. El bloque climatizador est formado por un cuerpo o carcasa de material plstico en cuyo interior lleva dos conductos de paso. Uno de ellos deja pasar el aire ambiente exterior sin variar su temperatura, mientras que el otro contiene el radiador de calefaccin, fabricado en aluminio o cobre y muy similar al radiador del circuito de refrigeracin pero de tamao ms reducido. Cuando el motor alcanza una temperatura de unos 50 C, es suficiente para que el agua ceda calor al aire que atraviesa el radiador, con lo que la calefaccin comienza a ser efectiva.

Para controlar la salida de calor al habitculo existen dos sistemas: el primero, ms antiguo, consiste en una vlvula o grifo de calefaccin, comandado por el conductor, que abre o cierra el paso de agua al radiador de calefaccin. Este sistema tiene un inconveniente: cuando el grifo permanece cerrado durante bastante tiempo (clima clido), el agua no circula y se queda parada a la entrada del grifo y dentro del radiador de calefaccin, por lo que se originan, con el tiempo, agarrotamientos y fugas en el grifo y obstruccin en las canalizaciones. Estos inconvenientes pusieron en desuso el grifo de calefaccin, y dieron paso a otro sistema en el que no existe control sobre el paso de agua sino sobre el paso de aire. As pues, la circulacin de agua por el radiador de calefaccin es continua (no hay grifo), lo cual contribuye a una mejor refrigeracin del motor; existe una trampilla de mezcla que regula la cantidad de aire ambiente que atraviesa el radiador, con lo que desaparecen las averas anteriormente citadas.

Adems de esta trampilla, hay otras encargadas de conducir o canalizar el aire hacia las distintas salidas en el interior del habitculo: son las denominadas trampillas de reparto. La mayora de automviles disponen de una salida superior, entre el salpicadero y el parabrisas, para el desempaado y deshielo, otra salida por la parte inferior del salpicadero y varias salidas por aireadores frontales, los cuales son orientables y se pueden abrir y cerrar a voluntad. Otro elemento que forma parte del bloque climatizador es el ventilador. Como ya vimos anteriormente, el aire puede acceder al habitculo bien por la propia marcha del vehculo (necesita cierta velocidad), o ayudado por un ventilador. Lo ms frecuente es que este vaya situado a la entrada del bloque antes del radiador de calefaccin, y sea un ventilador soplador. Pero tambin puede ir ubicado al final del bloque cerca del salpicadero, en cuyo caso ser un ventilador aspirador. De cualquier modo, est formado por una turbina de plstico que gira por la accin de un motor elctrico comandado desde el cuadro de instrumentos. Para mayor comodidad y confort, el motor dispone de varias velocidades de giro, para lo cual se intercala entre el conmutador y el motor una caja de resistencias o un restato. Cuantas ms resistencias atraviese la corriente antes de llegar a la escobilla positiva, menor ser la velocidad de la turbina.

En la figuras vemos como podemos ir variando la velocidad del ventilador, mediante el acoplamiento de las resistencias.

Panel de mandos: Situado en el salpicadero, generalmente en la parte central, se trata de unas palancas deslizantes o mandos giratorios unidos a unos cables de acero, y estos, a su vez, a las trampillas de mezcla y de reparto. Est compuesto por: Mando de temperatura: identificado con los colores rojo y azul y conectado al grifo de calefaccin o a la trampilla de mezcla. Mando de distribucin: identificado con flechas o iconos y conectado a las trampillas de reparto. Permite la distribucin de aire por las salidas superior, central o inferior y, en algunos vehculos, la combinacin de dos de estas. Conmutador del ventilador: que permite conectar la turbina en sus distintas velocidades.

Con el paso del tiempo, los cables se endurecen, se agarrotan y suelen provocar averas, por lo que actualmente se sustituyen por servomotores elctricos o pulmones de vaco. Mediante el correcto manejo de los mandos conseguiremos ventilacin natural, calefaccin o desempaado del parabrisas.

Luneta Trmica: Los vehculos incluyen un desempaador de lunetas traseras electros trmicas, los cuales estn formadas por una pista cermica conductora, por donde circula corriente

Funcionamiento: El sistema, consta de dos barras colectoras verticales, conectadas por una serie de lneas de retcula sobre la superficie interna de la luneta trasera. La cermica se encuentra pegada al vidrio de modo que al paso de la corriente esta valla tomando temperatura, transmitiendo el calor hacia las zonas circundantes. Esta corriente que se encuentra circulando, puede alcanzar valores 20 amp (A). Componentes: El circuito est compuesto por el conmutado del desempaador trasero, situado en el habitculo, un rel con un conmutador de sincronizacin, el cual se desconectara a lo que hayan transcurrido 10 minutos y una serie de fusibles, los cuales protegern el sistema. Conmutador: El conmutador del desempaador de la luneta trasera esta situado en el habitculo y al ser activado se enciende un led, el cual nos indica de su funcionamiento. El conmutador exita el circuito del sincronizador y activa el rel del desempaador. El rel controla que la corriente fluya hacia las retculas del desempaador de la luneta trasera, tambin puede activar los desempaadores de los espejos laterales y el desempaador trmico del parabrisas. Este permanecer encendido por al menos unos 10 minutos o hasta que el conductor lo site en la posicin de off.

