Pegenalan Kepada Sistem Hybrid

DISUSUN OLEH: ABDUL SHOKOR BIN ABD TALIB KETUA JABATAN MEKANIKAL, ILP MERSING (KERANA ALLAH ,UNTUK
MANUSIA)
1
Hybrid = kacukan (Kamus dewam) Kenderaan hybrid ialah kenderaan yang mengunakan on board reachargable energy dan bekalan kuasa berasaskan bahanapi untuk mengerakkan kenderaan. Kenderaan ini kurang mengunakan bahanapi dan menghasilkan kurang pencemaran. Kenderaan hybrid mengunakan tenaga kinetik yang dihasilkan semasa membrek untuk mengecas semula bateri dengan mengunakan sistem regenerative braking. Sesetengah kenderaan hybrid mengunakan enjin pembakaran untuk menghasilkan tenaga elektrik yang berfungsi untuk memutarkan generator untuk sama ada mengecas bateri atau memberi kuasa terus kepada motor elektrik yang digunakan untuk memacu kenderaan. Keadaan ini digunakan semasa kelajuan rendah.
..
BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING
Statistik penjualan hybrid
On board rechargable energy
Definisi hybrid
Kenderaan hybrid ialah kenderaan yang mengunakan dua atau lebih sumber kuasa yang berbeza unuk mengerakkan kenderaan. Istilah kenderaan hybrid biasanya merujuk kepada gabungan enjin pembakaran dalam dan motor elektrik.
+
= Hybrid
5
CARB emission rating
Kenapa hybrid diperkenalkan?

Untuk mengurangkan pencemaran Menjimatkan penggunaan bahan api
Enjin pembakaran dalam
Verbrennungsmotor / Internal Combustion engine
Enjin pembakaran dalam
Kebaikan: Bahan api lebih ringan hanya memerlukan ruang yang kecil. Mudah untuk diperolehi
Kelemahan: Kecekapan rendah
Menghasilkan pencemaran Bising

10
Motor elektrik
Kelebihan: Kecekapan tinggi Tiada pencemaran Kadar kebisingan rendah Mesra alam
Kelemahan: Bekalan kuasa (bateri) berat dan besar Proses mengecas semula perlahan
11
Hybrid
Verbrennungsmotor / Internal Combustion engine
Electric motor/Generator
12
Standard hybrid
13
Plug in hybrid
14
Plug in hybrid
15
Regenerative brake
Regerative braking
16
Regenerative brake
Menukarkan kuasa bateri kepada kuasa elektrik yang akan disimpan di dalam bateri.
Sistem brek konvensional: Tenaga kinetik (tenaga yang terhasil dari pergerakan)
Geseran
Tenaga haba
Hilang
17
Kenapa regerative braking system diperlukan?

Kecekapan tenaga kenderaan konvensional ialah 20%, manakala 80% terbuang sebagai haba yang terjadi akibat geseran. Regerative braking mampu menukarkan separuh kepada tenaga elektrik yang boleh digunakan semula.Keadaan ini dapat menjimatkan bahan api sebanyak 10 hingga 25%.
18
Variasi hybrid
19
Jenis jenis hybrid
20
Jenis jenis hybrid
21
Kelas kenderaan hybrid
22
Bahaya!
Dont touch orange, if you dont want to lose your hand
23
Pengaliran arus semula jadi di dalam tubuh manusia
Pergerakan anggota tubuh berlaku hasil daripada mekanisme kawalan elektrik.

Semua pergerakan otot seperti degupan jantung
Sistem saraf dirangsang oleh denyutan elektrik
Serupa dengan pengaliran arus di dalam litar elektrik

24
Kemalangan yang melibatkan elektrik

Arus elektrik mengalir melalui tubuh: Tubuh manusia menjadi sebahagian daripada litar elektrik.
Terkena arka elektrik: Percikan arka terhasil daripada sentuh dengan arka berhampiran litar. Kemalangan sekunder Kemalangan berlaku sebagai kesan sampingan akibat pendedahan kepada arus elektrik.
25
Kesan kemalangan elektrik

Tubuh manusia terdedah kepada arus yang sangat tinggi. Gangguan kepada degupan jantung akibat daripada voltan dan frekuensi tinggi
Kekejangan otot Hilang kawalan pergerakan tubuh
Terbakar Akibat dari haba yang terhasil daripada percikan arka.
26
Rintangan di dalam tubuh manusia

Faktor yang mempengaruhi pengaliran arus Saiz voltan Frekuensi
Faktor yang mempengaruhi kadar rintangan dalaman dan rintangan kulit: Fizikal (kurus, gemuk, tall, tinggi , rendah, kekuatan sambungan) Tektur kukit (tebal, nipis, kering, lembap, kesan luka) Kadar rintangan kulit: 3 6 k
27
Pengaliran elektrik melalui tubuh

Arus mengalir di dalam tubuh melalui: Laluan yang paling pendek
Kedua dua tangan bersentuhan dengan litar
Arus akan mengalir melalui organ penting seperti jantung dan paru - paru
Pegerakkan otot luar kawalan dan kecederaan dalaman
28
Electrical Flow through the Body
29
30
Tindakbalas tubuh mengikut masa /Arus terus (DC)

10 Time (S) 5 2 1 0.5 0.2
0.1
0.05 0.02 0.01 0.1 0.2
0.3
10
20
50 100 200 500 1000
I (mA)
1 Biasanya tiada tindakbalas 2 Biasanya tidak memudaratkan Kesan psikologi
3 Tiada kerosakan pada organ: Mungkin menyebabkan reversable pulse disorders. 4 Kecederaan yang serius, melibatkan 31 jantung
Tindakbalas tubuh mengikut masa / Arus ulangalik (AC)

10 Time (S) 5 2 1 0.5 0.2
0.1
0.05 0.02 0.01 0.1 0.2
0.3
10
20
50 100 200 500 1000
I (mA)
1 Tiada kesan 2 Kesan boleh dilihat, Kekejangan otot
3 Kekejangan otot, sukar untuk bernafas 4 Saluran darah terganggu, pernafasan terhenti, paru paru terhenti.
32
Kesan arus terus (DC)

Kekejangan otot/Pengecutan otot Terkejut Tekanan arah meningkat Paru paru terhenti/sentakan otot Terbakar pada bahagian masukkan dan keluaran arus. Keilangan cecair Kecederaan dalaman
33
Kesan terdedah kepada arka elektrik

