ENDURO2009 IT

// 125 EXC // 200 EXC // 250 EXC // 300 EXC

250 EXC-F //// 400 EXC //// 450 EXC //// 530 EXC ////
STAGIONE 08
CAMPIONATO MON-
DIALE DI ENDURO
QUI CHI VUOLE VINCERE DEVE METTERSI ALLA
PROVA AD OGNI GARA. NON IMPORTA SE A INI-
ZIO STAGIONE, SULLA NEVE, SUL GHIACCIO O SUI
TRACCIATI PIÙ DURI E IMPEGNATIVI D’EUROPA,
SPESSO TRA I MIGLIORI È QUESTIONE DI POCHI
SECONDI. EPPURE SUL PODIO IL COLORE PREDO-
MINANTE È SEMPRE L’ARANCIONE!
IVÁN CERVANTES
OGNI SPORT HA IL SUO EROE.
UN CAMPIONE CHE PORTA ALLA
DISPERAZIONE TUTTI I RIVALI, UNO
DOPO L’ALTRO, RIDEFINENDO
L’ORIZZONTE DELLA VITTORIA.
ESATTAMENTE COME FA IVÁN
CERVANTES. IN SELLA A KTM, IL
PRIMO CAMPIONE SPAGNOLO
DEL MONDIALE DI ENDURO NON
SOLO SI È AGGIUDICATO PER DUE
VOLTE CONSECUTIVE IL TITOLO
E1, MA NEL 2007 HA VINTO ANCHE
IL CAMPIONATO MONDIALE NELLA
CATEGORIA E3.
CERVANTES È LA DIMOSTRAZIONE
CHE NELL’ENDURO SI PUÒ CRE-
SCERE. LUI L’ENDURO LO VIVE.
CON TUTTA LA SUA ABILITÀ, LA
SUA ESPERIENZA ... E LA SUA KTM.

02 03
STAGIONE08
CAMPIONATO MON-
DIALE DI ENDURO
OVUNQUE VENGANO PREMIATI GLI ASSI DELLE
GARE DEL MONDIALE ENDURO, UNA COSA È
CERTA, SUL PODIO C’È SEMPRE UNA KTM. IL
VANTAGGIO CRESCE DI ANNO IN ANNO,
AGGIUNGENDO NUOVI CAPITOLI ALLA STORIA
DEI SUCCESSI IN ARANCIONE.
ENDURO WC CAMPIONI CROSS COUNTRY
LA CATEGORIA NON CONTA ... IN TUTTE,
KTM È SEMPRE TRA I PRIMI. MENTRE I
TRACCIATI PIÙ DURI ED INFIDI PONGONO
I PILOTI DI FRONTE A SITUAZIONI PER
ALCUNI INSUPERABILI, LE SPIETATE MOTO
KTM DA ENDURO FANNO SEMPRE DA
BATTISTRADA.

04 05
STAGIONE 08
ENDURO-SFIDE
QUANDO SI PARLA DI ENDURO, IN PRIMO PIANO
C’È SEMPRE LA LOTTA CONTRO LA FORZA DELLA
NATURA. UNA RIVALE IMPREVEDIBILE CHE NON SI
DÀ MAI PER VINTA E DEVE ESSERE SOTTOMESSA
PASSO DOPO PASSO.
 LASFIDAÈAPERTA...

LA TUA ABILITÀ E LA POTENZA DELLA TUA

KTM: SIETE VOI LA MISURA DI TUTTO.
TUTTAVIA LA NATURA NON CEDE NEPPU-
RE UN MILLIMETRO SENZA LOTTARE. SOLO
CONCENTRAZIONE TOTALE, TECNOLOGIA
PERFETTA E PURA POTENZA TI FANNO AN-
DARE AVANTI. LA STRADA PER DIVENTARE
CAMPIONE DI ENDURO È DIFFICILE, PIENA
DI OSTACOLI, SPIETATA. DAI TUTTO! METTI
LA TERRA AI TUOI PIEDI.

06 07
STAGIONE 08
ESPLORA I LIMITI
HARD ENDURO SIGNIFICA RAGGIUNGERE I LIMITI,
E SUPERARLI. E QUI, SI ARRIVA SEMPRE AI LIMITI ...
DELLA TECNOLOGIA, DELLA GUIDABILITÀ E DELLE
POTENZIALITÀ UMANE. CHI VUOLE VINCERE, DEVE
ANDARE SEMPRE AVANTI, ANCHE SE SOFFRE!
NON MOLLARE MAI!
ALCUNI TRACCIATI SI POSSONO
DESCRIVERE SOLO UTILIZZANDO
PAROLE COME “IMPOSSIBILE”,
“INACCESSIBILE”, “DISUMANO”.
AGGETTIVI CHE I PILOTI KTM
RIESCONO SEMPRE A SMENTIRE.
PER QUANTO DIFFICILE E DISPE-
RATA SIA LA SITUAZIONE, UNA
MOTO ARANCIONE ARRIVA
SEMPRE IN ALTO.
INARRESTABILE, SUPERA OGNI
OSTACOLO, ANCHE LÌ DOVE
MOLTI FANNO DIETROFRONT.
LA TECNOLOGIA SVILUPPATA
APPOSITAMENTE PER LE GARE
ENDURO E LA PURA POTENZA
SPIANANO LA STRADA VERSO
IL PODIO NELLE PIÙ ESTREME
COMPETIZIONI ENDURO DI
TUTTO IL MONDO. MALTRATTA
LA TUA MOTO FINO AL LIMITE,
SOFFRI FINO ALLO SFINIMENTO ...
LA VITA PUÒ ESSERE UN SOGNO!