Comprobacin: Uno de los mtodos ms utilizados es medicin de las retculas mediante un multmetro el cual nos indicara el paso de corriente a travs de estas. Para hacer estas verificacin primero debemos encender el motor del vehculo y por a andar el desempaador, primero limpiaremos el parabrisas para evitar suciedades en el vidrio del vehculo. Conectar la luneta trmica. Situar el multmetro en medida de tensin continua (DCV) y poner el terminal negativo (-) a masa, mientras que con la punta de pruebas positiva (+) verificar las pistas. Si las pistas se hallan en buen estado, el valor de medida ser de 12 volt (V), cercano al borne positivo de alimentacin e ir decreciendo a medida que se acerque la punta de pruebas, a la

masa.

Las pistas que se encuentren daadas tendrn un cambio en la tensin muy brusco pasando de 12(V) a 0(V) de inmediato, ah es donde debemos marcar y reparar con pintura hecha a base de oxido de plata, como se logra apreciar en la imagen del lado superior derecho. Otra forma de comprobar el funcionamiento de las lunetas trmicas es a travs de cmara trmicas, estas cmaras, permiten determinar con extremada precisin, si algunas de las pistas cermicas conductoras, estn daadas o se encuentran en mal funcionamiento. Los sistemas de medicin trmica, permiten tambin evaluar el tiempo que tarda el sistema en llegar a su temperatura de trabajo, as como si esta temperatura excede los lmites de trabajo.

En la imagen podemos apreciar, cmo funcionan las cmaras para hacer una medicin trmica, viendo los niveles de temperatura y alteraciones de esta.

Asientos climatizados: Generalidades Las teclas del panel de mandos del aire acondicionado permiten activar tres niveles de confort de forma independiente. Por medio de los ventiladores integrados en los asientos y respaldos se disipa la humedad de la transpiracin entre el ocupante y la superficie de asiento. As se garantiza a los ocupantes un ambiente seco y agradable sin corrientes de aire a pesar del calor. Ventajas de los asientos climatizados: Ambiente seco y saludable en la superficie de asiento. Comodidad de los ocupantes gracias a la regulacin del transporte del calor y la humedad. Mayor bienestar. Mayor confort de asiento.

Funcionamiento de los asientos climatizados: -En la calefaccin. Con la conexin de la calefaccin de asientos (pulsando una vez la tecla) se activa primeramente el escaln de calefaccionado 1. La superficie de siento se calefacciona a una temperatura de hasta aprox. 40 C. Si se pulsa nuevamente la tecla se apaga el diodo luminoso derecho y se activa el escaln de calefaccionado 2. El asiento se calefacciona slo hasta una temperatura de 37 C. El calefaccionado de los asientos se efecta mediante esterillas de fibra de carbono. En la parte de la banqueta y en la del respaldo va montada una esterilla de fibras de carbono. En el caso del asiento deportivo va montada una esterilla de fibras de carbono adicional en la parte del apoyo para los muslos. Se calefaccionan siempre slo las piezas de la banqueta y del respaldo. No se calefaccionan los rebordes de la banqueta ni del respaldo. La temperatura la mide una sonda trmica dispuesta en el acolchado del asiento y la transmite a la electrnica integrada en el interruptor. La electrnica integrada en el interruptor regula y controla el calentamiento de los asientos. -En la ventilacin. Una serie de minsculas perforaciones en la tapicera en las bandas centrales del asiento y el respaldo permiten la ventilacin de todo el acolchado. Mediante la potencia de ventilacin regulable y el nivel de calefaccin del asiento elegido, es posible adaptarse individualmente a las necesidades de comodidad de los ocupantes de los dos asientos delanteros. La ventilacin de los asientos se puede activar o desactivar pulsando una tecla del panel de mandos del aire acondicionado. Al pulsar la tecla, primero se activa el nivel mximo de los tres niveles de confort. Los tres diodos luminosos integrados en el interruptor muestran el nivel de ventilacin ajustado en ese momento. La superficie de asiento se ventila de forma uniforme gracias a los ventiladores accionados por el panel de mandos del aire acondicionado situados respectivamente en el asiento y el respaldo. Estos ventiladores, potentes y silenciosos, absorben la humedad de la transpiracin del ocupante y la superficie de asiento a travs de las perforaciones en las bandas centrales del asiento y el respaldo. El aire absorbido pasa a travs de una banda de relleno permeable y se conduce a travs de unos tubos de aire dispuestos especialmente en el asiento hasta el interior del vehculo. De esta forma, los asientos calientes por haber estado al sol pueden enfriarse rpidamente y contrarrestar la transpiracin.

La ventilacin de los asientos puede combinarse con la regulacin de la temperatura de la calefaccin de los asientos. De esta forma se garantiza una eliminacin continua de la humedad y una temperatura agradable de la superficie de asiento.

