SISTEMAS ELTRICO DE AUTOS EM GERAL Central Eltrica

A central eltrica centraliza e distribui todos os circuitos dos veculos. Nela fica localizada a maioria dos rels e fusveis do sistema eltrico do veculo. A central eltrica constituda de barras metlicas que formam seu circuito interno. Alguns tipos de central eltrica possuem o circuito interno impresso.

Central eltrica - distribuio dos rels: 1. Limpador de pra-brisa 2. Indicador de direo e luz de advertncia 3. Limpador de vidro traseiro 4. Temporizador de acionamento eltrico dos vidros 5. Funo "X" 6. Buzina 7. Ar condicionado 8. Travamento central

As centrais eltricas so dotadas de tomadas de encaixe mltiplo. As tomadas de encaixe mltiplo servem para fazer a conexo entre os chicotes eltrico e a prpria central eltrica. Cada tomada pode ser identificada por: letras, cores, nmeros e letras ou letras e cores, conforme a conveno e necessidade da montadora.

Elementos de Proteo de Circuitos Estes elementos de proteo so instalados nos circuitos de sistemas eltricos e eletrnicos para evitar que cabos e conectores sejam queimados por excesso de corrente causado geralmente por sobrecarga ou curto-circuito. So eles: fusveis, ligao fusveis, disjuntores de circuito.

5.1- Fusveis O fusvel posicionado no circuito eltrico, quando a intensidade de corrente ultrapassa os valores especificados pelo circuito, o elemento fusvel funde-se, abrindo o circuito e evitando que outros componentes sejam danificados. Uma vez queimado, o fusvel deve ser substitudo. Os fusveis so classificados em dois tipos: lmina e cartucho.

Fusveis tipo lmina

Fusveis tipo cartucho

O fusvel tipo cartucho tem o valor de corrente que ele suporta inscrito na sua parte metlica. O tipo lmina compacto com elemento metlico e carcaa isolante transparente, codificado pelas cores conforme a capacidade de corrente e, em sua carcaa isolante, inscrito o valor de corrente que ele suporta. Os fusveis comuns, em um veculo qualquer, esto fixados na central eltrica. No entanto, algumas montadoras optam por colocar fusveis gerais para circuitos especficos. Estes, que possuem alta capacidade de corrente, normalmente esto fixados em uma rgua adicional localizada prximo bateria ou no compartimento do motor, e so conhecidos como MAX FUSIVEIS.

A capacidade do fusvel identificada pela cor, conforme apresentado na tabela a seguir:

Capacidade do fusvel (A) 5 7,5 10 15 20 25 30 Identificao por cor marrom amarelado marrom vermelho azul amarelo incolor verde

Ligaes Fusveis A construo e funo de uma ligao fusvel so semelhantes do fusvel. A principal diferena entre os dois que a ligao fusvel pode ser usada em correntes mais altas, pois tem dimenso maior e possui elemento mais espesso. As ligaes fusveis so classificadas em tipo cabo e cartucho.

A ligao fusvel tipo cabo como diz o prprio nome um cabo fusvel. Normalmente, aplicado como fusvel geral do sistema eltrico veicular e sempre instalado o mais prximo possvel do terminal positivo da bateria, ele obedece ao mesmo padro de cores do fusvel tipo cartucho.

Disjuntores de Circuito Os disjuntores de circuito so usadas na proteo de circuitos eltricos complexo como sistema eltrico de levantamento dos vidros, teto solar, travamento de portas, etc. Consiste basicamente de uma lmina bimetlica conectada a dois terminais tendo um contato intermedirio. Quando correntes acima do especificado fluem atravs do disjuntor, a lmina

bimetlica aquecida. Isto faz a lmina inclinar para fora, abrindo o contato e interrompendo o fluxo de corrente. O disjuntor armado automaticamente quando a temperatura da lmina bimetlica diminuir.

Interruptores Os interruptores e rels fecham e abrem os circuitos eltricos, interrompendo a partida no motor, acendendo e apagando as luzes e acionando vrios outros sistemas de controle. De acordo com as funes realizadas, os interruptores tm formatos, acionamentos e tamanhos diferentes. Interruptores Rotativos Um interruptor rotativo possui pontos de contato dispostos coaxialmente numa base circular e acionados por um boto ou chave. A chave de ignio um exemplo deste tipo de interruptor.

Interruptores on/off Um interruptor tipo on/off possui pontos de contato que so acionados quando a cabea do interruptor pressionada. O interruptor de advertncia de emergncia um exemplo deste tipo.

