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apuntes proteccion motores.pdf

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APUNTES PROTECCION MOTORES
APUNTES PROTECCION MOTORES

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12/07/2013

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ProtecciónDeMotoresÍndice1.− Generalidades.2.− Fusibles.3.− Combinacion del fusible y del relé de sobrecargas.4.− Relé de sobrecargas mag. de acción instantáneo.5.− Relé de sobrecargas mag. de acción retardada.6.− Relé de sobrecargas térmicos, de aleación fusible.7.− Relé de sobrecargas térmicos bimetalicos.8.− Relé de sobrecargas térmicos inductivo de aleación de fusible.9.− Relé de sobrecarga térmicos inductivo bimetalico10.− Dispositivos térmicos auxiliares.11.− Relé diferencial.1.− GeneralidadesEl Código Nacional de Electricidad ( N.E.C ), de USA, es deliberadamente muy detallado respecto a laprotección de los circuitos derivados del motor.El objetivo es evitar incendios de origen eléctrico en dichos circuitos y en los conductores de alimentación almotor. En dicho Código se especifica claramente los sistemas de sobrecargas y de cortocircuitos tanto para losconductores de alimentación como para los circuitos derivados, así como el calibre mínimo de los cables quedebe ser utilizado para un solo motor o grupo de ellos. En caso de
cortocircuito
en el interior del motor elsistema de protección contra cortocircuitos del circuito auxiliar evitara que se dañe, además del propio motor,el arrancador y el equipo de control del mismo. El sistema de protección del circuito auxiliar contrasobrecargas, determinado en parte por la corriente en el arranque y en el tipo de motor, esta proyectado paraproteger a los
conductores de alimentación
contra sobrecargas continuadas. Esta protección en la línea es, sinembargo, mas elevada que la necesaria para la protección del motor contra sobrecargas constantes enfuncionamiento. Por esto, es necesario, además, proteger al propio motor contra sobrecargas operativasutilizando dispositivos de máxima los cuales van incluidos en la carcasa del motor o bien el arrancador o en elregulador. Otros dispositivos protectores que serán considerados además de máxima, incluyen proteccionescontra baja tensión y sobretension, interrupción del campo en derivación, inversión e interrupción de fases yprotecciones contra temperatura y desvío de frecuencia.
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2.− FusiblesQuizá el dispositivo mas simple de protección del motor contra sobreintensidades es el fusible. Los fusiblesestán divididos en dos grandes grupos:
fusibles de baja tensión
(600 V o menos) y
fusibles de alta tensión
(mas de 600 V ) . En la figura 1−1 se muestran tres tipos de fusibles. El tipo de cartucho o contacto decasquillo, mostrado en la figura 1.1a, es útil para las tensiones nominales entre 250 y 600 Ven los de tipo fijoy recambiable. El tipo fijo mostrado en el esquema contiene polvo aislante ( talco o un adecuado aislanteorgánico) redondeando el elemento fusible. En caso de cortocircuito, el polvo tiene como misión: (1) enfriar elmetal vaporizado, (2) absorber el vapor metálico condensado, y (3) extinguir el arco que pueda mantenerse enel vapor metálico conductor. La presencia de este polvo es la que confiere al fusible su alto poder de rupturaen el caso de cortocircuitos bruscos.La figura 1−1c muestra el tipo tapón fusible, el cual funciona a la tensión nominal de 125 V, estandodisponible en le comercio para bajas corrientes nominales de hasta 30 A. Estos fusibles poseen una baseroscada y están proyectados para ser utilizados en arrancadores reducidos o en cajas de interruptores deseguridad a 125 V, en motores de pequeña corriente. Por regla general, los fusibles protegen contra loscortocircuitos mas bien que contra las sobrecargas.Se han efectuado ensayos para mejorar las características del fusible en las aplicaciones a los motores deforma que, con valores nominales inferiores, permitan protecciones contra sobrecargas y de cortocircuitos. Untipo de fusible llamado
fusible temporizado,
que existe en los tipos de cuchillas, cartucho y tapón, proporcionaun gran retardo en el caso de sobrecargas momentáneas o sostenidas antes de desconectar el circuito. Estosfusibles contienen dos elementos en serie ( o paralelo ): (1) un elemento fusible estándar para la protección decortocircuitos ( 25 a 50 veces la corriente normal) y (2) una disposición contra sobrecarga, o interruptortérmico de hasta cinco veces la corriente nominal que proporciona una característica de retardo de tiempoinverso. La cualidad de tiempo inverso significa que, por ejemplo el circuito será conectado por este ultimoelemento en unos 3 minutos( a 5 veces la corriente nominal), hasta aproximadamente 10 segundos ( a unas 20veces la corriente nominal), ya que el efecto térmico varia con el cuadrado de corriente. Por tanto un fusiblede valor nominal relativamente pequeño puede ser empleado para procurar la protección contra sobrecargas ysin llegar a desconectar el circuito durante los periodos de elevación transitoria de la corriente en el arranque oen el frenado. En el caso de cortocircuito, el elemento fusible estandar de acción instantánea interrumpeinmediatamente el circuito para evitar desperfectos.Otro tipo aparte de fusible que ha sido fabricado, intenta mejorar la capacidad de limitación de corriente deestos dispositivos antes de que la corriente de cortocircuito alcance su máximo o un valor de régimenpermanente.Los fusibles de cartucho comunes poseen cierta capacidad de limitación de la corriente ya que interrumpen elcircuito casi instantáneamente antes de que el cortocircuito tenga la oportunidad de existir y fundir o unir loscontactos de los disyuntores o relés de máxima. El
