Welcome to Scribd, the world's digital library. Read, publish, and share books and documents. See more
Download
Standard view
Full view
of .
Save to My Library
Look up keyword
Like this
2Activity
0 of .
Results for:
No results containing your search query
P. 1
Candil Muñoz AJ, Jul-2009. Un Nuevo VBR 8x8 para el ET - Ventajas e Inconvenientes de las Posibles Opciones, Ejércitos del Mundo No. 01

Candil Muñoz AJ, Jul-2009. Un Nuevo VBR 8x8 para el ET - Ventajas e Inconvenientes de las Posibles Opciones, Ejércitos del Mundo No. 01

Ratings: (0)|Views: 78 |Likes:
---
---

More info:

Published by: Foro Militar General on Oct 30, 2012
Copyright:Traditional Copyright: All rights reserved

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

03/03/2013

pdf

text

original

 
El Futuro 8x8
Ejércitos del Mundo
Para los ejércitos es siempre unabuena noticia saber que se les vaa dotar con medios y equipos másmodernos. La posible adquisiciónen un futuro próximo –el Ministe
-
rio de Defensa anuncia que quierermar el contrato correspondien
-
te en 2010-, de un nuevo medioacorazado, esta vez de ruedas –el ya denominado VBR 8x8-, haacaparado considerable atención,y resulta obligado analizar los por 
-
menores de este futuro sistema dearmas.Los programas de adquisición desistemas de armas, lanzados por el Ministerio de Defensa, a me
-
diados de los años ´90, fueron,sin duda, los de mayor alcanceeconómico en la historia de lasfuerzas armadas españolas: el Euroghter, la fragata F-100, y el carro de combate Leopard 2. Másde diez años después, estos pro
-
gramas todavía siguen en vigor.La adquisición de los vehículosMLV Lince y MRAP RG-31E parael Ejército de Tierra vino motivada por la necesidad de equipar a lasfuerzas desplegadas en Líbano y  Afganistán con medios adecuadosy sucientemente protegidos con
-
tra el tipo de amenazas presen
-
tes en las zonas de operaciones(IED,s, EFP,s, … etc…), dadas lascarencias e insuciencias mostra
-
das por el equipo allí desplegadoy con el que contaban las tropasdestacadas, y que no es otro queel reglamentario en servicio toda
-
vía hasta hoy. Ahora, con toda seguridad, en el Ejército de Tierra se celebrará ladecisión de adquirir un nuevo ve
-
hículo acorazado de transporte de personal, ya que el único medioactual en servicio, de caracterís
-
ticas similares y en la línea de loque se pretende adquirir, el BMR 6x6, tiene más de 30 años, y fueconcebido con unos parámetros y requisitos muy distintos a los quehoy se exigen. La sustitución del BMR es, efectivamente, urgentey una prioridad para el Ejército. Ahora bien, ¿para qué? ¿con quénalidad? Si se trata de dotar ala Fuerza Terrestre con un nuevosistema acorazado de combate,de ruedas, de alta movilidad, pro
-
yectable y sostenible, hay muchocamino por recorrer. Para empe
-
zar conviene recordar que solo sedispone de tres brigadas, hoy lige
-
ras, más una brigada de Caballeríaesencialmente sobre ruedas, que podrían ser las posibles unidadesusuarias del nuevo sistema. Y nohay que olvidar, el mantenimientoy la gestión de toda la ota de nue
-
vos vehículos, cuando se reciban,algo que se deberá integrar en lascapacidades logísticas y operati 
-
vas del Ejército de Tierra actual.
 