Interruptor Gangorra O interruptor tipo gangorra possui duas extremidades, os pontos de contato so fechados quando uma extremidade pressionada e so abertos quando uma extremidade pressionada. O interruptor de luzes normalmente do tipo gangorra.

Interruptor Alavanca Os pontos de contato de um interruptor desse tipo so acionados pelos movimentos da alavanca para cima e para baixo. O interruptor do sinal indicador de direo um exemplo de interruptor tipo alavanca.

Rels Um rel um dispositivo eltrico que abre ou fecha circuitos eltricos, em resposta a um sinal de tenso. Os rels so usados para conectar e desconectar a bateria aos consumidores eltricos. Os rels so classificados em eletromagnticos e eletrnicos, conforme o princpio de funcionamento. Rels Eletromagnticos Ao acionar o interruptor de comando, a corrente eltrica flui atravs da bobina (corrente de comando) e gera linhas de fora magntica que, por sua vez, aciona o contato da linha de trabalho, ligando o consumidor bateria.

Rels Eletrnicos Tm funcionamento especfico de acordo com o circuito que ele empregado, servindo exclusivamente para o circuito que ele projetado, como por exemplo: indicadores de luzes de direo e emergncia, temporizador do limpador de pra-brisas e plena potncia para veculos equipados com climatizador.

Rel de Seta

Num rel de comando eletrnico a alimentao (corrente) feita pela linha 15 (chave de ignio) e a massa direta pela linha 31. O impulso ou sinal para que o rel seja ativado vem do interruptor para o comando eletrnico temporizado que determina o perodo em que o mesmo deve permanecer ligado, alimentando o consumidor.

Lmpada Num veculo, so usados vrios tipos de lmpadas, que podem ser classificadas de varias formas. Para efeito de estudo, as lmpadas so classificadas conforme o formato da base.

8.1- Lmpada de extremidade nica As lmpadas deste tipo possuem somente uma base, que exerce a funo de contato com a massa. As lmpadas de extremidade nica so classificadas em dois tipos conforme o nmero de filamentos: lmpadas de filamento nico e lmpadas de filamento duplo.

Lmpadas de filamento nico

Lmpadas de filamento duplo

Lmpada com base em cunha As lmpadas deste tipo possuem o filamento simples e os fios do filamento que fazem contato direto com os terminais do soquete.

Lmpadas com base em cunha

Lmpada com extremidade dupla As lmpadas deste tipo possuem um filamento simples e duas bases.

Lmpada de farol
As lmpadas para faris semi-selados so disponveis nos seguintes tipos:

Circuitos Eltricos Veiculares Para definir circuito eltrico, podemos dizer que circuito eltrico um caminho fechado por onde circula a corrente eltrica. Se tivermos dois plos que apresentem uma diferena de potencial (ddp) e conectarmos a eles uma carga (consumidor) por intermdio de fios (condutores), teremos estabelecido um fluxo de eltrons. Esse fluxo se d a partir do plo que apresenta excesso de eltrons para o plo que apresenta falta de eltrons. Temos, ento, uma corrente eltrica caracterizando a existncia de um circuito eltrico. Logo, para se obter um circuito eltrico, necessitamos de um gerador ou fonte, fio ou condutor e carga. Os veculos atualmente possuem um nmero muito elevado de circuitos eltricos. Aqui trataremos dos seguintes circuitos os de sinalizao e de iluminao.

1- Sinalizao Vamos estudar os seguintes circuitos de sinalizao: Luz de freio Luz de lanterna Luz de r Luz de seta e emergncia Luz do painel do automvel.

1.1 Luz de freio As luzes de freio so instaladas na extremidade traseira do veculo para evitar as colises. Elas indicam ao motorista que est trafegando atrs que veculo est sendo freado. O circuito possui um interruptor no pedal de freio que aciona as lmpadas na traseira. Alguns veculos possuem uma lmpada de freio elevada (brake light) que auxilia na visualizao; ela ligada em paralelo s lmpadas de freio.

O brake light, fixado no vidro traseiro, tem a finalidade de otimizar a sinalizao de aviso do freio, principalmente quando h: neblina. pouca visibilidade. quando o segundo veculo frente do motorista acionar o freio, principalmente em

trnsitos urbanos.

A figura seguinte representa um diagrama eltrico das lmpadas de freio de um determinado veculo. Fig. Retirada do manual VW

1.2- Lanternas e luz de placa So luzes de pouca intensidade, para indicar a presena e a largura de um veculo noite. O acionamento das lanternas feito pelo interruptor das luzes, que comum para dois circuitos das lanternas e dos faris, este interruptor possui trs estgios, no primeiro estgio, os circuitos no recebem alimentao, no segundo estgio, ele aciona as

lanternas, e no terceiro estgio, as lanternas permanecem alimentadas e os faris tambm recebem alimentao. As luzes da placa de licena acendem junto com as lanternas traseiras.

