INTRODUCCION Con respecto a los Motores con Inyeccin Directa de Gasolina GDI en el presente informe se da a conocer sobre este

tipo de motores, algunos dicen que no son tan convenientes por que son hechos para una realidad distinta a la nuestra (PERU) dado que requieren gasolina de un octanaje mayor (este sistema usa gasolina de 97 octanos , y por eso algunos usuarios les parece caro , pero tienes la opcin de convertirlo en dual gasolina y glp)a la que se expende en nuestro pas y que a la larga el mantener los autos con este tipo de motor y abastecindolos con gasolina de menor octanaje que la que requieren termina por malograr el motor,... Sin embargo tambin me he enterado de algunas casas fabricantes que venden autos nuevos en el Per con esta tecnologa lo cual desvirta hasta cierto punto lo mencionado anteriormente pues suena ilgico que las casas comerciales vendan estos autos con este defecto y a las finales terminan perdiendo el prestigio ganado durante vario tiempo.... En todo caso quedo atento a sus comentarios y experiencias.

Inyeccin directa gasolina (GDI) Las diferentes marcas de automviles cada vez mas se estn decidiendo por equipar sus modelos de gasolina con motores de inyeccin directa. Primero fue la marca japonesa Mitsubishi con los motores GDi ahora le siguen Renault con los motores IDE, el grupo PSA con los motores HPi, y Volkswagen con los motores FSi. Si comparamos el sistema de inyeccin en los colectores (inyeccin indirecta tambin llamados MPI) con la inyeccin directa de gasolina, entendemos porqu esta ltima es superior a la primera. Los inyectores de un motor de gasolina (MPI) suelen estar ubicados en el colector de admisin, lo que explica la denominacin de estos sistemas. El combustible es inyectado por delante de una vlvula cerrada o bien encima de la vlvula abierta y es mezclado de forma casi completa con el aire de admisin en cada una de las toberas del colector de admisin. Pero esta mezcla de aire y neblina de combustible inyectado no permite su perfecta explosin en el cilindro si no est preparada conforme a una exacta relacin estequiomtrica comprendida en unos lmites muy especficos (1/14,7). En el caso de los motores dotados de un catalizador de tres vas es vlida la ideal ecuacin de lambda igual a uno. Esta precisa relacin de aire/combustible tiene que ser ajustada durante cada uno de los ciclos del motor cuando la inyeccin tiene lugar en el colector de admisin. El problema de estos sistemas de inyeccin viene dado principalmente a cargas parciales del motor cuando el conductor solicite una potencia no muy elevada, por ejemplo, (acelerador a medio pisar). Los efectos se podran comparar con una vela encendida dentro de un envase que se va tapando poco a poco por su apertura superior: la llama de la vela va desapareciendo conforme empeoran las condiciones de combustin. Esta especie de estrangulacin supone un desfavorable comportamiento de consumo de un motor de ciclo Otto en los momentos de carga parcial. Es aqu donde se declaran las grandes virtudes de la inyeccin directa de gasolina. Los inyectores de este sistema no estn ubicados en las toberas de admisin, sino que estn incorporados de forma estratgica con un determinado desplazamiento lateral por encima de las cmaras de combustin. La inyeccin directa de la gasolina posibilita una definicin exacta de los intervalos de alimentacin del carburante en cada ciclo de trabajo de los pistones as como un preciso control del tiempo que se necesita para preparar la mezcla de aire y combustible. En unas condiciones de carga parcial del motor, el combustible es inyectado muy cerca de la buja y con una determinada turbulencia cilndrica (efecto tumble) al final de la fase de compresin mientras el pistn se est desplazando hacia su punto muerto superior. Esta concentrada carga de mezcla puede ser explosionada aunque el motor se encuentre en esos momentos en una fase de trabajo con un determinado exceso de aire (1/12.4). Su grado de efectividad termodinmica es correspondientemente ms alto. Comparado con un sistema de inyeccin en el colector de admisin (MPI) se obtienen unas importantes ventajas de consumo de combustible merced a la eliminacin de la citada estrangulacin.

