Keeway TX 125 S - Correcaminos

Textos: Antonio Cuadra Fotos: AC Accin: Franco Guitart 29 Octubre 2012

La gama de convalidacin de Keeway se hace cada vez ms completa. Uno de los ltimos modelos en incorporarse es esta TX S, una trail que, por tamao, puede parecer ms que una 125 cc, con un precio amigo del bolsillo y con un motor muy suave para volar bajito tanto por caminos como por asfalto.

Inicialmente Keeway pens esta TX como una moto offroad pero solo para uso supermotard. De hecho, cuando se present la gama Keeway 2011, se mostr la TX en esta modalidad, y todos los distribuidores all presentes coincidieron en apuntar que le sentara mejor un aspecto ms trail-enduro. As que, desde ese momento, Keeway Motor Espaa se puso manos a la obra para solicitar a la casa madre la creacin de la versin trail que os mostramos en esta pgina. La base ciclo y carrocera era la misma, tan solo se cambi la horquilla delantera por una ms vistosa suspensin invertida, las llantas de aleacin de 17 pulgadas que dan paso a otras de radios en dimetros 19 y 17, y por supuesto, los neumticos de asfalto por unos mixtos para todo uso. Un cambio sencillo pero efectivo. El motor que emplea esta TX es el mismo de la naked deportiva RKV que, en su momento destacamos como una de sus principales bazas, y que, a pesar de su sencillez mecnica (refrigeracin por aire de marcha, culata de 2 vlvulas con distribucin OHC, carburador y cambio de cinco velocidades), nos sigue pareciendo tambin en este modelo como una mecnica silenciosa y suave, enrgica y sobre todo muy robusta como se pudo demostrar en la aventura africana de la TX. Eso s, es muy duro, y requiere hacerle un rodaje con paciencia y que se lo recompensar a su dueo cuando empiece a soltarse a partir de los 1.000 km. A destacar, la precisin de su selector en los cambios de marcha y en la facilidad de encontrar el punto muerto. El bastidor que utiliza la TX es tambin sencillo, aunque el diseo de los plsticos de la carrocera insinen lo contrario: una simple cuna cerrada bajo el motor. Como te hemos adelantado, presenta unas dimensiones grandes, distanciando lo suficiente los bajos del motor del suelo para no golpearlo contra las piedras en zonas difciles; an as dispone de un protector.

A bordo
En otros modelos campestres esa gran luz al suelo o distancia entre los bajos del motor y el suelo, hubiera repercutido en una posicin de conduccin encogida de piernas, por la cercana entre las estriberas y el asiento, pero en esta TX no es as, conduces cmodo y relajado, con todos los mandos en su posicin adecuada, incluso a una considerable altura si utilizas la TX en ciudad para ver el trfico que hay delante de ti y buscar una va de escape en las horas punta. Eso s, si no superas el metro setenta de estatura vas a pasar dificultades para poner un solo pie en tierra (inclinando la moto para ese lado); porque los dos pies va a ser exclusivo de los ms altos. Y tambin si no eres alto, preprate a practicar taekwondo estirando la pierna que vas a pasar sobre el asiento para bajarte o subirte, porque el asiento de atrs est todava ms sobreelevado y te lo pondr difcil. Bien de mullido y tambin bien por la minimizacin de las vibraciones del motor. La TX es de esas motos que invitan a hacer kilmetros sin parar, y si te has propuesto aprovechar los repostajes para estirar las piernas, preprate a hacerlo de tarde en tarde porque con su bajo consumo y su depsito de 12 litros podrs llegar a hacer unos 300 km con el depsito lleno, y si no, pregntales a los de la aventura TX en frica en su viaje de vuelta con el puo del acelerador enroscado a tope. Tambin contribuye a hacerte sentir ms cmodo los contrapesos que monta en los extremos del manillar. Es un detalle poco habitual en una moto offroad pero que ayuda a darle un tacto ms firme y preciso a la direccin, sobre todo cuando se rueda por carretera abierta con un guardabarros delantero elevado. Con sus lgicas limitaciones de emplear una mecnica refrigerada por aire, consigue por los pelos superar la barrera de los 100 km/h y, si no tienes prisa, no le hace ascos a los desplazamientos por carretera abierta. Bien por el detalle de las estriberas recubiertas de un tocho de goma para filtrar vibraciones y que, en uso offroad, las puedes desmontar para conseguir un mejor agarre con la suela de una bota, pero mal por la instrumentacin. Pese a que la primera sensacin es buena y que parece muy ostentoso, cuando lo enciendes con el contacto descubres que tiene lo justito: el velocmetro, cuatro testigos luminosos y una pantalla LCD que solo muestra el totalizador de kilmetros, an teniendo espacio para la hora o un simple parcial.