Nota: En la superficie de cada asiento hay un sensor de temperatura integrado en el elemento calefactor. Tanto los sensores de temperatura de los asientos como el sensor de temperatura del habitculo (en el panel de mandos) deben captar al menos 15 C. Por debajo de esta temperatura, la ventilacin de los asientos no se conectar/desconectar para evitar un sobre enfriamiento. Mando de los asientos climatizados Los mdulos de ventilador situados en la superficie de los asientos y los respaldos se accionan directamente desde el panel de mandos del aire acondicionado. La seal PWM utilizada para ello tiene una frecuencia de 100 Hz. Los tres niveles posibles son del 100%, el 78% y el 68%. Los ventiladores toman la potencia necesaria directamente del sistema de alimentacin del vehculo. La ventilacin y la calefaccin de los asientos slo pueden funcionar con el motor en marcha. El panel de mandos del aire acondicionado es el que decide cul de los dos sistemas se activar (ventilacin o calefaccin).

Componentes de los asientos climatizados El sistema opcional en combinacin con la calefaccin de asientos est formado principalmente por los siguientes componentes: Tecla de manejo de tres niveles en el panel de mandos del aire acondicionado, junto a la tecla de mando de la calefaccin de los asientos del conductor y el acompaante. Mdulos de ventilador para la superficie del asiento (pos. 1) y del respaldo (pos. 2). Tubos de aire en la superficie del asiento y del respaldo. Banda de relleno permeable. Mazo de cables principal (no descrito aqu) Nota: por debajo de 9 volt y por encima de 16 volt, los ventiladores no se activarn/desactivarn desde el panel de mandos del aire acondicionado. La seal del sensor de temperatura (integrado en el elemento calefactor de la superficie de asiento) se consulta para la regulacin de la calefaccin de los asientos.

Mdulos de ventilacin para la superficie del asiento y del respaldo: Tubos de aire para la superficie del asiento y del respaldo:

1.- Mdulo de ventilador. 2.- Espuma de los cojines. 3.- Banda de relleno permeable. 4.- Estructura de la espuma de los cojines (fijacin central). 5.- Abertura al mdulo de ventilacin (superficie de asiento).

Bandas de relleno permeables:

6.- Banda de relleno permeable. 7.- Elemento calefactor (sensor de temperatura integrado). 8.- Espuma de los cojines. 9.- Soporte del mdulo de ventilador. 10.- Mdulo de ventilador. 11.- Muelles de asiento.

Indicaciones: Si en el vehculo la tensin de batera es menor de 11,4 V se desconecta el suministro de corriente de las esterillas calefactoras por el sistema electrnico de calefaccionado de los asientos. El LED de funcionamiento montado en el interruptor sigue a pesar de esta accin indicndonos de su activacin. La esterilla calefactora es sometida nuevamente a corriente cuando la tensin de batera es superior a 12,2V durante un periodo de tiempo mnimo de 5 segundos. En caso de producirse una interrupcin o un cortocircuito, se desconecta la calefaccin del asiento, como proteccin contra un calentamiento excesivo. Lucen slo brevemente los dos diodos luminosos indicadores de funcionamiento.

Volante calefaccionado: Modo de funcionamiento La calefaccin del volante puede activarse o desactivarse con una tecla ubicada en el radio vertical inferior del volante.

Si se activa la calefaccin, en el ordenador de a bordo del instrumento combinado aparece durante aprox. dos segundos la indicacin Calefaccin de volante activada. El control de la calefaccin de volante se basa en el sensor de temperatura interior situado en el panel de mandos del climatizador automtico. La duracin del proceso de calefaccin se regula segn la temperatura por medio de un reloj conmutador variable. Si se desactiva este sistema, en el ordenador de a bordo aparecer brevemente la indicacin Calefaccin de volante desactivada.

Aire acondicionado: La finalidad del aire acondicionado en un vehculo es disminuir y controlar la temperatura, la humedad y la pureza del aire, con lo que se crea un ambiente confortable y una sensacin de bienestar para las personas que lo ocupan. La temperatura idnea para lograr este confort es de 21 a 24 C, y la humedad relativa, entre el 40 % y el 70 %. Por encima y por debajo de estos valores desaparece la sensacin de confort, y se pasa a otras sensaciones como calor, fro, angustia, sequedad o incluso somnolencia. Un vehculo es afectado por distintas fuentes de calor: La radiacin del Sol. El calor irradiado por el motor. El calor irradiado por el terreno por el que circula el vehculo. El calor que despiden los cuerpos de los pasajeros. Los sistemas de aire acondicionado utilizados en los vehculos actuales son del tipo denominado de ciclo continuo, en el cual un fluido es puesto en circulacin y sometido a condensaciones y vaporizaciones, las cuales producen los intercambios de calor convenientes para lograr una temperatura agradable en el interior del habitculo, cualquiera que sea la temperatura ambiente exterior. As pues, la funcin de un sistema de aire acondicionado es la de producir fro. Dicho de otra forma, el sistema de aire acondicionado del vehculo extrae el calor del habitculo y lo expulsa al exterior. Un buen acondicionador de aire para vehculos debe satisfacer determinados requisitos: Conseguir, en el menor tiempo posible, una temperatura confortable y constante y mantenerla en el interior del vehculo. Ofrecer la posibilidad de seleccionar, con un margen suficiente de temperatura, el valor necesario para garantizar el confort, en funcin de la fisiologa del conductor y de las condiciones atmosfricas externas. Mantener el justo grado de humedad en el habitculo. Evitar la formacin de condensaciones en el parabrisas.

