3° Trabajo SILABO

PAVIMENTOS UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA
INTRODUCCIN
A travs de este semestre hemos podido estudiar los diferentes tipos de materiales utilizados en la construccin. Sus caractersticas, usos y, desde luego, su origen... Es muy interesante estudiar en este caso al ASFALTO... Producto milenario y que gracias a la tecnologa y al desarrollo de la humanidad ha variado su forma, su manejo, e, inclusive, sus caractersticas, hacindolo ms maleable para el hombre. Producto viscoso cuyas caractersticas permiten utilizarlo en diferentes ramas de la construccin, por su versatilidad y fcil manejo. Por ejemplo..... En vialidad es utilizado como lecho de las carreteras o de las vas por donde transitan los vehculos.... Es perfecto como aislante en las estructuras, no el asfalto en s, pero si un derivado o compuesto a base de este material. En la impermeabilizacin de losas es magnfico, y su historia y desarrollo comienza desde los principios de la vida cuando el asfalto era recuperado de las lagunas naturales o conocido como brea y vertido a las losas como impermeabilizante, que para aquel entonces eran ms bien unas estructuras (las losas) a base de ramas secas y otros elementos; hoy en da este producto es aplicado en rollos compactos de asfalto y otros materiales que le dan ciertas propiedades y caractersticas que lo hacen mucho ms verstil en la aplicacin en obra. En fin... es un material importantsimo para la construccin civil y el cual debe ser tomado en cuenta siempre.
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
ASFALTO
ORIGEN DEL ASFALTO
Es muy conocido que el trmino "bitumen" se origin en Sanscrito, donde la palabra "jatu" significa alquitrn y "jatubrit" significa la creacin de alquitrn, palabra referida al alquitrn producido por resinas de algunos rboles. El equivalente en latn fue originalmente "gwitu-men" (cercano al alquitrn) y por otros "pixtu-men" (alquitrn burbujeado), cuya palabra fue acortada subsecuentemente a "bitumen" pasada luego del francs a ingls.
Existen varias referencias al asfalto en la Biblia, aunque la terminologa usada puede ser bastante confusa. En el libro del Gnesis se refiere al impermeabilizante del Arca de Noe, el cual fue preparado con y sin alquitrn y de la aventura juvenil de Moiss en "Un Arca de Espadaa, pintarrajeada con lodo y con alquitrn".
An ms confusas son las descripciones de La Torre de Babel. La Versin Autorizada de la Biblia dice: "Ellos tenan ladrillos por rocas y lodo para mortero", la nueva versin autorizada dice: "Ellos usaron ladrillos en vez de piedra y alquitrn en vez de mortero". La traduccin de Moffat en 1935 dice: "Ellos usaron ladrillos en vez de piedras y asfalto en vez de mortero"; as como en la nueva versin oficial de la Biblia en espaol. Tampoco es desconocido que los trminos bitumen, alquitrn y asfalto son intercambiables.
LOS PRIMEROS USOS DEL ASFALTO
En las vecindades de depsitos subterrneos de crudo de petrleo, laminas de estos depsitos pueden verse en la superficie. Esto puede ocurrir pos fallas geolgicas; la cantidad y naturaleza de este material que se observa naturalmente depende de un numero de procesos naturales, los cuales pueden modificar las propiedades del material. Este producto puede ser considerado un "asfalto natural", a menudo siendo acompaado por materia mineral, y la mezcla y dependiendo de las circunstancias por las cuales hayan sido mezcladas.
Existen por supuesto grandes depsitos de crudo de petrleo en el medio ambiente y por miles de aos estos han correspondido a laminas superficiales de asfalto "natural". Los antiguos habitantes de esas zonas no apreciaron rpidamente las excelentes propiedades impermeabilizantes, adhesivas y de preservacin que tena el asfalto y rpidamente dejaban de usar este producto para su disposicin final. Por ms de 5.000 aos el asfalto en cada una de sus formas ha sido usado como un impermeabilizante y/o agente ligante.
Los Sumerios, 3.800 AC, usaron asfalto y se recuerda este como el primer uso de este producto. En Mohenjo Daro, en el valle Indus, existen tanques de agua particularmente bien preservados los cuales datan del 3.800 AC. En las paredes de este tanque, no solamente los bloques de piedra fueron pegados con un asfalto "natural" sino que tambin el centro de las paredes tenan "nervios" de asfalto natural.
Este mismo principio se usa actualmente en el diseo de modernos canales y diques. Se cree que Nebuchadnezzar fue un hbil exponente del uso del asfalto
debido
que
existe
la
evidencia
que
el
usaba
el
producto
para
impermeabilizacin de los techos de sus palacios y como un ingrediente en sus caminos empedrados. El proceso de momificacin usado por los
antiguos egipcios tambin testifica las cualidades preservativas del asfalto, aunque es una materia de disputa si se us asfalto en vez de resinas.
Los antiguos usos "naturales" del asfalto descriptos arriba no persisten en dudas en aquellas partes habitadas del mundo donde estos depsitos de asfalto natural estaban fcilmente disponibles. En consecuencia esto parece haber sido poco desarrollo del arte en algn otro sitio. No fue hasta el fin del siglo XIX que alguno de los presentes mayores usos del asfalto fueron introducidos. Sin embargo, esto pareca haber sido algn conocimiento de carpetas alternativas en el periodo intermedio como esta en la grabacin que Sir Walter Raleigh, en 1.595 proclamo el lago de asfalto que encontr en Trinidad para hacer el mejor impermeabilizante utilizado en el acollado de barcos. En la mitad del siglo XIX se intenta que el asfalto fuera manufacturado para utilizarse superficies de carreteras. El mismo provena de depsitos naturales europeos.