Pededahan arka elektrik tidak terkawal berlaku apabila: Litar bercantum (Circuits are shorted) Kabel atau komponen rosak. Pengaliran arus berlaku dengan cara yang tidak betul. Arka yang dihasilkan oleh sistem elektrik atau peralatan elektrik dikenali sebagai fault arc.
34
Fault Arcs
Suhu melebihi 4000 C Kuasa hembusan yang dihasilkan oleh medan elektromagnet menyebabkan bahagian besi bertukar menjadi wap dan teralih secara mengempar, semuanya berlaku di dalam sekelip mata.
Akibatnya:
Kecederaan mata hasil dari sinaran UV yang kuat. Kebakaran kulit tahap pertama dan kedua.
35
Kemalangan sampingan
Jatuh di atas tempat kerja Terhentak objek keras Kecederaan seperti ini biasanya membawa kesan buruk
36
Specalization in HV Systems in Motor Vehicles
37
Qualification
38
Kumpulan voltan
Kelas Voltan rendah Voltan sederhana Voltan tinggi
Volt
DC < 30V AC < 15V Merah
DC 30 60V AC 15 30V Biru
DC >60V AC > 30V Oren
Kod warna
39
Identification of HV Components
40
Label amaran
Semua komponen voltan tinggi ditandakan dengan label amaran.
Komponen tidak boleh diceraikan, ia hanya boleh dibaiki jika dinyatakan di dalam manual. Kerja hanya boleh dijalankan setelah bekalan voltan diputuskan. Pastikan sistem voltan tinggi tidak boleh dihidupkan semula sehingga kerja pembaikan selesai.
41
Perlidungan bersepadu di dalam kenderaan voltan tinggi

Langkah keselamatan di dalam kenderaan voltan tinggi diasaskan kepada prinsip berikut:
Satu kesilapan sudah mencukupi untuk menyebabkan bahaya elektrik kepada manusia. Asingkan sepenuhnya bekalan voltan tinggi dari sambungan bumi kenderaan serta pengalir untuk sistem 12V. Awasi setiap penebat dan sambungan bumi untuk setiap pengalir.
42
Perlindungan asas
Perlu untuk voltan dari 25V AC atau 60V DC dan ke atas. Lindungi wayar dari bersentuh dengan bahangian yang bergerak. Asingkan komponen aktif (kabel, bateri, motor dan lain lain). Penebat hanya boleh ditanggalkan dengan cara merosakkannya.
43
Langkah kawalan tambahan

Litar akan terbuka apabila penutup atau hud dibuka. Talian voltan tinggi akan terbuka apabila service connector ditanggalkan untuk mengelakkan terhasilnya percikan.
Talian voltan tinggi akan terbuka apabila enjin dimatikan. Setiap pengalir dicantunkan dengan mengunakan kaedah perekatan (bonding).
44
45
Kenderaan dikatakan sebagai voltan tinggi apabila mengunakan bekalan kuasa: Alternating current (AC) melebihi 25 volts atau direct current (DC) melebihi 60 volts
46
Berapa voltan terlibat?
47
Kenapa pilih 500V?
48
Masih ingat?
V= IxR P=VxI
49
Apa ohm law kata?
50
Apa maksudnya?
Anggap:
Voltan = Jumlah air di dalam tangki

Arus (i) = Isi padu air yang mengalir di dalam paip
Rintangan (Resistance) = saiz paip air Beban (load) = Jumlah dan kadar pengunaan air di dalam rumah.
51
52
Apa perhubungannya?
Tangki (Voltan) Semakin besar tangki semakin banyak air boleh simpan. Bila air surut dengan cepat, air dalam tangki cepat habis.
Paip air (Rintangan)

Paip besar = banyak boleh mengalir (rintangan rendah) Paip kecil = sedikit air boleh mengalir (Rintangan tinggi)
Semakin panjang paip, lebih banyak kehilangan air.

Air banyak, paip kecil = paip pecah.
Semakin banyak rumah, semakin banyak air digunakan.
53
Aliran air (Arus) Banyak air digunakan = Air dalam tangki cepat habis (paras air akan berkurangan)
Rumah (Load) Banyak rumah = banyak air digunakan (Air lebih cepat habis) = Jumlah aliran air lebih tinggi = perlu guna paip lebih besar
Paip besar = banyak air mengalir

Paip kecil = sedikit air mengalir
54
Ohms law
55
Kereta tak bergerak, bateri habis???
Punca: Terdapat kebocoran di dalam sistem paip (Parasitic load atau black current
56
Apa fungsi pengecas?

Mengepam kembali air masuk ke dalam tangki.
57
Kuasa motor elektrik untuk kenderaan elektrik = 4 KW Jika guna 12V, I = 333A Dengan menggunakan 500V, I = 8A
Perbandingan diameter kabel 8A
333 A
58
Asas elektrik
Arus terus (DC) Sentiasa positif
Arus ulang-alik Berselang seli di antara +ve dan ve. Satu kitar dikenali sebagai tempoh (period) Jumlah tempoh dalam satu saat = frekeunsi
59
Definisi am voltage
60
Sambungan bateri secara siri
U Total = U1 + U2 + U3 + U4 I Total = I1 + I2 + I3 + I4
61
Penjana voltan
62
Bagaimana generator menghasilkan elektrik
Apabila gegelung berputar, fluks magnet akan memotong gegelung, lalu menyebabkan voltan diaruh menghasilkan arus di dalam satu arah.
Apabila gegelung terus berputar, arah pengaliran arus akan berubah, keadaan ini dikenali sebagai arus ulang-alik.
63
Magnet basic
Generating current
AC DC generator
AC generator (Video 4)
64
Penjana voltan
Voltage can be different depending on the polar direction of the magnet, the winding number, the strength of the magnetic field, the direction of rotation and the rotation speed.
Rujuk video 4
65
66
67
Asas motor
A motor is a device which converts the electrical energy to the rotating mechanical energy. Many motors are used for various industrial machines to home appliances or bicycle in daily use.
The types of motors can be classified by the performance, usage environmental condition, applications, etc. These are shown below. The motor driven by the inverter is a mainly three-phase squirrelcage motor, and the motor driven by the vector inverter is threephase type motor with encoder which detects a position and speed. In addition, there is an energy-saving drive highefficiency magnetic motor (IPM) for further energy saving.
68
Jenis jenis motor
69
Prinsip operasi motor

Semua motor beroperasi mengikut "Flemings left-hand rule, prinsip ini benar untuk semua saiz dan tork yang dihasilkan. Prinsip ini menyatakan: Apabila arus mengalir melalui medan - medan magnet, satu daya akan terhasil. Daya ini disebut daya elektromagnet. Arah daya elektromagnet boleh ditentukan dengan menggunakan hukum tangan kiri Fleming.
70
Hukum tangan kiri fleming

