JUNIO I JULIO I 2012 I

Todo lo que necesita saber sobre Transporte

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ISSN 2027-8837

Transporte y desarrollo urbano:

nuevos retos

Movilidad

El modelo de dispersin urbana sigue siendo promocionado desde las oficinas tcnicas de las administraciones locales de nuestras ciudades...

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CONTENIDO
Editorial Movilidad Internacional Puertos Areo STM Inters general Infraestructura

Infraestructura aeroportuaria, lista para atender el TLC

En los ltimos aos Colombia ha suscrito 39 acuerdos bilaterales...

Terminales de los sistemas de transporte masivo sern desarrollo inmobiliario

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Conclusiones de la II Conferencia espaola de Car-Sharing

el Car-Sharing constituye en s mismo una prctica de movilidad que, como complemento al uso del transporte pblico y de los desplazamientos no motorizados, consigue un esquema de movilidad sostenible, contribuyendo as...

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Colombia Junio . Julio

CARLoS FoRERo URREGo Director

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Puntos de inicio para mitigar estas falencias son: el Conpes 3547 o Poltica Nacional Logstica que busca articular iniciativas de facilitacin del comercio y del transporte, el Documento Conpes 3469 de 20074 que define los lineamientos para el control de la mercanca buscando el fortalecimiento e implementacin de inspeccin simultnea en puertos, aeropuertos y pasos de frontera, y en el Documento Conpes 3489 de 2007 QUE establece la Poltica Nacional de Transporte Pblico Automotor de Carga orientada al fortalecimiento subsectorial y a su insercin en la cadena de abastecimiento como eslabn estratgico para el desarrollo econmico del pas. Para fortalecer la logstica colombiana se le debe dar un mayor protagonismo al Transporte Multimodal fortaleciendo los modos de transporte fluvial y frreo, los mismos que fueron el motor del desarrollo econmico de la nacin, y que fueron relegados por el transporte terrestre. Que la logstica se desarrolle competitivamente no depende solo del esfuerzo gubernamental, sino tambin del esfuerzo del sector privado, cuya premisa ha seguir debe ser integrar todos los procesos de la cadena logstica tanto de flujo de mercancas como de informacin, en la denominada Logstica Integral.

Logstica como factor de competividad

Editorial

Editorial

El artculo fue redactado en el 2010 y su objetivo es hacer notar si Colombia en realidad ha evolucionado logsticamente para enfrentar los TLC que ya han sido ratificados y los que se encuentran en sus etapas finales
y comercializacin, que habitualmente son tratados de manera separada sin considerar la sinergias que provocan, causarn que Colombia se aleje cada vez mas de la competencia logstica a nivel mundial. Un paradigma del mercado global son los altos estndares competitivos, que son objeto de vertiginosos cambios da a da en los campos logstico y de produccin. El fin ltimo de la logstica es permitir alcanzar niveles de competitividad mundial, en ese nivel estn monstruos logsticos como Alemania, el continente europeo en general, Singapur, y Estados Unidos; tambin se encuentran pases con desarrollo logstico medio como Brasil, Argentina, Chile, Costa Rica y Per. Las condiciones de estos ltimos no son lejanas a las colombianas. Cada ao, el Banco Mundial desarrolla el estudio denominado ndice de Percepcin Logstica, en l Colombia ocupa el puesto 72 entre 155 naciones. En este ndice pases como Panam, Mxico, Costa Rica y Ecuador le superan. Seis dimensiones claves son evaluadas: Aduanas, infraestructura, Costos Logsticos Domsticos, Envos Internacionales, Competencia Logstica, Trazabilidad y Tiempos para alcanzar el destino final de los envos. (Ver tabla 1) Aun a pesar de ganar algunas posiciones respecto al ao anterior, el peor desempeo se observa en el tem Envos Internacionales, las causas: el elevado nmero de documentos para realizar un proceso de comercio exterior, el tiempo de los mismos y los costos asociados a los tramites relacionados.

a logstica es uno de los pilares de la economa y en Colombia esta pareciera detenida en la dcada de los 50s; por conveniencia nacional se tendra que modernizar a pasos agigantados, para enfrentar los futuros tratados de libre comercio, pues el no hacerlo dejar a la nacin rezagada a nivel mundial pues los temas de produccin, distribucin, transporte

Aduanas tambin presentan un pobre desempeo, asunto que no es nuevo, pues se enfrentan problemas asociados a la normatividad, regulacin aduanera, y un nmero alto de trmites, lo que distancia al pas de la armonizacin lograda en los foros de la Organizacin Mundial de Aduanas. (Ver tabla 2) En Infraestructura el pas ascendi 23 puestos, pero an, segn los analistas, para alcanzar estndares internacionales, se tendra que superar el atraso de ms de 20 aos en este rengln. La inversin proyectada

de $56 billones para los prximos aos oxigenara la logstica colombiana, para situar al pas en una verdadera ruta de competitividad y productividad (debemos esperar que se cumplan las promesas del gobierno). Entre los proyectos que ahora se adelantan se deben mencionar los corredores para la competitividad (Ruta del Sol, Autopista de La Amricas, Autopistas de la Montaa, Autopistas del Llano y Transversal Pacifico-Venezuela), las grandes concesiones aeroportuarias y la inversin en puertos.

Los proyectos de infraestructura se han de articular en una poltica

coherente de vas secundarias y terciarias de la nacin, a lo que han de sumarse

Tabla 2: Aduanas*
tem Doc. Exportacin Tiempo Exportacin Costo Exp. Cont. Doc. Importacin Tiempo Importacin Costo Importacin Cont. Colombia 6 14 1770 8 14 1750 A.L y Caribe 6.8 18.6 1243.6 7.3 20.9 1481 oCDEX 4.3 10.5 1089.7 4.9 11 1145.9

Fuente: Doing Business 2010- Banco Mundial. *Nombre adaptado por el autor.

verdaderos centros de consolidacin y desconsolidacin de mercancas, ya al estar los centros de produccin en general, en regiones rurales apartadas, no cuentan con vas adecuadas lo que hace que los productos se encarezcan, restando de paso competitividad. Los actores saben que los factores que ms incidencia tienen en el costo logstico (aproximadamente el 19% de los cotos totales), son los servicios de transporte (37%) y los fletes (22%), de ah la importancia que se desarrollen obras de excelente calidad y especificaciones, que incidan reduciendo costos y tiempos de desplazamiento, haciendo al pas competitivo.

Edicin #05

Tabla 1: ndice de percepcin logstica

Colombia TOTAL tem Calificacin Puesto Calificacin Puesto Calificacin Puesto Calificacin Puesto Calificacin Puesto Calificacin Puesto Calificacin Puesto 2010 2.77 72 2.50 66 2.59 62 2.54 112 2.75 61 2.75 82 3.52 64 2007 2,5 82 2,1 116 2,28 85 2,61 74 2,44 86 2,63 71 2,94 87

Junio Julio 2012 Circulacin Nacional Gratuita ISSN 2027-8837

Direccin:

Colombia Transporte Integral SAS Carlos Andrs Forero Urrego Colombia Transporte Integral SAS

Direccin de Publicacin y Edicin: Consejo Editorial:

Colaboradores Internacionales:

Fundacin Mobilitat Sostenible y Segura - Espaa Carlos Gonzlez - Espaa

Ejecutivas Comerciales: Dorly Herrera y Lina Gmez Diseo y Diagramacin:

Aduanas

Infraestructura

Calvachi)
Fotografa:

Amarillo :: Estudio de Diseo :: (Andrs

Rafael Forero Urrego

Imagen Portada: Rafael Forero Urrego Sede:

Envos Internacionales

Cra. 77 8c-60 292 0102 transporteintegral@une.net.co 320 411 9207

Telfono: Celular:

Competencia Logstica

Correo Electrnico:

Los artculos publicados son responsabilidad del Autor

Trazabilidad

Tiempos

Fuente: Banco Mundial 2007 y 2010 Logistics Perception Index

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Transporte y desarrollo urbano: nuevos retos

CARLoS A. GonzLEz G Consultor e Investigador en Movilidad y Urbanismo Barcelona, Espaa

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de transporte pblico, de cmo se localiza el proyecto, cmo se gestiona y se financia etc. No se trata, como es de suponerse, de un modelo fcilmente replicable en otros contextos, sino que amerita un estudio serio sobre la manera en la que deben ser implementados para cada caso. En el contexto latinoamericano, resulta de gran inters explorar alternativas en planeacin, gestin y financiacin urbana para desarrollar proyectos de redesarrollo por re-densificacin urbana entorno a sistemas de transporte masivo (metro, tranva y Bus Rapid Transit) al interior de la ciudad. Dada la presencia de extensas zonas residenciales con bajas densidades habitacionales (en su mayora edificaciones unifamiliares de uno o dos niveles), la re-densificacin urbana se convierte no solo en una alternativa a la dispersin urbana y su excesivo consumo de suelo en la periferia, sino tambin en un reto para las presentes y futuras administraciones locales. Para ello, la colaboracin gubernamental a nivel local y nacional, los esquemas de financiacin pblicoprivado, la oferta de vivienda mixta (de mercado y pblica) y la diversidad de usos y actividades, sern aspectos claves para lograr implementaciones prcticas exitosas. Pero ello implica, por una parte, la necesidad de transformar el paradigma de crecimiento urbano y movilidad que se encuentra en la mente de polticos y equipos tcnicos y, por otra parte, se hace necesaria la implementacin de instrumentos de gestin del suelo adecuados y el diseo de instrumentos de financiacin alternativa, que hagan viable y atractivo el negocio para el sector privado que entrara a participar de un esquema de desarrollo pblico-privado. Adems, ello requiere una gran capacidad tcnica y ejecutiva de la administracin local y una clara orientacin participativa en la cual ciudadanos, gremios y diversos grupos civiles tengan espacio para una efectiva participacin ciudadana. Sin lugar a dudas, un gran reto.
Movilidadyurbanismo.com

Movilidad

Movilidad

El modelo de dispersin urbana sigue siendo promocionado desde las oficinas tcnicas de las administraciones locales de nuestras ciudades, a pesar de la abundante evidencia emprica que da cuenta de sus mltiples externalidades negativas. Dicha promocin obedece, unas veces, al favorecimiento de intereses particulares de terratenientes y constructores y, otras, a la tradicional incapacidad tcnica de algunos gobiernos locales para acometer los problemas de gran calado
acometer los problemas de gran calado. El transporte por su parte sigue siendo abordado bajo un caduco enfoque de los aos 70s, implementado originalmente en ciudades norteamericanas como respuesta a la impuesta creciente necesidad de movilidad en vehculo

fomento que esta hace a un mayor uso del automvil que a su vez genera ms congestin entre otras externalidades negativas (vi) Un transporte pblico de baja calidad y con una estructura administrativa permisiva con los intereses de operadores privados por encima de las necesidades de los usuarios caractersticas del

as principales ciudades capitales colombianas, al igual que otras tantas del contexto latinoamericano, han experimentado la progresiva consolidacin de un patrn de crecimiento urbano caracterizado por la dispersin en la ocupacin de suelo y la segregacin de actividades urbanas. Este fenmeno se ha visto reforzado y retroalimentado mediante la insistencia en el uso de un enfoque clsico de planeacin del transporte basado en la oferta de infraestructura viaria como respuesta a los problemas de movilidad, esto bajo la premisa de que la congestin se combate construyendo ms vas. El modelo de dispersin urbana sigue siendo promocionado desde las oficinas tcnicas de las administraciones locales de nuestras ciudades, a pesar de la abundante evidencia emprica que da cuenta de sus mltiples externalidades negativas. Dicha promocin obedece, unas veces, al favorecimiento de intereses particulares de terratenientes y constructores y, otras, a la tradicional incapacidad tcnica de algunos gobiernos locales para

Fuente: Transporte Integral

Fuente: Transporte Integral

privado, cuyas nefastas consecuencias en entornos urbanos no solo son incuestionables, sino que estn hoy a la vista de todos. No obstante, an cuenta con frreos defensores entre ellos polticos de vieja y nueva generacin. Algunas de las caractersticas que resultan comunes en diversas ciudades capitales del contexto regional,

como producto de la promocin del modelo de dispersin urbana y de la planificacin del transporte desde la oferta, son entre otras: (i) Extensiva ocupacin de nuevo suelo para desarrollos inmobiliarios y poca iniciativa por proyectos de redesarrollo urbano (ii) Enclaves de desarrollos inmobiliarios de baja densidad para familias de altos ingresos en suelo

sub-urbano de alto valor (ii) Produccin de vivienda social para familias de bajos ingresos en terrenos poco atractivos de la periferia urbana (iv) Marcada segregacin socio-espacial de la oferta de vivienda segn niveles socio-econmicos y en particular entre la vivienda de mercado y la vivienda pblica (v) Protagonismo de la oferta de infraestructura viaria y el

tradicional transporte pblico no optimizado que ha dominado por dcadas nuestras ciudades- (vii) Una baja consideracin de la importancia de los modos de movilidad alternativa como la bicicleta y el peatn. Ante tal escenario es fundamental, por una parte, plantear una reflexin seria sobre la importancia de repensar la ciudad e introducir cambios en el diseo de polticas pblicas y los tipos de intervencin urbana en busca de ciudades ms sostenibles y humanas. Ello implica afrontar los nuevos retos considerando nuevos paradigmas de crecimiento urbano y de movilidad urbana, buscando establecer y potenciar sinergias entre movilidad y urbanismo.

En esta lnea de trabajo una de las iniciativas que actualmente cobra gran inters es la conocida como Desarrollo urbano orientado al transporte pblico masivo (en la literatura tcnica internacional conocida como Transit Oriented Development, TOD). En trminos generales, las intervenciones tipo TOD se basan en un desarrollo urbano en reas adyacentes a estaciones de transporte masivo. La primera opcin para intervenciones TOD es implementarlas al interior de la ciudad mediante planes de redesarrollo urbano en el centro extendido de la ciudad; la segunda opcin es implementarlas en las primeras coronas de la periferia mediante desarrollos urbanos de mediana y alta densidad en suelo nuevo o mediante redesarrollo en suelo urbano consolidado en

dichas zonas. Cabe anotar en este punto, que si bien el primer tipo de intervencin ha sido ampliamente aceptado y goza de consenso entre acadmicos y expertos, el segundo, por el contrario, afronta grandes cuestionamientos sobre su posible fomento encubierto de una ocupacin innecesaria de suelo en la periferia. As, en el marco del presente documento y basndonos en la casustica de ciudades capitales colombianas, y si se quiere latinoamericanas, nos enfocaremos en intervenciones TOD al interior de la ciudad. El objetivo, en lo que respecta a la movilidad, es fomentar un mayor uso del sistema de transporte pblico masivo y a la vez potenciar la sostenibilidad financiera de dicho sistema mediante la concentracin de la demanda de viajes (usuarios del transporte pblico) a

partir de la re-densificacin urbana en zonas estratgicas. Ms interesante an, es que el diseo urbanstico de la zona de intervencin gira en torno a la movilidad peatonal, de manera que se facilita el acceso desde y hacia la estacin de transporte masivo. En lo que respecta al urbanismo, el objetivo es hacer un uso ms eficiente del suelo urbano disponible y promover procesos de dinamizacin de zonas urbanas consolidadas. Un aspecto clave es la promocin de actividades mixtas en la zona intervenida (residencia, trabajo, comercio, ocio, etc.) de manera que se cuenta con una real actividad urbana en las diferentes franjas horarias del da. Las experiencias prcticas en iniciativas TOD se encuentran principalmente en el contexto de ciudades de pases desarrollados (Estados Unidos y algunos pases europeos) y aplicadas a zonas adyacentes a sistemas ferroviarios pesados (metro) y ligeros (tranva). Estas deben ser analizadas con rigor pues no todas las aplicaciones han sido exitosas, pues ello depende del tipo de ciudad, del tipo de zona, del tipo