A figura seguinte representa o diagrama eltrico das lanternas e luz de placa de um determinado veculo.

1.3- Luz de R So instaladas na extremidade traseira do veculo e fornecem iluminao extra para que o motorista tenha viso traseira quando o veculo estiver dirigindo em marcha a r, alm de sinalizar aos outros motoristas que o veculo esta sendo manobrado. O circuito composto por um interruptor e uma ou duas lmpadas na traseira. A localizao do interruptor muda de acordo com o tipo de transmisso utilizada. Se o veculo estiver equipado com transmisso mecnica, o interruptor localizado na prpria

transmisso. Se estiver equipado com uma transmisso automtica, ele localizado na prpria alavanca de acionamento das marchas. Quando o motorista engatar a marcha r, com a chave de ignio ligada, acionado o interruptor que permite a passagem de corrente at as lmpadas.

A figura seguinte representa o diagrama de eltrico da luz de r de um determinado veculo.

1.4- Sinalizador de direo e emergncia O sinalizador de direo (setas) faz com que as luzes de seta pisquem em intervalos fixos quando o interruptor de seta virado para a direita ou para esquerda. Quando se aciona o interruptor da luz de emergncia (pisca alerta), o sistema faz piscar todas as lmpadas dos sinalizadores de direo. Se queimar uma ou mais lmpadas dos sistemas, o intervalo de tempo do pisca-pisca se torna mais curto, informando ao motorista que h problema.

rel

faz

as

lmpadas

do

sinalizador

de

direo

acenderem

por

perodos

predeterminados. O mesmo rel usado em comum para o sinalizador direo e para luz de emergncia. Quando o interruptor do sinalizador de direo virado para direita ou para esquerda, com a chave de ignio ligada, os contatos do rel ligam e desligam repetidamente devido a carga e descarga dos capacitores atravs da bobina de comando do rel.

As figuras seguintes representam o diagrama das luzes de emergncia de um determinado veculo.

1.5- Painel de instrumentos Os instrumentos esto dispostos no painel frente do motorista para que possa ter facilmente o controle da situao do veculo. O painel de instrumentos usa indicadores do tipo medidor e indicador luminoso.

Os indicadores do tipo medidor que servem para dar uma informao detalhada do status a cada momento geralmente possui os seguintes elementos:

Velocmetro: indica a velocidade do veculo e possui o odmetro que indica distncia percorrida pelo veculo na sua vida til e o odmetro parcial que pode ser zerado quando desejar. A figura abaixo representa o diagrama eltrico de uma painel de instrumento de um determinado veculo.

 Tacmetro:

indica a rotao do motor em RPM (rotaes por minuto)

Indicador de combustvel: indica o nvel de combustvel no tanque

Medidor de temperatura da gua:

indica a temperatura da gua de arrefecimento do

motor.

Os indicadores luminosos para indicao de ultrapassagem de nveis, indicao de funcionamento de partes eltricas e indicao de anormalidades consistem das seguintes luzes:

Luz de advertncia de presso do leo: normal. Luz de advertncia de carga da bateria: funcionando normalmente.

indica se a presso do leo do motor est

indica se o sistema de carga est

Indicador de farol alto: indica que os faris altos esto ativados. Indicador do sinalizador de direo: indica direita ou esquerda esto piscando. Luzes de emergncia: indica que os sinalizadores de direo direita e esquerda esto piscando. Luz de advertncia de combustvel: indica tanque insuficiente. Luz de advertncia do freio: que o fluido insuficiente. Indicador de porta: indica que a porta no est bem fechada. indica que o freio de estacionamento est acionado ou que o combustvel restante no que os sinalizadores de direo

A figura abaixo representa o diagrama eltrico da luz de presso de leo do painel de um determinado veculo.

2.- Iluminao Abordaremos a iluminao interna composta por iluminao do painel e do interior do veculo e a iluminao externa essa composta pelos faris alto e baixo. 2.1- Iluminao do painel de instrumentos So usadas para iluminar os medidores do painel de instrumentos noite de modo que o motorista possa rpida e facilmente observa os valores dos medidores enquanto estiver dirigindo.

Estas luzes acendem junto com as lanternas traseiras e dianteiras. Alguns modelos so equipados com reostato de controle de luzes que permite ao motorista controlar a intensidade das luzes do painel de instrumentos.