Los motores de inyeccin directa gasolina funcionan con dos tipos de mezcla segn sea la carga del motor: mezcla estratificada y mezcla homognea. Mezcla estratificada: el motor es alimentado con una mezcla poco enriquecida cuando el vehculo se desplaza en unas condiciones de carga parcial (pedal del acelerador a medio pisar). Para poder conseguir una mezcla pobre para alimentar el motor, ste debe ser alimentado de forma estratificada. La mezcla de aire y combustible se concentra en torno a la buja ubicada en una estratgica posicin central en las cmaras de combustin, en cuyas zonas perifricas se acumula prcticamente slo una capa de aire. Con esta medida se consigue la eliminacin de la mencionada estrangulacin para proporcionar un importante ahorro de combustible. La positiva caracterstica de economa de consumo es tambin una consecuencia de la disminuida dispersin de calor. El aire concentrado de la manera comentada en la periferia del espacio de combustin mientras se produce la explosin de la mezcla en la zona central de la cmara proporciona una especie de aislamiento trmico. Con esta estratificacin especfica de la carga, el valor Lambda en el rea de combustin oscila entre 1,5 y 3. De este modo, la inyeccin directa de gasolina alcanza en el campo de carga parcial el mayor ahorro de combustible frente a los inyecciones convencionales : en marcha de ralent incluso un 40%. Cuando el motor trabaja con mezcla estratificada en la carrera de admisin solo entra aire en los cilindros. Durante la carrera de compresin se inyecta el combustible y salta la chispa en la buja Mezcla homognea: El control inteligente de la inyeccin permite disponer asimismo de una mezcla homognea en los regmenes ms elevados (cuando se exige potencia al motor). La inyeccin es adaptada de forma automtica y el combustible no es inyectado en las fases de compresin sino en las de admisin. Unas determinadas leyes de la termodinmica imponen, no obstante, un aumento del llenado de los cilindros y una disminucin de la temperatura de compresin en estas condiciones. Estos ajustes tienen unos efectos secundarios tambin muy positivos que se manifiestan en forma de unos elevados valores de potencia y par motor. Con una relacin de compresin alta por encima de 11 (11,5:1) ofrece un valor significativamente ms alto que un motor dotado de un sistema de inyeccin MPI. Con mezcla homognea la inyeccin se hace en la carrera de admisin. El sistema de inyeccin directa de gasolina trabaja segn el principio de funcionamiento del Common Rail utilizado para la inyeccin diesel. Es decir, un conducto o regleta distribuidora comn, de alta presin, alimenta con carburante todas las vlvulas de inyeccin; la presin regulada en el conducto distribuidor de combustible la origina una bomba de alta presin que puede alcanzar presiones de hasta 120 bar. Con las vlvulas de inyeccin accionadas de forma electromagntica, el inicio y la duracin del proceso de inyeccin es variable dentro de amplios lmites. El caudal de inyeccin se mide exactamente, mientras que la geometra del chorro est sincronizada con las exigencias del motor. La forma y el ngulo el chorro, as como el tamao de las gotitas pulverizadas,

constituyen tambin parmetros importantes. La gestin del motor debe estar en condiciones de cambiar en todo momento de forma instantnea e imperceptible para el conductor, entre el funcionamiento con carga homognea o estratificada. El sistema Bosch Motronic MED 7 asegura esta adaptacin mediante una sincronizacin de la masa de aire, el caudal de gasolina y el ngulo de encendido. La masa de aire se ajusta mediante una vlvula de estrangulacin controlada electrnicamente .Los motores dotados de sistema de inyeccin directa de gasolina no slo convencen por sus bajos valores de consumo en relacin con los motores convencionales, sino tambin por sus bajas emisiones de anhdrido carbnico. Una retroalimentacin regulada de los gases de escape reduce en la gama de carga parcial la expulsin de monxido de nitrgeno. Los catalizadores acumuladores de reciente desarrollo y controlados por el sistema Motronic MED 7 garantizan el cumplimiento de los futuros valores lmite de emisin de gases de escape. El principio consiste en que el catalizador aporta monxido de nitrgeno durante el funcionamiento en fase de mezcla pobre. Para la regeneracin, se conmuta brevemente a funcionamiento homogneo en forma de mezcla rica para transformarlo de nuevo en nitrgeno y oxgeno. Junto con el catalizador de tres vas, la regulacin Lambda sigue siendo hoy en da el procedimiento ms efectivo para la depuracin de los gases de escape en los motores de gasolina. Adems de las sondas Lambda estndar, Bosch ha desarrollado con la sonda Lambda plana una nueva generacin de sensores de gases de escape. Como sonda de banda ancha, con un campo de medicin sobredimensionado para valores Lambda entre 0,7 e infinito, la sonda plana de Bosch resulta apropiada tambin para motores de gasolina con mezcla pobre. Con ello, se ofrece igualmente para su uso en motores de cuatro tiempos con inyeccin directa, a la vez que desempeara un papel importante en cuanto al cumplimiento de las futuras normas para gases de escape. El motor GDI de la marca Mitsubishi tiene como aspectos ms sobresalientes el bajo consumo de combustible con una buena mejora de la potencia y una reduccin de elementos contaminantes del medio ambiente comparado con los motores convencionales de inyeccin multipunto. Este sistema de inyeccin directa de combustible implica la inyeccin de la gasolina directamente en el cilindro y a diferencia de otros sistemas que lo hacen sobre la vlvula de admisin, lo que hace necesario la presencia de algunos componentes como el colector de admisin vertical, el deflector del pistn, el inyector de combustible y la bomba de combustible, pasemos a ver cada uno de stos en detalle. Colector de admisin vertical Su funcin es hacer posible la realizacin de un control eficaz del aire ingresado en el cilindro creando un flujo de ste de forma giratoria logrando as un alto rendimiento y presentando adems una forma alargada vertical y lisa lo que aumenta la cantidad de aire que ingresa al cilindro muy til para el motor en modo de combustin a potencia alta.