Fases de la produccin de frio. En el interior del circuito se introduce el fluido frigorfico, el cual, durante el funcionamiento, sufre distintos cambios de estado pasando de vapor a lquido y de lquido a vapor, lo que permite un intercambio de calor. El fluido es el medio de transporte del calor; as pues, es necesario provocar su paso, a baja temperatura, por el interior de la zona a refrigerar. Para conseguir realizar el proceso de absorcin, transporte y cesin del calor, mediante el fluido frigorfico, es necesaria la participacin de otros componentes. Las fases que sigue el fluido frigorfico son las siguientes: 1.-Compresion: En primer lugar, es necesario aumentar la presin y provocar el movimiento del fluido, esto se puede conseguir a travs de un compresor. 2.-Condensacion: En este punto, el fluido frigorfico se transforma casi totalmente en lquido y es guiado hasta un filtro. Para que el fluido frigorfico se transforme es necesario que ceda calor. Por tanto, se hace pasar por una zona que est a una temperatura inferior a la del refrigerante (aire ambiente). 4.-filtrado: En este punto, el fluido frigorfico se halla totalmente en estado lquido, y es filtrado para eliminar las impurezas y la humedad. 5.-expansin: Para la expansin del fluido, es necesario provocar una variacin importante en su presin; esto se consigue provocando un estrangulamiento en el circuito, ya que, a la salida del mismo, se produce la expansin (disminucin de presin del refrigerante). Con la expansin se logra disminuir la presin y, de esta forma, tambin se disminuye el punto de ebullicin. Un punto de ebullicin muy bajo permite una buena evaporacin. 6.-Evaporacion: Para la evaporacin del fluido frigorfico, es necesario hacerlo pasar por una zona donde el aire tenga mayor temperatura que el refrigerante. En este paso se produce una importante absorcin de calor por parte del fluido y, por tanto, una refrigeracin del aire. Posteriormente, el fluido frigorfico vuelve a llegar al compresor y se inicia un nuevo proceso o ciclo para proseguir la refrigeracin.

Fluido refrigerante: Las caractersticas que debe cumplir un fluido frigorfico son: Bajo punto de congelacin: que impida su solidificacin incluso a temperaturas muy bajas. Alta temperatura de evaporacin: para lograr una gran absorcin de calor empleando pequeas cantidades de refrigerante. Baja inflamabilidad: para evitar el peligro de incendio en caso de fugas. No ser oxidante ni corrosivo: para no deteriorar los componentes del sistema. Fcil de mezclar con lubricantes especiales: para garantizar la lubricacin de todas las piezas del sistema. Adaptarse a las normas medioambientales. En las instalaciones de aire acondicionado de automvil se han estado utilizando, fundamentalmente, dos preparados qumicos: el fren 12 (R12); si bien, se prohibi a partir del ao 1993 por contener CFC (cloro-flor-carbono), ya que este compuesto destruye la capa de ozono. Aunque todava es posible que circulen vehculos equipados con este gas. R134a, es el gas ms utilizado. Es ecolgico y est compuesto por hidro-flor-carbono (HFC), es decir, no contiene cloro y, por tanto, no daa el ozono, pero s contribuye al efecto invernadero. Los talleres especializados estn obligados al tratamiento del refrigerante mediante mquinas recuperadoras y recicladoras. Este gas trabaja a temperaturas y presiones mayores que el R12, con un punto de ebullicin de 26,5 C a presin atmosfrica y un punto de congelacin de 101 C. Absorbe con rapidez la humedad ambiente. Solo es miscible con aceites sintticos. No ataca a los metales, pero s a las juntas tricas y tuberas flexibles del R12.

Bombona de gas refrigerante.

Aceite lubricante. Al existir rganos en movimiento (pistones, bielas, rodamientos, vlvula de expansin), es necesario que todo el sistema est dotado de la lubricacin oportuna. Para ello, una pequea cantidad de aceite es mezclada y transportada con el fluido frigorfico. Los aceites lubricantes para aire acondicionado deben cumplir las siguientes caractersticas: No formar espuma. No congelarse. Tener la capacidad de mezclarse con el fluido frigorfico. Estar depurados y deshidratados para no formar hielo en el circuito. Para el R12, los lubricantes utilizados son aceites minerales a los que se les ha eliminado la cera, el azufre y el agua. Estos aceites no pueden utilizarse con el R134a por no ser solubles con l. Para este gas se usan aceites de tipo sinttico PAG (poli-alquiln-glicol), cuyo mayor inconveniente es que son higroscpicos (absorben humedad).

En la imagen superior, podemos observar de una manera terica, como es la reparticin del lubricante dentro del sistema de A/C. Habr que tener en cuenta que, al realizar la sustitucin de un elemento, tendremos que reponer la cantidad proporcional de aceite al elemento sustituido segn los valores del fabricante.

