Le
style
est vraiment
passe-partout.
Longue
de 438
cm,
la
Vento est dotéed'un
arrière
plutôt
massif.
-x^'
•
,
•
grand
hayon quand même.
antes,
développée
en
soufflerie
•
(descriptif
complet,
paru
dans
la
«RA»
7/92),
mesurant
438
cm
de
long
pour
un empattement
de247,5
cm,
171
cm
de
large et 141,5cm
de
haut.
Elle
rappelle beau-
coup
le
modèlede
classemoyenne
Passât,
mais en
pius
ra-
massé, à
cause
de
ses
dimensions
compactes.
En version VR6. les
spoilers avant
et
arrière
lui
don-.
nent
l'air
encore
plus trapu.
Avec
sacarrosserie
rigidifiée
etpourvue
de
renforts
anticollision latéraux,
comme
la Golf, la Ventos'attaqueà un segmentâprement
disputé
(Audi
80,
Lancia
Dedra,
NissanPrimera,
Opel Vectra, Seat
To-ledo,
etc.).
Mais
àpart
l'Audi 80,qui offre
un
V6
de même
puis-
sance,
aucune des
concurrentes ne
possède de
moteuréquivalent.
Comparer
la Vento
avec par
exemple la
SeatToledo
dessinée
par
Giugiaro et
posée
sur
la
plate-forme
de
la
Golf
II
fait
ressortir
ce
qu'a
d'astucieux
lasolution
choisie
par Seat
etconsistant
en
un arrière
de
type
tricorps
avecment dusegment. Entre autres
d'un
bouton
tournant,ainsi
que
ilîtl"*!»-!»-•••*•—a
-
_
-
--
- -
"•••,-la.,,-
t
pourtant,
avec
son
styleplu-
tôt
discret,
la
Vento représente
sans
aucundouteunenrichisse-
,-
,
..
f.w
Vt
LU
LV1-HV^
11
11^U
t
11M1
1
,
qualités, elle
offre.-
notamment^-^^rrvîde
-poches.
outresa
finition
robuste,
uninte-
rieur
spacieux et généreusementA
l'arrière,
la
garde
au
toit
et
l'espace
à
hauteur
de
genoux
sont
suffisants. La banquetterabatta-ble
en deux
parties inégales dis-
pose
de
deux appuis-tête régla-
bles;
les
deuxplaces
situées
prèsdes
portières sont
ergonomique-ment
galbées,
mais au détriment
d'une place
intermédiaire forcé-ment moins confortable. Avec
550dm
3
,
le
volumedu coffreest
considérable
et,
au
besoin,
il
at-teint
jusqu'à
885dm
3
,
ce
qui
est
exceptionnel pour une trois-vo-lumes.
Sous
le plancher du
coffre,
on
découvre
une
roue
de secours
de
dimension normale.
/
Moteur
séduisant
L'équipement
et
le
confort
de
laVento haut
de
gamme
se
situent
à
un
niveau
extrêmement élevé.
Suite
à la
page
15
Très
profond, le coffre
atteint
la
capacitérespectable
de
550
dm
3
,
qui
peut encore
être
agrandie
enrabattant
lessièges arrière.
S
x
mois
aprèsle lance-
ment
de la
Golf
III
(au-
tomne
1991),
Volkswagen
lui
adjoignait
un
modèle
trois
volumes,
la
Vento.
Et
c'est
au
même
moment
que le
«V6
en
ligne» (signification
de VR6),
moteur
de
haut
degamme de
l'une
commede
l'autre,
fasat
ses
débuts
sur ces deux mo-
dèles.
Ce
groupe,
qui doit
sa
désignation
au
fait
que les
cy-
lindres
forment un
angle de
15°
en
dépit du
recoursà
unvile-
n'cauin
è
7
paliers, présente
un»
cylindréede
2,8
litres
et
développa174
ch Il est
installé
depuis
quelque
temps
déjà
dans
le
modèlede classe'moyenne Passât
'eT'dans
lecoupé
Corrado, sur
cette
der-
nière
avec une cylindrée
de
2 9
litres
et
190 ch (essais «RA»
44/91
et
5/92). Et il apportequelque chose
de
nouveau
par
rapport aux
modèles quatre
soupapes qui
forment le
haut
de
gamme
de la classemoyenne
inférieure.