As fue como se comenzaron a utilizar productos naturales que se obtenan del suelo, dando la llegada al carbn, alquitrn y luego el asfalto manufacturado a partir del crudo de petrleo. Durante el siglo XIX el uso del asfalto estaba limitado por su escasa disponibilidad, no obstante lo cual a mediados del mismo, la roca asfltica participaba en la pavimentacin de calles en Europa y despus de 1.870, en USA . El aporte intensivo del asfalto en obras viales ocurri a principios del siglo XIX debido a dos acontecimientos casi simultneos: la aparicin del automotor con rodado neumtico -que sustituy a la llanta maciza de caucho ideada en 1.869- y la
explotacin masiva del petrleo cuya industrializacin lo convirti en productor principal de asfaltos.
En el primer paso, el automvil obtuvo pronto el favor del pblico que reclam buenos caminos para mayor seguridad y confort. El transporte carretero comercial cre la dependencia "camin-camino" exigiendo amplias carreteras para ms y mejores vehculos. En el segundo caso, el petrleo produjo importantes volmenes de asfaltos aptos para un directo uso vial (cementos asflticos) y asfaltos diluidos con las fracciones livianas (cut-back). Las emulsiones bituminosas de tipo aninico aparecieron por entonces (1.905) como paliativo del polvo, mientras que las catinicas lo hicieron entre 1.951 y 1.957 en Europa y EE.UU. respectivamente; en Argentina las amnicas comenzaron a producirse a mediados de la dcada del '30 y las catinicas a fines del '60. Tanta actividad volcada al campo vial hizo que se hablara de la "era del automvil y la construccin de carreteras". Los primeros trabajos asflticos en calles y caminos fueron hechos con procesos sencillos para distribuir tanto el ligante como los ridos (a mano), apareciendo luego lanzas con pico regador y bomba manual.
El ritmo de las obras viales y la necesidad de mejorar los trabajos y reducir costos hizo progresar la operacin vial. Los mtodos manuales se mecanizaron apareciendo: regadores de asfalto a presin, distribuidores de piedra, aplanadoras vibrantes, rodillos con neumticos de presin controlada, etc. Las mezclas asflticas en sitio cambiaron niveladoras y rastras por motoniveladoras y plantas mviles o fijas. Las primeras mezclas calientes irrumpieron en el mercado alrededor de 1.870 con plantas intermitentes (pastones) de simple concepcin. Hacia 1.900 se haba mejorado su diseo incluyendo tolvas de rido, elevadores de
materiales fros y calientes, secadores rotativos, tanques para acopiar asfalto, mezcladoras que permitan cargar vagones a camiones. Entre 1.930 y 1.940 se incorporan cintas transportadoras, colectores de polvo y otros aditamentos, en las dcadas del 50 y 60 se desarrollan plantas de mayor capacidad, hacia 1.970 se introducen sistemas computarizados para dosificacin y controles de elaboracin, polvo y ruido. Todo este proceso mantuvo la operatoria fundamental: secadocribado-proporcionado-mezclado.
En 1.910 existan en EE.UU. pequeas plantas en caliente, de mezclado en tambor que hacia 1.930 fueron reemplazadas por las de mezclador contnuo, de mayor produccin. En 1.960 el procedimiento de secado y mezclado en tambor fue rescatado y actualmente estas plantas (tambor mezclador) producen mezclas de gran calidad y compiten adems en el reciclado de pavimentos. Los silos para acopio de mezcla caliente forman parte de las plantas de tambor mezclador; tambin suelen encontrarse estos sitios en instalaciones discontinuas para independizar las operaciones de carga de los camiones, o silos de gran capacidad, dotados de revestimiento aislante, permiten al acopio de mezcla caliente durante varios das conservando su trabajabilidad.
La terminadora o pavimentadora asfltica, fue introducida por Barber Greene en 1.937, despus de siete aos de experimentacin, luego producidas por otras compaas con algunas variantes, pero manteniendo el esquema operativo original. En el campo de nuevos materiales ingresaron los aditivos: polmeros, fibras, agregados livianos, betunes sintticos incoloros y mejoradores de adherencia. Los trabajos asflticos se diversificaron: lechadas bituminosas, micro aglomerados,
carpetas de reducido espesor, mezclas drenantes, mezclas o lechadas en color para pisos o como seguridad vial.
USOS ACTUALES
El uso ms comn del asfalto es el revestimiento de pavimentos. El asfalto se esparce de manera uniforme sobre la carretera y luego se alisa, dando a las calles una resistencia muchsimo mayor. En su uso como material para techos, lo ms comn es la utilizacin del denominado asfalto soplado, que se produce a partir de los residuos que quedan del petrleo luego de ser sometido a temperaturas de entre 204 y 316C.
Usos del asfalto en ingeniera civil
Cemento asfltico se usa para hacer mezclas calientes de hormign asfltico para uso en pavimentos de asfalto.