08 09
STAGIONE 08
ERZBERG

LÌ, DOVE DA MILLENNI GLI ESSERI UMANI

STRAPPANO ALLA NATURA LE SUE PREZIOSE
RISORSE FERROSE, UNA VOLTA ALL’ANNO SI
RITROVANO I MIGLIORI ED I PIÙ PAZZI ENDURISTI
HARDCORE. OLTRE MILLE PILOTI CON UN SOLO
OBIETTIVO: ARRIVARE. MA L’ERZBERG MOSTRA
ANCHE AI PIÙ FORTI I LORO LIMITI IN MODO
BRUTALE E SPIETATO.
 HARE SCRAMBLE
LE QUALIFICAZIONI SI SONO
CONCLUSE. ORA SOLO I 500 PILOTI
MIGLIORI FARANNO I CONTI CON
LA SALITA CHE PORTA ALL’OLIMPO
DELL’ERZBERG RODEO. ALL’HARE
SCRAMBLE TI ASPETTANO 30 KM
DEL TRACCIATO PIÙ PERFIDO, CON
GHIAIA, CIOTTOLI, DETRITI, ROCCE
E NUMEROSI INFIDI OSTACOLI.
PENDENZE CHE RAGGIUNGONO
QUASI IL 100 %, TRATTI DI PERCOR-
SO PRATICAMENTE INACCESSIBILI
E CENTINAIA DI SUPERPILOTI CHE
NEL CAOS DELLA CORSA LOTTANO
PER NON SOCCOMBERE. È QUI CHE
NASCONO LE LEGGENDE. SOLO
UNA VENTINA DI PILOTI RIUSCIRÀ
A RAGGIUNGERE IL TRAGUARDO
IN QUESTA IMMENSA SFIDA DEL
MOTOCICLISMO FUORISTRADA.
LA VITTORIA ALL’ERZBERG È UN
TRIONFO PER IL SINGOLO, E PER
MOLTI UN SOGNO ... CON UN
RISVEGLIO PIUTTOSTO BRUSCO.

© GEPA pictures

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KTM 125 EXC
MANEGGEVOLE, LEGGERA E IMPETUOSA,
CON UN MOTORE ANCORA PIÙ POTENTE
E TELAIO OTTIMIZZATO. ORA NELLA
CATEGORIA E1 IL GIOCO SI FA DURO.
MINIMO PESO E MASSIMA POTENZA IN
UN PERFETTO PACCHETTO DA CORSA
TUTTO ARANCIONE. LA SCELTA MIGLIO-
RE PER COLORO CHE PREFERISCONO LA
SEMPLICE TECNOLOGIA DUE TEMPI.
MOTORE 125 EXC
A CONTARE È SOLO LA POTENZA. ED È TANTO
PIÙ IMPORTANTE, QUANTO PIÙ PICCOLA È LA
CILINDRATA. MA NON DIMENTICHIAMO LA
MANEGGEVOLEZZA. ENTRAMBE, IN QUESTO
MOTORE NOTO PER LE SUE ESTREME PRESTA-
ZIONI, SONO STATE OTTIMIZZATE GRAZIE AL
NUOVO GRUPPO CILINDRI. IL RISULTATO È UN
ADATTAMENTO PERFETTO A TRACCIATO E
PILOTA.
[ CILINDRI ]
Nuovo gruppo cilindri con un
movimento delle valvole di scarico
ottimizzata, per una più lunga
corsa di scarico e una coppia
maggiore ai bassi regimi.
[ FRIZIONE ]
Frizione idraulica perfettamente
dosabile grazie alla leva frizione
Magura di nuova concezione
e ancor più precisa. La leva
frizione FLEX, pronta per
l’utilizzo offroad, può ruotare
fino a 90°.
Primo riempimento
di tutti i motori KTM.
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KTM 200 EXC
PER TUTTI GLI ENDURISTI CHE CERCANO QUALCOSA DI
SPECIALE. LA 200 EXC CONIUGA LA MANEGGEVOLEZZA
DI UNA 125 CON UNA POTENZA DEGNA DI UNA 250 EXC.
UNA MOTO CHE SI PUÒ CLASSIFICARE IN UNA SOLA
CATEGORIA: LA CATEGORIA SUPERIORE!
KTM 250 EXC
QUANDO SI TRATTA DI FARE LA SCELTA GIUSTA PER LA
CATEGORIA E2, È IMPOSSIBILE RESTARE INDIFFERENTI
ALLA 250 EXC. UN DUE TEMPI LEGGERO E POTENTE, CON
UNA TECNOLOGIA SEMPLICE E GENEROSA, UNA MESSA
A PUNTO DEL MOTORE PENSATA PER L’ENDURO E UNA
GRAN MANEGGEVOLEZZA.

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 DESIGN E TECNOLOGIA

[ PROTEZIONI TELAIO ]
Le protezioni in plastica, incluse nella dotazione
di serie, assicurano la massima protezione della
pregiata verniciatura a polveri del telaio.

[ CARROZZERIA ]
Una carrozzeria da sballo per un’ergonomicità perfetta e un
design all’avanguardia. La tecnologia a 2 componenti assicura a
mascherina faro, paracatena e parafango anteriore la massima
stabilità e un design d’alta qualità.

[ SPOILER ]
Nuovi spoiler riducono di più di 10 mm la larghezza della zona frontale a tutto
beneficio dell'ergonomia. Aperture frontali consentono un efficace scarico
dell'aria dai radiatori, mentre posteriormente il sistema KTM AIRFLOW consente
una costante ed efficace ventilazione dell'airbox.
 KTM 300 EXC
CON LA 300 EXC, KTM FONDE IN MODO IDEALE UN PESO PIUMA E UNA MERA-
VIGLIOSA COPPIA MOTRICE, IL TUTTO COMPLETATO DAL COMFORT DELL’AV-
VIAMENTO ELETTRICO. UN PACCHETTO TUTTO MUSCOLI CHE ASPETTA SOLO DI
AFFRONTARE GLI EVENTI ENDURO PIÙ TOSTI COME L’ERZBERG O L’HELL’S GATE.
CONVINCE PER LE NUMEROSE PREROGATIVE, INSUPERABILI TANTO IN GARA
QUANTO NEI PIÙ DURI APPUNTAMENTI CROSS COUNTRY. PIÙ DUE TEMPI DI COSÌ
NON SI PUÒ!