En
effet,
les reprises
majestueuses
à
bas
régime
et
le brio
des accé-
lérations
comptent
parmi
les
qualités
maîtresses
de
la
Vento
VR6.En
ajoutant
à
celaun
ni-
veau
d'équipement élevé et
une
tenue
de
route
à peu près
sans
problème,
on
obtient
une
formule
intéressante
pourleprix séduisant
de34
200
francs.
Avec
sa
Golf
GTI,
VW
a
dominé
pendant
de
nombreuses
années laclassedescompactes
de
quatremètres.
Cette
voiture
a
en effetmontré
le
chemin
à
toutelaconcurrence.
A
sa
suite,
on
a
vu
apparaître toute une
flotte
de
GTI,
et
ce
n'est
qu'un an
avant
lafin
de
sa
carrière
que laGolf
II
-
pourvue du
16V
de
1,8 litre
et 129ch
-
a
dû
céder
le
pasà
quelques
concurrentes
quatre
soupapes
au
moteur
plus
volumineux
et plus
puissant.
Par
contre,
laversion
tricorps,
la
Jetta,
a
faittoute
sa
carrière
dansl'ombre
de
sa
célè-
bre sœur, en dépit
d'une
gamme
de
moteurs identique.
Or,
cette
fois,
les
choses
pour-
raient
changer.
Car
tout particu-
lièrement
en
version
VR6,laVento
offre
une alternative inté-
ressante
au modèle
à
hayon. Avec
cette
voiture,
Volkswagen
devrait
reprendre une
nouvelle
fois sonrôlede
meneur
dans lacatégoriecompacte:
étant
donné
que rien
ne
vautune
grosse
cylindrée
etque la
concurrence s'oriente
tou-
jours d'après
les modèlesde
haut
de
gamme,
cette
nouvelle
formulepourrait donner un coup
de
frein
aux
excèsdu
déploiement
de
tech-
nologie quatre soupapes.Rappelons tout
de même que lagamme
Vento
se complète,
au
ni-veaumoteur,
de
deux
versions
1.8
à
injection
monopointavec
75
et
90 ch
et
d'une
2.0
à
injection
mul-
tipoint
développant
115
ch.
Lesprix
des
cinq variantes
CL, GL
et
GT
s'échelonnent
entre
21
990
et
28
100 francs. Avec l'arrivée du
modèle
VR6
pour 34200 francs,
la
gammepropose
maintenant
des
solutions très variées.
L'exemple
de la Passât
LaVentoprésente
une
carrosseriecunéiforme aux surfaces
affleu-
vitré
-
dont
la
visibilité
circulaire
n'est
obstruée que
de
biais versl'arrière
par
le
large
montant
-,
soigné
dans
ledétail
au point
de
vue confort,
le tissu
recouvrant
les
sièges
fermement
rembourrésetles panneaux
de porte
contribuantpour beaucoup
à
donner
cette
im-pression. Nous avons
trouvé
les
instruments
très
complets
de
laVR6
faciles
àconsulter,et sescommandes
bien
placées.
Les
sièges
avant sport
sont
pourvus
de
volumineuxbourrelets latéraux
et
les
dossierssont réglables en
continu.Celui
du conducteur
est
ajustable en
hauteur,
comme
d'ailleurs
le
volant
etles
renvoissupérieurs
de
ceinture
(à
l'arrière
comme
à
l'avant).
Les rétroviseurs
extérieursdégivrants
à
commande
électrique,
qui
suppriment
l'anglemort,
facilitent
beaucoup
la
tâchedu
conducteur, la
direction assis-
tée
en
fait
autant.
L'affichage
multifonctions indiquant
consom-
mation,température extérieure,température
d'huile,
heure
etnombre
de
kilomètres
parcourusest
lui
aussi très pratique.
On
ap-précie encore
la
puissante
aéra-
tion,
lesystème
«thermotronic»
capable de
maintenir
constante
une température
choisie
au moyen
Essai
16/1992
VW Vento
VR
Performances
Accélérations
Moyenne
des
deux
Départ
arrêté dans chacun
des
rapports
0-
40
km/h
s
2,4
0-
60
km/h
s
3,8
40-
60
km/h
s
0-
80
km/h
s
•
5.6
40-
80
km/h
s
0-100
km/h
s
7,6
40-100
km/h
s
0-120
km/h
s
10,6
40-120
km/h
s
0-140
km/h
s
14,2
40-140
km/h
s
0-160
km/h
s
19,0
40-160
km/h
s
0-180
km/h
s
25,3
40-180
km/h
s
0
-
200
km/h
s
37,2
40
-
200
km/h
s
Le
km départ
arrêté
28,1
s
Etalonnement ducompteur
km/heffectifs
35
55 75
95
114km/h
lus
4060 80 100120
Nos mesures
>6
Vit
sens
•Ile
2.2
4,1
6,2
133
140
esse
de
ma
Ille
3,36.6
9,512,7
16,3
152
160
de
pointe
che
225
km/h
IVe
Ve
4,2 5,68,5
11,413,0
17,5
17,2 23,821,7 30,627,0 37,633,8 45,8
-
59,2
1
km
=
999
m
171
190
208
180
200 220
Conditions
des
mesures
Kilométrage antérieurTempérature
ext.