Deflectores de los pistones Tienen una forma con cavidad esfrica en la parte de arriba para obligar al aire a tomar un flujo cilndrico y ayudar tambin a logar la concentracin del combustible sobre la buja. Inyectores del combustible Se trata de inyectores de gasolina de alta presin siendo un elemento clave del motor GDI ya que permiten la inyeccin de la gasolina en la forma correcta, optima y necesaria a cualquier rgimen del motor. Bomba de combustible Hace posible la inyeccin de combustible a alta presin, aproximadamente a unos 50 bar sirvindose de un sensor de presin para tener un control eficaz del suministro. Modos de combustin

Una de las particularidades del GDI es que ste puede funcionar en dos modos diferentes, ultra-pobre y alta potencia, funcionando el motor de forma eficaz en cualquiera de los dos modos gracias a un eficiente funcionamiento del sistema GDI. En el modo de combustin ultra-pobre se permite un importante ahorro de combustible de hasta un 20% y puede ser usado en los regmenes de conduccin mas comunes y hasta velocidades de alrededor de los 120 kilmetros por hora, logrndose una combustin total en relaciones 40:1 (aire: combustible). En este modo se produce un gran flujo de aire desde los colectores verticales durante el ciclo de admisin que recorre la superficie curva del pistn para despus formar muchos torbellinos durante el ciclo de compresin pulverizndose entonces combustible a alta presin y concentrndose ste sobre la buja, con una concentracin rica en combustible en el centro y mas empobrecida a medida que nos alejamos del centro de ignicin. En el modo de combustin de alta potencia esta concebido para velocidades mayores de 120 kilmetros por hora, ofreciendo economa de consumo pero tambin potencia. En este modo el combustible es inyectado en la fase de admisin con un chorro largo de forma aconada para lograr un fenmeno de refrigeracin gracias a la evaporizacin que evitara las explosiones espontaneas al utilizar una alta compresin de 12.5:1, En este modo

el combustible es inyectado en la fase de admisin con un chorro largo de forma aconada para lograr un fenmeno de refrigeracin gracias a la evaporizacin que evitara las explosiones espontaneas al utilizar una alta compresin de 12.5:1, La gran relacin de compresin permiten al GDI lograr un par mas alto y mayor potencia que otro motor convencional que posea la misma cilindrada.

Una de las claves del alto rendimiento del motor GDI radica en el flujo giratorio del aire en el sentido de giro horario.

Este giro hace posible que el combustible sea concentrado sobre la buja lo que permite un altsimo rendimiento de la combustin.