Fuente: Rafael Forero

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Conclusiones de la II Conferencia espaola de Car-Sharing

a II Conferencia espaola de Car-Sharing se ha celebrado los das 7 y 8 de junio de 2012, en Barcelona, contando con la asistencia de unas setenta personas. Los principales puntos que se trataron durante la Conferencia pueden resumirse como sigue: Papel del Car-Sharing en Espaa en los prximos aos Barreras a su expansin Experiencias y buenas prcticas Los organizadores agradecen al ayuntamiento de Barcelona y al Instituto Cataln de Ahorro de energa, ICAEN, el apoyo que han prestado al evento, y agradecen as mismo la presencia en el debate de los ayuntamientos de Madrid y Bilbao, y la de todos los asistentes. En cuanto al desarrollo de las ponencias, resumimos a continuacin las novedades y las informaciones ms relevantes.

FUnDACIn MoBILITAT SoSTEnBLE Y SEGURA Barcelona, Espaa

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En el curso de la conferencia han sido presentadas nuevas realidades en torno al concepto de Movilidad Colaborativa: Primer servicio de CarSharing particular, tambin denominado Car-Sharing peer to peer, explicado de la mano de Social Car. Sistema de e-hichhiking, fesedit.cat o autoestop electrnico, que viene funcionando con xito en el campus de la Universidad de Girona y que ahora se va a extender al conjunto de empleados del gobierno cataln, a travs del producto denominado dits (este el nombre de la moneda complementaria que se ha creado). Proyecto de la primera moto elctrica compartida que est impulsando el Ayuntamiento de Barcelona. En cuanto el coche elctrico, la gran novedad del 2011, en su formato de servicio de Car-Sharing, se ha presentado el servicio IBILEK, impulsado por el gobierno vasco, que en el curso de este ao ha pasado de proyecto a realidad. Al lado del servicio de Cochele en Sevilla, constituyen los dos ejemplos en Espaa de Car-Sharing con vehculos 100% elctricos. En el curso de la conferencia se explicaron los principales problemas que presentan los vehculos dotados con este sistema de traccin, y la gestin que debe hacerse para irlos superando. Importantes fueron tambin las aportaciones conceptuales en relacin al hecho conceptual del Car-sharing de ponentes que representaban las empresas Avancar, Respiro y Bluemove. Las ponencias pueden descargarse desde: www.fundaciomobilitatsostenible.org/fmss/index.php/ c a /co m p o n e n t /co n te n t / article/125

Internacional

Internacional

Herramientas pblicas para la difusin y el acceso al Car-Sharing . Uso del Car-Sharing por parte de las administraciones pblicas.
Es importante que los distintos organismos y administraciones no slo conozcan y acepten el uso del Car-Sharing, sino que trabajen para que se implemente como un modo ms de transporte sostenible en las ciudades. Por otro lado, dado el actual contexto de crisis econmica, la iniciativa del Car-Sharing, como sucede en todos los servicios de movilidad, constituye un yacimiento de empleo, lo que resulta de gran inters en estos momentos de crisis. Un argumento ms para recabar al apoyo de las administraciones pblicas.

recursos y ahorro) y el uso de las nuevas tecnologas. Las polticas de ahorro energtico y medioambientales (El transporte es energa). Particularmente interesante result el contenido de la mesa redonda del jueves 7, con presencia de los representantes de los ayuntamientos de Madrid, Barcelona y Bilbao, adems del ICAEN. En ella se puso en manifiesto que las administraciones tienden a catalogar el Car-Sharing como un vehculo ms, en vez de hacer un enfoque global en el que ese vehculo no es sino un mero eslabn de un sistema integrado de movilidad sostenible que, precisamente, persigue una movilidad racional. La previsin para Espaa, para la prxima dcada, es que si se los operadores de Car-Sharing trabajan codo a codo con las administraciones, se podra alcanzar la cifra de hasta un milln de usuarios. Para lograr este objetivo, se debe realizar un gran esfuerzo para transmitir correctamente a la Administracin el concepto de Car-Sharing (y las importantes diferencias entre los distintos servicios que se engloban dentro del mismo) y conseguir que la Administracin reconozca esta nueva herramienta para la gestin de la movilidad, a fin de poder llegar a acuerdos que generen: Mecanismos ventajosos para el aparcamiento en va pblica, ya que un coche de Car-Sharing sustituye entre 40 y 60 vehculos particulares.

Fuente: Conferencia Car-Sharing, Pau Noy

el Car-Sharing constituye en s mismo una prctica de movilidad que, como complemento al uso del transporte pblico y de los desplazamientos no motorizados, consigue un esquema de movilidad sostenible, contribuyendo as a la reduccin del uso del coche, de sus emisiones y al ahorro y la eficiencia.
sus flotas propias de vehculos, son la base del futuro crecimiento en el nmero de clientes del Car-Sharing. En este contexto, especialmente para los usuarios no profesionales, disponer de una oferta conjunta de movilidad, transporte pblico ms Car-Sharing, resulta del mayor inters. Las experiencias europeas muestran que cuando se produce esta conjuncin de ofertas es cuando se dan crecimientos muy importantes en el nmero de clientes. El Car-Sharing puede contribuir en gran medida a dar solucin a los graves problemas de contaminacin, congestin y encarecimiento del transporte que hoy en da estn padeciendo nuestras ciudades, mejorando de una forma significativa la movilidad y el medio ambiente. Durante la conferencia, fueron presentadas ideas novedosas relativas al consumo colaborativo para hacer frente a los lmites que presenta el tradicional modelo de consumo proveniente de la fusin del concepto de economa de escala en la produccin con el de economa de alcance. Destacada fue tambin la referencia al estudio

nuevos Modelos en el negocio en torno al CarSharing

Definicin de Car-Sharing: Conceptos importantes para su difusin

Como demuestra una larga bibliografa de estudios, el Car-Sharing constituye en s mismo una prctica de movilidad que, como complemento al uso del transporte pblico y de los desplazamientos no motorizados, consigue un esquema de movilidad sostenible, contribuyendo as a la reduccin del uso

del coche, de sus emisiones y al ahorro y la eficiencia. La actual situacin de crisis en la que nos encontramos ha obligado a mucho ciudadanos a empezar a hacer nmeros sobre su movilidad. Mucho descubren asombrados la gran cantidad de dinero gastado en su coche, que en el caso de que no se use diariamente, puede supone un gasto de entre 2 y 5 euros / km. Estos millones de personas que hacen un uso relativamente bajo de su automvil, junto con las empresas que se han propuesto de verdad ahorrar en la gestin de

realizado de escala mundial, llevado a cargo por la consultora Arthur D. Little (http:// www.adlittle.com/downloads/ tx_adlreports/ADL_Future_of_ urban_mobility.pdf), en el que se presenta una comparativa que evala la calidad de la movilidad urbana en 67 ciudades del mundo. En el baremo de puntuacin utilizado, se introducen por primera vez criterios de movilidad colaborativa, como la existencia en la ciudad de una determinada oferta de servicio de Car-Sharing o BiciSharing, con un peso, sobre el total de la puntuacin, del 10%. Barcelona, y Madrid se encuentran bien situadas en este ranking, en la posicin 14 y 15 respectivamente. En la escala mundial de la competitividad, disponer de servicios potentes de movilidad colaborativa cotiza al alza, por eso en el curso de la conferencia

se destac necesidad que nuestras ciudades alcancen los niveles de consumo de Car-Sharing que se dan en las ciudades ms avanzadas de Europa, lo cual las llevara a mejorar notablemente su movilidad y posicin en el ranking mundial.