Humidité
relativePression
atmosph.
Consommation
de
Courbe
de consommationConsommationmoyenne
pour
l'ensem-bledel'essai
9,8 L/100
km
Valeursintermédiairescomprises entre
8,2
et
11,9
L/100
km
1
km
départ
arrêté
(pleine
accélération)
env. 34
L/100
km
Consommation
d'huile
non mesurable
Poids
àvide(DIN)
Répartition
AV-AR
en %
Rapp.
poids/puiss. (DIN)
6500
10°C78%
980
hPa
!
ça
àvi
n
1098
7
66
Nombre
de
tours
1270kg
duvolant:
3'/<
R7/38
9 9
ka/kW Séfectuosités:
aucune
7,3
kg/ch
rbura
esse
cor
/100 km
7^
^-Jâ
0
80
100
120
140
16C
km/l-
Revêtement:
béton
.
Charge:
2
personnes
+
10kg
.
Mesures effectuéesavec des
instruments
électroniques de
.
précision
nt
(95/98
RON sans
plomb)
stante
dans
le
rapport supérieur
11,8^<
\w»^\
L
s
^
9.8
^
3
•\
Données
techniques
Prix;
34
200
francs.
Voiture mse
à
disposition
par:
Amag,
Schinznach
Bad.
Moteur
(cotes
ECE,
catalyseur):
6
cyl.
VR
(en
V
à
15"),
(81x90,3
mm),
2792
cm
3
;compr.
10:1;
128
kW
(174
ch);
235
Nm
(24
kpm)
s
4200/min;
essence
de
95/98
RON.
Avec
essence
à
98
octane:
240
Nm
(24,5
kpm).
Moteur
(construction):pos.
transv. AV;
6
cylindres décalés;
poussoirshydr.;
2
arbres
à
camesen
tête
(chaîne);
vilebrequin
à7
paliers;
huile
5/6
I:
injection
élec-
tronique
Bosch
Motronic
2.7/2.9.
Batterie
12V,
54
Ah, alternateur
70
A; refroidissement liquide,
ca-
pac.
8,2
I.
Transmssion:
boîte
5
vit.,
rapp.depont
3.39.
Rapports
de
démultiplication:
1er
3,30;
Ile
1,94;
Ille
1,31;
IVe
1,03;
Ve
0,84;
AR
3,06.
Châssis:
carrosserie
autoporteu-se,
susp.AV
à
leviers
triangutés
et jambes McPherson;
essieu AR
semi-rigide
avec leviers
longit.;
ressorts
hélicoïdaux
et amortis-seurs
télescopiques;
barres
anti-dévers
AV
et
AR.
4
freins
à
disque
(AV
ventilés)
as-
sistés;
0
disques
AV
28,5
cm,
AR
22.6
cm;
ABS (Teves) et
système
antipatinage;
frein
à
main
agis-
sant
sur
les
roues
AR;
servodirec-
tion
à
crémaillère; réservoir
à
es-
sence
55
I,
dont
7
l
de
réserve;
pneus205/50
VR15,
jantes
6,5
J.
Dimensions:
empattement
247,5
cm;
voies
145/143,5
cm;
garde
au
sol env.
13
cm;
0
de
braquage
11
m; vol du
coffre
(VDA)
550/885
dm
3
;
longueur
438
cm, largeur
171
cm,
hauteur
140,5
cm.
Carrosserie,
poids:
berline4
por-
tes.
5
places;
poids tôt.autor.
1710
kg,
charge
tractable
1200kg.
Performances
(usine): vitesse
de
pointe
225
km/h;
vitesse
à
1000/min
en
Ve
37.7
km/h;
0à
100
km/h
en
7,8
s;consommation
ECE
7.3/8,9/12,5
1/100
km.
7.5.1992
?19
13
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