Jari telunjuk, jari hantu dan ibu jari tangan kiri diarahkan supaya sudut antara jari-jari adalah sudut tegak.
Jari telunjuk menunjukkan arah medan magnet dari kutub utara ke kutub selatan. Jari hantu menunjukkan arah aliran arus. Ibu jari memberikan arah daya elektromagnet.
71
Prinsip operasi induction motor

Motor aruhan (Induction motor) beroperasi dengan cara berikut: Jika magnet digerakkan di dalam arah A, dengan tanpa menyentuh piring (disk), piring (disk) tersebut akan berputar di dalam arah yang sama. Semasa magnet bergerak, daya gerak elektrik (electromotive force, emf) teraruh pada piring dan eddy current (arus yang teraruh) dikenakan. Hubungan di antara arah pengaliran eddy current di dalam piring dan arah medan magnet ditunjukkan oleh fleming left hand rules. Keadaan ini menyebabkan piring berpusing pada arah F.
72
73
Induction motor
Induction motor
74
Motor aruhan 3 fasa

Motor aruhan 3 fasa terdiri daripada stator core, stator winding, gap dan rotor core. Arus dialirkan melalui gegelung (winding) dan medan magnet berputar akan terbentuk. Arus akan dialirkan melalui belitan tator (stator winding) untuk membentuk medan magnet.
75
IPM motor
The rotor of the IPM motor (synchronous type) has permanent magnets embedded, and the stator consists of the winding which applies the current. The cross section view is shown in Fig. 1.4. The current according to the movement of the rotor is applied to the stator winding. By detecting the magnet position at a start, the magnetic flux of these rotor magnets and the current applied to the stator winding are controlled at right angles to each other.
76
Apa perbezaan antara motor dan generator?

Generator digunakan untuk menghasilkan tenaga elektrik. Motor menggunakan tenaga elektrik untuk melakukan kerja. Kenderaan elektrik / hybrid menggunakan unit yang dikenali sebagai Electric Motor (M) dan Generator (G) unit boleh berbuah fungsi sama ada menajdi electric motor atau generator bergantung pada arahan daripada ECU.
77
Jenis motor yang digunakan

Arus terus 3 fasa Motor sangkar tupai (Squirell cage motor)
78
Komponen utama sistem hybrid
79
Komponen utama sistem hybrid
80
Other Differences (An Overview)

What else is different in a hybrid vehicle?
81
Most important components electric cars
82
Other Differences Electric Cars (An Overview)
83
Charger, ineverter and electric motor
84
On board charger
On board charger digunakan untuk mengecas bateri untuk kenderaan elektrik atau plug in hybrid. Proses ini dilakukan dengan meyambungkan plug kepada sumber tenaga rumah (220V/240V).
85
Volvo flexible charger
86
Inverter
Inverter ialah sebuah alat elektrik yang menukarkan elektrik dari DC (Arus terus) kepada AC (Arus ulang alik) yang boleh digunakan untuk memacu peralatan AC. Prinsip operasi yang terlibat ialah bekalan kuasa DC dari HV bateri, dibekalkan kepada primary winding di dalam pengubah (transformer)yang terletak di dalam perumah inverter. Suis elektronik (transistor), arah pengaliran arus diubah kepada bentuk arus ulang-alik. Arus ini kemudiannya dialirkan ke secondary winding untuk menghasilkan arus AC. Rectifier mempunyai fungsi yang hampir sama, tetapi ia mengubah dari AC ke DC.
87
88
89
Pulse width modulation DC/AC converter (H bridge)
90
91
Syncronishmotor
92
Inverter function
93
Inverter
Fungsi komponen: Converter Litar ini berfungsi untuk mengubah bekalan kuasa komersil (240V AC) kepada arus terus (DC). Smoothing circuit Litar ini melicinkan denyutan yang terdapat di dalam arus terus (DC) yang terhasil.Circuit Inverter Menukarkan DC kepada AC dengan pelbagai frekuensi Control circuit Litar ini mengawal operasi inverter
94
Pengubah (Converter)
Voltage converter merupakan alat yang menukaran voltan punca bekalan kuasa (sama ada AC atau DC).
Terdapat dua jenis converter: Penaik meningkatkan voltan keluaran (step up) atau penurun merendahkan voltan keluaran (step down). Pada kebiasaanya converter digunakan untuk meningkatkan bekalan kuasa, walaubaigamanpun ada keadaan di mana bekalan kuasa perlu diturunkan untuk disesuaikan dengan keadaan beban.
95
Converter
Converter terdiri daripada: 1. Converter (Penukar) 2. Smoothing capacitor (Kapasitor pelicin) 3. Inrush current control (Kawalan arus rempuh masuk)
96
Inverter/Converter
Merujuk kepada gabungan inverter dan converter di dalam satu unit yang sama. Digunakan di dalam EV dan hybrid untuk mengawal sistem pemanduaan elektrik. Oleh kerana komponen elektrik seperti transistor dan transformer menghasilkan haba yang banyak sebuah sistem penyejukkan khas dibina untuk unit ini.
97
Driving characteristic
98
Unique Characterisitics
99
Bagaimana hybrid bekerja?

Mild Hybrid swf
Full Hybrid swf
Start stop swf
http://www.fueleconomy.gov/feg/hybridAnimation/swfs/hybridframe.html
100
Electric motor/Generator
101
102
103
Penerangan ini adalah merujuk kepada Toyota Prius Sumber: www.autoshop101.com
104
Komponen utama kenderaan hybrid
105
106
107
Komponen utama hybrid; Enjin pembakaran dalam Motor generator 1 (MG1) Motor generator 2 (MG2) Planetary gear set Inverter Bateri voltan tinggi (HV battery) HV ECU
108
VVT-i valve timing ETCS-i electronic throttle control
109
Fungsi MG1
MG1 berfungsi untuk menjana tenaga elektrik dan menghidupkan enjin.
110
Fungsi MG1
Elemen kawalan untuk memisahkan planetary gear set. Mengecas bateri voltan tinggi (HV battery) serta membekalkan kuasa elektrik kepada MG2.
Berfungsi sebagai motor penghidup (starter motor). Mengawal fungsi continous variable gear ratio pada transaxle.
111
Berfungsi untuk memacu kenderaan.
112
Fungsi MG1
Mengerakkan kenderaan pada kelajuan rendah (Engine off) Menghasilkan tenaga tambahan semasa kelajuan tinggi. Membantu menambah kuasa kenderaan apabila kenderaan dipandu dengan laju.
Berfungsi sebagai generator semasa proses regenerative braking.
113
Planetary gear unit
Memisahkan tork di antara MG1, MG2 dan enjin.
114
Planetary gear unit