Con los aceites deberemos tener en cuenta las siguientes normas: Mantener siempre cerrado el envase y no almacenar envases abiertos, pues absorben humedad. Retirar el aceite usado como residuo especial, no mezclando con aceites de motor. No utilizar aceite usado. Respetar la fecha de caducidad del envase. No mezclar aceites minerales con aceites sintticos. Ciclo de funcionamiento:

En la imagen en la parte superior describir el ciclo real que realiza el sistema de aire acondicionado. El compresor aspira el gas refrigerante, sobrecalentado a baja presin, comprimindolo y aumentando su presin. El fluido entra en el compresor a una presin de 1,2 bares y 1 C aproximadamente. A la salida del compresor el fluido se encuentra a una presin de 14 bares y 85 C y es dirigido hacia el condensador. El condensador se encuentra en el circuito de alta presin y el aire que lo atraviesa procede del exterior del vehculo. El gas que transita por el interior del condensador, se encuentra sobrecalentado, y al pasar a travs del flujo de aire cede calor; como consecuencia se produce la condensacin del mismo, transformndose en lquido subenfriado, como lo muestra la siguiente imagen.

A modo referencial, y con valores aproximados, a la salida del condensador el fluido refrigerante, tiene una presin de unos 14 bares y una temperatura de 55 C. Al salir del condensador el fluido es dirigido hacia el filtro deshidratador. En el filtro deshidratador se eliminan la humedad y las impurezas existentes en el lquido y se evita la formacin de burbujas, de forma que el flujo que llega a la vlvula de expansin sea totalmente limpio y continuo. Luego del proceso de filtrado, el fluido se encuentra con la vlvula de expansin, en donde se produce una rpida evaporacin del gas y una bajada de su temperatura debido a una prdida de presin. Ya saliendo de esta, el fluido tiene una presin de 2,5 bares y una temperatura de 10 C, en forma de vapor saturado. Una vez terminado el proceso de estrangulacin el fluido atraviesa por el evaporador. En el evaporador se produce el intercambio de calor entre el aire de entrada al habitculo, impulsado por la turbina de ventilacin, y el fluido refrigerante. El gas atraviesa por el evaporador y se dirige nuevamenta al compresor a una presin de 2,5 bar y 6C.

As se vera el sistema con todos sus componentes.

Componentes: 1.-Compresor. Su misin es provocar un aumento de presin en el fluido frigorfico y hacerlo circular por el circuito. El compresor recibe el fluido vaporizado a baja presin y lo comprime, con lo que eleva su presin y su temperatura. Los compresores utilizados en vehculos son del tipo volumtrico, y existen varios tipos, como los rotativos o de paletas, en espiral, de pistones alternativos y axiales o de disco oscilante, de los cuales los ms utilizados son los de paleta y los axiales o disco o disco oscilante. Compresor rotativo. En el interior tienen un rotor, que no es otra cosa que un tambor de seccin circular en el cual se han situado varias paletas. Estas son las encargadas de crear, durante la rotacin, la variabilidad de la cmara de compresin para permitir las fases correctas de funcionamiento del compresor.

Funcionamiento compresor rotativo.

Compresor axial o de disco oscilante. Los compresores con disco oscilante de tipo axial estn formados por cinco o siete cilindros, montados horizontalmente, por el interior de los cuales se desplazan los mbolos. El movimiento giratorio de un eje se transmite al cubo de accionamiento, el cual, mediante el disco oscilante, lo convierte en un movimiento alternativo de los mbolos (carrera). Cada mbolo tiene asignadas dos vlvulas, aspirante e impelente.

Despiece de un compresor axial o de disco oscilante.

En la imagen anterior, podemos apreciar un compresor formado por un cuerpo de aluminio con cinco cilindros, el plato de mando con los pistones, el rotor de levas, la polea de arrastre, la bobina, la culata con los conductos de aspiracin (SUC) y descarga (DIS) y la placa de vlvulas de lminas, cuya apertura y cierre realiza la aspiracin e impulsin del refrigerante. En la siguiente imagen daremos un vistazo al disco de acero y una estrella central que acta como limitador de carrera. Entre la estrella y el disco se encuentran las lminas elsticas.

Esta es la denominada placa de vlvulas.

2.-Condensador. Est situado en la parte delantera del vehculo junto al radiador del motor, al que, fsicamente, se le parece bastante. Ambos reciben as el flujo de aire necesario para el cambio trmico. El condensador es un intercambiador de calor formado por un serpentn tubular con aletas para conseguir una gran superficie de refrigeracin. La funcin del condensador es evacuar el calor del fluido refrigerante, que se encuentra en estado gaseoso y a alta presin, para pasarlo a estado lquido.

En la figura anterior, se muestra cmo el fluido entra por la parte superior en estado gaseoso y se produce un intercambio de calor entre el fluido y el flujo de aire que atraviesa el condensador. El flujo de aire del exterior tiene menor temperatura que el fluido refrigerante, por lo que se produce una cesin de calor del fluido al aire. La prdida de calor por parte del fluido hace que este se condense, de forma que a la salida est totalmente en estado lquido. El rendimiento de dicho componente depender: El diseo constructivo (forma, tamao, nmero de tubos, material). La temperatura ambiente. El caudal de aire que pasa a travs de las aletas. Un elemento que trabaja junto con el condensador es el ventilador, cuya misin es provocar un flujo de aire continuo que atraviesa el condensador. El ventilador se conecta con una velocidad inicial pero, dependiendo de la presin interna del sistema, es posible conectar una velocidad superior o un segundo ventilador para disminuir ms la temperatura.