Asfaltos lquidos se usan para mantenimiento de pavimentos, sellado de fisuras, y para hacer mezclas fras (con agregados).
Las mezclas fras se prefieren para parches, estabilizacin de bases y subbases.
CEMENTOS ASFLTICOS El producto que se obtiene en el fondo de la torre de destilacin, posterior a la extraccin de los componentes livianos, con dicho elemento se prepara el cemento asfltico.
Los procesos de refinacin para la obtencin de asfaltos, dependen del rendimiento en asfalto que presenta el petrleo. En los petrleos que presentan
bajo rendimiento, se utiliza la destilacin en dos etapas: una a presin atmosfrica, seguida de otra al vaco. destilacin al vaco. El proceso ms usado es el de destilacin en dos etapas; pues produce asfaltos normalmente sin necesidad de instalaciones especiales. Consiste en una separacin fsica de varios constituyentes del petrleo, por la diferencia de sus puntos de ebullicin y condensacin. El crudo es bombeado a una unidad, calentado convenientemente, y entra a la torre de destilacin atmosfrica donde es parcialmente vaporizado. Las fracciones ms livianas se evaporan sobre la torre. La diferencia de temperatura a lo largo de la torre, provoca la condensacin de sos vapores, formando corrientes lquidas, las que son retiradas lateralmente como productos especficos. Las Si el rendimiento del asfalto es alto, basta la etapa de
fracciones ms pesadas permanecen en estado, lquido escurriendo al fondo de la torre, constituyendo la carga para la torre de fraccionamiento al vaco, despus de un nuevo calentamiento. En sta torre las condiciones de operacin permiten concentrar el residuo asfltico y las variaciones de stas condiciones permiten el ajuste de la penetracin del residuo. La penetracin de un asfalto procesado es baja, con un aumento de la temperatura o vaco en la torre de fraccionamiento. Inversamente, temperaturas y vacos menores producen asfaltos con penetraciones ms altas.
El asfalto
procesado se denomina cemento asfltico de petrleo y se clasifica segn su penetracin. Los cementos asflticos se utilizan principalmente en aplicaciones
viales. Son slidos a temperatura ambiente y se clasifican por su consistencia de acuerdo al grado de penetracin o por su viscosidad. En el Per se utiliza la clasificacin por penetracin a 25C. Son recomendados para la construccin de carreteras, autopistas, caminos y dems vas y forman parte de la capa estructural de una va, brindando propiedades de impermeabilidad, flexibilidad y durabilidad an en presencia de los diferentes agentes la externos tales como el clima, la atura, la temperatura ambiental y condiciones severas de trfico. Los tipos de Cementos Asflticos son:
Producto Cemento Asfltico 60/70 Cemento Asfltico 85/100 Cemento Asfltico 120/150
Especificacin Tcnica Cemento Asfltico 60/70 Cemento Asfltico 85/100 Cemento Asfltico 120/150
Ficha de Seguridad Ficha de Seguridad Ficha de Seguridad Ficha de Seguridad
ASFALTOS REBAJADOS
ENSAYOS EN LOS ASFALTOS
EMULSIONES ASFLTICAS Las emulsiones son mezclas de cementos asflticos con
agua emulsificantes, a su vez, estos pueden tambin contener:
Tipos de Emulsiones Asflticas: Producto Emulsin Asfltica Catinica Especificaciones Tcnicas Emulsin Asfltica Catinica
Emulsin Asfltica Polmeros
Emulsin Asfltica Polmeros
Aplicacin de las Emulsiones > Riegos de Imprimacin Se aplica sobre superficies no asflticas que deben prepararse para recibir otro riego asfltico.
Ejecucin de la imprimacin
> Riegos de Liga Se aplica sobre un riego de imprimacin sobre capas asflticas, su funcin es vincular una capa con una mezcla asfltica.
Ejecucin del Riego de liga
> Riego de imprimacin reforzada Consiste en una primera imprimacin simple y una vez que ha secado se efecta una segunda aplicacin de material bituminoso.
Proceso constructivo de la imprimacin reforzada
> Arena Asfalto Consiste en el esparcimiento y compresin de arena de una granulometra predefinida sobre una superficie imprimida. Espesores promedios de 2.5 mm. > Fijadores de polvo o anti polvo Fijan el polvo suelto evitando las molestias que estos ocasionan. > Riego de Sellado Consiste en una aplicacin de material bituminoso seguido de una distribucin de arena, se emplea sobre superficies asflticas (mezclas asflticas o suelo arena o arena emulsin). > Tratamientos Superficial Simple Consiste en una aplicacin de material bituminoso seguido de una distribucin de agregados ptreos.
> Tratamiento Superficial Doble Consiste en dos aplicaciones de material bituminoso, cada una de ellas seguida de una distribucin del agregado ptreo, en general el tamao nominal del primer agregado es el doble del segundo.
> Tratamiento Superficial Mltiple Consiste en tres o ms aplicaciones de material bituminoso, cada una de ellas seguida de una distribucin de agregado ptreo de menor tamao.
> Slurry Seal o Lechadas Son mezclas constituidas por ridos finos, filler, emulsin, agua y aditivos. Espesores promedios de tres a seis milmetros. Su objetivo es de impermeabilizar, tratamiento de terminado y superficial, antideslizante.