Berfungsi sebagai pemisah kuasa. MG1 disambung kepada planetary gear. MG2 disambung kepada ring gear. Engine output shaft disambung kepada planetary carrier. Berfungsi sebagai mencantumkan kuasa dari enjin dan MG2, dan berfungsi untuk mengecas bateri voltan tinggi semasa brake regenerative.
115
From left to right: the ring gear, planet carrier, and two sun gears
116
Inverter
Menukar arus terus (DC) dari bateri HV ke arus ulangalik (AC) untuk kegunaan MG1 dan MG2.
Menggunakan arus terus yang dihasilkan oleh MG1 dan MG2 untuk mengecas HV battery.
117
Inverter
Arus di dalam MG1, MG2 dan HV battery dikawal oleh inverter. Inverter berfungsi untuk menukarkan arus terus dari HV battery kepada arus ulang alik untuk kegunaan MG1 dan MG2.
Ia juga berfungsi untuk menukarkan arus terus (AC Current) dari MG1 dan MG2 ke dalam bentuk arus terus untuk mengecas HV battery.
118
HV battery
Membekal kuasa eletrik kepada MG2 semasa enjin mula dihidupkan, pecutan dan menaiki bukit.
119
HV battery
Menyimpan kuasa yang dihasilkan oleh MG2 semasa regenerative braking dan MG1 hasil dari putaran enjin. Bateri akan membekalkan kuasa kepada motor apabila enjin dihidupkan dan apabila kuasa tambahan diperlukan.
120
Sistem kawalan hybrid

Starting and low speed Semasa enjin baru hendak dihidupkan, MG2 berfungsi untuk memacu kenderaan. Jika cas di dalam bateri berada pada kapasiti rendah (low), enjin akan dihidupkan dengan segera. Di dalam keadaan biasa, Setelah kelajuan kenderaan bertambah kepada 25 hingga 30 km/j enjin akan dihidupkan.
Semasa pemanduan biasa, kuasa yang dihasilkan oleh enjin dibahagikan kepada 2 bahagian iaitu sebahagian dihantar kepada roda dan sebahagian lagi dihantar kepada MG1 untuk mengecas bateri HV. HV Ecu berfungsi untuk melakukan pelarasan voltan.
121
Apabila pedal pemecut ditekan sepenuhnya (kelajuan tinggi) semua kuasa enjin dihantar ke roda, di dalam masa yang sama MG1 akan turut membekalkan kuasa tambahan dengan menggunakan tenaga yang dibekalkan dari bateri HV. Tork dari MG2 akan turut digabungkan dengan tork enjin untuk mengerakkan roda.
122
Deceleration and brake Apabila kelajuan dikurangkan atau kenderaan diberhentikan, roda akan memacu MG2. MG2 akan menggunakan tenaga dari brake regenerative untuk menghasilkan tenaga untuk mengecas semula bateri HV.
123
124
Ragam (Mode) Kawalan

Terdapat 6 mode kawalan: Stopped Starting out Normal driving Full throttle acceleration and high speed cruise Deceleration and braking Reverse
125
Mode: Stopped
MG2 Rev MG1 Rev Acc sensor main Engine speed Vehicle speed
0 Rpm 0 Rpm 0V 0 Rpm 0 Mph

126
Mode: Stopped
Keadaan: Kenderaan berhenti di lampu isyarat Enjin akan dimatikan apabila kenderaan tidak bergerak dan bateri HV telah dicas sepenuhnya.
Enjin akan dihidupkan di dalam keadaan berikut: Cas di dalam bateri masih belum penuh Aircond dihidupkan (Prius 2003 ke bawah) engine driven compressor. Prius 2004 ke atas menggunakan electric compressor.
127
Mode: Starting out
830 Rpm 2140 Rpm 1.43 V 0 Rpm 13 Mph (20 Kmh)
Bateri HV digunakan untuk memacu MG2 untuk menghasilkan kuasa yang diperlukan untuk mengerakkan roda.
128
Mode: Starting out

Apabila kenderaan baru dihidupkan dan dipandu dengan beban dan kelajuan rendah, hanya MG2 yang akan membekalkan kuasa untuk memutarkan roda. Enjin tidak bekerja dan kenderaan bergerak dengan kuasa elektrik sahaja. MG1 akan berpusing terbalik dan berada pada kelajuan idle tetapi tidak menghasilkan tenaga elektrik.
129
Mode: Normal driving
1658 Rpm 380 Rpm 0.94 V 896 Rpm 27 Mph (45Kmh)
Enjin akan memutarkan roda melalui planetary gear, MG1 akan diputarkan melalui planetary gear untuk membekalkan kuasa elektrik kepada MG2.
130
Mode: Normal driving

Semasa kelajuan rendah di antara 25 hingga 65 km/h, enjin bekerja untuk membekalkan kuasa bagi mengerakkan kenderaan. MG2 berputar dan berfungsi sebagai motor untuk memberi bantuan bagi mengerakkan kenderaan secara elektrik.
MG1 berputar di dalam arah yang sama dengan enjin dan bertindak sebagai generator yang akan menghasilkan kuasa yang diperlukan oleh MG2.
131
Mode: Full throttle acceleration and high speed cruise
3643 Rpm 1863 Rpm 2.21 V 3168 rpm 61 Mph (100Kmh)
MG2 membekalan kuasa tambahan untuk menambah kelajuan enjin.
132
Mode: Full throttle acceleration and high speed cruise

Untuk pecutan maksimum (melebihi 160 Km/j), MG2 akan digunakan untuk membekalkan kuasa tambahan kepada roda. MG2 akan menerima elektrik dari bateri HV. MG1 juga akan menerima bekalan elektrik dari bateri HV dan berpusing secara terbalik untuk menghasilkan overdrive ratio untuk kelajuan maksimum.
Overdrive ratio: Keadaan dimana nisbah gear tertinggi berada pada kedudukan kurang dari 1:1. Di dalam keadaan ini driveshaft berputar lebih laju dari engine crankshaft. Ia bertujuan untuk mengurangkan pengunaan minyak dan kehasuan enjin.
133
Mode: Deceleration and braking
2155 Rpm - 2449 Rpm 0.82 V 960 rpm 36 Mph (58Kmh)
Apabila kelajuan kenderaan dikurangkan, tenaga kinetik yang terhasil pada roda akan dipindahkan kepada tenaga elektrik yang diperlukan untuk mengecas bateri HV melalui MG2.
134
Mode: Deceleration and braking