Condensador con dos ventiladores. Los ventiladores pueden ser accionados elctricamente o mediante una correa desde el motor, segn los casos. La disposicin del ventilador tambin puede cambiar. Dependiendo de los sistemas, el ventilador puede ser accionado mediante un interruptor de presin o de temperatura montado en el circuito.

3.-Filtro deshidratador. Estos componentes se encuentran instalados en los sistemas que tienen vlvula de expansin, y se encuentra situado entre el condensador y la vlvula de expansin (Sistema Europeo). Es atravesado por el fluido frigorfico en estado lquido. Realiza las funciones siguientes: Retiene la humedad. Filtra las impurezas slidas. Acumula refrigerante en estado lquido, evitando que se produzcan burbujas. Se debe tener muy en cuenta que no entre humedad en el circuito del aire acondicionado, debido a que, al pasar por el filtro, se puede saturar y permitir que llegue en forma de gotas a la vlvula de expansin, donde se convierte en hielo y puede provocar el bloqueo de la misma. Para evitar esta situacin, en el filtro se introducen sustancias capaces de absorber la humedad del fluido frigorfico hasta su saturacin. Posteriormente, antes de salir del filtro, atraviesa un tamiz filtrante para evitar el paso de residuos abrasivos.

4.-Valvula de expansin. Llegados a este punto, se produce la expansin del fluido frigorfico, con lo que se consigue disminuir la presin del mismo. Se trata de vaporizar el fluido, dosificando la llegada del mismo al evaporador. Para lograrlo, es necesario provocar un importante cambio de seccin en el interior del circuito; esto se puede realizar con un estrangulador o con una vlvula de expansin, segn el tipo de sistema. La vlvula de expansin est montada en las tuberas de entrada y salida del evaporador, y se encuentra formada por una unidad reguladora del paso de fluido y un sensor de control de la unidad reguladora. Las vlvulas de expansin van protegidas mediante un encapsulado para evitar que la temperatura del vano motor influya sobre el funcionamiento de la vlvula, por lo que, en caso de intervencin, deberemos respetar dicho encapsulado. Existen dos tipos distintos de vlvulas de expansin:

Vlvula con regulacin externa La vlvula de expansin consta de una membrana sobre la que acta, por un lado, la presin P2 del vapor saliente del evaporador, y por la parte superior, la presin P1 que obtiene el fluido voltil (fluido que vara su volumen dependiendo de la temperatura) existente en el interior de un tubo sonda, para tomar la temperatura que le transmite la carcasa del lado del conducto de salida del evaporador. Si la temperatura es relativamente alta, lo cual es indicativo de que en el evaporador hay poco lquido refrigerante, la P1 ser alta, superar la P2 y el muelle de regulacin ceder, de forma que el vstago baje abriendo la vlvula, y de este modo dar un mayor paso para el caudal del fluido frigorfico. Si la temperatura de salida del evaporador es relativamente baja, el fluido voltil se contrae; entonces, la P1 ya no puede superar la fuerza del muelle de regulacin y la vlvula cerrar el paso del fluido frigorfico. Esto ir fluctuando dependiendo de la temperatura transmitida al fluido voltil.

Vlvula con regulacin Interna. Este tipo de vlvula de expansin consta de un diafragma accionado por la presin de un fluido voltil contenido en una cpsula situada dentro del conducto de salida del evaporador. El volumen del fluido voltil vara segn la temperatura de los vapores que salen del evaporador. Mediante el vstago, controla el paso del fluido frigorfico. As pues, con la vlvula de expansin es posible llegar a controlar el rendimiento del sistema y tambin evitar la posible congelacin del evaporador. Este tipo de vlvula de expansin tiene la ventaja de tomar el valor de la temperatura desde el interior del propio conducto, lo que da un control de la variacin de temperatura mucho ms rpida y menos afectada por la temperatura exterior.

5.-Evaporador. El evaporador es el componente del sistema de refrigeracin donde se transforma el vapor saturado, proveniente de la vlvula de expansin, en vapor sobrecalentado. Est ubicado en el interior del bloque climatizador. Las funciones del evaporador son enfriar, secar y depurar el aire que entra en el habitculo. El aire que circula entre las lminas del evaporador cede calor al fluido frigorfico y, por tanto, se enfra. Al mismo tiempo, durante el enfriamiento del aire, la humedad que se libera se precipita en forma de agua lquida que es canalizada al exterior del vehculo. Por otro lado, el agua producida en las aletas del evaporador arrastra las partculas que pueda llevar el aire. Dentro del evaporador, el fluido frigorfico sufre un aumento de temperatura debido a que absorbe calor, lo que conlleva que se transforme en vapor sobrecalentado y se eliminan las partculas de lquido.

Es necesario el control de la temperatura en el evaporador, ya que si la refrigeracin fuese muy alta, podra llegar a producirse hielo entre las aletas y perder toda su eficacia al bloquear el paso de aire. Para ello, una sonda termosttica alojada entre las aletas del evaporador recibe la informacin de la temperatura del aire que pasa a su travs, conectando y desconectando el circuito elctrico de mando del embrague electromagntico del compresor, de manera que se evite la formacin de escarcha en el evaporador.