El necesario apoyo de las Administraciones Pblicas

Durante la conferencia se puso en relieve que la principal barrera con la que se encuentra el Car-Sharing es de tipo sociocultural. Pero tambin es cierto que en Espaa estamos en un proceso de transformacin del entorno sociolgico que favorece su desarrollo: Se est desarrollando la movilidad colaborativa como concepto (ms all del producto Car-Sharing) y los grandes catalizadores son la crisis econmica (escasez de

Fuente: Conferencia Car-Sharing, Pau Noy

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InVAS

Informacin Comercial

Firmado contrato para dragado en el puerto de Buenaventura

La intervencin se ejecutar sobre el canal de acceso en un rea de 30 kilmetros de largo y un ancho que oscila entre los 160 y 200 metros
traducirn en el incremento de carga y mejora en las condiciones para la implementacin de los tratados de libre comercio.

dragado a uno de los puertos ms importantes del pas: Jan de Nul, N.V. de Blgica; Van Oord Dredging and Marine Contractors BV, de Blgica; Royal Boskalis International BV, de Holanda; Dredging International NV, de Holanda y China Harbour Engineering Co. Group.

Puertos

CURSO TALLER CLCULO DE LA HUELLA HDRICA

Bogot, 4 y 5 de Julio de 2012
la movilizacin por esa zona de 55% de las exportaciones e importaciones que realiza el pas, sin contar el traslado de petrleo y carbn. En materia de vehculos, en el 2011 ingresaron por el Puerto 120 mil automotores, equivalentes a 60% de los carros importados. Durante el 2012 se espera el ingreso, por ste Puerto, de 135 mil automotores nuevos.

El puerto en cifras
El dragado en el puerto del Pacfico permitir el ingreso de buques con capacidades entre 6 y 8 mil contenedores y otros hasta con 70 mil toneladas en graneles (slidos o lquidos), lo que se traduce en la reduccin de los costos en los fletes por la mayor capacidad de carga. Con estos nuevos trabajos est previsto que para el segundo semestre del 2012 llegue a Colombia el buque de carga ms grande que haya arribado al pas, el cual tiene W320 m. de largo y una capacidad para 8.200 contenedores.

a Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. termin el proceso de legalidad y protocolo del contrato con la firma holandesa Van oord Dredging and Marine Contractors Bv. la cual llevar a cabo las obras del dragado del Canal de acceso al Puerto de Buenaventura. A cargo de la compaa norteamericana Moffatt and nichol estarn las labores de interventora del proyecto. La intervencin se ejecutar sobre el canal de acceso en un rea de 30 kilmetros de largo y un ancho que oscila entre los 160 m y 200 m. Los trabajos consistirn en la profundizacin y mantenimiento de la parte externa, que queda en la boca de la baha a 13.5 m. y en el dragado de mantenimiento de la parte interna a 12.5 m. Para el 2015 est previsto que la profundizacin del canal tenga, como mnimo, un dragado entre 15 m. y 16 m. Esta obra facilitar el ingreso de embarcaciones de mayor tamao al Puerto, otorgndole un nivel superior de competitividad frente a los dems puertos del Pacfico americano y mejores posibilidades de trfico que se

Durante el 2011 el Puerto de Buenaventura coordin la movilizacin de 2.336 buques con una carga de 14 millones de toneladas, 10 de las cuales ingresaron por medio de la Sociedad Portuaria, las cuatro toneladas restantes fueron coordinadas por las terminales Cemas, Tcbuen y el Grupo Portuario Muelle 13. La Sociedad Portuaria de Buenaventura report

Pronunciamiento de la Sociedad Portuaria

La Junta Directiva de la Sociedad Portuaria y su gerente, Domingo Segundo Chinea, al cumplirse la firma del contrato, extendieron un saludo de agradecimiento al Gobierno Nacional y al ministro de Transporte, Germn Cardona Gutirrez, por las ingentes gestiones realizadas para llevar a feliz trmino el proceso de contratacin del dragado del Canal de acceso al Puerto de Buenaventura. Segn el gerente general de la Sociedad Portuaria de Buenaventura, con esta negociacin se logr para el pas un ahorro superior a los 24 millones de dlares, teniendo en cuenta que inicialmente el valor ofertado, solamente por la obra de dragado, era de 54 millones de dlares; finalmente la obra, con sus actividades conexas, tendr un costo aproximado a los 30 millones de dlares. Cinco firmas extranjeras participaron en el proceso de seleccin para realizar el

Las estimaciones actuales indican que para el 2025 el stress hdrico ser una realidad para la mitad de la poblacin mundial, lo cual se traduce en altos precios, regulaciones para restringir su uso y finalmente competencia por este recurso, lo cual requerir que las compaas midan, monitoreen y reduzcan sus requerimientos de agua y los impactos que su uso est generando en la sociedad y el medio ambiente. La restriccin en la disponibilidad de este recurso representa para las organizaciones riesgos de ndole operacional, regulatorio y reputacional, ya que gran parte de los sectores productivos son intensivos en el uso de este recurso en algn punto de la cadena de suministro, especialmente los que se proveen de materias primas agrcolas. A nivel mundial existen distintas iniciativas y metodologas reconocidas como Huella de Agua, entre las que tienen mayor grado de uso y aceptacin se encuentra la metodologa propuesta por el Water Footprint Network (WFN). Este curso busca responder entre otras preguntas:
Cmo caracterizar la huella hdrica de una compaa y de una cadena de suministro latinoamericana a partir de estndares reconocidos internacionalmente? Cmo identificar los riesgos asociados a la huella hdrica y desarrollar un anlisis de sustentabilidad?

Este curso es un programa ofrecido por el Centro Latinoamericano de Innovacin en Logstica (CLI) de LOGyCA y diseado e impartido por expertos de Fundacin Chile entrenados por el Water Footprint Network (WFN) en Holanda. Fundacin Chile es una corporacin privada chilena sin nimo de lucro, con experiencia de ms de 10 aos en la gestin del recurso hdrico en la empresa. Fue la primera empresa chilena en adherirse al WFN en el ao 2009. Ha participado activamente en distintos Working Groups del WFN para la definicin metodolgica: anlisis de sustentabilidad de la huella hdrica, estrategias de respuesta, entre otros, y ha participado en ms de 30 relatoras de Huella de Agua (Talleres, Cursos y Seminarios) en Chile. Fundacin Chile lidera en Latinoamrica la aplicacin de la metodologa del Water Footprint Network y ha trabajado en la medicin de la huella hdrica con empresas y entidades como Via Concha y Toro, el Ministerio de Agricultura de Chile y la Corporacin de Fomento de la Produccin (CORFO).

Facilitadores:

Da 1 (8:00 am 5:00 pm.) Contexto de la gestin hdrica y huella de agua Comercio de agua virtual Riesgos hdricos para empresas Requerimientos de flujo ambiental Introduccin a la Huella de Agua Conceptos sobre la huella de agua - Metodologa Water Footprint Network Huella directa/indirecta Huella operacional/cadena de produccin Huella verde, azul y gris Anlisis de Sustentabilidad Casos prcticos de huella de agua experiencia de distintos sectores productivos Da 2 (8:00 am 5:00 pm.) Taller caso prctico clculo de una huella de agua

Programa

Instalaciones de LOGyCA, Av. EL Dorado 70-16 Centro de Formacin Parqueadero disponible sin costo

Lugar

Valor de la inscripcin por persona

Inscripcin Regular 10% de descuento para empresas que reserven 3 o ms cupos $ 1.200.000 + IVA $ 1.080.000 + IVA

A quin est dirigido?