Sebaik sahaja pedal pemecut dilepaskan MG2 akan bertukar menjadi generator. Roda akan memutarkan MG2 untuk menghasilkan tenaga elektrik untuk mengecas bateri HV. Proses ini dikenali sebagai regerative braking. Apabila kelajuan kenderaan berkurangan, enjin akan dimatikan dan MG1 akan berpusing secara terbalik untuk mengekalkan nisbah gear. Apabila pedal brek ditekan, tindakan regerative braking akan memperlahankan kenderaan, apabila kelajuan kenderaan telah semakin perlahan, brek hidraulik akan memberhentikan kenderaan.
135
Mode: reverse
0 Rpm 0 Rpm 0.82 V 0 rpm 0 Mph (0Kmh)
MG2 berputar secara terbalik untuk mengundurkan kenderaan.
136
Mode: reverse
Apabila kenderaan hendak diundur, MG2 akan berfungsi sebagai motor elektrik dan berputar secara terbalik. MG1 berpusing ke hadapan dan bergerak pada kelajuan idle. Tiada tenaga elektrik dihasilkan.
137
Meter paparan
138
139
Smart Entry system
140
141
Komponen hybrid
Hybrid transaxle terdiri daripada MG1, MG2, dan planetary gear unit Enjin Inverter assembly terdiri daripada inverter, boost converter, DC DC converter dan AC inverter.
HV ECU yang berfungsi untuk mendapatkan maklumat dari sensor dan menghatar maklumat berkaitan kepada ECM, inverter assembly, battery ECU dan skid control ECU untuk mengawal sistem hybrid.
142
Shift position sensor Accelaration pedal sensor yang berfungsi untuk menukarkan sudut pergerakan pedal pemecut kepada isyarat elektrik
Skid control ECU berfungsi untuk mengawal regenerative braking ECM HV battery
143
Battery ECU, mengawasi keadaan cas di dalam bateri dan mengawal operasi kipas penyejuk bateri
Service plug, berfungsi untuk memutuskan litar. SMR (System main relay) berfungsi untuk mengawal litar bekalan kuasa HV
Bateri tambahan, digunakan untuk bekalan kuasa 12V DC.
144
145
The Five Rules of Safety
When working with voltages up to 1000 volts, usually only the first three rules are necessary
146
PENTING!
Kesilapan semasa membuat kerja kerja pembaikan pada kenderaan hybrid/ elektrik akan mendatang kesan berikut: Renjatan elektrik/Kematian Kebocoran pada bateri Letupan
147
Persediaan keselamatan
Langkah berikut hendaklah dipatuhi: Tiada perhiasan seperti cincin. Tidak memakai pakaian yang boleh mengalirkan elektrik. Kosongkan poket anda. Pakai pakaian pelindung keselamatan Pasang tanda amaran. Periksa dan sediakan peralatan yang perlu.
148
149
Langkah keselamatan untuk sistem hybrid keadaan biasa

Tanggalkan kunci dari suis penyalaan, untuk sistem yang menggunakan smart key, letakkan smart key pada kedudukan OFF Tanggalkan terminal ve dari bateri tambahan 12V. Pakai insulated golve. Tanggalkan service plug dan simpan di dalam poket Tinggalkan kenderaan selama 10 minit. Pasangkan tanda amaran, yang menyatakan komponen HV sedang dibaiki.
150
Langkah keselamatan untuk sistem hybrid Semasa kemalangan

Jika kunci tidak dapat dicabut (sebagai contoh body kemik semasa kemalangan), langkah berikut hendaklah diambil:
Tanggalkan bateri tambahan Tanggalkan HEV fuse (20A, fuse berwarna kuning di dalam engine compartment, junction block) atau power intergration relay . Jika ragu ragu cabut semua 4 fius di dalam fuse block.
151
Periksa dan pastikan!

Periksa voltan: Jangan lupa sarung tangan! Gunakan multimeter yang sesuai Ukur di tempat yang betul
Elakkan penyambungan HV (HV contact) dari bersentuh dengan sebarang komponen lain
152
153
Safety Check List Safety Procedures at Work
154
Verifying Absence of Voltage in the BMW
155
Equipment
Pastikan keselamatan tempat kerja
Tempatkan alat pemadam api yang bersesuaian ditempatkan kerja sebagai langkah berjaga jaga.
156
Langkah keselamatan untuk sistem hybrid langkah tambahan

Sebelum menyentuh mana mana kabel berwarna oren, atau mana mana kabel yang anda tidak pasti, gunakan multimeter untuk memastikan ia kabel 12V. Selepas menanggalkan service plug, tutup service pulg dengan menggunakan plastik atau getah. Setelah menanggalkan kabel voltan tinggi salut kabel tersebut dengan menggunakan tape atau getah. Gunakan insulated tools jika ada Jangan tinggalkan peralatan atau alat ganti (blot, nut dan lain lain di dalam cabin) Jangan pakai barang barang berasaskan besi
157
Service plug
158
Service plug
Mitshubisihi I Miev
159
Ingat!
160
Alat Pengukuran voltan
161
Personal Protective Equipment (PPE)

HV Protective gloves perlu dipakai apabila: Menanggalkan service / maintenance connector Memeriksa voltan (HV) Menanggalkan komponen HV
162
Personal Protective Equipment (PPE)