Un nuevo VBR 8x8 para el ET
 Ventajas e inconvenientes de las posibles opciones
12
 
El Futuro 8x8
Número primero - Septiembre 2009
¿Porqué un nuevo vehícu-lo acorazado, y porqué deruedas?¿Porqué un 8x8?
Esta es la primera pregunta quesuponemos que se ha conside-rado en los ámbitos de decisión.Pero también es una pregunta quese hacen los que siguen con inte-rés la evolución de la defensa y laseguridad nacional. La sustitucióndel BMR ha venido siendo, efecti-vamente, urgente, y una prioridadpara el Ejército desde hace mu-cho tiempo ya. El propio Ejércitode Tierra, sin embargo, ha venidohaciendo muy poco ciertamentehasta hoy, para anticiparse a unasituación que ahora puede darsepor sobrevenida, y ya sea por ra-zones simplemente presupuesta-rias o de establecimiento de prio-ridades, la realidad es que ahorase nota la carencia de un nuevovehículo, idóneo y moderno paraafrontar las nuevas amenazas quese consideran. El Pizarro, e inclu-so el Leopard, son medios que, en
su nalidad última, estaban dise
-ñados con la visión del Pacto deVarsovia y del Ejército soviéticocomo enemigos preferenciales.Hoy la realidad es otra, para bieno para mal.Las unidades acorazadas y me-canizadas nunca han sido la pri-mera prioridad en el equipamientodel ET, e incluso, desde el propioEstado Mayor del Ejército siem-pre se ha favorecido a las unida-des ligeras, quizás por inclinarsehacia lo sencillo, y hacia aquellomenos costoso, y que consumíamenos recursos. Ciertamente lasunidades acorazadas y mecani-zadas no resultan baratas, y a loscostes, sin duda elevados –y cadavez más-, del material, se añadenlos correspondientes al manteni-miento, reparaciones y apoyo lo-gístico en suma, que resultan a lolargo del ciclo de vida del material,mucho más elevados que los pro-pios de la adquisición del mismomaterial.La experiencia del Ejército de Tie-rra en la utilización de medios aco-razados, o protegidos, de ruedasno es muy considerable, dada latradición y la misma actitud ex-puesta. Durante la Guerra Civilambos bandos tuvieron una limita-da experiencia con vehículos tipoautoametralladora-cañón, de ori-gen ruso, y poco más, a diferenciade otros ejércitos. Sería despuésde la contienda cuando poco apoco y de manera paulatina fue-ron apareciendo algunos –comen-zando por los CT-15TA Trumphyscanadienses-, que serían utiliza-dos esencialmente como mediode transporte, o patrulla, y nuncade combate, especialmente en elSahara y en el territorio de Ifni.Posteriormente se adquirieron al-gunas autoametralladoras M-8Greyhound, norteamericanas, aFrancia, que también se emplea-ron en el Sahara.Los batallones de infantería mo-torizables, de la organización delos años ’60 y ‘70 solo fueron eso,motorizables, y nunca tuvieronotros vehículos más que simplescamiones de transporte, cuandofue necesario su movimiento. Parala Caballería, el medio de ruedasesencial no fue sino el jeep Willysnorteamericano, que no contabacon ninguna protección. A principios de los años ’70, en elmarco de un acuerdo con Franciapara la adquisición de material mi-litar, se adquirieron los primerosvehículos acorazados de ruedasmodernos –no más de una vein-tena-, que utilizaron los GruposLigeros Acorazados Saharianosde la Legión. Se trataba del M-3Panhard 4x4, un derivado de lasautoametralladoras Panhard AMLH90/H60, que podía transportar una escuadra de fusileros/explo-radores. Este vehículo fue tam-bién suministrado a la Infanteríade Marina. Acabada la experien-cia sahariana, el uso de estosvehículos fue decayendo y conti-nuaron en servicio en unidades deCaballería –los Grupos Ligeros delas Brigadas DOT-, hasta que, por falta de repuestos y mantenimien-
to, fueron dados de baja deniti
-vamente a principios de los años’80.
13
 