Es gracias a los colectores de admisin verticales que se logra un rpido y uniforme flujo de aire que permite el giro correcto (si el giro fuese en sentido inverso entonces el combustible ira directamente a la buja lo que es un inconveniente en la inyeccin directa ya que creara depsitos de holln y explosiones errneas). Diferencias entre la carburacin y la inyeccin En los motores de gasolina, la mezcla se prepara utilizando un carburador o un equipo de inyeccin. Hasta ahora, el carburador era el medio ms usual de preparacin de mezcla, medio mecnico. Desde hace algunos aos, sin embargo, aument la tendencia a preparar la mezcla por medio de la inyeccin de combustible en el colector de admisin. Esta tendencia se explica por las ventajas que supone la inyeccin de combustible en relacin con las exigencias de potencia, consumo, comportamiento de marcha, as como de limitacin de elementos contaminantes en los gases de escape. Las razones de estas

ventajas residen en el hecho de que la inyeccin permite ( una dosificacin muy precisa del combustible en funcin de los estados de marcha y de carga del motor; teniendo en cuenta as mismo el medio ambiente, controlando la dosificacin de tal forma que el contenido de elementos nocivos en los gases de escape sea mnimo. Adems, asignando una electrovlvula o inyector a cada cilindro se consigue una mejor distribucin de la mezcla. Tambin permite la supresin del carburador; dar forma a los conductos de admisin, permitiendo corrientes aerodinmicamente favorables, mejorando el llenado de los cilindros, con lo cual, favorecemos el par motor y la potencia, adems de solucionar los conocidos problemas de la carburacin, como pueden ser la escarcha, la percolacin, las inercias de la gasolina. Ventajas de la inyeccin Consumo reducido Con la utilizacin de carburadores, en los colectores de admisin se producen mezclas desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mezcla que alimente suficientemente incluso al cilindro ms desfavorecido obliga, en general, a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada. La consecuencia de esto es un excesivo consumo de combustible y una carga desigual de los cilindros. Al asignar un inyector a cada cilindro, en el momento oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de combustible, exactamente dosificada. Mayor potencia La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar la forma de los colectores de admisin con el consiguiente mejor llenado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor potencia especifica y un aumento del par motor.

Gases de escape menos contaminantes La concentracin de los elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente de la proporcin aire/gasolina. Para reducir la emisin de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una determinada proporcin. Los sistemas de inyeccin permiten ajustar en todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el motor. Arranque en fro y fase de calentamiento Mediante la exacta dosificacin del combustible en funcin de la temperatura del motor y del rgimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque ms breves y una aceleracin ms rpida y segura desde el ralent. En la fase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda del motor y una buena admisin de gas sin tirones, ambas con un consumo mnimo de combustible, lo que se consigue mediante la adaptacin

exacta del caudal de ste. Clasificacin de los sistemas de inyeccin. Se pueden clasificar en funcin de cuatro caractersticas distintas: 1. 2. 3. 4. Segn el lugar donde inyectan. Segn el nmero de inyectores. Segn el nmero de inyecciones. Segn las caractersticas de funcionamiento. A continuacin especificamos estos tipos: 1.Segn el lugar donde inyectan: INYECCION DIRECTA: El inyector introduce el combustible directamente en la cmara de combustin. Este sistema de alimentacin es el mas novedoso y se esta empezando a utilizar ahora en los motores de inyeccin gasolina como el motor GDi de Mitsubishi o el motor IDE de Renault. NYECCION INDIRECTA: El inyector introduce eI combustible en el colector de admisin, encima de la vlvula dc admisin, que no tiene por qu estar necesariamente abierta. Es la mas usada actualmente. 2.Segn el nmero de inyectores: INYECCION MONOPUNTO: Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el colector de admisin, despus de la mariposa de gases. Es la ms usada en vehculos turismo de baja cilindrada que cumplen normas de antipolucin. INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyeccin directa o indirecta". Es la que se usa en vehculos de media y alta cilindrada, con antipolucin o sin ella. 3.Segn el nmero de inyecciones: INYECCION CONTINUA: Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los colectores de admisin, previamente dosificada y a presin, la cual puede ser constante o variable. INYECCION INTERMITENTE: Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es decir; el inyector abre y cierra segn recibe ordenes de la centralita de mando. La inyeccin intermitente se divide a su vez en tres tipos: SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de admisin abierta, es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada.

SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren y cierran de dos en dos. SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo. 4.Segn las caractersticas de funcionamiento: INYECCIN MECANICA (K-jetronic) INYECCIN ELECTROMECANICA (KE-jetronic) INYECCIN ELECTRNICA (L-jetronic, LE-jetronic, motronic, Dijijet, Digifant, etc.) Todas las inyecciones actualmente usadas en automocin pertenecen a uno de todos los tipos anteriores.