Directivos y mandos medios de las reas Ambiental, Asuntos corporativos, Procesos Proyectos, Operaciones, Logstica y Cadena de Abastecimiento ,

El valor de la inscripcin incluye

Certificado de Asistencia emitido por LOGyCA, el Centro Latinoamericano de Innovacin en Logstica (CLI) y Fundacin Chile Almuerzos, Material de trabajo

Profesionales y tcnicos interesados en aprender sobre la medicin de la huella hdrica y la gestin de los recursos hdricos

Fuente: Invas

Maria del Pilar Gonzlez mpgonzalez@logyca.org Telfono: 4254727 ext. 121 Celular: 318 8199975

Ms informacin

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AERoCIVIL

AERoCIVIL

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Infraestructura aeroportuaria, lista para atender el TLC

Areo
en programas sustanciales de inversin en infraestructura aeronutica y aeroportuaria, que no se registraban en Colombia en los ltimos 15 aos, en la que se contemplan cambios estructurales en las terminales areas, adquisicin de modernos y mejores radares, nuevas radio ayudas, entre otras inversiones en pro de la industria y los viajeros. Hasta este momento la inversin total supera los 120 mil millones de pesos en la infraestructura aeroportuaria a nivel nacional, recursos que le han permitido al pas contar con modernos aeropuertos como Florencia, Puerto Ass, Cartago, adems de las obras que sern inauguradas prximamente como Neiva, Lpez de Micay,

Areo
Ibagu, Villagarzn y la nueva terminal de pasajeros de Eldorado, en la ciudadde Bogot.

Listos aeropuertos del cordn del sur colombiano

En los ltimos aos Colombia ha suscrito 39 acuerdos bilaterales en materia aerocomercial con los cinco continentes, permitiendo que el escenario de la aviacin nacional adquiera el carcter global que la economa en la actualidad exige bajo parmetros de calidad, oportunidad y eficiencia.
por las lneas areas designadas por los respectivos gobiernos, en cuanto a capacidad ofrecida, frecuencias y tipos de aeronaves. En los ltimos aos Colombia ha suscrito 39 acuerdos bilaterales en materia aerocomercial con los cinco continentes, permitiendo que el escenario de la aviacin nacional adquiera el carcter global que la economa en la actualidad exige bajo parmetros de calidad, oportunidady eficiencia. En este sentido la Aerocivil viene trabajando

Aerocivil entreg obras aeroportuarias con ocasin de los 400 aos de la capital opita. El nuevo aeropuerto para la prosperidad permitir ser una plataforma de servicios y se une a los ya entregados en el sur del pas donde se encuentran Florencia, Puerto Ass y Neiva
autoridades civiles, policivas y de vigilancia, dos bandas transportadoras de equipajes, nuevos aires acondicionados y acceso al antiguo edificio. Igualmente, se construy una nueva torre de control con 9 pisos y 29 metros de altura acondicionada con renovados equipos y consolas para los servicios a la navegacin area, un moderno cuartel de bomberos con 800 m2 y capacidad para albergar cuatro mquinas de extincin de incendios, as mismo se mejoraron las vas de acceso a la terminal area y se adquiri un lote para una nueva zona de parqueo de vehculos. Estas mejoras sustanciales beneficiarn, sin duda alguna, a todos los diferentes usuarios del transporte areo. Por otro lado, la segunda fase que inici desde el ao pasado (2011) cuenta con una inversin de 5 mil 300 millones de pesos y permitir realizar obras complementarias, especialmente relacionadas con el manejo ambiental del cuadrante aeroportuario, franjas de seguridad y ampliacin de la plataforma. Es de sealar que esta entrega se suma a las ya hechas en diferentes regiones del pas donde se adelantan inversiones y obras que no se registraban en nuestro pas en los ltimos 15 aos. Estas obras son emblemticas para la nacin, por su diseo amigable, acorde con las necesidades de los usuarios, respondiendo as, a las condiciones que el mercado global exige y, a su vez, est infraestructura se convierte en plataforma para que los nuevos empresarios puedan acceder a negocios bajo el marco de los vigentes tratados de libre comercio que el Gobierno Nacional est consolidando como poltica de apertura y creciente dinmica del turismo y el comercio.

stados Unidos es en la actualidad el principal socio aerocomercial de Colombia y representa el 57% de la carga area internacional, ya que por va area es mayor la carga que sale en comparacin con la que ingresa al pas, as mismo el pas del norte representa el 39% del mercado internacional de pasajeros El acuerdo bilateral de servicios areos con Estados Unidos, define un nuevo esquema de operacin de cielos abiertos, por el cual la explotacin de servicios areos se realiza libremente

C
Fuente: Transporte Integral

Fuente: Transporte Integral

Bogot
El Distrito Capital cuenta con un complejo de carga, as: Terminal de Carga Eldorado Bodegas y Oficinas de Carga: 71.000 m2 - 63 puertas lado aire Plataforma y Calle de Rodaje: 207.000 m2 - Capacidad para 25 aeronaves cargueras en operacin de cargue descargue simultneamente. Zona de Consolidacin y Transferencia (lado tierra): 50.000 m2 - 214 muelles lado tierra Edificio de Cuarentena ICA: 1.000 m2 Centro Administrativo de Carga: 7.000 m2 Compaas que ofrecen Servicio: Empresas como

Movimiento de Carga y Correo (Ton.) por Aeropuerto - 10 Principales ciudades

2010 AERoPUERTo Internacional Salidos BOGOT - ELDORADO RIONEGRO - ANTIOQUA CAU BARRANQUILLA LETICIA SAN ANDRES - ISLA CARTAGENA YOPAL VILLAVICENCIO MIT 294.398 61.996 3.563 1.084 1 1 145 13 4 2 Llegados 197.773 18.380 11.206 6.581 83 67 40 nacional Salidos 54.083 11.716 10.375 9.639 8.125 2.706 3.277 3.718 3.266 2.292 Llegados 47.693 13.172 9.238 10.505 5.541 5.586 3.610 3.874 2.334 7.333 ToTAL 593.947 105.264 34.382 27.809 13.750 8.360 7.072 7.605 5.604 9.627 3 2 2 2 2 96 Internacional Salidos 295.711 62.185 3.517 1.286 Llegados 210.082 17.440 8.177 6.203 92 171 73 2011 nacional Salidos 61.395 11.726 11.673 8.914 8.678 2.788 3.744 3.496 2.776 1.155 Llegados 50.280 13.281 10.874 11.448 5.896 7.031 3.595 3.816 1.579 2.941 ToTAL 617.468 104.632 34.241 27.851 14.675 9.992 7.508 7.312 4.360 4.100 VARIACIn 2010-2011 4,0% -0,6% -0,4% 0,2% 6,7% 19,5% 6,2% -3,9% -22,2% -57,4% PARTICIPACIn 2010-2011 68,5% 11,6% 3,8% 3,1% 1,6% 1,1% 0,8% 0,8% 0,5% 0,5%

FedEx, Tampa Cargo, Air France, KLM, Martinair, UPS, Iberia, DLH, Lufthansa, Cargo Lux, American Airlines, Centurion Air Cargo y Continental Airlines ya se encuentran operando en este terminal. Adicionalmente otras aerolneas cargueras son operadas en este mismo complejo por empresas especializadas como Girag, Transareo, Grupo Servicios Aeroportuarios, Taescol y Swissport-Desacol (primera compaa multinacional que ingresa a nuestro pas con presencia en ms de 170 aeropuertos alrededor del mundo).

on una inversin cercana a los 16 mil millones de pesos, la Aeronutica Civil de Colombia, hizo entrega de la nueva terminal de pasajeros del aeropuerto Benito Salas Vargas, de la ciudad de Neiva. La intervencin de este importante aeropuerto para el sur del pas, permitir generar un escenario de conectividad y competitividad en la regin, gracias a la moderna infraestructura con la que cuenta el pueblo opita. Los recursos fueron destinados para ampliar el antiguo terminal de pasajeros que ocupa un rea de 1700 m2, pasando a 4200 m2, cuenta con modernas zonas de atencin a pasajeros, como la sala de abordaje que increment su capacidad a 400 usuarios, nuevos counters para las aerolneas, un hall central con locales comerciales, nuevas oficinas administrativas para personal de aerolneas,

Movimiento de Carga va area

Ver tabla.