Lnea de tierra
En uso offroad debers recordar las limitaciones de su altura sobre todo si necesitas remar con los pies en una trialera. Los neumticos, que en asfalto no daban problema ni siquiera en mojado, son traicioneros sobre barro. Por su parte, las suspensiones hacen un buen trabajo aunque estn un poco descompensadas para trabajar en equipo: la horquilla invertida ofrece un tarado tirando a blando que contribuye a ese tacto cmodo que te comentbamos, mientras que la trasera, an disponiendo de progresividad variable (con sus sistema articulado de bieletas), peca de un poco de dura y no hay ninguna posibilidad de regulacin. En ese uso offroad, los pedales de cambio y freno trasero as como las manetas del manillar, no disponen de ninguna proteccin en las cadas. Al menos estara bien, disponer de una palanca de cambio con la punta articulada. Los frenos son uno de los puntos fuertes de la TX. Impresionan a la vista por la forma wave de su permetro con pinzas pintadas en rojo vivo, y en la prctica no lo hacen nada mal, sobre todo el freno delantero que con 285 mm de dimetro va sobrado en potencia y tacto para dosificarlo. Al disco posterior le hubieran venido bien algo ms de 220 mm de dimetro, pero cumple con su funcin. Resumiendo, una moto que, a pesar de sus defectos, cumple bien en todos los terrenos por donde pisa (offroad, ciudad y carretera) y que se agradece con un precio anticrisis por debajo de los 2.000 euros.

En compaa
La TX acepta bien la compaa de un pasajero, siempre y cuando sepa salvar el escollo principal de la altura de la parte posterior del asiento. No es que de vrtigo sino que deber utilizar una de las estriberas como escaln para subirse, y el conductor, con sus lgicas limitaciones para llegar al suelo, deber realizar un esfuerzo extra para soportar ese desequilibrio de corto tiempo. Una vez acomodado, nada que objetar ya que cuenta con unas buenas panormicas incluso por encima del casco del conductor, se podr agarrar a las asideras laterales incorporadas a la parrilla portabultos, y las estriberas recubiertas de goma estn bien colocadas para adoptar una postura relajada. Del peso extra de nuestro acompaante no se resentir el motor en las salidas, pero s recortando su velocidad mxima.

Con lupa

El tren delantero es para presumir con horquilla invertida, disco wave de 285 mm y pinza de doble pistn en color rojo. La llanta es de 19 pulgadas, menos campera que las de 21, pero responsable de su buen hacer en asfalto.

El motor es el mismo que el de la RKV. Muy sencillo mecnicamente pero efectivo a nivel de vibraciones y suavidad. El cambio es muy preciso, se localiza bien el punto muerto aunque le vendra bien a la palanca una punta articulada para uso offroad.

Los bajos del motor estn a una considerable altura sobre el suelo. An as, dispone de esta placa protectora que, estticamente hubiera quedado mejor si no estuviera tan separada de los crteres. El escape est muy bien recogido.