Historia de los sistemas de inyeccin de gasolina del fabricante Bosch 912.- Primeros ensayos de bombas de inyeccin de gasolina basada en las bombas de aceite de engrase. 1932.- Ensayos sistemticos de inyeccin de gasolina para motores de aviacin. 1937.- Aplicacin en serie de la inyeccin de gasolina en motores de aviacin. 1945.- Primera aplicacin en serie de la inyeccin de gasolina en vehculos a motor. 1951.- Sistemas de inyeccin de gasolina para pequeos motores de dos tiempos. 1952.- Sistemas de inyeccin de gasolina para motores de 4 tiempos para vehculos, en serie a partir de 1954. 1967.- Primer sistema electrnico de inyeccin de gasolina D-Jetronic. 1973.- Inyeccin electrnica de gasolina L-Jetronic Inyeccin electrnica de gasolina K-Jetronic. 1976.- Sistemas de inyeccin de gasolina con regulacin Lambda. 1979.- Sistema digital de control del motor Motronic. 1981.- Inyeccin electrnica de gasolina con medidor de caudal de aire por hilo caliente LH-Jetronic. 1982.- Inyeccin continua de gasolina con control electrnico KE-Jetronic. 1987.- Sistema centralizado de inyeccin Mono-Jetronic. 1989.- Control digital del motor con dispositivo de control de la presin del colector de admisin Motronic MP3. 1989.- Control digital del motor con ordenador de 16 bit, Motronic M3. 1991.- Gestin del motor mediante CAN (Controller Area Network), sistema de bus de alta velocidad para acoplar las diferentes centralitas.

Inyector GDI de Delphi recibe premio PACE por logros tcnicos Delphi Automotive fue galardonada con el premio de Automotive News Premier Automotive Suppliers (PACE) por su contribucin a la Excelencia, para su inyector homogneo GDi Multec. El galardn se presenta cada ao en una ceremonia para coincidir con el Congreso Mundial de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE). Los premios PACE reconocen la innovacin superior, el avance tecnolgico y el desempeo comercial de los proveedores automotrices. El galardn 2011 complementa el premio PACE que recibimos el ao pasado, para reconocer al inyector diesel piezo de accin directa, seal James Zizelman, director de Ingeniera de Sistemas de Administracin de Gasolina (EMS) y Productos para Tren Motriz de Delphi. El inyector homogneo GDi Multec es un inyector patentado de mltiples orificios, con diseo desacoplado nico, que brinda un alto margen dinmico, de poco ruido y sin rebote de perno para un mejor control de combustible. Esta tecnologa innovadora brinda mejoras fundamentales en el desempeo del motor, comparado con los motores de puerto de inyeccin de combustible (PFI, por sus siglas en ingls). Con un equipo de vlvulas de abertura interna y atomizador de orificios mltiples, el inyector Multec optimiza el desempeo de entrega de combustible. Estas caractersticas conllevan a un mejor desempeo del vehculo mejor economa de combustible, menos emisiones y un aumento en la potencia y en el esfuerzo de torsin del motor. Delphi est comprometida con reducir el impacto ambiental de los motores de combustin interna; sin embargo, la tecnologa se debe de aplicar de manera extensa para poder brindar un mayor impacto, mencion Zizelman. Por tal motivo, nuestro nfasis se centra en soluciones tcnicas rentables que sean prcticas para implementar en la produccin de alto volumen. Para Delphi, ste es el premio nmero 13 desde 1995. Nuestro talentosos inventores constantemente estn desarrollando tecnologas lderes en la industria que reducen el impacto ambiental de los vehculos, mejoran su seguridad y agregan valor a nuestros clientes, puntualiz Andrew Brown, Jr., director ejecutivo y jefe de tecnologa de Delphi. Este galardn reconoce la calidad de nuestras innovaciones y la gente que las desarrolla. Ellos son el corazn de lo que hace que Delphi tenga xito.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERIA ELECTRICA, INGENIERIA MECANICA, INGENERIA ELECTRONICA E INGENIERIA DE MINAS.
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA.

INYECCION GDI
DOCENTE CURSO ALUMNOS : : : Ing. ALFONSO HUAMAN VALENCIA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA MERINO TELLO JONATHAN TACO CORREDOR LUIS MIGUEL 073204 070

CUSCO PERU 2012