2.2- Iluminao Interna Ilumina o interior do compartimento de passageiros, mas projetada de modo que no

ofusque o motorista noite. Geralmente a lmpada fica localizada no centro do compartimento de passageiro, para uma iluminao interna uniforme e integrada ao interruptor. Este interruptor possui trs posies: ON, DOOR e OFF. Para facilitar a entrada e a sada noite, a lmpada interna pode ser ajustada de modo a acender somente quando uma ou mais portas forem abertas. Isto obtido posicionando-se o interruptor em DOOR.

A iluminao interna temporizada proporciona maior conforto ao usurio, pois permanece acesa por mais alguns segundos, aps o fechamento da ltima porta. A novidade fica por conta do circuito temporizador, que vem incorporado na prpria lanterna de

iluminao do habitculo, substituindo o rel do sistema.

2.2.3- Iluminao Externa Farol

2.3- Iluminao Externa Farol O sistema dos faris foi projetado para iluminar a pista a pista frente do veculo. Geralmente h o farol alto e o farol baixo, cuja comutao executada por um interruptor. O funcionamento deste interruptor depende do sinal proveniente das lanternas, pois se elas no estiverem ligadas no h o acionamento dos faris.

Atualmente, os materiais dos faris resumem-se a trs: halognio, xennio e LED. O primeiro o mais popular. Desenvolvido em 1962, o halognio funciona base de lmpadas incandescentes e equipa a maioria dos carros em todo o mundo por ser um componente mais barato do que os outros. Mas perde em eficincia quando comparado aos demais. O xennio ganha em eficincia em relao ao halognio, mas no se equipara ao LED. Este ltimo tem como diferencial a capacidade de proporcionar efeitos visuais e auxiliar no design.

halogena Kit xenon

O LED um pequeno diodo emissor de luz usado em grande quantidade para substituir uma lmpada. Est presente apenas nos carros luxuosos. J o xennio, gs que expande a luz na lmpada, mais visto nas ruas, assim como o bi xennio, que alia focos alto e baixo de xennio. Aps a criao e popularizao dos faris e lanternas com LED, o prximo passo de desenvolvimento tecnolgico a luz laser nos carros, com o recurso que, alm de economizar energia e, conseqentemente, combustvel, possui intensidade mil vezes maior do que a dos LEDs convencionais. Isso porque a iluminao da luz laser monocromtica as ondas de luz tm o mesmo comprimento e uma diferena de fase constante. Como resultado, esse tipo de a iluminao pode produzir um feixe quase paralelo. Outra vantagem da tecnologia o tamanho dos diodos laser, cem vezes menores do que as clulas usadas na iluminao de LED tradicional. Assim, ser possvel reduzir a profundidade dos faris, permitindo abrir novas possibilidades para o posicionamento do sistema na carroceria do veculo.

Farol com luz laser

Lmpada de LED

A figura seguinte representa um diagrama eltrico dos faris alto e baixo de um determiado veculo.

SISTEMA DE CARGA E PARTIDA

BATERIA
A bateria um dispositivo de armazenamento de energia qumica que tem capacidade de se transformar em energia eltrica quando solicitada. Logo, ao contrrio do que comumente se acredita, as baterias no so depsitos de energia eltrica mas sim de energia qumica, at que um circuito seja conectado em seus plos, dando origem a uma reao qumica que ocorre em seu interior, convertendo esta energia qumica em eltrica que ento fornecida ao circuito. As principais funes da bateria so: Fornecer energia para fazer funcionar o motor de partida. Prover de corrente eltrica o sistema de ignio durante a partida. Suprir de energia as lmpadas das lanternas de estacionamento e outros equipamentos que podero ser usados enquanto o motor no estiver operando. Agir como estabilizador de tenso para o sistema de carga e outros circuitos eltricos. Providenciar corrente quando a demanda de energia do automvel exceder a capacidade do sistema de carga (alternador/dnamo). A bateria chumbo-cido, comumente utilizada nos veculos, constituda basicamente pelos componentes indicados na figura a seguir.

Na grande maioria dos veculos, a bateria instalada o mais prximo possvel do motor de partida, o qual o seu maior consumidor de energia. Esta medida visa garantir um melhor fornecimento de energia ao motor de partida, diminuindo as perdas nos condutores.

As partes da bateria so: caixa, elemento ou clula, bornes, eletrlito.

CAIXA
A caixa feita com um material leve, o propileno, excepcionalmente resistente e durvel. A caixa facilmente resiste s vibraes que ocorrem em servio, em diversos tipos de terrenos.