Circuitos con estrangulador. Este circuito es muy similar al anterior. De hecho, los componentes, en su mayora, son los mismos. Las nicas diferencias, como puede apreciarse en la figura, son que el filtro deshidratador se sustituye por el depsito colector, que pasa al circuito de baja presin, y tambin se sustituye la vlvula de expansin por un tubo de orificio fijo o estrangulador.

1.-Estrangulador. Se trata de un conducto calibrado con el que se permite el paso de una cantidad de fluido determinada. En el lado de alta mantiene la presin y, con ello, el estado lquido del fluido. En su interior posee un agujero de paso de seccin muy reducida por donde circula el fluido frigorfico; a la salida de la estrangulacin el fluido sufre una expansin y, por tanto, desciende la presin a la vez que sufre un enfriamiento considerable. El fluido frigorfico, en su paso por el estrangulador, es pulverizado, de forma que facilita su posterior evaporacin (similar a la vlvula de expansin).

2.-Deposito colector. En los sistemas de aire acondicionado que llevan tubo de orificio fijo (estrangulador) en lugar de vlvula de expansin, se sustituye el filtro deshidratador por un depsito colector, similar al anterior pero instalado entre el evaporador y el compresor. Su misin es: Retener la humedad. Conducir aceite hacia el circuito, junto con el fluido refrigerante. Asegurar que el compresor solo aspire fluido en estado gaseoso, debido a que en estado lquido puede provocar daos en el compresor.

El fluido frigorfico entra en el depsito colector en estado gaseoso, se acumula en la parte superior y es aspirado por el compresor; de esta forma se asegura que nicamente aspire fluido en estado gaseoso. En caso de existir humedad, esta es retenida en el secador integrado en el depsito. El aceite para la lubricacin del compresor se acumula en el fondo del depsito colector, y es absorbido, a travs de un taladro unido a un tamiz filtrante, para evitar la entrada de aceite con impurezas.

Climatizacin. Entendemos por climatizacin aquel sistema en que solamente hay un flujo de aire que primero pasa por el evaporador, donde se condensa la humedad en exceso, y posteriormente por el calefactor, donde se alcanza la temperatura deseada. De esta forma se controla el grado de humedad del aire.

Segn vehculos, la climatizacin puede ser: Semiautomtica. Se selecciona la temperatura deseada y la distribucin del aire se realiza manualmente. La velocidad de soplado es automtica. Automtica. El conductor solo decide la temperatura interior del habitculo, y las dems funciones son totalmente automticas. No obstante, un panel de mandos permite ajustar manualmente, adems de la temperatura, la distribucin de aire y la velocidad de soplado de este. Tambin podremos activar la funcin de desempaado del parabrisas o la recirculacin de aire interior, as como desconectar el compresor, para que el sistema funcione con ventilacin natural. Funciones del panel de mandos. 1.-Funciones de mando automtico: Al accionar el contacto, el calculador hace funcionar al sistema con los ltimos valores memorizados de temperatura, velocidad de soplado, etc., con los que estuvo trabajando. No obstante, la mayora de vehculos viene programada de fbrica, por defecto, con una temperatura de 22 C. Si presionamos la tecla AUTO, el calculador tomar como referencia la temperatura solicitada (22 C), la temperatura atmosfrica o exterior y la temperatura interior del habitculo, analizando la diferencia entre las tres y calculando as la proporcin de aire fro-caliente que debe preparar, la velocidad de impulsin o soplado y la direccin ms adecuada para el flujo de aire. En el display quedar indicada la palabra AUTO. Sin abandonar este modo podremos variar, manualmente: La temperatura solicitada para el interior. La velocidad de soplado en una posicin ascendente o descendente. Si variamos otra posicin ms de soplado o de distribucin de aire, se anular la funcin AUTO y el sistema quedar a disposicin de un manejo manual. Si queremos desactivar el sistema, algunos vehculos incorporan una tecla OFF. En otros casos ser suficiente con reducir la velocidad de soplado del aire hasta que el climatizador se apague. 2.-Funcin ECON: Con el modo de funcionamiento ECON, la unidad de control desconecta el compresor del aire acondicionado. De esta forma, el sistema trabajar de manera automtica e intentar obtener la temperatura deseada en el habitculo, pero no con aire fro sino con aire ambiente exterior. Como podemos deducir, en tiempo caluroso la climatizacin no ser efectiva, as que esta funcin resulta ms adecuada para tiempo invernal.