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MOTORE 300 EXC
L’IDEALE MOTORE A DUE TEMPI PER
ESSERE SEMPRE IN VANTAGGIO
SULLA CONCORRENZA. LA PIÙ
MODERNA E SOFISTICATA TECNO-
LOGIA FIN NEI MINIMI DETTAGLI,
NONCHÉ UN TUNING CHE FISSA
NUOVI STANDARD. IL POTENTE
MOTORE CON AVVIAMENTO ELET-
TRICO DI SERIE ASSICURA MASSIME
PRESTAZIONI ED ENORMI RISERVE
DI POTENZA AD OGNI REGIME. TRA
LE ULTERIORI FINEZZE, LE CURVE
DI ANTICIPO SELEZIONABILI E LA
VALVOLA DI CONTROLLO DELLO
SCARICO REGOLABILE PER SINTO-
NIZZARE AL MEGLIO L’EROGAZIONE
DI POTENZA AL PROPRIO STILE DI
GUIDA. MAI PRIMA D’ORA UN DUE [ AVVIAMENTO ELETTRICO ]
TEMPI È STATO COSÌ POTENTE E Il 300 EXC è equipaggiato di
ALLO STESSO TEMPO FACILE DA serie con avviamento elettrico.
GUIDARE. Estremamente compatto nel
design e posizionato in una
zona ben protetta, il sistema
di avviamento brevettato
KTM offre enormi vantaggi
ad un peso minimo.
TECNOLOGIADELMOTORE
[ ACCENSIONE ]
Le due diverse curve di anticipo
consentono di adattare in modo
perfetto la messa a punto del motore
sia al pilota che al tipo di tracciato.
Vengono attivate tramite un connettore
o uno speciale interruttore (disponibili
nell’assortimento PowerParts).

[ VALVOLA DI SCARICO ]
La risposta della valvola di
controllo dello scarico può
essere regolata grazie alle
due molle di diversa durezza
disponibili di serie. Un tuning
speciale che consente
un’erogazione “morbida” o
“aggressiva” della potenza.

Primo riempimento
di tutti i motori KTM.

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KTM 250 EXC-F
PRESTAZIONI ULTERIORMENTE OTTIMIZZATE E
TELAIO DI NUOVA CONCEZIONE. LA NUOVA
250 EXC-F È LA FAVORITA DEL MONDIALE.
L’AVANZATA TECNOLOGIA A QUATTRO VALVOLE
ASSICURA UN’ENORME COPPIA MOTRICE ALLE
BASSE VELOCITÀ E MASSIME PRESTAZIONI A
REGIMI ELEVATI. LEGGERA E AGILISSIMA, È LA
“MUSCOLOSA” NELLA CATEGORIA MINORE.
TECNOLOGIA E DESIGN

[ TAPPO DEL SERBATOIO ]

Grazie al dispositivo di sicurezza aggiuntivo che impedisce uno svitamento involontario,
il tappo del serbatoio con chiusura a baionetta e la nuova valvola di non ritorno non può
essere aperto per sbaglio. Il dispositivo viene sbloccato solo premendo la parte centrale
arancione. Più sicuro di così non si può!
[ SERBATOIO / SISTEMA AIRFLOW ]
Il serbatoio è stato sviluppato con particolare attenzione all’ergonomicità e
consente un contatto ottimale con la moto. Sotto gli spoiler sono alloggiati
i canali del sistema AIRFLOW KTM che conducono aria fresca fino all’airbox.

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MOTORE 250 EXC-F
IL COLLAUDATO MOTORE HIGH TECH A QUATTRO
TEMPI È STATO NUOVAMENTE OTTIMIZZATO PER IL
NUOVO CAMPIONATO MONDIALE. QUESTO MOTORE
VINCENTE SI PRESENTA PERTANTO CON PRESTAZIONI
PRATICAMENTE IMBATTIBILI NELLA SUA CATEGORIA.
ULTERIORI INNOVAZIONI TECNOLOGICHE ASSICU-
RANO UN CHIARO VANTAGGIO CHE FA DEL CUORE
DELLA 250 EXC-F IL PRECURSORE DI NUOVI TRIONFI
IN ENDURO.

[ VALVOLE ]
[ CAMBIO ]
Gli obiettivi? Masse in movimento ridotte al minimo,
Un ingranaggio scorrevole
massima apertura delle valvole, stabilità ottimale.
rinforzato della 3a / 4a
Grazie alle valvole in titanio ultraleggere con molla e
marcia e un ingranaggio
guidavalvola di nuova concezione, nonché alle nuove
folle ottimizzato per la 3a
punterie dal peso ottimizzato, tutto ciò è possibile!
marcia garantiscono una
maggiore resistenza del
cambio.

Primo riempimento
di tutti i motori KTM.
TECNOLOGIADELMOTORE
[ COPERCHIO BASAMENTO ]
La nuova e ottimizzata
verniciatura assicura
una maggiore resistenza
contro i più duri mal-
trattamenti offroad e
insieme al nuovo logo
conferisce alla moto un
look da sballo.

[ DISTRIBUZIONE ]
Nuovi alberi a camme con fasatura ottimizzata
garantiscono una risposta migliore e una
maggiore coppia motrice ai bassi regimi.

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TECNOLOGIA E DESIGN
[ MANUBRIO ]
Manubrio conificato in
alluminio di eccellente
qualità. Regolabile in
4 posizioni per un
adattamento ottimale
al pilota.

[ POSTERIORE ]
Moderno monocoda con faro posteriore a LED, leggero e molto
resistente, per le più dure gare di enduro. Il portatarga aggiuntivo
con luce targa e freccia si può smontare velocemente.
 KTM 400 EXC
CON LA 400 EXC DI NUOVA CONCEZIONE, KTM LANCIA UNA
DELLE MOTO PIÙ VERSATILI PER OGNI TIPO DI AVVENTURA
OFFROAD. OLTRE CHE PER IL NUOVO MOTORE E IL TELAIO LEG-
GERO, QUESTA MOTO CONQUISTA SOPRATTUTTO PER LA PER-
FETTA COMBINAZIONE TRA OTTIMA GUIDABILITÀ, ASSICURATA
DALL’EFFICIENTE MESSA A PUNTO DEL MOTORE, ED ESTREMA
MANEGGEVOLEZZA.