Ejecucin del Slurry Seal
Acabado final del Slurry Seal
> Suelos estabilizados con emulsin asfltica Se define como suelo estabilizado con un producto bituminoso, la mezcla ntima, convenientemente compacta, de suelo, agua, ligante bituminoso y eventualmente adiciones, cuyo fin es mejorar las caractersticas resistentes del suelo, disminuyendo su capacidad de absorcin de agua y/o aumentando su cohesin, por efecto de la incorporacin de ligante bituminoso.
ASFALTOS MODIFICADOS La Modificacin De Asfalto Es Una Nueva Tcnica Utilizada Para El Aprovechamiento Efectivo De Asfaltos En La Pavimentacin De Vas. Esta Tcnica Consiste En La Adicin De Polmeros A Los Asfaltos Convencionales Con El Fin De Mejorar Sus Caractersticas Mecnicas, Es Decir, Su Resistencia A Las Deformaciones Por Factores Climatolgicos Y Del Trnsito (Peso Vehicular). Los Objetivos Que Se Persiguen Con La Modificacin De Los Asfaltos Con Polmeros, Es Contar Con Ligantes Ms Viscosos A Temperaturas Elevadas Para Reducir Las Deformaciones Permanentes (Ahuellamiento), De
Las Mezclas Que Componen Las Capas De Rodamiento, Aumentando La Rigidez. Por Otro Lado Disminuir El Fisuramiento Por Efecto Trmico A Bajas Temperaturas Y Por Fatiga, Aumentando Su Elasticidad. Finalmente Contar Con Un Ligante De Mejores Caractersticas Adhesivas. Propiedades de los ligantes y mezclas asflticas Aunque en una mezcla asfltica, el asfalto sea minoritario en proporcin, sus propiedades pueden influir de manera significativa en su comportamiento. El tipo de mezcla ser el que, en gran medida, determine la contribucin hecha por el ligante sobre todo el conjunto. Generalmente, las propiedades de las mezclas con granulometra continua dependen del enclavamiento o trabazn de los ridos, mientras que las preparadas con altos contenidos de mortero asfltico dependen ms de la rigidez de la proporcin de ligante, polvo mineral y arena. A altas temperaturas de servicio, puede que el ligante llegue a
reblandecerse, facilitando la deformacin de la mezcla (ahuellamiento).
El riesgo de aparicin de estas deformaciones es an mayor en pavimentos sometidos a la circulacin de vehculos pesados. De manera generalizada y sin tener en cuenta otros factores que pueden influir, se puede disminuir la probabilidad de aparicin de estas deformaciones aumentando la rigidez del ligante mediante el empleo de un asfalto ms duro. Por otro lado a temperaturas de servicios bajas, el ligante se vuelve relativamente rgido y va perdiendo poder de resistencia a las tensiones, volvindose frgil y siendo susceptible de fisuraciones. El grado de susceptibilidad a la fisuracin est relacionado con la dureza del asfalto y su capacidad para absorber las solicitaciones inducidas por el trfico. Disminuyendo la dureza del asfalto, se minimizar el riesgo de fallo por fragilidad. Entonces, debido a lo dicho precedentemente a la hora de buscar comportamientos globales satisfactorios de la mezclas bituminosas, la eleccin del asfalto adecuado para cada tipo de mezclas se vuelve un compromiso entre ambos extremos; ahuellamiento a altas temperaturas y fisuramiento por fragilidad trmica a bajas temperaturas. Donde mejorando el comportamiento a altas temperaturas, se influye negativamente en el comportamiento a bajas temperaturas.
Propiedades y especificaciones de los asfaltos modificados con polmeros.
Propiedades
Los polmeros son sustancias de alto peso molecular formado por la unin de cientos o miles de molculas pequeas llamadas monmeros (compuestos qumicos con molculas simples). Se forman as molculas gigantes que toman formas diversas: cadenas en forma de escalera, cadenas unidas o termo fijas que no pueden ablandarse al ser calentadas, cadenas largas y sueltas, etc. Algunos modificadores polimricos que han dado buenos resultados.
Homopolmeros: que tienen una sola unidad estructural (monmero). Copolmeros: tienen varias unidades estructurales distintas. (Ejemplos: EVA, SBS) Plastmeros: al estirarlos se sobrepasa la tensin de fluencia, no volviendo a su longitud original al cesar la solicitacin. Tienen deformaciones pseudoplsticas con poca elasticidad. Dentro de estos tenemos:

EVA: etileno-acetato de vinilo. EMA: Etileno-acrilato de metilo PE: (polietileno) tiene buena resistencia a la traccin y buena resistencia trmica, como tambin buen comportamiento a bajas temperaturas.
PP: (Polipropileno). Poliestireno: no son casi usados.
Elastmeros: al estirarlos, a diferencia de los anteriores, estos vuelven a su posicin original, es decir, son elsticos. Dentro de estos tenemos:
Natural: caucho natural, celulosa, glucosa,
sacarosa,
ceras
arcillas
son
ejemplos de polmeros orgnicos e inorgnicos naturales
SBS:(estireno-butadieno-estireno) o caucho termoplstico. Este es el ms utilizado de los polmeros para la modificacin de los asfaltos, ya que este es el que mejor comportamiento tiene durante la vida til de la mezcla asfltica.