ELEMENTO

OU

CLULA

um conjunto de placas e separadores agrupados, ligados em paralelo. Os elementos de bateria esto apoiados sobre pontes, sem tocar no fundo da caixa. Esse espao existente utilizado para receber a sedimentao de resduos que se fragmentam das placas, evitando um curto-circuito entre elas. O elemento ou clula composto de placas e separadores.

PLACAS
As placas positivas e negativas so chapas semelhantes a uma peneira grossa, mas na verdade so grades (compostas de uma liga de chumbo antimnio), coberta de material ativo. O material ativo usado nas placas positivas o perxido de chumbo (PbO ) que lhes
2

d uma colorao marrom escura; j nas placas negativas, o material ativo usado o chumbo esponjoso (Pb), que lhes d uma colorao cinza. Atualmente, alguns fabricantes de baterias utilizam uma liga de elementos de chumbo e clcio para fazerem suas grades.

SEPARADORES
Para a montagem do elemento, entrelaam-se as placas positivas e negativas introduzindose entre elas separadores isolantes, o que impede que ocorra curto-circuito entre as placas. Por ser microporoso, o separador possibilita a passagem de ons que so transferidos das placas para o eletrlito durante as reaes internas da bateria.

BORNES
So pontos de conexo entre a bateria e os circuitos consumidores externos. As baterias so equipadas com um borne positivo e outro negativo, ambos em chumbo. O borne positivo possui o sinal mais (+) gravado e , de uma maneira geral, de cor mais escura e de maior dimetro do que o borne negativo, que possui o sinal menos (-) gravado.

ELETRLITO
Este conjunto de placas (elementos) imerso em soluo de cido sulfrico e gua destilada (eletrlito) que vai provocar a reao entre metais ativos das placas. Quando a bateria est totalmente carregada, a soluo fica com aproximadamente 36% cido e 64% gua (por peso) e dito que sua densidade de 1,260g/l temperatura de 26,5C.

O cido sulfrico tem peso diferente da gua: mais pesado. Por conseguinte, quando a bateria est descarregada, o eletrlito pesa pouco; quando a bateria est carregada, pesa mais. H outras formas de se definir densidade, entretanto, para o nosso estudo, vamos chamar de densidade o quanto pesa um determinado volume. A densidade da gua 1. Isso significa que um litro de gua pesa 1 quilo. O cido sulfrico puro tem a densidade de 1,84, ou seja, ele pesa 1,84 vezes mais que a gua. No caso da bateria, o eletrlito tem uma densidade de 1260g/l, isto 1,26 mais pesado que a gua. Quando a bateria se descarrega totalmente, surge mais gua no eletrlito e ele fica mais diludo, a sua densidade cai para 1,16.

 NVEL

DO

ELETRLITO

Uma pequena diminuio no nvel do eletrlito da bateria, temporariamente pode ser considerada normal, devido evaporao da gua. Isso ocorre no processo de carga da bateria, que liberta tomos de hidrognio e de oxignio que escapam pelos furos de respiros das tampas. O nvel de eletrlito da bateria deve ser verificado periodicamente e se necessrio ser corrigido. Para isso, deve-se adicionar somente gua destilada, at completar 1,5cm acima das placas, no confundir com a altura dos separadores. Muitas baterias trazem na tampa uma marca do nvel correto do eletrlito.
DENSIDADE DE 25 1260 - 1280 g/l 1230 - 1250 g/l 1200 - 1220 g/l 1170 - 1190 g/l 1140 - 1160 g/l 1110 - 1130 g/l ESTADO DE CARGA 100% 75% 50% 25% baixa capacidade descarregada

As leituras das densidades de cada vaso (elemento) no devem variar de 50 unidades g/l entre elas. Se isso acontecer, a bateria dever ser substituda.

FUNCIONAMENTO BSICO: REAO QUMICA

PROCESSO
DE

DESCARGA

Conectando-se aos plos de uma bateria os terminais de um consumidor, neste ser aplicada uma diferena de potencial eltrico, fazendo circular no sistema uma corrente eltrica. Neste momento a bateria est em reao de descarga.Neste processo h uma reao qumica entre as placas e o eletrlito da bateria, resultando da o radical sulfato SO .O radical sulfato (SO ) passar tanto para as placas
4 4

positivas quanto para as placas negativas transformando-se em sulfato de chumbo (PbSO ). Quanto mais intensa e prolongada for
4

a descarga maior ser esta concentrao.

ATENO!
QUANDO AO
UM CIRCUITO EXTERNO CONECTADO ENTRE OS PLOS DA BATERIA, INICIA-SE UM FLUXO DE CORRENTE

QUE DESLOCA OS ELTRONS DAS PLACAS NEGATIVAS PARA AS POSITIVAS , AT QUE HAJA O EQUILBRIO ELTRICO. MESMO TEMPO, AS PLACAS

ABSORVEM

OS RADICAIS SULFATO

(SO ) E
4

O ELETRLITO FICAR MENOS DENSO.