24 25
KTM 450 EXC
CAMPIONI SI NASCE. SE C’È
UNA MOTO CHE FINORA
HA DIMOSTRATO DI AVERE
LA STOFFA DEL CAMPIONE
NELLA IMPEGNATIVA
CATEGORIA E2, QUESTA È
SICURAMENTE LA 450 EXC.
E COSÌ SARÀ ANCHE IN
FUTURO. TECNOLOGIE UL-
TRAMODERNE, ADOTTATE
SIA PER IL TELAIO CHE PER
IL POTENTE MOTORE CON
DISTRIBUZIONE MONOAL-
BERO, VANNO AD OTTIMIZ-
ZARE UNA DELLE MOTO
FUORISTRADA PIÙ VITTO-
RIOSE IN ASSOLUTO.
IL RISULTATO È UNA MOTO
DA CORSA HIGH TECH,
ESTREMAMENTE LEGGERA,
AGILE E POTENTISSIMA,
CHE ALZA ULTERIORMENTE
I PARAMETRI CON CUI DE-
VONO FARE I CONTI
GLI AVVERSARI.
DESIGN E TECNOLOGIA
[ AIRBOX ]
Airbox all’avanguardia, ampio volume per la massima
potenza e carenatura speciale per una posizione di
guida ottimale. Il filtro dell’aria Twin Air, facilmente
raggiungibile, si può sostituire velocemente e senza
bisogno di attrezzi.
[ FORCELLA ]
Forcella di nuovissima concezione, con molte possibilità di regolazione
per il miglior adattamento a pilota e tracciato. Registrazione ottimale
e confortevole di estensione, compressione e precarico molla grazie
ai nuovi elementi di regolazione di forma radiale.
26 27
MOTORE 450 EXC
DA DIVERSI ANNI I QUATTRO TEMPI KTM DOMINANO
LA SCENA OFFROAD NELLE CATEGORIE E2 ED E3. IL
RIUSCITO ESORDIO DELLA FAMIGLIA DI MOTORI DI
NUOVISSIMA GENERAZIONE RAGGIUNGE ORA, CON
IL PROPULSORE DEL 2009, UN ULTERIORE APICE.
SVILUPPATO APPOSITAMENTE PER L’ENDURO, IL
MOTORE CON ALBERO A CAMME IN TESTA È SINONI-
MO DI ECCELLENTE RESISTENZA ED EROGAZIONE DI
POTENZA IMPONENTE E LINEARE. CONQUISTA PER
UNA MESSA A PUNTO ESTREMAMENTE MORBIDA CHE
ASSICURA UN MAGGIOR RISPARMIO DELLE FORZE.
L’AVVIAMENTO ELETTRICO DI SERIE NE AUMENTA
LA PRATICITÀ.

[ TESTA CILINDRI ]
L’albero a camme in testa non
solo aziona tramite bilancieri
ultraleggeri le quattro valvole
(valvole di aspirazione in
titanio), ma funge anche da
centrifuga per la ventilazione
del motore. L’ottimizzato sistema
di autodecompressione migliora
il comportamento in fase di
partenza, mentre il coperchio
della testa cilindri in magnesio,
in posizione obliqua, facilita
estremamente la regolazione
delle valvole.

[ ALBERO MOTORE ]
L’albero motore, compatto e sviluppato per garan-
tire la massima stabilità, aziona sia il leggerissimo
pistone in alluminio fucinato che un albero di com-
pensazione. I pesi sono alloggiati lateralmente al
di fuori del carter, il che garantisce una riduzione
delle perdite per il funzionamento a secco.
Primo riempimento
di tutti i motori KTM.
 TECNOLOGIADELMOTORE
[ CARBURATORE ] [ FRIZIONE ]

Il carburatore Keihin Il comando idraulico

da 39 mm garantisce della frizione Brembo
una risposta immediata crea un nuovo stan-
dell’accelleratore e grande dard di riferimento in
potenza agli alti regimi termini di dosaggio. La
per tutti i modelli quattro frizione, con un pacco
tempi. Un nuovo settaggio dischi ottimizzato, è
dell’avviamento a freddo ora in bagno d’olio,
garantisce migliori pre- il che contribuisce a
stazioni anche alle basse ridurre la temperatura
temperature. e conseguentemente
l’usura in condizioni di
sforzo estremo.

[ ACCENSIONE ]
Ulteriore perfezionamento della combustione grazie ad una curva di
anticipo ottimizzata ed alle nuove candele d’accensione. Ne risulta
una guidabilità ancora migliore soprattutto ai bassi regimi.

28 29
STRIPPED 450 EXC [ STAFFA SUPERIORE TELAIO ]
Ampi profili in alluminio di
qualità pregiata. Stabilità
ottimale e peso minimo.
[ AIRBOX ]
L’ampio volume dell’airbox assicura
sia un’enorme potenza che una care-
natura perfetta, per una posizione di
[ MARMITTA ]
guida ottimale. Sostituzione del filtro
Speciale silenziatore in alluminio dell’aria Twin Air estremamente facile
particolarmente resistente e e non necessita di attrezzi.
dall’esclusivo design. Per prestazioni
ottimali a fronte di un peso minimo
nonché di un livello acustico
estremamente basso.

[ AMMORTIZZATORE PDS ]
Ammortizzatore WP PDS rivisitato, regolabile in
estensione e in compressione a basse / alte
velocità. Assicura un adattamento ottimale alle
condizioni più svariate e prestazioni ammortiz-
zanti estremamente confortevoli.

[ BRACCIO OSCILLANTE ]
Braccio forcellone in alluminio
con articolazione diretta per
ammortizzatore PDS. Assicura
una perfetta flessibilità e
pertanto trazione e comfort
ottimali.

[ TELAIO ]
Telaio EXC in cromo-molibdeno con massicci tubi
ovali laterali oversize. Una delle costruzioni più
stabili e leggere sul mercato. Le protezioni in
plastica assicurano un’efficiente protezione della
pregiata verniciatura a polveri.
[ FRIZIONE ]
La frizione ad azionamento con comando
idraulico di serie garantisce un controllo
ottimale con il minimo sforzo e, virtual-
mente, nessuna manutenzione.

[ FORCELLA ]
Forcella WP upside down di 48 mm interamente
regolabile, con nuovo tubo esterno ed interno,
cartuccia completamente rinnovata, sede otti-
mizzata e assetto rivisitato. Per una risposta
migliore, maggior comfort e maggiori riserve di
ammortizzazione.

[ RAFFREDDAMENTO ]
Sistema di raffreddamento integrato (dalla testa cilindri direttamente ai radiatori
passando per il triangolo telaio tramite un elemento a T). Assicura un semplice
montaggio del radiatore, una migliore circolazione dell’aria e più spazio sotto il
serbatoio.

[ FRENI ]
Brembo: il metro di paragone per eccellenza
in termini di frenata. Estremamente potente,
con pinza freno flottante a due pistoncini
nella parte anteriore, e pinza freno a un pi-
stoncino nella parte posteriore. Dischi Wave
ultraleggeri completano il pacchetto.