SBR: Cauchos sintticos del 25% de Estireno y 75% de butadieno; para mejorar su adhesividad se le incorpora cido acrlico
EPDM: (polipropileno atctico) es muy flexible y resistente al calor y a los agentes qumicos.
Termoendurecibles: estos tienen muchos enlaces transversales que impiden que puedan volver a ablandarse al calentarse nuevamente. Son ejemplos de estos las resinas epxi; estas se usan en grandes porcentajes, mayores al 20%, son muy costosas y se utilizan para casos especiales (ejemplo: playa de camiones). Los asfaltos modificados con polmeros estn constituidos por dos fases, una formada por pequeas partculas de polmero hinchado y la otra por asfalto. En las composiciones de baja concentracin de polmeros existe una matriz continua de asfalto en la que se encuentra disperso el polmero; pero si se aumenta la proporcin de polmero en el asfalto se produce una inversin de fases, estando la fase continua constituida por el polmero hinchado y la fase discontinua corresponde al asfalto que se encuentra disperso en ella. Esta micromorfologa bifsica y las interacciones existentes entre las molculas del polmero y los componentes del asfalto parecen ser la causa del cambio de propiedades que experimentan los asfaltos modificados con polmeros. El efecto principal de aadir polmeros a los asfaltos es el cambio en la relacin viscosidad-temperatura (sobre todo en el rango de temperaturas de servicio de las mezclas asflticas) permitiendo mejorar de esta manera el comportamiento del asfalto tanto a bajas como a altas temperaturas.
Otras propiedades que el asfalto modificado mejora respecto del asfalto convencional son:
Mayor intervalo de plasticidad(diferencia entre el punto de ablandamiento y el Fraass)
Mayor cohesin. Mejora de la respuesta elstica. Mayor resistencia a la accin del agua. Mayor resistencia al envejecimiento.
Las propiedades que estos imparten dependen de los siguientes factores:

Tipo y composicin del polmero incorporado. Caracterstica y estructura coloidal del asfalto base. Proporcin relativa de asfalto y polmero.
Para que los asfaltos con polmeros consigan las prestaciones ptimas, hay que seleccionar cuidadosamente el asfalto base (es necesario que los polmeros sean compatible con el material asfltico), el tipo de polmero, la dosificacin, la
elaboracin y las condiciones de almacenaje. Cada polmero tiene un tamao de partcula de dispersin ptima para mejorar las propiedades reolgicas, donde por encima de esta el polmero solo acta como un filler; y por debajo de esta, pasan a estar muy solubilizados y aumentan la viscosidad, sin mejorar la elasticidad y la resistencia. Para analizar la compatibilidad de los polmeros con el asfalto base tenemos: a. Criterio del ndice de IMAMURA. b. Mediante tablas de solubilidad.
Los polmeros compatibles producen rpidamente un asfalto estable, usando tcnicas convencionales de preparacin. Estos sistemas convencionales de preparacin de asfaltos modificados con polmeros son grandes recipientes de mezclado con paletas agitadoras a velocidades lentas, o recipientes especiales que favorecen la recirculacin con agitadores mecnicos de corte de gran velocidad. El polmero puede venir en polvo, en forma de pequeas bolitas (pellets) o en grandes panes. La temperatura de mezclado depende del tipo de polmero utilizado. En la actualidad muchos fabricantes de asfaltos, han instalados equipos especializados para la preparacin de A.M.P, estas centrales producen asfaltos modificados con polmeros que alcanzan altas prestaciones. Especificaciones En razn que los asfaltos presentan un comportamiento reolgico de tipo viscoelstico, la adicin de un polmero incrementa su componente elstica. Los ensayos tpicos de "Penetracin" y "Punto de Ablandamiento", no miden elasticidad ni recuperacin elstica, caractersticas tpicas de los asfaltos
modificados, de ah que deba recurrirse a otros tipos de ensayos. Un mtodo que ha sido adoptado en muchos pases de Europa, es el de "Recuperacin elstica", basado en el ensayo convencional de "Ductilidad". Hasta el momento no se tiene conocimiento de una especificacin para asfaltos modificados con polmeros modificados por parte de instituciones oficiales. S se conocen especificaciones que se ajustan a
determinados productos comerciales; en estas especificaciones se incluyen, entre otros ensayos, el "Punto de fractura Fraass" y el ensayo de "Recuperacin elstica". VENTAJAS EN LAS MEZCLAS EN SERVICIO Los asfaltos modificados se deben aplicar, en aquellos casos especficos en que las propiedades de los ligantes tradicionales son insuficientes para cumplir con xito la funcin para la cual fueron encomendados, es decir, en mezclas para pavimentos que estn sometidos a solicitaciones excesivas, ya sea por el trnsito o por otras causas como: temperaturas extremas, agentes atmosfricos, tipologa del firme, etc. Si bien los polmeros modifican las propiedades reolgicas de los asfaltos, estos deben mostrar ventajas en servicio; los campos de aplicacin ms frecuentes son:
Mezclas drenantes: las mezclas drenantes tienen un porcentaje muy elevado de huecos en mezcla (superior al 20%) y una proporcin de rido fino muy baja (inferior al 20%), por lo que el ligante debe tener una muy buena cohesin para evitar la disgregacin de la mezcla. Adems el ligante necesita una elevada viscosidad para proporcionar una pelcula de ligante gruesa envolviendo los
ridos y evitar los efectos perjudiciales del envejecimiento y de la accin del agua (dado a que este tipo de mezclas es muy abierta).