Fuente: Transporte Integral

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Colombia Junio . Julio

AnI

Informacin Comercial

ANI y FONADE avanzan en estructuracin de proyectos de nueva generacion de concesiones viales

Inters General

Gulf present nueva planta de produccin en Colombia

los cuales 4.490 se destinaron para la bodega de almacenamiento y proceso y 1.460 para los tanques de almacenamiento consolidando una capacidad en tanques de almacenamiento de 1.016.000 galones.

La aceptacin de ofertas para estructurar los proyectos que beneficiarn a 20 departamentos del pas y con inversiones estimadas inicialmente en ms de 11.000 millones de dlares, fue realizada por el Fondo Financiero de Proyectos de Desarrollo
Con la Nueva Generacin de Concesiones se espera pasar de 6.000 kilmetros a ms de 12.000 kilmetros de carreteras concesionadas. Los proyectos tienen avances significativos en su estructuracin y estn encaminados a cumplir varios objetivos como: mejorar los estndares de servicio y la seguridad para los usuarios de las carreteras; contar con una adecuada distribucin de riesgos; y atraer la experiencia y el msculo financiero de las empresas privadas nacionales y extranjeras.

La exencin de impuesto de industria y comercio que ofrece el municipio de Ibagu por 10 aos a las compaas que all se establezcan. La temperatura ambiente con la que cuenta la ciudad de Ibagu es favorable para el proceso de fabricacin de los lubricantes. Costo favorable de los terrenos para Prolub S.A. La ciudad ofrece buena calidad de vida para los integrantes de la empresa, as como costos razonables de vida.

2.

3.

4. 5.

Una compaa responsable

os oferentes Unin Temporal CIP INYPSAQ&A; Unin Temporal EUROESTUDIOS- DELOITE DURAN & OSORIO; CONSORCIO CONSULTORIA CONCESIONES VIALES COLOMBIA y la Unin Temporal EM&A-TVA. CINC-PEYCO ICEACSA, sern los encargados de estructurar los primeros proyectos de la Nueva Generacin de Concesiones viales de la Agencia Nacional de Infraestructura, el cual se constituye en el programa ms ambicioso de obras en la historia de Colombia. La aceptacin de ofertas para estructurar los proyectos

que beneficiarn a 20 departamentos del pas y con inversiones estimadas inicialmente en ms de 11.000 millones de dlares, fue realizada por el Fondo Financiero de Proyectos de Desarrollo (FONADE). Los favorables resultados de este proceso demuestran las ventajas del contrato interadministrativo firmado entre la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y FONADE, el cual busca contar con un esquema de participacin privada en el sector de la infraestructura que se convierta en un polo de desarrollo econmico y social.

Estamos muy complacidos por la alta acogida que tuvimos en este proceso de adjudicacin, totalmente transparente y competitivo. Estamos seguros de que los estructuradores harn un trabajo a la altura de los retos que tenemos por delante para conectar los grandes centros urbanos entre s, y con los puertos y las zonas de frontera, dijo el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura, Luis Fernando Andrade Moreno. Andrade destac el valioso acompaamiento de la International Finance Corporation

(IFC), organismo adscrito al Banco Mundial, que presta sus servicios de asesor tcnico en todos los grupos de proyectos, gracias al convenio de colaboracin celebrado con FONADE. La gerente general de FONADE, Natalia Arias Echeverry, record que la entidad a su cargo ha asumido el reto de ser el principal estructurador y ejecutor de las diferentes etapas del ciclo de proyectos, convirtindose en un socio estratgico para el Gobierno Nacional y los entes territoriales.

Fuente: INVAS

Fuente: INVAS

on una inversin cercana a los 10 millones de dlares, la multinacional de origen ingls Gulf present su nueva planta en Colombia. Ubicada estratgicamente en el Parque Logstico Nacional del Tolima (Kilmetro 10 va Ibagu-Gualanday) cuenta con una capacidad instalada de 1.200.000 galones mes, produccin que puede crecer hasta 1.620.000. La aceptacin de la marca Gulf en el pas, el aumento de las ventas y la participacin en el mercado, el buen momento econmico que vive Colombia, as como la proyeccin de crecimiento de la compaa nos llevaron a ampliar y trasladar de Bogot a Ibagu nuestra planta de produccin de lubricantes, destac Diego Fernando Valdivieso Villamizar, presidente de Prolub S.A., licenciataria de Gulf Oil International en Colombia. En tan solo seis aos en el mercado, Prolub S.A., licenciataria de Gulf Oil International en Colombia, ha conquistado el 6.5% del total de la torta del mercado de lubricantes en Colombia y espera consolidar en el 2012 una participacin de

La nueva planta cuenta con tecnologa de punta en produccin y envasado de lubricantes, rea logstica, bodegas de insumos y productos terminados, zonas de oficinas, parqueaderos y un laboratorio equipado con la ms alta tecnologa para anlisis de aceites nuevos y usados.
gran equipo humano e importantes socios como los grupos Equitel-Cumandes y ChaidNeme Hermanos, as como inversionistas extranjeros. Nuestros resultados y proyeccin nos han convertido en un claro ejemplo de xito empresarial en Colombia, destac el presidente de Prolub S.A.

7.5% con ventas superiores a los 50 mil millones de pesos. Su compromiso con el desarrollo del pas, le ha permitido generar 400 empleos entre directos e indirectos y consolidar una red de 32 distribuidores en todo el pas soportada por seis gerencias regionales que aseguran el cubrimiento nacional de la marca Gulf en Colombia. Para atender las necesidades de sus clientes, usuarios y aliados del negocio, Gulf en Colombia cuenta con modernas oficinas, ubicadas estratgicamente en el norte de Bogot, donde operan las areas comercial, administrativa, financiera y jurdica, el departamento de mercadeo y el negocio de combustibles. Prolub S.A., licenciataria de Gulf Oil International en Colombia, avanza en nuestro pas estratgicamente con un

La nueva planta cuenta con tecnologa de punta en produccin y envasado de lubricantes, rea logstica, bodegas de insumos y productos terminados, zonas de oficinas, parqueaderos y un laboratorio que est equipado con la ms alta tecnologa para anlisis de aceites nuevos y usados, destac Diego Fernando Valdivieso Villamizar. En el desarrollo de la planta participaron Apro S.A.(ingeniera civil); Inargos Ingenieros S.A.(ingeniera mecnica y proceso); Occis S.A.S. (construccin civil); y Petrotanques de Colombia S.A.S. (construccin de tanques y tubera de proceso).

Por qu Ibagu?
Para la nueva planta de Gulf en Colombia, se escogi esta prspera regin de Colombia ubicada en el departamento del Tolima, destaca el presidente de Prolub S.A., licenciataria de Gulf Oil International en nuestro pas, por mltiples razones: La ubicacin estratgica de Ibagu (centro del pas) que la hace ptima para la logstica de los productos de Gulf. Es equidistante con las principales ciudades y centros de consumo de Colombia.

La nueva planta
Siguiendo los lineamientos y normas nacionales e internacionales, la nueva planta de Gulf en Colombia cont en su diseo con la experiencia acumulada de cinco aos en la operacin de la planta de Bogot. La construccin se inici el 16 de diciembre de 2010 en el Parque Logstico Nacional del Tolima (Kilmetro 10 va Ibagu-Gualanday, vereda Buenos Aires) en un lote de 20.720 metros cuadrados, de

1.