Periksa untuk kebocoran, lubang atau kerosakkan setiap kali sebelum digunakan.
1. Lay the glove on its side 2. Roll it up twice or three times 3. Fold it side to side 4. Check for leaks
163
164
Hybrid transaxle
165
166
167
CAN Bus system
168
Hybrid transaxle
169
Hybrid transaxle
Terdiri daripada: Motor generator MG1, yang menghasilkan tenaga elektrik. Motor generator MG2, yang memacu kenderaan Planetary gear unit yang menghasilkan nisbah gear pelbagai yang berterusan (continous variable gear ratio) dan bertindak sebagai alat pemisah kuasa (power splitting device) Reduction unit yang terdiri daripada silent chain, counters gear dan final gears. 2 pinion differential gear
170
171
172
173
Reduction unit
174
reverse (R), neutral (N), drive (D), engine brake (B) states.
175
Inverter
176
Inverter
Menukar voltan arus terus kepada voltan ulang-alik untuk kegunaan MG1 dan MG2.
Disejukkan oleh sistem penyejukan dan mempunyai radiator yang berasingan dari sistem penyejukan enjin. HV ECU mengawal electric water pump untuk sistem ini.
177
Cooling system
178
179
Boost converter
Berfungsi untuk meningkatkan voltan yang terdapat di dalam bateri HV dari 201.6V kepada 500V DC. Peningkatan voltan dialkukan dengan menggunakan Intergrated power module (IPM) yang mengadungi Insulated Gate Bipolar Transistor (IGBT) untuk kawalan penukaran dan bertindak sebagai reaktor untuk menyimpan tenaga.
Apabila MG1 dan MG2 bertindak sebagai generator, inverter menukarkan arus ulang-alik (AC) (di antara 201.6V hingga 500V) kepada arus terus (DC), kemudian boost converter akan menurunkan arus tersebut kepada 201.6 V DC untuk mengecas bateri HV.
180
DC/DC converter
Berfungsi untuk menukarkan 206.1 V DC kepada 12V DC untuk mengecas bateri tambahan.
181
AC inverter
Menukarkan 206.1 VDC ke 206.1 VAC untuk kegunaan aircond compressor.
182
HV ECU
Mengawal MG1, MG2 dan enjin berpandukan kepada keperluan tork semasa, regerative braking dan keadaan cas bateri HV (state of Charge, SOC). Keadaan ini dipengaruhi oleh shift position, kedudukan pedal pemecut dan kelajuan kenderaan. HV ECU mengawasi keadaan cas bateri (SOC) dan suhu bateri HV, MG1 dan MG2.
Terdapat 3 relay di dalam system main relay yang berfungsi untuk mengawal penyambungan dan pemutusan litar bateri HV.
Jika terdapat kerosakkan, HV ECU akan mengambil data yang tersimpan di dalam memorynya sebagai rujukan.
183
184
185
186
187
188
189
190
Honda lokasi komponen
191
192
193
Battery Unit Cooling
The battery temperature rises at high voltages Temperature-dependent fan control.

194
Battery Unit Cooling

Ensure that air can circulate freely Overheating affects the performance of the hybrid system (emergency mode)
195
Cooling Converter, Motor / Generator Cooling

In Toyotas, EM/G and converter cooled by fluids. In Honda, cooling by airflow. This additional cooling is via a separate cooling system
196
Cooling Converter, Motor / Generator Cooling
HV Cooling System Drain Plug
197
High voltage battery
198
Power cable
Power cable merupakan kabel voltan dan ampere tinggi yang menghubungkan bateri HV dengan inveter dan di antara inverter dengan MG1 dan MG2. Ia juga digunakan untuk menyambungkan aircond compressor.
199
Power cable
Power cable direntang melalui bawah tempat duduk, menerusi panel lantai dan disambungkan kepada inverter di engine compartment. Wayar dari bateri tambahan juga mengikut laluan yang sama. Untuk tujuan keselamtan kabel ini diwarnakan dengan warna oren.
200
Laluan power cable
201
HV battery
202
Battery ECU
203
Battery ECU
Fungsi battery ECU: Membuat anggaran permintaan ampiar cas atau nyahcas dan keluaran cas dan nyahcas kepada HV ECU supaya state of charge (SOC) dapat dikekalkan pada kedudukan pertengahan.
Membuat anggaran jumlah haba yang dihasilkan semasa proses cas dan nyahcas dan membuat pelarasan kelajuan kipas penyejuk untuk mengekalkan suhu yang sesuai. Mengawasi suhu dan voltan bateri, jika terdapat kerosakan, ia boleh menghalang atau memberhentikan proses cas dan nyahcas untuk mengelakkan kerosakan bateri HV.
204
State of Charge (SOC)

Semasa kenderaan sedang bergerak, bateri HV akan mengalami proses cas dan nyahcas secara berulang kerana ia akan dinyahcas untuk mengerakkan MG2 semasa pecutan dan dicas semasa regerative braking semasa nyahpecutan.
Nilai sasaran SOC ialah 60%, apabila nilai SOC kurang dari nilai sasaran, batery ECU akan menghantar isyarat kepada HV ECU. HV ECU akan menghantar isyarat kepada engine ECM untuk meingkatkan kuasa bagi mengecas bateri HV. Jika SOC berada di bawah 20%, enjin tidak menghasilkan kuasa.
205
206
System main relay
207
Ignition off
208
Ignition off
209
Ignition on
210
Ignition on
211
Ready mode (Motor on)
212
Ready mode
213
Service connector disconnect
214
System main relay

Sistem main relay berfungsi untuk menghubungkan dan memutuskan bekalan kuasa kepada litar voltan tinggi berdasarkan arahan dari HV ECU.
Terdapat 3 buah relay, iaitu 1 di bahagian negatif dan 2 di bahagian positif. Apabila litar diaktifkan , SMR 1 dan SMR 3 akan ON . Perintang yang dipasang sebaris dengan SMR 1 berfungsi untuk melindungi litar dari pengaliran arus yang berlebihan (inrush current). Kemudian SMR 2 ON dan SMR 1 OFF, keadaan ini membolehkan pengaliran arus berlaku di dalam litar.
Apabila litar di nyahaktifkan, SMR 2 dan SMR 3 OFF, bila ini berlaku HV ECU akan mengesahkan kedua dua relay telah OFF.
215
Service plug
Apabila service plug dicabut, litar bekalan kuasa akan diputuskan di bahagian tengah bateri HV.
Service plug terdiri daripada safety interlock reed switch. Apabila klip pada service plug diangkat, reed switch akan terbuka dan mematikan SMR. Fius utama untuk litar voltan tinggi berada di dalam service plug assembly. Untuk tujuan keselamatan matikan suis bekalan kuasa kenderaan sebelum menanggalkan service plug.
216
Service Plug
217
Sistem penyejukkan HV battery
218
219