30 31
KTM 530 EXC
CHI HA SOTTO DI SÉ LA
530 EXC, SA COSA ASPETTARSI:
UNA COMBINAZIONE RIUSCITA
TRA UN CAVALLO DA TIRO
ED UN’ARMA D’ASSALTO. SUI
TRACCIATI PIÙ IMPEGNATIVI
IL MOTORE QUATTRO TEMPI A
DISTRIBUZIONE MONOALBERO
SVILUPPA STRABILIANTI PRE-
STAZIONI CON UN’ELEGANTE
EROGAZIONE DELLA POTENZA.
IN COMBINAZIONE CON UN
TEAIO COMPLETAMENTE
RIVISITATO, LA NUOVA 530 EXC
È LA PRIMA SCELTA PER TUTTI
COLORO CHE NON SI ACCON-
TENTANO MAI.
32 33
 2STROKE MODEL MODEL MODEL MODEL

DETTAGLI 125 EXC 200 EXC 250 EXC 300 EXC

TECNICI

AZIONAMENTO
MOTORE Monocilindro, motore a due tempi Monocilindro, motore a due tempi Monocilindro, motore a due tempi Monocilindro, motore a due tempi
CILINDRATA 124,8 cc 193 cc 249 cc 293,2 cc
ALESAGGIO / CORSA 54 / 54,5 mm 64 / 60 mm 66,4 / 72 mm 72 / 72 mm
AVVIAMENTO / BATTERIA Pedale di avviamento Pedale di avviamento Pedale di avviamento Pedale di avviamento e starter elettrico / 12 V 3 Ah
TRASMISSIONE 6 Marce 6 Marce 5 Marce 5 Marce
CARBURATORE Keihin PWK 36 S AG Keihin PWK 36 S AG Keihin PWK 36 S AG Keihin PWK 36 S AG
DISTRIBUZIONE Controllo dello scarico Controllo dello scarico Controllo dello scarico TVC Controllo dello scarico TVC
LUBRIFICAZIONE Lubrificazione a miscela 1 : 60 Lubrificazione a miscela 1 : 60 Lubrificazione a miscela 1 : 60 Lubrificazione a miscela 1 : 60
OLIO CAMBIO Motorex, SAE 15W-50 Motorex, SAE 15W-50 Motorex, SAE 15W-50 Motorex, SAE 15W-50
TRASMISSIONE PRIMARIA 23 : 73 23 : 73 26 : 72 26 : 72
TRASMISSIONE SECONDARIA 14 : 42 (13 : 50) 14 : 42 (14 : 48) 13 : 40 (14 : 50) 13 : 40 (14 : 50)
RAFFREDDAMENTO Raffreddamento a liquido Raffreddamento a liquido Raffreddamento a liquido Raffreddamento a liquido
FRIZIONE Multidisco in bagno d’olio, con azionamento idraulico Multidisco in bagno d’olio, con azionamento idraulico Multidisco in bagno d’olio, con azionamento idraulico Multidisco in bagno d’olio, con azionamento idraulico
ACCENSIONE Kokusan Kokusan Kokusan Kokusan

TELAIO
TELAIO Telaio a traliccio di tubi 25CrMo4 acciaio Telaio a traliccio di tubi 25CrMo4 acciaio Telaio a traliccio di tubi 25CrMo4 acciaio Telaio a traliccio di tubi 25CrMo4 acciaio
TELAIETTO POSTERIORE Alluminio Alluminio Alluminio Alluminio
MANUBRIO Neken, alluminio Ø 28 / 22 mm Neken, alluminio Ø 28 / 22 mm Neken, alluminio Ø 28 / 22 mm Neken, alluminio Ø 28 / 22 mm
SOSPENSIONE ANTERIORE WP-USD Ø 48 mm WP-USD Ø 48 mm WP-USD Ø 48 mm WP-USD Ø 48 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE Ammortizzatore WP-PDS Ammortizzatore WP-PDS Ammortizzatore WP-PDS Ammortizzatore WP-PDS
ESCURSIONE ANTERIORE / POSTERIORE 300 / 335 mm 300 / 335 mm 300 / 335 mm 300 / 335 mm
FRENO ANTERIORE / POSTERIORE Freno a disco Ø 260 / 220 mm Freno a disco Ø 260 / 220 mm Freno a disco Ø 260 / 220 mm Freno a disco Ø 260 / 220 mm
CERCHIO ANTERIORE / POSTERIORE 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
PNEUMATICI ANTERIORI / POSTERIORI 90/90-21"; 120/90-18" 90/90-21"; 120/90-18" 90/90-21"; 140/80-18" 90/90-21"; 140/80-18"
CATENA X-Ring 5/8 x 1/4" X-Ring 5/8 x 1/4" X-Ring 5/8 x 1/4" X-Ring 5/8 x 1/4"
SILENZIATORE Alluminio Alluminio Alluminio Alluminio
INCLINAZIONE CANNOTTO STERZO 63° 63° 63,5° 63,5°
INTERASSE 1.471 ± 10 mm 1.471 ± 10 mm 1.475 ± 10 mm 1.475 ± 10 mm
ALTEZZA LIBERA 390 mm 390 mm 385 mm 385 mm
ALTEZZA DELLA SELLA 985 mm 985 mm 985 mm 985 mm
CAPACITÀ DEL SERBATOIO ca. 9,5 litri ca. 9,5 litri ca. 9,5 litri ca. 9,5 litri
PESO (READY TO RACE) ca. 97 kg (senza benzina) ca. 97 kg (senza benzina) ca. 100,8 kg (senza benzina) ca. 103,1 kg (senza benzina)
4STROKE MODEL MODEL MODEL MODEL