Preocupada por su entorno y por mantener procesos de fabricacin que garanticen la calidad de los productos para el usuario final, la sostenibilidad de los negocios del sector, y la proteccin del medio ambiente, Gulf participa activamente en el comit conformado por la Asociacin Colombiana de Petrleos y ocho de las principales compaas fabricantes de lubricantes en Colombia. Este comit fue creado con el fin de encontrar soluciones que erradiquen el ilcito de falsificacin de lubricantes, el cual consiste en el reenvasado de lubricantes de un tambor a otro con productos que no cumplen con las exigentes normas de fabricacin de lubricantes, trayendo graves consecuencias econmicas y medio ambientales. Gulf cuenta en Colombia con programas de manejo de aceite y sus derivados usados, procesos de reciclaje para material no contaminado y de incineracin para el contaminado, disposicin adecuada de residuos aprobada por las Secretarias de Salud y Medio Ambiente, estudio Isocintico validado por cinco aos que garantiza la no emisin de gases contaminantes al medio ambiente y controles internos de no vertimiento a fuentes hdricas, entre otros programas y medidas.

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Colombia Junio . Julio

SUPERTRANSPORTE MInISTERIo DE TRAnSPoRTE

Colombia Junio . Julio

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SuperTransporte somete a control a transporte masivo de Bucaramanga

Sistemas de Transporte Masivo

Sistemas de Transporte Masivo

Superintendente al alertar sobre la situacin crtica de viabilidad que estn presentando presuntamente varios de los sistemas de Transporte Masivo del pas. Finalmente, el Superintendente manifest el trabajo que viene adelantando la entidad en el anlisis de la informacin financiera, contable y administrativa de otros sistemas masivos de transporte de Cali, Bogot y Pereira, y sobre los que entregar resultados en los prximos das.

Presuntos retrasos en la infraestructura y la falta de pasajeros que no alcanzan el nmero estimado en los proyectos de las fases de pre-operacin y operacin fueron algunos de los ms importantes hallazgos encontrados a la hora de tomar la medida de sometimiento a Control.
De otra parte, el operador del Sistema Integrado de Transporte Masivo del rea Metropolitana de Bucaramanga, Metrocinco Plus S.A tambin arroj graves alertas financieras. Con relacin a los pasivos que presenta la empresa, se observan obligaciones financieras que representan el 97.3% de la totalidad de los pasivos, siendo de gran impacto la existencia de un crdito adquirido

l Superintendente de Puertos y Transporte Juan Miguel Duran alert sobre la crisis financiera y administrativa que vienen presentando algunos de los Sistemas de Transporte Masivo del pas, al anunciar los primeros resultados de la entidad frente a esta situacin, con el Sometimiento a Control de Metrolnea S.A y Metrocinco Plus S.A, de la ciudad de Bucaramanga. Preliminarmente hemos encontrado en el Sistema de Transporte Masivo Metrolnea S.A, es el de prdidas acumuladas 20102011 presuntamente, por 3.063.352 millones de pesos lo que pone en riesgo la viabilidad del sistema, sumado a la carencia de pasajeros, manifest el superintendente. Presuntos retrasos en la infraestructura y la falta de pasajeros que no alcanzan el nmero estimado en los proyectos de las fases de preoperacin y operacin fueron algunos de los ms importantes hallazgos encontrados a la hora de tomar la medida de sometimiento a Control.

por la sociedad equivalente al 49.7% de los ingresos de la operacin, manifest el Superintendente. De esta manera, tanto Metrolnea S.A como Metrocinco Plus S.A, tendrn 20 das para elaborar y presentar el plan de mejoramiento que incluya las acciones que deben implementar en materia financiera y administrativa. El sometimiento a control ser por 5 meses prorrogables para que cumplan con el plan de mejoramiento, afirm el

permitir que el sector privado haga all, en ellas, desarrollos inmobiliarios, que involucren, la misma estacin, pero con un centro comercial y hasta hotel, que den mayores facilidades a los usuarios.
van desde la debilidad institucional, hasta los costos exagerados, que terminan desbalanceando mas el sistema, pasando por la falta de cobertura y el paralelismo en el servicio, que es una lgica

Terminales de los sistemas de transporte masivo sern desarrollo inmobiliario

respuesta de nuestra recursiva idiosincrasia. La debilidad institucional nace de la creacin, en la mayora de casos improvisada, de unos entes encargados de dirigir los respectivos proyectos a nivel local, que deben acometer proyectos de una envergadura y complejidad tal, que terminan rebasndolos en capacidad tcnica, financiera y jurdica, lo que se traduce en demoras, sobrecostos y reclamaciones, que ya forman un inmenso pasivo contingente en muchos de estos proyectos La debilidad institucional hace tambin que no se involucren todos los actores necesarios, como transportadores locales y alcaldes de otros municipios conurbados, generando lo primero paralelismo por exclusin de prestadores de servicio y lo segundo, falta de cobertura y alcance, lo que termina legitimando el servicio paralelo y alejando mucho mas la posibilidad de llegar algn da a atender la demanda que se estim en los supuestos de diseo, que fue con la que se hicieron los clculos inciales de la tarifa. Frente a lo anterior, presionaremos por la seleccin de funcionarios capaces, con conocimiento de la compleja problemtica contractual que se enfrenta en el manejo de los contratos de construccin, de operacin y recaudo, con capacidad de negociacin y gestin, que le permita adelantar con xito las negociaciones con los transportadores y entes locales y, sobre todo, buscaremos que los delegados del gobierno nacional, hoy claramente minoritarios, sean tcnicos de primer nivel, con conocimiento y experiencia nacional e internacional, en el manejo de estas situaciones. Pero queda un gran problema, el de los exagerados costos de algunos elementos del modelo, como son las terminales. El costo de estas estructuras, adems vitales para el proyecto, exige la caja y desbalancea irremediablemente la tarifa, por ser la nica fuente de recobro. La solucin ms viable, para sacar este costo de la tarifa, es permitir que el sector privado haga all, en ellas, desarrollos inmobiliarios, que involucren, la misma estacin, pero con un centro comercial y hasta hotel, que den mayores facilidades a los usuarios. Es un modelo similar a las terminales de tren de alta velocidad en las ciudades de Europa. El Gobierno Nacional pondra el diseo conceptual mnimo, de lo que debe contener la terminal y se le dara libertad al privado para desarrollar el proyecto de su inters, siendo compromiso del sector privado, aportar los recursos necesarios para todo el desarrollo, tanto de la terminal, como de la parte comercial, es decir, el estado no pondra ni un solo peso para su construccin y se lograra un servicio mucho mas integral para los usuarios. En este esquema gana el pas porque se elimina una parte importantsima del costo, gana el usuario porque tiene ms y mejor servicio, gana el sistema porque aumenta la demanda, ganan los operadores porque al fin podrn lograr el punto de equilibrio y ganamos todos porque ah ya hay comprometidos 11 billones de pesos.

n general, los Sistemas Integrados de Transporte Masivo, (SITM) de todo el pas, presentan una problemtica muy similar, con causas y efectos casi idnticos, que

Fuente: Min Transporte, Elquin Daz Megabus, STM Pereira Transmilenio, STM Bogot

Fuente: Min Transporte, Elquin Daz MIO, STM Cali

Fuente: Min Transporte, Elquin Daz

"En este esquema gana el pas porque se elimina una parte importantsima del costo, gana el usuario porque tiene ms y mejor servicio"

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Colombia Junio . Julio

MINISTERIO DE TRANSPORTE

Informacin Comercial

Tnel de la Lnea se ejecuta dentro del plazo contractual y s tendr vas de acceso

hasta el momento no se puede hablar de ningn tipo de atraso en las obras de construccin del Tnel de La Lnea y la segunda calzada Calarc Cajamarca

proyecto, y no las abarc en su alcance, as como los equipos electromecnicos, aun queda un plazo de 14 meses de trabajos del proyecto, y las actividades contempladas como obras adicionales, dentro de las que estn las vas de acceso, podrn ser contratadas para ejecutar en un plazo de 6 meses y estar dentro del tiempo de finalizacin y puesta en servicio del proyecto. Adelant que inclusive para diciembre del presente ao se pondrn al servicio aproximadamente 5 kms de doble calzada, los cuales estarn listos para esa fecha y estn localizados entre el municipio de Cajamarca y unos 4 kms antes del portal Tolima. El Director de INVAS aclar que el diseo de esas