3.-Velocidad de soplado: Al margen de la funcin automtica, el panel de mandos dispone de unos pulsadores para aumentar o disminuir la velocidad con que el aire entra en el interior del habitculo. Segn vehculos, el nmero de velocidades vara, aunque muchos automviles disponen de entre cinco y seis. En cualquier caso, la pantalla indicar la velocidad seleccionada, ya sea de forma manual o automtica. 4.-Distribucin del flujo de aire: Aunque la unidad de control decide la direccin de salida del flujo de aire hacia el habitculo, existen unos pulsadores para variar a voluntad del conductor dicha salida, la cual puede efectuarse por tres lugares o alturas diferentes: Por la parte superior al parabrisas. Por los aireadores centrales. Por la zona inferior o reposapis. Tambin se permite, habitualmente, la salida combinada de aire por dos sitios a la vez; por ejemplo, por los aireadores centrales y por el reposapis al mismo tiempo. En cualquier caso, el display indicar el punto de salida mediante iconos o flechas. 5.-Recirculacin del aire: El climatizador puede utilizar dos clases de aire: el del exterior o atmosfrico y el del interior del vehculo. En la recirculacin, el aire que se utiliza para la refrigeracin del habitculo no se obtiene del exterior, sino del propio habitculo. De esta manera es como ms rpidamente se enfra o se calienta el interior del vehculo, ya que el sistema de climatizacin toma y utiliza aire que ya est pre acondicionado, con lo que tambin el compresor y el evaporador tienen menos trabajo. Otra funcin de la recirculacin es la de evitar la entrada al habitculo de malos olores, polen o gases contaminantes procedentes del aire ambiental o del vehculo que nos precede. Pero tambin existe un inconveniente, ya que con esta funcin recircula constantemente el aire del habitculo sin que este sea renovado con aire exterior, con lo que el aire se vicia y aumenta de humedad procedente de los cuerpos de los ocupantes, esto produce sensacin de agobio. A pesar de que la climatizacin es automtica, en la mayora de casos es el conductor quien activa o desactiva esta funcin. Al pulsar la tecla de recirculacin, la unidad de control cierra la trampilla de entrada de aire del exterior, lo que obliga al bloque climatizador a tomar aire del habitculo. Pero el conductor no activa esta funcin hasta que percibe el mal olor de los gases contaminantes, en cuyo caso ya es tarde, pues dichos gases estn dentro del habitculo.

6.-Seleccin de temperatura: Para seleccionar la temperatura que deseamos existen tambin unos pulsadores, de manera que uno de ellos aumenta un grado por cada pulsacin y el otro lo disminuye. En todo caso, la unidad de control memorizar el ltimo valor seleccionado que quedar en el display. La mayora de sistemas trabaja en un rango de temperaturas comprendido entre 19 y 28 C. 7.-Funcin de mximo calor: Cuando la temperatura solicitada es mayor de 28 C, la unidad de control electrnica aplica la funcin de mximo calor que consiste en cerrar la trampilla de recirculacin y dirigir el flujo de aire hacia el reposapis y aumentar la velocidad de soplado, con lo que trabaja al mximo de su rendimiento. En el display aparece la expresin HIGH. Esta velocidad y su direccin tambin pueden seleccionarse de forma manual. 8.- Funcin de mximo fro: Al igual que en el caso anterior, si solicitamos una temperatura menor de 19 C, la unidad de control aplica la funcin de mximo fro; abre la trampilla de recirculacin, aumenta la velocidad del aire en el habitculo y dirige el flujo a los aireadores centrales, con lo que trabaja tambin al mximo de su rendimiento. En el display aparece la expresin LOW. Tambin en este caso la velocidad del flujo y la direccin se pueden seleccionar manualmente. 9.-Funcin de desempaado o antivaho: Al pulsar la tecla de desempaado, la unidad electrnica cierra la trampilla de recirculacin, da el mximo calor al aire y dirige el flujo hacia el parabrisas. La unidad de control calcula la velocidad del aire en funcin de la temperatura interior y exterior del habitculo. En el display queda reflejado el smbolo de desempaado antivaho.

Conmutado selector encendido de Desempaador.

Climatizacin doble o bizona. En algunos vehculos el sistema de climatizacin es bizona, es decir, permite seleccionar temperaturas distintas para el lado izquierdo y derecho, o dicho de otra manera, distintas preferencias para conductor y acompaante. Ello comporta unas diferencias constructivas como pueden ser un bloque climatizador con dos trampillas de mezcla, diferentes trampillas de distribucin y panel de mandos con doble seleccin de temperatura.

El sistema permite la variacin manual de: Temperatura (lado conductor-pasajero). Velocidad del soplador. Orientacin del flujo de aire (lado conductor-pasajero). En otras ocasiones, cuando el vehculo es muy grande (por ejemplo un monovolumen), se produce una climatizacin deficiente en la parte trasera en comparacin con la delantera. Este problema se soluciona montando otro bloque climatizador con un segundo evaporador entre los asientos delanteros y traseros, todo ello manejado desde un nico panel de mandos delantero, pero con las teclas de temperatura y velocidad de soplado duplicadas.

Conclusin. Para concluir, podemos decir que la temperatura es un factor importante a la hora de conducir, por la cual mediante lo sistemas de ventilacin, calefaccin, etc. brindan una gran apoyo a todos los conductores y pasajeros que pudiesen ir a bordo del vehculo. A lo largo de la historia estos sistemas han tenido grandes evoluciones, de la mano de toda la incorporacin de la electrnica dentro del vehculo. Sin duda alguna, los elementos de confort dentro de los vehculos no tienen lmites, gracias a que siempre seguirn existiendo necesidades y consumidores ms exigentes, los cuales van apresurando cada vez ms los avances y prestaciones que puedan existir.