Battery ECU mengesan suhu bateri melalui 3 temperature sensor yang terdapat di dalam bateri HV dan 1 intake temperature sensor.
Maklumat ini digunakan untuk mengawal perjalanan kpias penyejuk untuk bateri HV. Kipas akan bergerak dengan kelajuan rendah, jika aircond digunakan untuk menyejukkan bateri.
220
AGM battery
221
AGM battery
Prius menggunakan AGM battery (Absorbed Glass Mat) 12V maintenace free battery. Baterti ini digunakan untuk memberi bekalan kuasa kepada sistem elektrik kenderaan sama seperti kenderaan konvensional. Ground disambungkan ke rangka kenderaan dan aliran udara dialirkan melalui corong khas.
Bateri ini amat sensitif kepda voltan tinggi, hanya pengecas bateri yang sesuai untuk kegunaan AGM battery sahaja boleh digunakan untuk mengecas bateri ini. Jika tiada pengecas bateri yang sesuai, gunakan pengecas bateri yang menghasilkan arus kurang dari 3.5A untuk mengecas bateri ini.
222
AGM battery
Bateri perlu ditanggalkan dari kenderaan, semasa mengecas. Jump start boleh dilakukan dengan menggunakan terminal khas yang terdapat di engine compartment.
Jika bateri tidak digunakan melebihi 2 minggu, tanggalkan bateri untuk mengelakkan ia dari ternyahcas. Pastikan sem
223
AGM battery
224
Jump start procedure
225
Jump start
Bateri tambahan 12V boleh dilakukan jump start jika kenderaan tidak boleh dihidupkan apabila lampu instrument cluster malap atau selepas pedal brek dan power button ditekan.
Bateri tambahan 12V terletak di bonet belakang. Jika bateri 12V telah ternyahcas, pintu belakang tidak boleh dibuka, jump start boleh dialkukan dengan mengunakan terminal B+ yang terdapat di enjin compartment.
Remove the fuse box cover, and open the positive terminal cover.
226
AGM battery
227
Tanggalkan fuse box cover dan tanggalkan penutup terminal +ve. Pasangkan kabel jumper positif ke terminal positif. Pasangkan kabel jumper negatif ke badan kenderaan (ground) Pasangkan smart key ditempatnya, dan tekan pedal brek serta power button.
Jika kenderaan tidak dapat mengenalpasti smartkey selepas memasang booster battery kepada kenderaan, buka dan tutup pintu pemandu semasa kenderaan tidak dihidupkan. Bateri HV tidak boleh dijump start.
228
Electric aircond compressor
Digerakkan oleh 201.6V AC.
229
Sistem penyejukan enjin
230
231
232
233
234
235
236
237
238
Aircond component
239
240
241
242
243
Aircond compressor
244
Water pump
Electric water pump berfungsi untuk memastikan bahawa sistem pemanas (heater) sentiasa bekerja dengan baik sekalipun semasa enjin mati secara automatik. Semasa enjin sedang beroperasi, engine water pump menolak cecair penyejuk, menyebabkan electrical water pump tidak beroperasi.
Di dalam sesetengah kenderaan kedua dua water pump digerakkan menggunakan kuasa elektrik.
245
246
247
248
249
250
251
252
Brek
Apa yang berlaku apabila brek di dalam sistem hybrid ditekan? Tenaga haba dihasilkan ditukarkan kepada tenaga kinetik. Kenderaan hybrid diperlahankan dengan cara berikut:
Regenerative (Motor/Generator produces braking force) Mechano-hydraulic

Combination of regenerative and hydraulic
253
Brek
Apabila kenderaan dipandu di dalam electric mode, tiada vakum terhasil untuk menghasilkan kuasa. Untuk tujuan ini, hydraulically assisted brake system digunakan di dalam sistem full hybrid.
Kebanyakkan sistem hybrid dilengkapi dengan ESP /VSC.
254
255
Brakes
256
Penyelenggaraan sistem brek

No vacuum pump to ventilate the system Always use a pressure valve Ventilating process begins with a diagnostic test Use break fluid specified by the manufacturer Drain before starting working pressure Honda: Ignition ON to check the break fluid and ventilate the HV state amplifier Ignition OFF to ventilate the break lines
257
HYBRID / Electric - Air Conditioning

Sistem airconditioning perlu beroperasi secara berasingan dengan enjin. Compressor digerakkan dengan mengunakan elektrik. Compressor digabungkan di dalam litar voltan tinggi (HV circuit).
258
Aircond compressor
259
HYBRID / Electric - Air Conditioning Maintenance

Oleh kerana air conditioing compressor disambung kepada voltan tinggi, compressor oil yang digunakan mesti tidak mengalirkan elektrik. Compressor oil yang biasa tidak boleh digunakan. Ini bermaksud: Gunakan compressor oil khas (polyester oil). Atau dikenali sebagai POE. Jangan gunakan PAG oder mineral oil (R12). Gunakan leak detection dye yang sesuai. Pasang semua gasket dan hoses yang diperlukan. Berhati hati apabila mengunakan universal seals and hoses.
260
Penyelenggaran sistem aircond

Filter / dryer sesuai untuk menyerap kelembapan yang tinggi. Masih mengunakan R134A. Sebelum menukar compressor pastikan bekalan voltan tinggi telah diputuskan mengikut cara betul..
261
Steering
The power steering must function even when the internal combustion engine is switched off
262
http://www.mitsubishi-cars.co.uk/imiev/technology.aspx
263
264
265
266
Flood test
267
Charging system
268
The i-MiEV uses a 3-way charging system that allows the drive battery to be charged at home or when out and about. For normal charging, i-MiEV is connected to either a standard 100-volt (full charge in approx. 14 hours) or 200-volt (full charge in approx. 7 hours) domestic outlet using the charging cables supplied with the vehicle. The i-MiEV's battery can also be "quick charged" at quick-charge stations which are currently being established throughout Japan (200V 3-phase, 50 kW, with 80% charge in approx. 30 minutes).
269
The AC synchronous permanent magnet motor develops 49kW (66bhp) and a high 180Nm (133 lb.ft) of torque - but importantly all of the latter is available instantly, from 0rpm right up to 2,000rpm, enabling the i-MiEV to easily keep up with city traffic. The motor continues to pull strongly beyond 2,000rpm ensuring a relaxed driving experience.
270
The motors high torque output and ability to spin to 8,000rpm means no gear changes are necessary, and the single gear ratio (6.066:1) delivers optimal performance. The transmission includes a conventional differential but no reverse gear is required since the motor spins in the opposite direction when R (Reverse) is selected via the gearshift.
271
Battery
The traction battery pack, located below the i-MiEVs floor, consists of 88 lithium-ion 3.7V/50Ah cells connected in series to deliver 330V/16kWh, and powers the electric motor (via the inverter), air conditioning and cabin heater. Other devices are powered by a conventional 12V auxiliary battery, charged by the traction battery via a DC-DC converter integrated with the on-board charger. Safety features include a cell monitoring device, electrical leakage detector and a very strong protective casing.
272
273
Battery I Miev
Zellen = Cell
274
Battery I Miev
330V 16KWH Lokasi: Bawah lantai
88 cell dengan 12 modul 365V Masukan 315V Keluaran
275
Battery I Miev
276
Battery I Miev
277
Battery I Miev
Battery management unit (BMU): Terletak di dalam bateri: - Current sensor - Electric leak sensor
Mengawasi kadar voltan semasa.
Cell management unit (CMU)
279
Pelarasan voltan
280
Pelarasan voltan
281
Emergency shut off
282
Inverter
The inverter unit converts the traction batterys DC output voltage into a 3-phase AC supply required by the electric motor.
283
On board charger
Battery charging from a normal domestic electricity supply is achieved via an on-board charger which converts mains AC voltage to a suitable charging voltage for the traction battery. A full charge from at or near empty can be achieved in around 7 hours. iMiEV is supplied with a dedicated 5-metre domestic charging cable (N.B. A conventional extension cable must never be used!) The normal charging socket is located on the rear right-hand side of the vehicle.
284
Driving mode
When the accelerator is released the vehicle will slow down due to the regenerative braking effect - under this condition the inertia of the vehicle turns the motor into a generator which momentarily recharges the traction battery. i-MiEV has three driving modes, marked D, B and C on the gearshift panel. D mode is for urban driving, tuned to be energy efficient; B mode increases regenerative braking during downhill driving; C mode decreases it for smoother driving characteristics on longer runs.
285
Energy usage
The large central display includes an array of conventional warning lights, a large central digital speedometer and the semicircular Energy Usage Indicator keeping the needle within the green Eco zone as much as possible while driving extends the usable range. Releasing the accelerator initiates regenerative braking which moves the needle into the blue Charge zone.
286
Energy Level Gauge