Infraestructura
cual ser entregado a INVAS en el mes de agosto, e inmediatamente la entidad iniciar el proceso licitatorio para contratar las obras, calculadas en unos 100 mil millones de pesos y as ejecutarlas dentro del plazo del proyecto y ponerlas al servicio de los usuarios en septiembre de 2013. Carlos Rosado dijo que contratos como este, donde en su alcance adems de la construccin contempla el diseo, es lo que facilita que a medida que se van perfeccionando los diseos se presenten este tipo de situaciones y aparezcan nuevas necesidades de obra y por ende de recursos, que es una de las razones por las que el Ministerio de Transporte y la entidad, determinaron no licitar obras que no tengan completos los estudios y diseos. Por otra parte anunci tambin que el diseo definitivo del segundo tnel, que se calcula tendr de una longitud de 10.5 kms y un costo de 450 mil millones de pesos, lo recibir INVAS en el mes de septiembre, por lo que a finales del presente ao o en el primer semestre del prximo se sacar la licitacin de las obras que se esperan iniciar en el segundo semestre de 2012. El funcionario precis que ste es el proyecto vial ms grande, importante y complejo que se adelanta en el pas, al incluir adems del tnel principal de 8.651 mts. y la segunda calzada, 20 tneles cortos y 27 viaductos, alcanzando una inversin de 640 mil millones de pesos, incluida la interventora. El Tnel del II Centenario ser el de mayor longitud construido a esa altura en Amrica Latina (2.505 msnm por el Portal Tolima y 2.417 msnm en el Portal Quindo). A la fecha las obras de excavacin y construccin del Tnel de La Lnea, presentan un avance de 6.520 m en la seccin superior y 3.670 m en la seccin inferior; la segunda calzada en el sector del Tolima, tiene un avance de 2.075 m en las actividades a cielo abierto, 900 m en las tareas de tneles y puentes y se alcanza el 84% en las obras del Intercambiador Bermelln, y en lo que corresponde a la segunda calzada del Quindo, se llevan 3.150 m en las labores a cielo abierto, en las actividades de tneles y puentes 490 m y el 89% en el intercambiador Amricas. En cuanto a los temas de manejo ambiental del proyecto, Carlos Rosado inform que se vienen tratando las aguas que salen de las obras y tambin con el fin de optimizar los vertimientos de aguas a la Quebrada La Gata, se construy en el pasado mes de mayo un tercer desarenador, con lo cual se garantiza una retencin de residuos del 96%, aunque la Corporacin Autnoma Regional del Quindo solo hizo una exigencia del 80%. Igualmente se ha iniciado la construccin de filtros y en el Tnel Piloto, por el abandono de las dos ltimas galeras se han colocado resaltos hidrulicos que permiten que las aguas de escorrenta salgan sin partculas en suspensin.

DHL presenta nueva solucin de transporte multimodal de Asia a Amrica Latina

MIAMI, Florida. Junio de 2012: DHL, la empresa de logstica lder en el mundo, anunci aumentos en las exportaciones de Asia a Amrica Latina a travs de su producto multimodal SeAir. DHL Global Forwarding experiment un incremento de ms del 50 por ciento en 2011, en comparacin con 2010, en el volumen de SeAir con destino a diversos lugares de Amrica Latina. Tambin se registraron slidos incrementos de ms del 10 por ciento en los metros cbicos enviados y el volumen en kilogramos en 2011, en comparacin con 2010. La divisin Global Forwarding tambin reporta ms de 150 nuevos clientes desde el lanzamiento del servicio SeAir en 2010. SeAir es, en promedio, entre un 30 y un 50 por ciento ms rpido que el transporte martimo puro, y cuesta aproximadamente la mitad que el transporte areo estndar. SeAir es un modelo de transporte areo a transporte martimo que sirve como una alternativa para las empresas que realizan envos desde Asia hasta Amrica Latina, y es una opcin "ms verde" y respetuosa con el medio ambiente que genera niveles ms bajos de emisiones de CO2 . DHL Global Forwarding ofrece estos servicios desde puntos de origen de toda Asia, y la mayora de los envos parten de Tokio, Nagoya, Shanghai y Kuala Lumpur. El producto SeAir fue desarrollado como resultado del objetivo de DHL de escuchar atentamente a sus clientes", dijo Nabil Malouli, director de Ventas de DHL Global Forwarding. Considerando la crisis econmica mundial, el aumento en los costos de los combustibles y la necesidad de opciones de envo "ms verdes", nuestros clientes solicitaron soluciones diversas con las que pudieran ahorrar costos, que el producto SeAir ha satisfecho con xito. Los envos por SeAir a Amrica Latina, principalmente

El producto SeAir de DHL Global Forwarding reduce los costos y tiempos hasta un 50 por ciento. Los clientes reconocen la confiabilidad y probada trayectoria de SeAir
y Chile, y Dubai como entrada para mercaderas procedentes del sur de Asia con destino a Argentina y Brasil. Todos los envos de mercaderas de alto valor como cargas consolidadas (LCL) realizados por SeAir son manejados por DHL; la manipulacin de estos envos no se delega a terceros ni se

a Buenos Aires, Argentina; Manaos, Brasil; Santiago y Valparaso, Chile; y San Jos, Costa Rica, se realizan mayormente en espacio de carga area previamente reservado va Los ngeles o Miami. Otros nodos utilizados como puntos de entrada de SeAir incluyen Sydney para envos a Argentina

Fuente: INVAS

s lo afirm el Director General del Instituto Nacional de Vas INVAS, Carlos Rosado Ziga, al informar que hasta el momento no se puede hablar de ningn tipo de atraso en las obras de construccin del Tnel de La Lnea y la segunda calzada Calarc Cajamarca, ya

que el contratista cumple con los mdulos programados. As mismo, resalt que no es cierto que el tnel principal no vaya a tener vas de acceso al Portal Quindo, ya que si bien el contrato que se ejecuta se refiere a estudios y diseos, gestin social, predial y ambiental, construccin y operacin del

obras anexas, que permiten determinar el alineamiento de la va de acceso de 2.5 kms., que comunica los 4 viaductos y los 4 tneles cortos ya construidos, fue encargado a la Fundacin Universidad del Valle mediante un convenio suscrito en septiembre de 2011 por 7 mil millones de pesos, el

produce una "carga conjunta", lo que implica compartir los contenedores con otros agentes de transporte. Hemos visto resultados excepcionales para nuestros clientes minoristas y de alta tecnologa que usan este servicio. SeAir brinda el servicio ms rpido a la mayora de los destinos de Amrica Latina, personal dedicado, los precios ms competitivos de la industria, con una seguridad sin precedentes", declar Timo Harres, vicepresidente de Ventas rutas comerciales, DHL Global Forwarding Amricas. Entre sus numerosos beneficios, SeAir brinda total transparencia en los envos mediante un seguimiento en lnea, adems de la gestin completa de envos por parte de un equipo de SeAir experimentado y dedicado en origen y en puntos de trasbordo en Asia y los EE.UU. Ofrece, adems, menores tiempos de espera para entregas puerto a puerto, menores tiempos de recuperacin de la carga y autorizacin, y puede personalizarse con cotizaciones a medida para grandes proyectos o rutas no estndares.

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Colombia Transporte Integral SAS, est conformada por un equipo multidisciplinario de expertos independientes de prestigiosas universidades, que brinda asesoras, consultoras, conferencias y seminarios. Igualmente, capacitacin, cursos de logstica y transporte en las areas multimodales, movilidad, cadena de abastecimiento, seguros, seguridad, y trazabilidad.

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