Mezclas resistentes y rugosas para capas delgadas: La utilizacin de polmeros en este tipo de mezclas es para aumentar la durabilidad de las mezclas. Estos tipos de mezclas de pequeo espesor surgen dada a la rapidez de aplicacin, lo que reduce al mnimo los tiempos de cortes de trfico. Estas se utilizan para trabajos de conservacin de rutas y vas urbanas, que exigen mezclas con alta resistencia y con una buena textura superficial.
La resistencia de estas mezclas se consigue con ridos de buena calidad, elevado porcentaje de filler (8 a 10%) y un asfalto modificado con polmeros. La buena textura superficial para mejorar la adherencia de los vehculos se consigue mediante una granulometra discontinua (discontinuidad 2-6mm) En este tipo de mezclas es de vital importancia la adherencias con la capa subyacente (esta tambin influye en la durabilidad). Estas tambin deben ser resistentes, para soportar la accin del trnsito y el desprendimiento de los ridos. Estas mezclas son denominadas tambin microaglomerados y tienen espesores menores a los 30 mm.
Mezclas densas: Para la aplicaciones en las cuales se deban soportar trfico intenso la mezcla bituminosa debe ser resistente al ahuellamiento. Al mismo tiempo, el material debe poder ser mezclado, extendido y compactado a temperaturas normales y no se debe volver frgil cuando la temperatura del pavimento descienda.
Muestra de mezcla asfltica convencional.
Muestra de mezcla asfltica modificada con polmeros. Como puede observarse existe una gran diferencia entre los resultados obtenidos sobre una muestra de mezcla asfltica convencional y otra con una mezcla asfltica modificada con polmeros, la mezcla modificada puede hacer frente al ahuellamiento con una marcada diferencia sobre la otra muestra. En otras aplicaciones, el objetivo puede ser generar una mezcla flexible con el fin de reducir la posibilidad de rotura por fatiga. En estos casos, se necesitarn asfaltos modificados con polmeros, preferentemente de naturaleza elstica, para que la mezcla sea capaz de absorber las tensiones sin que se produzca la rotura.
Se han realizados varios ensayos que han demostrado que los asfaltos modificados con asfaltos modificados con polmeros son capaces de asimilar mayores tensiones iniciales que las mezclas realizadas con una mezcla convencional.
Tratamientos superficiales mediante el riego con gravilla: los A.M.P y las emulsiones con ellos fabricadas, son adecuados para riegos en vas de fuerte intensidad de trfico y/o en zonas climticas de temperaturas extremas, porque el ligante debe tener una buena cohesin en un amplio intervalo de temperatura y una buena susceptibilidad trmica, con el fin de evitar exudacin del ligante durante el verano, as como la prdida de gravilla en el invierno.
Membrana
absorbente
de
tensiones:
estas
membranas
tienen
como misin retardar la propagacin de fisuras de un firme a un nuevo refuerzo, por lo que deben estar fabricadas con A.M.P para tener buena
resistencia mecnica, resiliencia y flexibilidad para absorber las tensiones provocadas por el movimiento de las fisuras del firme.
Durabilidad de las mezclas asflticas preparadas con ligantes modificados con polmeros En funcin de no contar con experiencias muy vlidas en cuanto a la durabilidad de mezclas bituminosas modificadas con polmeros, se hacen necesarios implementar mtodos de laboratorio para evaluar el comportamiento a corto y largo plazo de envejecimiento. Como mtodos de envejecimiento de las mezclas en laboratorio a corto y largo plazo se emplean los mtodos desarrollados por SHRP (Strategic Highway Research Program). Hay muy poca informacin de la degradacin que sufren los polmeros componentes de los asfaltos durante su funcionamiento en servicio. En general los ensayos que se realizan para determinar la alteracin que sufren los A.M.P recuperados del pavimento son muy complicados por el hecho de que el calentamiento de la mezcla y posterior disolucin con solvente para obtener la muestra para luego ser ensayada, puede afectar las propiedades de ciertos polmeros y falsear los resultados. Como es bien conocido el envejecimiento o endurecimiento de los asfaltos ocurre durante los procesos de mezclado y colocacin de las mezclas
(envejecimiento a corto plazo) y durante su vida de servicio en el pavimento (envejecimiento a largo plazo). Para simular el envejecimiento a corto plazo se usan los ensayos TFOT y RTFOT.
Para simular el envejecimiento en servicio, SHRP ha adoptado el envejecimiento PAV. En el caso de las mezclas asflticas el SHRP ha propuesto para el envejecimiento a corto plazo el ensayo STOA y para el largo plazo el LTOA. Se han realizado ensayos (los mencionados precedentemente) sobre muestras de ligante y mezclas bituminosas modificadas con polmeros llegando a la conclusin que los A.M.P, tienen un ndice de envejecimiento ms bajo que los convencionales. Conclusin A manera de conclusin se pueden enumerar una serie de ventajas y desventajas de los asfaltos modificados con polmeros. Ventajas 1. Disminuye la suceptibilidad trmica
Se obtienen mezclas ms rgidas a altas temperaturas de servicio reduciendo el ahuellamiento.
Se obtienen mezclas ms flexibles a bajas temperaturas de servicio reduciendo el fisuramiento.