 PROCESSO

DE

CARGA

O processo de carga de uma bateria consiste em provocar a reao qumica oposta ocorrida na descarga. Para tal, deve-se aplicar bateria uma tenso maior que a sua tenso nominal. Desta maneira, faremos circular uma corrente, desta vez em sentido oposto descarga. Esta corrente far com que o radical sulfato (SO ) que estava ligado
4

s placas de chumbo, dissocie-se e junte-se ao hidrognio da gua (H), formando novamente cido sulfrico (H SO ) e assim voltando
2 4

a densidade correta. As placas restabelecer-se-o, ficando a negativa com chumbo puro (Pb) e a positiva com perxido de chumbo (PbO ), aps receber oxignio (O ) da gua.
2 2

ATENO!
QUANDO
APLICA-SE BATERIA UMA TENSO MAIOR QUE A SUA TENSO NOMINAL, FAZ-SE CIRCULAR UMA

CORRENTE EM SENTIDO CONTRRIO DESCARGA, AT QUE HAJA O DESEQUILBRIO ELTRICO.

AS

PLACAS LIBERAM OS RADICAIS SULFATO

(SO ) E
4

O ELETRLITO FICA MAIS DENSO.

CAPACIDADE NOMINAL
a condio quantitativa de armazenamento de energia que possui uma bateria. A capacidade de armazenamento depende da quantidade de material ativo, contido nas placas da bateria. A unidade de medida de capacidade Ampres x horas (Ah). Este a critrio mais usado. Baseia-se na corrente que a bateria pode fornecer constantemente durante 20h de descarga temperatura de 26,5C, sem que sua tenso caia abaixo de 10,5 volts (especificado na caixa da bateria). Por exemplo: uma bateria que consegue fornecer 3A continuamente, durante 20 horas, classificada como bateria 60Ah (3A x 20 horas = 60Ah).

DURABILIDADE
A durabilidade da bateria est relacionada a vrios aspectos de seu uso. Um dos aspectos preponderantes a profundidade de descarga. A bateria funciona em ciclos de carga e descarga e quanto maior a profundidade de descarga, menor sua durabilidade.

 PERDA

DE

CARGA

As baterias armazenadas sofrem uma perda constante de carga, mesmo que no sejam solicitadas para nenhum uso. Isto ocorre porque reaes qumicas secundrias indesejveis acontecem todo o tempo dentro da bateria. Esta autodescarga como chamada, varia em funo da temperatura. Por exemplo: uma bateria de 36Ah temperatura de 38C poder estar descarregada em 4 meses, enquanto que armazenada temperatura de 10C pouco perder em 1 ano. Tanto a umidade como a sujeira sobre a bateria podem provocar uma fuga de corrente entre os terminais da bateria e o chassis do automvel que provocam sua descarga. O cido que se desprende da bateria alm de causar sua descarga pode tambm atacar as chapas do automvel, roupas e pele humana. Portanto, bastante importante manter os plos e a bateria sempre limpos e secos.

TESTES

NA

BATERIA

Cuidados especiais devem ser observados ao se efetuar um teste em um sistema eltrico que apresenta funcionamento deficiente. Alguns defeitos atribudos bateria podem ser ocasionados por outros componentes do sistema. Assim, possveis falhas da bateria devem ser pesquisadas cuidadosamente, no s para evitar a indevida substituio de baterias em condies normais de funcionamento, como para evitar trabalhos desnecessrios para a eliminao de falhas cuja origem se localiza em outras reas e que poderia vir a inutilizar a bateria.

PESO ESPECFICO

DO

ELETRLITO (DENSIDADE)

Deve-se verificar o nvel do eletrlito em cada elemento; ele deve ser suficiente para que uma quantidade adequada seja fornecida ao densmetro. Para que uma indicao fiel do valor de densidade do eletrlito seja conseguida devem-se observar os seguintes cuidados: nunca retirar eletrlito de um elemento cujo nvel tenha sido recentemente completado, sem que a bateria tenha sido carregada; nunca efetuar a verificao do peso especfico em baterias submetidas recentemente a um regime alto de descarga (partidas prolongadas, por exemplo), nem a um regime alto de carga; nunca transferir eletrlito de um elemento para outro; quando for necessrio completar o nvel de algum elemento, adicionar unicamente gua destilada, aplicando, a seguir, bateria, uma carga lenta.

 verificar a densidade do eletrlito e comparar as leituras obtidas, com as da tabela da pgina 9; calcular a diferena entre os valores mximo e mnimo, obtidos: se inferior a 40 g/l, a bateria deve ser submetida a carga lenta - at que o peso especfico atinja 1250 g/l.