fusible de potencia limitador de la corriente
contieneelementos fusibles de aleación de plata rodeados por cuarzo en polvo.Por encima de 600V se emplean fusibles especiales de alta tensión que incluyen varios órganos para extinguirel arco que se podría mantener, particularmente a alta tensión, cuando el elemento fusible se vaporiza a causade la corriente excesiva.Los tipos de fusibles de alta tensión mas comunes son: (1) el fusible de desionizacion con ácido bóricoliquido, (2) el fusible de expulsión, y (3) el fusible de material sólido3.− Combinación del fusible y del relé de sobrecargasAunque los propios fusibles presentan, naturalmente, la protección de cortocircuitos o de corriente máxima
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ruptura, su protección contra sobrecargas esta algo limitada por las razones anteriormente citadas. Los relés demáxima están proyectados para funcionar desde el 110 al 250 por ciento de sobrecarga con corrientesmáximas de ruptura de hasta 10 veces la corriente nominal. La figura 1−1d muestra el conjunto combinado defusible y relé de máxima que comprende los sistemas de protección de sobrecargas y cortocircuito. El tiempode operación del relé de máxima varia inversamente con la corriente de sobrecarga.4.− Relé de sobrecarga magnético, de acción instantáneaUn tipo de relé de sobrecarga que obedece a un principio magnético de funcionamiento se muestra en la figura1−2a. Este tipo de relé puede ser utilizado en circuitos de corriente continua y con una modificación auxiliar,en circuitos de corriente alterna ( por inclusión de un maguito fijo de cobre o de latón rodeando la armadura).Como se observa en la figura1−2a, los contactos fijos están
normalmente cerrados
cuando
el relé magnéticode sobrecargas esta desexcitado
. Con la corriente nominal o algo inferior, la presión del resorte es suficientepara impedir el movimiento de la armadura. Cuando la corriente alcanza o excede una sobrecarga particular (digamos el 125 por ciento de la carga nominal), se crea la fuerza magnetomotriz suficiente para producir elmovimiento de la armadura y la apertura de los contactos normalmente cerrados con lo que se conecta elmotor.5.− Relé de sobrecarga magnético, de acción retardadaLa figura 1−2 b muestra el mismo relé con la adición de un amortiguación para retardar el movimiento de laarmadura. El amortiguador contiene aceite o un fluido especial de viscosidad adecuada para producir elretardo necesario. Unido a la armadura ¡, existe un pistón en varios agujeros por los cuales pasa el fluido. Elpistón asciende cuando la f.m.m. de la bobina es suficiente para ejercer una tracción sobre la armadura. Pararegular el tiempo de retardo del relé, el tamaño de las aberturas de los agujeros se puede modificar sacando lacubeta y girando un disco obturador sobre el pistón. El dispositivo produce una característica de retrasotiempo inverso ( ver figura 1−2). Cuando la sobrecarga aumenta, la fuerza que hace subir al pistón es mayor yla armadura se levanta en mas breve tiempo para abrir los contactos normalmente cerrados.La ventaja del relé magnético de acción retardada, diferente del tipo instantáneo, es que las sobrecargassúbitas o momentáneas son insuficientes para ocasionar la desconexion del motor. Sin embargo, si lasobrecarga continua durante el periodo dado, el pistón se levanta lentamente, debido a la acción del liquido,para desplazar los contactos cerrados.Se observara que, cuando la armadura se levanta, la reluctancia magnética disminuye ( entrehierro menor) y latracción sobre la armadura aumenta.Los relés magnéticos contra sobrecargas tienen la ventaja de procurar un ajuste preciso de retardo del tiempode disparo para cada motor.6.− Relés de sobrecarga, térmicos, de aleación fusibleUn relé térmico, concretamente proyectado para el reenganche manual y que se muestra en la figura 1−3a , esel relé
térmico de aleación fusible
. Como se observa en el esquema, se conecta un calefactor eléctrico de altapotencia en el circuito de carga ( de un motor de c.c. o de c.a.. Bajo condiciones de sobrecargas el calor essuficiente para fundir la aleación fusible a baja temperatura y hacer que el muelle arrastre al cierre y hagagirar el contacto móvil fuera de los contactos fijos. Al principio podría parecer que, comparado con el relémagnético de máxima, el tipo de aleación fusible es un dispositivo complicado sin necesidad. Realmente, esun relé de máxima practico y muy popular.7.− Relés de sobrecarga, térmicos bimetalicos
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