250 EXC-F 400 EXC 450 EXC 530 EXC

AZIONAMENTO
MOTORE Monocilindro, motore a quattro tempi Monocilindro, motore a quattro tempi Monocilindro, motore a quattro tempi Monocilindro, motore a quattro tempi
CILINDRATA 248,6 cc 393,4 cc 449,3 cc 510,4 cc
ALESAGGIO / CORSA 76 / 54,8 mm 95 / 55,5 mm 95 / 63,4 mm 95 / 72 mm
COMPRESSIONE 12,8 : 1 11,1:1 11,9:1 11,9 : 1
AVVIAMENTO / BATTERIA Pedale di avviamento e starter elettrico / 12 V 4 Ah Pedale di avviamento e starter elettrico / 12 V 4 Ah Pedale di avviamento e starter elettrico / 12 V 4 Ah Pedale di avviamento e starter elettrico / 12 V 4 Ah
TRASMISSIONE 6 Marce 6 Marce 6 Marce 6 Marce
CARBURATORE Keihin FCR-MX 39 Keihin FCR-MX 39 Keihin FCR-MX 39 Keihin FCR-MX 39
DISTRIBUZIONE 4 V / D OHC con bilanciere a dito 4 V / OHC con bilanciere 4 V / OHC con bilanciere 4 V / OHC con bilanciere
LUBRIFICAZIONE Lubrificazione a circolazione forzata con 2 pompe a olio Lubrificazione a circolazione forzata con 3 pompe a olio Lubrificazione a circolazione forzata con 3 pompe a olio Lubrificazione a circolazione forzata con 3 pompe a olio
OLIO MOTORE Motorex, SAE 10W-50 Motorex, SAE 10W-50 Motorex, SAE 10W-50 Motorex, SAE 10W-50
TRASMISSIONE PRIMARIA 22 : 68 33 : 76 33 : 76 33 : 76
TRASMISSIONE SECONDARIA 14 : 38 (13:50) 15 : 45 (13 : 52) 15 : 45 (13 : 52) 15 : 45 (14 : 52)
RAFFREDDAMENTO Raffreddamento a liquido Raffreddamento a liquido Raffreddamento a liquido Raffreddamento a liquido
FRIZIONE Multidisco in bagno d’olio, con azionamento idraulico Multidisco in bagno d’olio, con azionamento idraulico Multidisco in bagno d’olio, con azionamento idraulico Multidisco in bagno d’olio, con azionamento idraulico
ACCENSIONE Kokusan Kokusan Kokusan Kokusan

TELAIO
TELAIO Telaio a traliccio di tubi 25CrMo4 acciaio Telaio a traliccio di tubi 25CrMo4 acciaio Telaio a traliccio di tubi 25CrMo4 acciaio Telaio a traliccio di tubi 25CrMo4 acciaio
TELAIETTO POSTERIORE Alluminio Alluminio Alluminio Alluminio
MANUBRIO Neken, alluminio Ø 28 / 22 mm Neken, alluminio Ø 28 / 22 mm Neken, alluminio Ø 28 / 22 mm Neken, alluminio Ø 28 / 22 mm
SOSPENSIONE ANTERIORE WP-USD Ø 48 mm WP-USD Ø 48 mm WP-USD Ø 48 mm WP-USD Ø 48 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE Ammortizzatore WP-PDS Ammortizzatore WP-PDS Ammortizzatore WP-PDS Ammortizzatore WP-PDS
ESCURSIONE ANTERIORE / POSTERIORE 300 / 335 mm 300 / 335 mm 300 / 335 mm 300 / 335 mm
FRENO ANTERIORE / POSTERIORE Freno a disco Ø 260 / 220 mm Freno a disco Ø 260 / 220 mm Freno a disco Ø 260 / 220 mm Freno a disco Ø 260 / 220 mm
CERCHIO ANTERIORE / POSTERIORE 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
PNEUMATICI ANTERIORI / POSTERIORI 90/90-21"; 120/90-18" 90/90-21"; 140/80-18" 90/90-21"; 140/80-18" 90/90-21"; 140/80-18"
CATENA X-Ring 5/8 x 1/4" X-Ring 5/8 x 1/4" X-Ring 5/8 x 1/4" X-Ring 5/8 x 1/4"
SILENZIATORE Alluminio Alluminio Alluminio Alluminio
INCLINAZIONE CANNOTTO STERZO 63,5° 63,5° 63,5° 63,5°
INTERASSE 1.475 ± 10 mm 1.475 ± 10 mm 1.475 ± 10 mm 1.475 ± 10 mm
ALTEZZA LIBERA 380 mm 380 mm 380 mm 380 mm
ALTEZZA DELLA SELLA 985 mm 985 mm 985 mm 985 mm
CAPACITÀ DEL SERBATOIO ca. 9,2 litri ca. 9 litri ca. 9 litri ca. 9 litri
PESO (READY TO RACE) ca. 105,7 kg (senza benzina) ca. 113,9 kg (senza benzina) ca. 113,9 kg (senza benzina) ca. 113,9 kg (senza benzina)

34 35
ENDURO
ELBADORADO
LA 690 ENDURO È LA SCELTA MIGLIORE PER TUTTI
COLORO CHE CERCANO UN’AUTENTICA MOTO TUT-
TOTERRENO. IDEALE SIA PER TRACCIATI ALTRIMENTI
RISERVATI ALLE MOTO EXC CHE PER UN VIAGGIO
IN MAROCCO CON TRATTE LUNGO L’AUTOSTRADA.
VOLENDO, ANCHE IN DUE E CON BAGAGLIO.
DALLE STRADE PIÙ DIVERSE ALLE PISTE PIÙ AVVEN-
TUROSE, PASSANDO PER I TRACCIATI FUORISTRADA
PIÙ INSIDIOSI, LA 690 ENDURO GIOCA OVUNQUE LE
SUE CARTE E CONQUISTA NUOVI ORIZZONTI.
36 37
UNAPERTUTTO.
LA KTM 690 ENDURO È MOLTO PIÙ DI UNA
COMPAGNA IDEALE PER IL FUORISTRADA. È UN
VEICOLO PLURIFUNZIONALE CHE DIMOSTRA DI
AVERE CLASSE SU TUTTI I TIPI DI TRACCIATO.
A COMINCIARE DALLA CONFORTEVOLE GUIDA
SULL’ASFALTO, PER CONTINUARE CON LE GIMCA-
NE LUNGO I POLVEROSI STERRATI GHIAIOSI ED
ANDARE OLTRE. SE SENTI IL RICHIAMO DELLE
ROCCE E DEI PENDII PIÙ ESTREMI, ASCOLTA, E
LASCIA CHE LA KTM 690 ENDURO PARLI PER TE.

ASFALTO

GHIAIA
ROCCIA

38 39
KTM 690 ENDURO
NELL’ENDURO NON SI SCENDE A COMPROMESSI.
QUI CIÒ CHE CONTA È L’AFFIDABILITÀ TOTALE,
OVUNQUE, IN TERMINI DI MANEGGEVOLEZZA,
MOTORE, PRESTAZIONI E, IN PARTICOLARE, DI
RESISTENZA. LA KTM 690 ENDURO CONIUGA
QUESTE QUALITÀ OFFROAD CON LE DOTI DA
STRADA. UNA TUTTOFARE PER VERI ALLROUNDER
CHE IN QUALSIASI MOMENTO POSSONO SCE-
GLIERE DI PASSARE DALL’ASFALTO ALLE FORTI
EMOZIONI ENDURISTICHE.
TECNOLOGIA
[ TELAIO ]
La forcella e il monoammortizzatore di alta qualità, di produzione
WP, sono completamente regolabili. Grazie al nuovo settaggio,
migliora sia la risposta nelle più estreme azioni offroad che il
comfort di guida quotidiano.