TESTES

DE

CAPACIDADE (DESCARGA)

Consistem em determinar a corrente que cada bateria consegue fornecer a um sistema, mantendo uma tenso eficiente que permita manter em operaes demais sistemas eltricos.

OBSERVAO As informaes referentes aos itens 5 a 8 aplicam-se s temperaturas superiores a 18C, com uso do equipamento da SUN modelo VAT 38. Os testes de capacidade de bateria devem ser feitos da seguinte maneira: 1. Fazer a inspeo visual da bateria. 2. Submet-la carga lenta at que o peso especfico do eletrlito atinja 1260g/l. 3. Verificar o nvel do eletrlito, completando-o, se necessrio. Quando da adio de gua, verificar o peso especfico do eltrico, aps ter sido a bateria submetida recarga. 4. Ligar o analisador aos terminais da bateria. 5. Drenar a corrente da bateria durante 15 segundos, em trs vezes a sua capacidade nominal, ou seja: para uma bateria de 40 ampres x hora, ajustar a corrente de descarga para 3 x 40 ampres = 120 ampres. 6. Durante o perodo de descarga, observar a tenso, que no deve ser inferior a 9,6V, aps 15 segundos. Se a voltagem for superior a 9,6V a bateria est em bom estado. 7. Verificar o peso especfico do eletrlito; se inferior a 1250g/l, submeter a bateria carga lenta; 8. Se a voltagem for inferior a 9,6V, o peso especfico do eletrlito for inferior a 1250 g/l, no existir entre os elementos uma variao superior 40 g/l, o eletrlito estiver limpo , em geral, sinal de que a bateria encontra-se apenas descarregada.

Deve-se, nesse caso, aplicar uma carga rpida durante 30 minutos e fazer nova verificao na densidade. Se apenas um pequeno aumento do peso especfico do eletrlito for observado ou se no houver aumento, deve-se aplicar uma carga lenta durante 24 a 36 horas e efetuar nova verificao de densidade. Se no for obtido um peso especfico do eletrlito de pelo menos 1250g/l ou se houver entre os elementos uma variao de 40 g/l ou mais, a bateria est danificada.
TESTE DE BATERIAS
Ajustar o reostato do VAT 38 at que o ampermetro registre trs vezes a capacidade nominal da bateria; manter a descarga por 15 segundos e anotar a voltagem.

Voltagem superior a 9,6V

Voltagem inferior a 9,6V

Verificar a densidade: se inferior a 1220 g/l, carregar a bateria. Caso contrrio a bateria est OK.

Medir a densidade de cada elemento

Diferena entre a densidade dos elementos inferior a 40 g/l

Diferena entre a densidade dos elementos superior a 40 g/l

Adicionar gua, se necessrio, e carregar a bateria de acordo com o procedimento indicado; repetir o teste de capacidade.

Bateria danificada

Voltagem inferior a 9,6V

Voltagem superior a 9,6V

Bateria danificada

Bateria OK

Existem dois processos para carregar a bateria: Carga lenta Carga rpida

CARGA LENTA
A maioria das baterias pode ser carregada totalmente de 12 a 14 horas. Uma bateria est completamente carregada quando os vasos formam gases (borbulham) e a densidade deixa de subir em 3 leituras sucessivas, tomadas a intervalos de uma hora.

Em uma bateria de 15 placas em cada vaso, 7 so positivas e 8 so negativas. o regime recomendado de carga lenta de 1/10 da capacidade da bateria. Exemplo: bateria de 36 Ah - corrente para recarga = 3,6 ampres.

CARGA RPIDA
A carga rpida no recupera totalmente uma bateria porm deve ser suficiente para que fornea energia ao veculo em um caso de emergncia. Nunca deve-se aplicar a carga rpida numa bateria com densidade acima de 1250 g/l. O regime da carga rpida de no mximo 1/3 da capacidade nominal da bateria. Exemplo: bateria de 36 Ah - corrente para recarga = 12 ampres. A temperatura sobe durante a carga rpida. Se for superior a 49C conveniente diminuir a intensidade da corrente de carga para evitar danos na bateria.

RECARGA
Antes de submeter a bateria recarga, deve-se: 1. Verificar o nvel do eletrlito, completando-o, se necessrio, at aproximadamente 1,5cm acima das placas. 2. Ligar os terminais do carregador aos da bateria. As ligaes dos equipamentos de teste do sistema eltrico e baterias devem ser feitas de acordo com as instrues do fabricante do aparelho. 3. Selecionar o tipo de carga no carregador. Neste instante, a voltagem sobre os terminais da bateria no poder ultrapassar 14,5V. Valores superiores a 14,5V indicam defeito interno na bateria.