En el tren posterior encontramos tambin un disco wave mordido por una pinza de un solo pistn pintada en rojo vivo. No es tan potente como el freno delantero pero cumple su funcin. La llanta posterior es de 17 pulgadas.

Detrs del asiento se encuentra esta parrilla portaequipajes de varillas que sirve tambin al pasajero de asideras laterales. Sencilla y efectiva. En su parte inferior dispone de cuatro pines para enganchar los pulpos.

Los mandos de la pia izquierda incluyen un gatillo para accionar el estrter del carburador sin agacharse. Fjate en el detalle del contrapeso en el extremo del manillar, poco habitual en una moto offroad.

En el tren delantero encontramos esta vistosa horquilla invertida con las botellas doradas para llamar ms la atencin. Las barras, de generosa seccin, se ocultan tras las protecciones de plstico.

Austeridad total en el tablero de instrumentos, con un diseo ostentoso basado en las formas del rombo. La pantalla LCD solo muestra el cuentakilmetros total y a la derecha los cuatro testigos (punto muerto, intermitentes independientes y largas).

El depsito de gasolina da cabida a 12 litros, que con su reducido consumo supone una gran autonoma. Su tapn est muy elaborado para ser una moto offroad ya que cuenta con cerradura oculta bajo la pestaa.

Detrs de la tapa lateral izquierda se esconde una prctica caja de herramientas con la dotacin suficiente para salir al paso de pequeas reparaciones. La tapa de la caja de herramientas no dispone de ninguna proteccin.

Las formas del faro son muy de diseo. De su iluminacin se ocupan sendas bombillas incandescentes para la luz de posicin y cortas/largas. Para un futuro, se debera mejorar con bombilla halgena.

La luz posterior tambin es de diseo aunque ms moderna al emplear una matriz de 24 diodos LEDs de bajo consumo y prcticamente infundibles. Los intermitentes, en cambio, usan bombillas tradicionales.

El pedal de freno est muy expuesto a las deformaciones en conduccin offroad tanto por lo que abulta como por el material empleado. Eso s, ninguna queja si se va a utilizare la TX sobre asfalto.

Un detalle a tener en cuenta en el uso dual de la TX son las estriberas del conductor. Estn recubiertas de una goma que filtra las pocas vibraciones, y se pueden desmontar dejando a la vista un dentado que agarra bien a la suela.

El basculante es de tubo de seccin rectangular con una apariencia muy slida. Dispone de cubrecadenas y una gua. Llama la atencin el pequeo dimetro de la corona trasera y que se corresponde con un desarrollo tirando a largo.

El detallazo

Generalmente, cuando una marca quiere presumir de algn detalle en un modelo, lo deja bien a la vista. En el caso de la TX de Keeway no es as, ya que hay que ser muy observador para darse cuenta de que la suspensin trasera dispone de un sofisticado sistema de progresividad variable por medio de un conjunto de bieletas ancladas al bastidor y al motor, en las que se apoya el monoamortiguador para conseguir un efecto de endurecimiento del tarado conforme se aumenta el recorrido de la rueda posterior. El sistema funciona, pero en la prctica vendra bien poder ajustar la precarga para dar un tarado inicial un poco ms blando y acorde con la suspensin delantera.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetra

Aceleracin 0-50 m Aceleracin 0-100 m Aceleracin 0-400 m Aceleracin 0-1.000 m Aceleracin 0-100 km/h Velocidad mxima Consumo Autonoma Peso total lleno Reparto tren delantero Reparto tren trasero 5,10 s (52,9 km/h) 8,07 s (66,8 km/h) 21,15 s (93,7 km/h) 42,74 s (103,6 km/h) 29,90 s (637 m) 104,1 km/h 3,91 l/100 km 307 km 137,9 kg 44,0% 56,0%

Precio Comportamiento en asfalto Freno delantero

Altura puesto de conduccin Palanca cambio sin articular Iluminacin