Welcome to Scribd, the world's digital library. Read, publish, and share books and documents. See more
Download
Standard view
Full view
of .
Look up keyword
Like this
6Activity
0 of .
Results for:
No results containing your search query
P. 1
Cutia de Viteze

Cutia de Viteze

Ratings: (0)|Views: 146 |Likes:
Published by dragoseduard

More info:

Published by: dragoseduard on Oct 26, 2012
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOCX, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

08/08/2013

pdf

text

original

 
 
11.5. Cutia de viteze
Cutia de viteze este plasată între ambreiaj şi transmisia finală. Are mai multe roluri:
 
 
Modifică cuplul generat de motor şi îl transmite spre roţile motoare;
 
 
Modifică şi transmite spre roţile motoare turaţia motorului;
 
 
Face
posibilă funcţionarea motorului chiar dacă autovehiculul nu se deplasează;
 
 
Permite deplasarea în spate a autovehiculului (mersul înapoi).
11.5.1. Cutiile de viteze cu arbori ficşi şi comandă manuală
 
Cele mai întâlnite variante de cutii de viteze sunt cu doi sau trei arbori.
Din punct de vedere al construcţiei cutiile se împart în cutii cu comandă manuală, cu comandăautomată sau cutii automate planetare.
 
Fig.11.12. Cutie de viteze cu trei arbori 
 
Componenţa unei cutii de viteze cu trei arbori se
poate vedea în figura 11.12 în care:
 
 
1. carcasa
 
2. roată dinţată de pe arborele intermediar (aparţine angrenajului permanent format deroţile dinţate 2 şi 10)
 
 
3. inel sincronizator
 
4. manşon
 
 
5. arbore primar
 
6. manşetă de etanşare
 
 
7. arbore secundar
 
8. c
apac faţă
 
 
9. aerisitor
 
10. pinion al arborelui primar (aparţine angrenajului permanent)
 
 
11. corp cuplare treapta IV
 
12. furca de cuplare treptele III - IV
 
13. corp de cuplare şi pinion treapta III
 
 
14. corp de cuplare şi pinion treapta II
 
 
15. inel de cuplare treptele I - II
 
16. furcă de cuplare treptele I
- II
 
17. corp de cuplare şi pinion treapta I
 
 
18. roată mers înapoi
 
 
19. element de protecţie levier de comandă
 
 
20. burduf cauciuc levier de comandă
 
 
21. levier de comandă
 
 
22. şaibă fixare element de protecţie
 
 
23. roată dinţată vitezometru
 
 
24. flanşă cu braţe de ieşire
 
 
25. element de centrare
 
26. protecţie
 
 
27. piuliţă flanşă de ieşire
 
 
28. pinion vitezometru
 
29. capac spate
 
30. tijă de comandă
 
 
31. antrenor (furcă mers înapoi)
 
 
32. ax pinion intermediar mers înapoi
 
33. roată intermediară mers înapoi
 
 
34. pinion mers înapoi
 
35. roată treapta I
 
 
36. dop magnetic de golire
 
37. manşon de cuplare treptele I
- II
 
38. capac inferior
 
39. pinion treapta II
 
40. pinion treapta III
 
41. inel de cuplare treptele III - IV
 
42. manşo
n cuplare treptele III - IV
 
43. arbore intermediar.
 Acest tip de cutie (fig. 11.12) are patru trepte de mers înainte şi o treaptă de mers înapoi. Treapta a
IV-
a nu trece prin nici un angrenaj, raportul de transmitere este 1 şi din acest motiv se mai numeşte „priză directă". Cuplarea se face prin „legarea" arborelui primar de arborele secundar (adică legareaarborelui de intrare de arborele de ieşire).
 
 
 
Raportul de transmitere
 
reprezintă raportul dintre turaţia de intrare şi turaţia de ieşire i=n
1
 /n
2
.
De asemenea este raportul dintre numerele de dinţi ai roţii dinţate de ieşire şi a roţii dinţate de
intrare: i=z
2
 /z
1.
 
Majoritatea cutiilor de viteze au raporturi de transmitere subunitare şi una sau douătrepte de viteză cu raport de transmitere supraunitar (de exemplu treptele 5 şi 6). Aceste trepte deviteză favorizează obţinerea de viteze ridicate la turaţii mai reduse ale motorului şi astfel oconsiderabilă reducere de consum de combustibil cât şi reducerea emisiilor poluante.
 
Motorul funcţionează între turaţia de mers în gol şi turaţia maximă, domeniu în care dezvoltă cuplul(momentul motor) corespunzător fiecărei turaţii. Pentru tracţiune motorul trebuie să funcţioneze
 într-
o zonă dintre turaţia cuplului maxim şi turaţia puterii maxime. Cu ajutorul cu
tiei de viteze se
poate obţine la roţile motoare o anumită pereche turaţie
-
cuplu necesară obţinerii vitezei dorite la osarcină anumită.
 
Selectarea treptei de viteză (a raportului de transmitere) se face manual de către conducătorul
autovehiculului sau automat.
11.5.2. Cutiile de viteze automate
Cutiile de viteze cu comandă automată pot fi cu arbori ficşi sau cutii de viteze planetare.
 
11.5.2.1. Cutia de viteze semiautomată
 
Fluxul de putere este întrerupt de către un ambreiaj automat ( de exemplu ACS
- Automatic clutch
system) iar treapta de viteză este selectată manual de către conducătorul autovehiculului.
 
11.5.2.2. Cutiile de viteze manuale automate
 Aceste cutii de viteze sunt cutii clasice la care schimbarea treptelor şi acţionarea ambreiajului se
fac
automat cu ajutorul unor actuatori electrohidraulici. Selectarea treptelor se poate realiza şi manualprin acţionarea levierului (cutiile tiptronic
- VW, cutiile multimodale - Toyota) sau a manetelor de lavolan. Pentru selectarea unei anumite trepte
de viteză se iau în considerare mai mulţi factori:
 
 
Turaţia (viteza de circulaţie);
 
 
Poziţia manetei selectorului;
 
 
Poziţia pedalei de acceleraţie;
 
 
Tendinţa de accelerare sau decelerare;
 
 
Panta sau rampa drumului;
 
Datele înmagazinate în calculatorul de bord.
Etapele schimbării treptei de viteză sunt clar remarcate şi anume:
 
 
Decuplarea ambreiajului şi reducerea turaţiei motorului;
 
 
Schimbarea treptei;
 
Cuplarea ambreiajului şi creşterea sau nu a turaţiei motorului.
 

You're Reading a Free Preview

Download
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->