• Embed Doc
  • Copy Link
  • Readcast
  • Collections
  • CommentGo Back
 
Études de cas en montage et gestion de projets d’aménagementTitre de l’article 2008article X0000Université de Montréal, Montréal, Canada
PROLONGEMENT DU METRO DE MONTREAL VERS LAVAL(Ligne Orange) 
EL HARRAQUI Akram (mohamed.akram.el.harraqui@umontreal.ca)GOHIER Malo (malo.gohier@umontral.ca)VIALA Arnaud (arnaud.viala@umontreal.ca)
Le prolongement de la ligne orange du métro de Montréal vers Laval fait partiedes grands projets entrepris au Québec. Il a pour fonction d’offrir aux usagersune ligne qui relie la station Henri-Bourassa à la station Montmorency en passantpar les stations Cartier et De La Concorde.L’enjeu majeur de ce projet a été d’ordre technique car il a dû répondre à deuxcontraintes : une première géologique et une deuxième infrastructurelle. Cetenjeu a eu de grandes influences sur tous les aspects de la gestion du projet(temps, coûts, etc.).Le projet devait répondre à une gestion très précise étant donné que le tracépasse sous la rivière des Prairies, sous la nouvelle station Cartier, puis sepoursuit jusqu’à la station De La Concorde, jumelée à la ligne de train debanlieue de Blainville. Enfin, le tunnel se situe à proximité de l’autoroute desLaurentides et de plusieurs complexes immobiliers près de différentes structures(chantiers, sorties de secours, stations de pompage et locaux d’équipementstechniques).Malgré le contexte environnemental, l’équipe de gestion, a su surmonter lescontraintes du projet grâce à une stratégie adéquate. Cette stratégie devaitréduire le plus possible les risques liés au tracé d’où l’obligation d’utiliser deuxméthodes pour le forage du massif rocheux. Dans un premier temps undynamitage classique a été utilisé pour permettre l’excavation des roches lesplus friables. Dans un second temps c’est l'utilisation d'un tunnelier-fraiseureuropéen pour les couches sédimentaires les plus épaisses qui a permisl’atteinte des résultats escomptés.
 
Répertoire IF d’études de cas en montage et gestion de projets d’aménagementTitre de l’article 20082
1. DESCRIPTION DU PROJET ET DE SON CADRE ORGANISATIONNEL
1.1. Présentation générale du projet et de ses principales caractéristiques 
L’idée d’un prolongement du métro orange vers le nord date de 1967. La Ville de Lavalétait alors divisée en 18 municipalités distinctes. Chacune d’elle avait un pouvoir et unbudget trop peu important pour supporter un tel projet d’infrastructure de transport,c’est pourquoi celui-ci fut abandonné. Ce n’est qu’en 1998 que le gouvernement duQuébec décide de reprendre les études pour répondre à un besoin en transportscollectifs. Après une période d’études de faisabilités techniques et économiques lestravaux ont commencé en 2002 pour s’achever en 2007.Le nouveau tunnel qui relie la station Montréalaise d’Henri-Bourassa à Montmorency(passant par Cartier et De La Concorde) s’étend sur une longueur de 4,9 kilomètres ou5,2 kilomètres si l’on prend en compte le tronçon arrière du terminus. Le coûtinitialement prévu des travaux était de 345 millions de dollars, mais c’est un montant de745 millions de dollars (soit 143 millions de dollars par kilomètre) qui sera au finaldépensé jusqu’à l’inauguration le 16 avril 2007. Ce chiffre est légèrement inférieur auxcoûts habituellement rencontrés en Amérique du Nord. C’est le gouvernement duQuébec qui a financé en totalité le projet. Cette ligne est gérée par la STM (Société desTransport de Montréal) qui en est devenue propriétaire une fois la réalisation terminéepar l’AMT (Agence Métropolitaine de Transport).Avec ce prolongement, la ligne orange totalise une longueur d’environ 30 kilomètrescomprend 31 stations et transporte environ 750,000 passagers par jour.
Figure 1 Plan du métro de Montréal
 
Répertoire IF d’études de cas en montage et gestion de projets d’aménagementTitre de l’article 20083
1.2. Présentation du cadre organisationnel 
Figure 2: Diagramme organisationnel
of 00

Leave a Comment

You must be to leave a comment.
Submit
Characters: ...
You must be to leave a comment.
Submit
Characters: ...