1. Disminuye la exudacin del asfalto: por la mayor viscosidad de la mezcla, su menor tendencia a fluir y su mayor elasticidad. 2. Mayor elasticidad: debido a los polmeros de cadenas largas. 3. Mayor adherencia: debido a los polmeros de cadenas cortas. 4. Mayor cohesin: el polmero refuerza la cohesin de la mezcla.
5. Mejora la trabajabilidad y la compactacin: por la accin lubricante del polmero o de los aditivos incorporados para el mezclado. 6. Mejor impermeabilizacin: en los sellados bituminosos, pues absorbe mejor los esfuerzos tangenciales, evitando la propagacin de las fisuras. 7. Mayor resistencia al envejecimiento: mantiene las propiedades del ligante, pues los sitios ms activos del asfalto son ocupados por el polmero. 8. Mayor durabilidad: los ensayos de envejecimiento acelerado en laboratorio, demuestran su excelente resistencia al cambio de sus propiedades caractersticas. 9. Mejora la vida til de las mezclas: menos trabajos de conservacin. 10. Fcilmente disponible en el mercado. 11. Permiten mayor espesor de la pelcula de asfalto sobre el agregado. 12. Mayor resistencia al derrame de combustibles. 13. Reduce el costo de mantenimiento. 14. Disminuye el nivel de ruidos: sobre todo en mezclas abiertas. 15. Aumenta el mdulo de la mezcla. 16. Permite la reduccin de hasta el 20% de los espesores por su mayor mdulo. 17. Mayor resistencia a la flexin en la cara inferior de las capas de mezclas asflticas. 18. Permite un mejor sellado de las fisuras. 19. Buenas condiciones de almacenamiento a temperaturas moderadas. 20. No requieren equipos especiales.
Desventajas 1. Alto costo del polmero.

2. Dificultades del mezclado: no todos los polmeros son compatibles con el asfalto base (existen aditivos correctores). 3. Deben extremarse los cuidados en el momento de la elaboracin de la mezcla. 4. Los agregados no deben estar hmedos ni sucios. 5. La temperatura mnima de distribucin es de 145C por su rpido
endurecimiento
Evidente que la mayor desventaja de estos es el alto costo inicial del asfalto modificado, sin embargo, si hacemos un anlisis del costo a largo plazo (es decir, la vida til de la va); podemos concluir que el elevado costo inicial queda sobradamente compensado por la reduccin del mantenimiento futuro y el alargamiento de la vida de servicio del pavimento.
ANEXO I ENSAYOS Ensayo de Penetracin Este ensayo se utiliza para la clasificacin de los asfaltos. Este es un mtodo antiguo y emprico que consiste en:
Calentar un recipiente con cemento asfltico hasta llevarlo a una temperatura de 25C (77F), en un bao de agua a temperatura controlada.
Se apoya ulna aguja normalizada, de 100 gr. Sobre la superficie del cemento asfltico durante 5 segundos.
La medida de penetracin es la longitud que la aguja penetr en el cemento asfltico (unidades de medida 0.1mm).
Existen casos excepcionales donde el ensayo de penetracin se realiza para una temperatura distinta, con lo cual cambia el peso de la aguja y el tiempo de penetracin. Ensayo de Punto de Ablandamiento Los asfaltos de diferentes tipos reblandecen a temperaturas diferentes. El punto de reblandecimiento se determina usualmente por el mtodo de ensayo arbitrario de anillo y bola. Aunque este ensayo no se incluye en las especificiones para los asfaltos de pavimentacin, se emplea frecuentemente para caracterizar
los materiales ms duros empleados en otras aplicaciones e indica la temperatura en la cual los asfaltos se hacen fluidos. El ensayo consiste en:

Llenar de asfalto fundido un anillo de latn de dimensiones normalizadas. La muestra se suspende en un bao de agua. Y sobre el centro de la muestra se sita una bola de acero de dimensiones y pesos especificados.
A continuacin se calienta el bao a una velocidad determinada Se anota la temperatura en la cual la bola de acero toca el fondo del vaso de cristal. Esta temperatura se denomina punto de ablandamiento del asfalto.
Los procedimientos y aparatos necesarios para la realizacin de este ensayo se describen con detalle en los mtodos AASHO T53 y ASTM D36.
Ensayo de Ductilidad La ductilidad se mide en un cemento asfltico con un ensayo del tipo "de extensin".
El ensayo consiste en:

Se moldean probetas de asfalto en condiciones y medidas normadas. Se la lleva a la temperatura del ensayo (generalmente 25 C) Se separa una parte de la probeta de la otra a una velocidad de 5cm/min, hasta que se rompa el hilo de asfalto que une ambos extremos de la muestra.
La ductilidad es la distancia en cm a la cual se rompe dicho hilo.
Ensayo de Recuperacin Elstica Este ensayo est basado en el ensayo de Ductilidad. En ste se emplea la misma tcnica para la preparacin de las muestras y el mismo equipo para realizar el ensayo.
La muestra es estirada a ulna velocidad de 5 cm/min, hasta ulna distancia de 20 cm.
El hilo se corta al medio y al cabo de 30 min. Se mide la recuperacin elstica. Se expresa la recuperacin elstica como un porcentaje de la deformacin aplicada.
