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Progetto Di Massima Per La Realizzazione Di Un Dispositivo Di Sicurezza Alle Uscite Delle Autostrade

Progetto Di Massima Per La Realizzazione Di Un Dispositivo Di Sicurezza Alle Uscite Delle Autostrade

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07/21/2013

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Progetto di massima per la realizzazione di un dispositivo di sicurezza alle uscitedelle autostrade (onde evitare l’entrata in autostrada, di veicoli contro-mano).
Il seguente progetto ha come unico obiettivo, l’impedimento fisico per qualsiasi veicolo aprocedere sul proprio cammino, una volta imboccata per errore un’uscita autostradale in sensocontrario allo scorrimento del traffico. Contemporaneamente a tale operazione di bloccaggio quasiistantaneo di veicoli a motore contro-mano (autocarri ed automobili, nella fattispecie), sarà inoltreinviato un segnale d’allarme alla centrale di polizia più vicina, attraverso gli stessi dispositivi disicurezza (rilevatori di movimento) posti lungo il breve tratto di strada chiamato in causa (ossiadove è stata commessa l’infrazione e dove quindi si trova posizionato il veicolo, bloccato neltentativo di entrare contro-mano in autostrada).I tre elementi fondamentali che andranno a costituire tale sistema di sicurezza, saranno dunque iseguenti:-
 
Un primo rilevatore di movimento (A) posto ad una distanza di max. 10 metri dallo sboccosu strada adiacente alla corsia autostradale, in grado di rilevare il passaggio di qualsiasiauto-veicolo, nel doppio senso di marcia.-
 
Un secondo rilevatore di movimento (B) posto ad una distanza di max. 6 metri dal primorilevatore (A), in grado di rilevare il passaggio di qualsiasi auto-veicolo, nel doppio senso dimarcia. Entrambi i rilevatori, potranno essere applicati direttamente sul guard rail, qualorafosse presente, o su appositi supporti in metallo (paletti).-
 
Una griglia lineare chiodata (C) posta (incavata) sull’asfalto ad una distanza di max. 6 metridal secondo rilevatore (B), in grado di azionarsi automaticamente nel momento in cuidovesse ricevere un segnale dallo stesso (rilevatore B). I due rilevatori (A ; B) e la grigliachiodata (C), dovranno dunque formare un network radio-elettrico.Al passaggio di qualsiasi veicolo in uscita dall’autostrada (quindi nel giusto senso di marcia), lungoil tratto di strada costituente la corsia d’uscita, il rilevatore di movimento B capterebbe (per primo)il passaggio del veicolo in transito, trasmettendo istantaneamente un segnale al rilevatore dimovimento A, che un attimo dopo rileverebbe anch’esso il passaggio del veicolo in questione. Intal caso, nessun segnale verrebbe trasmesso da uno dei due rilevatori, alla griglia chiodata C.Contrariamente, al passaggio di un veicolo in entrata nell’autostrada (quindi contro-mano; vedasila freccia rossa nello schema riportato di seguito), lungo il tratto di strada costituente la corsiad’uscita, il rilevatore di movimento A capterebbe (per primo) il passaggio del veicolo in transito,trasmettendo istantaneamente un segnale al rilevatore di movimento B, che un attimo doporileverebbe anch’esso il passaggio del veicolo in questione. In tal caso, verrebbe trasmessoistantaneamente un segnale (dal rilevatore B) alla griglia chiodata C, che si azionerebbeimmediatamente, bloccando la corsa del veicolo che procede contro-mano. Nel caso in cui lagriglia chiodata si azionasse automaticamente (per un guasto o per una reale emergenza), dovràcomunque permettere il passaggio (senza conseguenze negative) a tutti i veicoli in transito su queltratto di strada, nel giusto senso di marcia. Dovrà quindi essere studiata e progettata una grigliachiodata adatta a tale scopo.

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