[ TELAIO ]
Il telaio tubolare in Cromo-Molibdeno assicura il maggior grado di resistenza
torsionale al minimo peso, per una notevole stabilità in pista.

40 41
STRIPPED 690 ENDURO [ AIRBOX ]
Airbox voluminoso montato nel telaio tubolare sopra il cilin-
dro. Consente alte prestazioni e attenua in modo efficiente i
rumori grazie al lungo tubo per aspirazione. Il filtro dell’aria,
grazie alle lamelle di carta ben dimensionate, pulisce in modo
esteso ed efficace l’aria aspirata sotto la sella, a riparo
dallo sporco.

[ POSTERIORE ]
Gruppo serbatoio parafango monopezzo e autoportante in materiale plastico
robusto senza ulteriori supporti in metallo con pompa di benzina integrata
e volume del serbatoio da 12 litri. Le pedaline e le maniglie in dotazione
consentono di passare facilmente alla guida con passeggero.

[ SPORTELLO SERBATOIO ]
Sportello del serbatoio chiudibile, integrato al
meglio dietro la sella.

[ BRACCIO OSCILLANTE ]
Braccio oscillante monopezzo in alluminio con peso
ridotto e flessibilità favorita dalle sospensioni.
Sistema Pro-Lever per una sospensione progressiva
e posizione del monoshock profonda ed eretta a
favore del massimo volume del serbatoio.
[ CRUSCOTTO ]
Il tachimetro digitale e compatto in versione
sportiva con ampio display e spie di controllo
integrate fornisce a prima vista tutte le
informazioni importanti.

[ FRENI ]
Una pinza flottante con due pistoni e disco del freno
anteriore da 300 mm nonché una pinza flottante a un
pistone con disco posteriore da 240 mm garantiscono le
migliori prestazioni di frenata.

42 43
ENDURO R
690 ENDURO R DIVERTIMENTO IN ITALIA
SE PER TE TOSTO E DIFFICILE NON
BASTANO, IL MONDO DELL’ENDURO
HA PRONTI MOLTI ALTRI AGGETTIVI
PER DESCRIVERE I PERCORSI PIÙ
IMPEGNATIVI. COSA NE PENSI AD
ESEMPIO DI ESTREMO, BRUTALE,
INFIDO? LA KTM 690 ENDURO R È
STATA REALIZZATA PER LE SFIDE
PIÙ DURE. LA MOTO GIUSTA PER
GARE ENDURO HARDCORE E OGNI
SITUAZIONE ESTREMA.
CONQUISTA PER LA SUA STRABI-
LIANTE POTENZA, LA PERFETTA
MANEGGEVOLEZZA E NUMEROSE
DOTAZIONI, TUTTE QUALITÀ CHE
METTONO AL FIANCO DI GUERRIERI
SOLITARI UN’ARMA EFFICACE AL
100 %. NON IMPORTA QUANTO
DURO SIA IL GIOCO, TU LO
GIOCHERAI FINO IN FONDO!

44 45
 DESIGN E TECNOLOGIA
[ DESIGN ]
Estetica particolarmente sportiva
e dinamica grazie ai nuovi adesivi
e al telaio arancione.

[ MASCHERINA ]
Design estremamente sportivo
grazie alla nuova ed ultrasnella
mascherina e a fari più piccoli
in materiale plastico antigraffio.
Dietro è alloggiato il nuovo con-
tachilometri digitale compatto.

[ PARAFANGHI ]
Parafango anteriore sviluppato appositamente per una protezione
ottimale del pilota quando il gioco si fa veramente sporco. Ulteriori
aperture nella parte posteriore assicurano un migliore afflusso
d’aria nel radiatore.
KTM 690 ENDURO R
SE SI PARLA DI HARD-ENDURO, LC4 NE E’ IL COLLEGAMENTO NATU-
RALE. KTM HA SEMPRE LASCIATO IL SEGNO IN QUESTA CATEGORIA
CON I SUOI MODELLI LC4. UNA TECNOLOGIA OFFROAD DALLE MASSI-
ME PERFORMANCE, ROBUSTA, DI PESO CONTENUTO E DALL’ENORME
AFFIDABILITA’, ORA COME IN PASSATO. PERFORMANCE IMBATTIBILI,
CARATTERISTICHE DI GUIDA
MIGLIORATE, TECNOLOGIA ALLO
STATO DELL'ARTE ED ESCUR-
SIONE FORCELLA MAGGIORATA
FANNO DI QUESTA MOTOCICLET-
TA UNA VERA E PROPRIA TUTTO-
TERRENO, CON DOTI IMPRESSIO-
NANTI PER PERCORSI ENDURO E
UNA SOLIDA MANEGGEVOLEZZA
ON-ROAD.

46 47
 MOTORE 690 LC4
LA DEFINIZIONE DI “MOTORE” NON
RENDE ASSOLUTAMENTE ONORE A
QUESTO LC4 DALLE PRESTAZIONI
ESTREME. LA SUA STRABILIANTE
POTENZA (INTERAMENTE OMOLOGA-
TA) E UNO DEI PIÙ MODERNI SISTEMI
DI GESTIONE AD INIEZIONE ELET-
TRONICA ED EPT FISSANO NUOVI
STANDARD IN TERMINI DI POTENZA,
PRESTAZIONI E AFFIDABILITÀ.

[ GESTIONE MOTORE ]
Innovativo sistema di gestione motore con iniezione
elettronica e sistema EPT (Electronic Power Throttle),
nel quale la posizione della valvola a farfalla viene
controllata non solo tramite azionamento meccanico
della leva del gas, ma anche elettronicamente. Ne
risulta un’erogazione della potenza omogenea, che può
essere regolata su “morbida” o “aggressiva” tramite
il dispositivo “Map Select Switch” posizionato sotto la
sella. Disponibile anche una mappatura per l’utilizzo di
carburante a basso numero di ottani (fino a 80 ottani).