The small circular screen to the left of the main display reports the status of the traction battery charge in 16 segments. A low energy warning indicator flashes when only 2 segments remain visible. The gearshift lever position is also clearly displayed in this area.
287
Range Remaining Display

Pressing a button scrolls the small circular screen to the right of the main display through milometer, trip A, trip B, illumination control, service reminder (in miles and months remaining) and range remaining on current traction battery charge level, which is calculated on energy consumption over the last 15 miles and air conditioning usage.
288
Gear selection I Miev
P = Parking R = Reverse N = Neutral D = Drive B = Engine brake C = Comfortable Eco = Economy

289
I Miev
Penyambung bateri kabel
Kabel pengecas cepat
Penukar haba
Kabel kepada motor
Semua kabel voltan tinggi di didwitebat dan diikat bersama. Penyambung bateri tidak boleh diganti, ia perlu ditukar bersama sama kabel.
290
Electrical motor I Miev
291
Electrical motor I Miev
292
293
Motor 3 fasa magnet kekal Inverter digunakan untuk menukarkan DC voltage dari bateri kepada AC voltage untuk kegunaan motor
Motor input Reducer Differential
294
Gearbox I Miev
295
On Board charger
296
297
298
299
300
Emergency shut off

EV ECU mengawasi proses pengecasan Jika di dapati bahawa suhu atau voltan terlalu tinggi, relay akan terbuka dan memberhentikan proses pengecasan.
301
302
303
The following conditions may indicate that the 12 volt auxiliary battery is depleted:
No display appears on the instrument panel when the ignition switch is in the ON position. The hybrid system will not start.
The headlights are dim or dark The sound from the horn is weak.
304
The proper re-charge procedure is as follows: 1. Move the shift lever into the "P" position and engage the parking brake. 2. Remove the key from the ignition switch. 3. Remove the luggage compartment lower side cover. 4. Connect the 12 volt battery of the rescue vehicle to the Prius auxiliary battery as shown.
305
306
5. Start the engine on the rescue vehicle and run the engine at a speed slightly higher than idle to charge the Prius auxiliary battery.
6. Turn the ignition switch to the START position to start the hybrid system. 7. Remove booster cables in the opposite order of the connection procedure.
307
Towing Precautions
1. Disconnect the cable from the negative terminal of the auxiliary battery and remove the service plug before towing the vehicle.
2. Always tow the damaged vehicle with the front wheels or both front and rear wheels off the ground. Towing the damaged vehicle with its front wheels on the ground may cause the motor to generate electricity. Depending on the nature of the damage, electricity could leak and cause a fire.
308

Pegenalan Kepada Sistem Hybrid

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Pegenalan Kepada Sistem Hybrid

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

DISUSUN OLEH: ABDUL SHOKOR BIN ABD TALIB KETUA JABATAN MEKANIKAL, ILP MERSING (KERANA ALLAH ,UNTUK

Statistik penjualan hybrid

On board rechargable energy

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

CARB emission rating

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

Kenapa hybrid diperkenalkan?

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

Enjin pembakaran dalam

Verbrennungsmotor / Internal Combustion engine

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

Enjin pembakaran dalam

Kelemahan: Kecekapan rendah

Menghasilkan pencemaran Bising

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

Verbrennungsmotor / Internal Combustion engine

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

Kenapa regerative braking system diperlukan?

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

Jenis jenis hybrid

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

Jenis jenis hybrid

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

Kelas kenderaan hybrid

Dont touch orange, if you dont want to lose your hand

Pengaliran arus semula jadi di dalam tubuh manusia

Pergerakan anggota tubuh berlaku hasil daripada mekanisme kawalan elektrik.

Sistem saraf dirangsang oleh denyutan elektrik

Serupa dengan pengaliran arus di dalam litar elektrik

Kemalangan yang melibatkan elektrik

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

Kesan kemalangan elektrik

Terbakar Akibat dari haba yang terhasil daripada percikan arka.

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

Rintangan di dalam tubuh manusia

Pengaliran elektrik melalui tubuh

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

Electrical Flow through the Body

Tindakbalas tubuh mengikut masa /Arus terus (DC)

50 100 200 500 1000

1 Biasanya tiada tindakbalas 2 Biasanya tidak memudaratkan Kesan psikologi

Tindakbalas tubuh mengikut masa / Arus ulangalik (AC)

50 100 200 500 1000

1 Tiada kesan 2 Kesan boleh dilihat, Kekejangan otot

Kesan arus terus (DC)

Kesan terdedah kepada arka elektrik

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

Specalization in HV Systems in Motor Vehicles

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING

DC < 30V AC < 15V Merah

DC 30 60V AC 15 30V Biru

DC >60V AC > 30V Oren

BAHAGIAN AUTOMOTIF, INSTITUT LATIHAN PERINDUSTRIAN MERSING