El Futuro 8x8
Ejércitos del Mundo
Los primeros pasos para dotar alEjército español de un medio me-canizado de fabricación nacionalse dieron en 1972 cuando se eli-gió a la entonces ENASA , Empre-sa Nacional de Autocamiones S.A.-más conocida entonces por sunombre comercial de Pegaso-, yhoy privatizada a favor de la socie-dad italiana Fiat Iveco, para desa-rrollar un prototipo de un vehículoacorazado ligero de ruedas para eltransporte de personal. Ya desdeprincipios de los ’70, sin embargo,se había venido considerando laidea de fabricar un vehículo aco-razado de ruedas, esencialmentepara la infantería motorizada-mo-torizable, ya que la infantería me-canizada de las unidades acoraza-das (División Acorazada Brunete 1y División Mecanizada Guzmán elBueno 2), contaba con el excelen-te y omnipresente –hasta nuestrosdías- TOA M-113 norteamericano,de cadenas. Este vehículo no fueotro que el actual BMR 600, obje-
to ahora nalmente de sustitución
y de la posible adquisición que seconsidera de un nuevo 8x8.Diseñado por la Comisión de De-sarrollo de Vehículos Blindados delEjército de Tierra, y la Direcciónde Proyectos de ENASA, el Pega-so BMR-600 6x6 (Blindado Mediode Ruedas) fue evaluado durantecuatro años. No se sabe muy bienquien necesitaba más el vehículo,si el Ejército o ENASA, que veíaamenazada su supervivencia en elduro mundo de la competencia in-ternacional en el que los sistemasde armas españoles no eran pre-cisamente demasiado apreciados.Cuando en 1972 se concibió laidea, la motivación real que impul-saba el proyecto era no otra que lade potenciar la industria nacional.
Pegaso/ENASA se había congu
-rado como un buen fabricante deautocamiones y a las autoridadesdel momento, les pareció que ha-bía llegado el momento de iniciar una nueva andadura industrial.El BMR no era un mal diseño, des-pués de todo, para la época, y entotal se construyeron 682 unida-des, entrando los primeros ejem-plares de producción en servicioen 1979, si bien en 1994 –casi 20años después-, se aprobó un pro-grama de modernización -actuali-zación de 545 unidades - ¡que noacabó sino otros 10 años después,en 2004!-, denominadas BMR-600M1 que son los que continúan to-davía en servicio. Pero la realidades que, por mucho que se digahoy, nunca se pensó que seríanempleados en zona de combate,aunque el BMR acabó -20 añosdespués-, convirtiéndose en el ca-ballo de batalla del Ejército en lasmisiones en el exterior.Hoy en día, ante la imposibilidadpráctica de mejorarlo y adecuar-lo nuevamente a las necesidadesdel entorno operativo actual, tantopor motivos propios de obsoles-cencia como del alcance de lastecnologías disponibles, se ha he-cho patente la necesidad urgentede sustituir el BMR, por un nuevovehículo de moderna concepcióny diseño más acorde con las ame-nazas actuales, algo que debería
haberse planicado ya a principios
de los ’90, en lugar de acometer una modernización que, a la pos-tre, no ha servido para mucho.Desde el Ministerio de Defensa,de cara a la adquisición de un fu-turo vehículo 8x8 -en el marco delproceso de selección iniciado, sedice que el objeto de tal adquisi-
ción es conseguir “Un vehículo a
-ble y seguro que asegure de formainmediata un mayor nivel de pro-tección a las tropas desplegadasen zonas de operaciones”. Y estefuturo vehículo que debe cumplir ygarantizar tales extremos deberáentregarse antes de 2014, en unacantidad mínima de 40 vehículos,del total de los 300, que se pien-san adquirir en una primera fase,según la Dirección General de Ar-mamento y Material del Ministeriode Defensa. Hay que calcular, por lo tanto, que en 2014 España se-guirá presente en algún escenariointernacional, y se tendrán tropasdesplegadas en algún teatro leja-no. No es un planteamiento muydesencaminado, quizás.
En resumen, al nal, y después de
todo, los posibles futuros vehícu-los nuevos 8x8 son para enviarlosa las zonas de operaciones, en
14

Activity (2)

You've already reviewed this. Edit your review.
1 hundred reads
elderblog liked this

You're Reading a Free Preview

Download
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->