Primo riempimento
di tutti i motori KTM.
 MODEL MODEL

DETTAGLI TECNICI 690 ENDURO 690 ENDURO R

AZIONAMENTO
MOTORE Monocilindrico, 4 tempi Monocilindrico, 4 tempi
CILINDRATA 654 cc 654 cc
ALESAGGIO / CORSA 102 / 80 mm 102 / 80 mm
AVVIAMENTO / BATTERIA Elettrico / 12 V 8,6 Ah Elettrico / 12 V 8,6 Ah
TRASMISSIONE 6 rapporti 6 rapporti
CARBURATORE Keihin iniezione elettronica con EPT (Electr. Power Throttle) Keihin iniezione elettronica con EPT (Electr. Power Throttle)
DISTRIBUZIONE 4 V / OHC con bilanceri 4 V / OHC con bilanceri
LUBRIFICAZIONE Forzata con due pompe Eaton Forzata con due pompe Eaton
OLIO CAMBIO Motorex, sintetico, SAE 10W-60 Motorex, sintetico, SAE 10W-60
TRASMISSIONE PRIMARIA 36 : 79 36 : 79
TRASMISSIONE SECONDARIA 15 : 45 15 : 45
RAFFREDDAMENTO A liquido A liquido
FRIZIONE Frizione antisaltellamento APTC, azionamento idraulico Frizione antisaltellamento APTC, azionamento idraulico
ACCENSIONE Keihin EMS Keihin EMS

TELAIO
TELAIO
TELAIETTO POSTERIORE
MANUBRIO
SOSPENSIONE ANTERIORE
SOSPENSIONE POSTERIORE
ESCURSIONE ANTERIORE / POSTERIORE
FRENO ANTERIORE
FRENO POSTERIORE
CERCHIO ANTERIORE / POSTERIORE
PNEUMATICI ANTERIORI / POSTERIORI
CATENA
SILENZIATORE
INCLINAZIONE CANNOTTO STERZO
INTERASSE
ALTEZZA LIBERA
ALTEZZA DELLA SELLA
CAPACITÀ DEL SERBATOIO
PESO (READY TO RACE)
Cromo-Molibdeno a traliccio, verniciato a polvere Cromo-Molibdeno a traliccio, verniciato a polvere
Autoportante con serbatoio Autoportante con serbatoio
Alluminio, conico, Ø 28 / 22 mm Alluminio, conico, Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm WP-USD Ø 48 mm
WP Monoshock con leveraggio Pro-Lever WP Monoshock con leveraggio Pro-Lever
250 / 250 mm 275 / 275 mm
Pinza flottante Brembo, 2 pistoncini, disco Ø 300 mm Pinza flottante Brembo, 2 pistoncini, disco Ø 300 mm
Pinza flott. Brembo a pistoncino singolo, disco Ø 240 mm Pinza flott. Brembo a pistoncino singolo, disco Ø 240 mm
Ruota a raggi con cerchi in allu. 1,85 x 21" / 2,50 x 18" Ruota a raggi con cerchi in allu. 1,85 x 21" / 2,50 x 18"
90/90-21"; 140/80-18" 90/90-21"; 140/80-18"
X-Ring 5/8 x 1/4" X-Ring 5/8 x 1/4"
Silenziatore in acciaio inox con catalizzatore Silenziatore in acciaio inox con catalizzatore
63° 63°
1.498 ± 15 mm 1.498 ± 15 mm
300 mm 320 mm
910 mm 930 mm
ca. 12 litri / 2,5 litri di riserva ca. 12 litri / 2,5 litri di riserva
ca. 138,5 kg (senza carburante) ca. 138,5 kg (senza carburante)

48 49
POWERWEAR
NON IMPORTA SE SI TRATTA DI POTENZA, MA-
NEGGEVOLEZZA O ABBIGLIAMENTO, IL RICCO
ED ESCLUSIVO ASSORTIMENTO POWERPARTS
E POWERWEAR OFFRE NUMEROSE POSSIBILITÀ
PER RENDERE MOTO E PILOTA ANCORA PIÙ
IRRESISTIBILI.

RACING PRO HELMET 09

KTM NECKBRACE
KTM RACETECH SHIRT 09
KTM RACETECH GLOVES 09
KTM RACETECH PANTS 09
TECH 8 BOOT
 POWERPARTS
TUBO SCARICO SXS
SILENZIATORE SXS

AMMORTIZZATORE
PDS SXS

ADVENTURE TOURS
TI PIACE L’AVVENTURA? ALLORA CORRI DAL CONCES-
SIONARIO KTM A TE PIU’ VICINO E NON LASCIARTI
SCAPPARE IL CATALOGO ADVENTURE TOUR. NON IMPOR-
TA CHE SI PARLI DI UN WEEK END O DI UN VIAGGIO IN
ENDURO, UNA VACANZA IN MOTO O UNA SPEDIZIONE IN
GIRO PER IL MONDO – TROVERAI SICURAMENTE QUELLO
CHE STAI CERCANDO, PER LA PERFETTA ESPERIENZA DI
ENDURO.
WWW.KTMADVENTURETOURS.CH

50 51
ARE YOU “READY TO RACE”?»

www.kiskadesign.com
»www.ktm.com ESCLUSIONE DI RESPONSABILITÀ
– le scene qui riprodotte non devono essere imitate. I motociclisti raffigurati sono piloti
professionisti. Le foto sono state scattate in circuito, o su strade chiuse al traffico. KTM
avvisa tutti i motociclisti di osservare sempre le norme del codice stradale, di indossare gli
indumenti protettivi prescritti e di adottare uno stile di guida responsabile e riguardoso nei
confronti degli altri e dell’ambiente.

Le motociclette pubblicizzate nel presente catalogo sono ammesse alla circolazione

stradale solo nella versione omologata.

Prima di utilizzare la motocicletta prendere assolutamente nota delle avvertenze di sicurezza e di

pericolo contenute nel manuale d’uso. Le moto ritratte sono in parte equipaggiate con attrezzature
speciali disponibili come optional e quotate a parte. Tutte le indicazioni su componenti, estetica,
prestazioni, dimensioni e pesi dei veicoli corrispondono al programma vendite di KTM Austria al
momento della messa in stampa e non sono vincolanti. Con riserva di modifiche successive.
Alcuni modelli potranno avere specifiche diverse a seconda del Paese di destinazione.

Foto: redeye, H. Mitterbauer, R. Schedl, P. Friedl, T. Franke, J. Sauer, GEPA pictures

© 2008, KTM-Sportmotorcycle AG

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