El ensayo de acuerdo a las distintas especificaciones, puede realizarse a ulna temperatura de 7C, 13C y a 25C. Si la rotura del hilo se produce antes de los 20 cm, se tomar esta distancia para el clculo de la recuperacin elstica. Punto de fractura de Fraass
Es la medida de las propiedades de quiebre del asfalto a bajas temperaturas. En este ensayo, una lmina metlica es recubierta con una capa de 0,5 mm de espesor de asfalto y es movida de una cierta manera. La temperatura es gradualmente reducida, y el valor al cual se produce la rotura de la capa de asfalto se denomina Temperatura Fraass. El ensayo Fraass nos da una indicacin del riesgo de craqueo del asfalto a bajas temperaturas. Pueden obtenerse variaciones del resultado de este ensayo dependiendo del origen del crudo de petrleo con que se obtuvo el asfalto. ENSAYO TFOT O ensayo de pelcula delgada en horno. Esto no es en realidad un ensayo, sino que es un procedimiento destinado a someter a una muestra de asfalto a condiciones e endurecimiento aproximadas a aquellas que ocurren durante las operaciones normales de una planta de mezclado en caliente. Para medir la resistencia al endurecimiento del material bajo estas condiciones, se hacen al asfalto ensayos de penetracin o de viscosidad antes y despus del ensayo. El ensayo consiste en:
Colocar ulna muestra de 50 ml de cemento asfltico en un recipiente cilndrico de fondo plano de 140 mm de dimetro interno y 10 mm de profundidad.
El espesor de la capa de asfalto debe ser de 3 mm aproximadamente. El recipiente que contiene la muestra se coloca en un plato que gira alrededor de 5 o 6 revoluciones por minuto durante 5 hs. Dentro de un horno mantenido a 163C.
Luego se vuelca el cemento asfltico dentro e un recipiente normalizado para hacerle el ensayo de penetracin y el de viscosidad.
ENSAYO RTFOT O ensayo de pelcula delgada rodate en horno. Este ensayo es una variante del ensayo TFOT, el propsito es el mismo, pero cambian los equipos y los procedimientos del ensayo. El ensayo consiste en:

Se vuelca cierta cantidad de cemento asfltico en un recipiente. Se coloca el recipiente en un soporte que gira a cierta velocidad alrededor de un eje horizontal en un horno mantenido a una temperatura de 163C.
Al rotar el frasco, el cemento asfltico es expuesto constantemente en pelculas nuevas. En cada rotacin el orificio del frasco de la muestra pasa por un chorro de aire caliente que barre los vapores acumulados. El tiempo requerido para alcanzar determinadas condiciones de endurecimiento en la muestra es menor que para el ensayo TFOT. Ensayo PAV (Preassure Aging Vassel) Este ensayo se utiliza para determinar el envejecimiento a largo plazo en asfaltos. El ensayo consiste en:
Someter al residuo proveninte del RTFOT a un calentamiento adicional de 100C durante 20 horas.
Este se realiza en un recipiente a 2,1 MPa
ENSAYO STOA (Short Term Oven Aging) Este ensayo se utiliza para determinar el envejecimiento a corto plazo de mezclas asflticas. Este ensayo ha sido adoptado por el SHRP (Strategic Highway Research Program). Este ensayo consiste en someter a una muestra recin preparada y en estado suelto a un calentamiento en estufa con circulacin forzada de aire mantenida a 135C, durante 4 horas. ENSAYO LTOA (Long Term Oven Aging) Este ensayo se utiliza para determinar el envejecimiento a largo plazo en mezclas asflticas. El mismo consiste en moldear, con la mezcla previamente envejecida durante 4 horas a 135C. Probetas con el compactador giratorio y posteriormente someter a la misma a un calentamiento en estufa con circulacin forzada con aire durante 5 das a 85C. ENSAYO DE HOMOGENEIDAD EN EL ALMACENAJE EN CALIENTE La especificacin desarrollada por la Sociedad de Investigaciones Viales de Alemania12 Incluye un ensayo que permite controlar la homogeneidad del asfalto modificado luego de un calentamiento prolongado, tratando de simular lo que ocurre en el almacenaje en obra, verificando que no haya separacin del polmero del asfalto.
El ensayo consiste en:

Colocar la muestra de asfalto modificado en un recipiente de forma cilndrica. El recipiente, con la muestra, es mantenido a 180C. Durante tres das. Al cabo del perodo se determina el punto de ablandamiento en el tercio superior y en el tercio inferior del contenido en el recipiente.
La diferencia entre ambas determinaciones no debe ser superior a los 2C.
ANEXO II ESPECIFICACIONES PARA ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS TABLA N1 ESPECIFICACION GUIA PROPUESTA POR SHULER Y COLABORADORES TABLA N2 ESPECIFICACION Tl-BmB TEIL 1
Los usoso a los cuales estaran destinados los distintos grados son: Grado 45: Mstic asfltico o capas de bases. (NOTA: El Mstic asfltico o pasta asfltica es ulna mezcla de 50 a 70 partes de asfalto de alta consistencia con polvo de roca; y es utilizado para la realizacin de juntas y cubrejuntas de adoquinados). Grado 65: carpetas de rodamiento. Capas drenantes insonorizadas. Capas de bases y rodamientos en aeropuertos. Grado 80: Carpetas de rodamiento finas.

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