OBSERVAO
Mantenha as tampas dos elementos removidas durante o processo de carga pois h liberao de oxignio e de hidrognio da soluo. Mesmo depois de finda a carga, a clula pode acumular hidrognio, que fica retido no elemento. O hidrognio, dentro de certa concentrao na atmosfera, torna-se altamente explosivo. Por isso, evite realizar esse processo de carga perto de locais que possam ter fogo ou fascas.

 RECARGA

EM

PARALELO

DAS

BATERIAS

Em uma recarga em paralelo, a tenso fornecida pelo carregador mantm-se ligeiramente superior tenso de uma nica bateria, no podendo ultrapassar 14,5V. O circuito paralelo consiste na ligao de bornes com a mesma polaridade.

A corrente total do circuito ser a soma da corrente que cada bateria estar recebendo do carregador. Caso uma bateria esteja danificada, a corrente desta ir distribuir-se entre as outras, podendo provocar um excesso de carga; por este motivo, prefervel que a recarga seja aplicada atravs de um circuito em srie.

RECARGA

EM

SRIE

DAS

BATERIAS

Em uma recarga em srie, a corrente fornecida a todas as baterias igual, podendo ser calibrada no carregador. As ligaes devem ser executadas de forma a unir o plo negativo da primeira bateria, ao positivo da segunda e assim sucessivamente. A garra positiva do carregador deve ser ligada ao borne positivo da primeira bateria; a garra negativa do carregador deve ser ligada ao borne negativo da ltima bateria. A tenso fornecida por este tipo de carregador deve ser ligeiramente maior que a soma das tenses das baterias sob carga. Por exemplo: para recarga de 3 baterias em srie Vs = 42V.

INSPEO PRELIMINAR
Deve-se efetuar, periodicamente, uma inspeo visual da bateria verificando: a fixao ao suporte: a bateria no deve estar frouxa, para evitar danos s placas, por vibrao, nem excessivamente apertada; os cabos: quanto a corroso e desgaste do isolamento; as conexes: quanto a fixao, corroso e limpeza; as partes corrodas - bornes, terminais, cabos, etc. - devem ser limpas com uma mistura de gua + bicarbonato de sdio ou gua + amonaco e uma escova de cerdas duras; jamais deve-se raspar a camada de chumbo dos terminais ou dos cabos; o nvel do eletrlito: deve ser mantido 1,5cm acima das placas. Atentar para vestgios de corroso no suporte; esta caracterstica pode indicar que o eletrlito foi derramado e, caso no reposto prontamente, pode ter provocado a sulfatao das placas, aumentando a taxa de descarga da bateria; a caixa: quanto a trincas, quebras e deformaes; sujeira, em excesso na tampa, pode provocar a descarga da bateria; as tampas dos elementos: quanto a quebra, trincas e obstruo dos tubos de respiro; a limpeza: a taxa de descarga pode ser superior normal, se uma quantidade considervel de eletrlito for derramada ou se a parte superior da bateria no estiver completamente limpa. importante que a bateria seja mantida limpa.

MANUTENO
O tempo mximo de vida til de uma bateria somente atingido quando forem tomados os necessrios cuidados para a sua manuteno e realizadas as inspees peridicas recomendadas. Sua capacidade de carga no deve ser excedida por sobrecarga excessiva e constante, devendo serem observados os requisitos de carga. A gua um dos elementos essenciais de uma bateria e o nico componente que se consome, em decorrncia das condies de carga. O nvel recomendado do eletrlito deve ser mantido corretamente, para que sua mxima vida til seja atingida. Para a correta manuteno de uma bateria, deve-se proceder como segue: 1. Verificar o nvel do eletrlito, temperatura normal de funcionamento, no permitindo que fique abaixo das placas, o que acarretaria uma alta concentrao do cido, danificando os separadores e debilitando as placas, alm de as expor a um rpido processo de sulfatao, que comprometeria a sua durabilidade. Para um eficiente desempenho, as placas devem ser mantidas completamente cobertas pelo eletrlito. O nvel correto do eletrlito de 1 a 1,5cm acima das placas.

2. Ao reabastecer os elementos da bateria, usar somente gua destilada; no usar gua de chuva ou de nascente. 3. Conservar a bateria com pelo menos 3/4 de sua carga, evitando, assim, que as placas se sulfatizem e percam a eficincia. 4. Evitar sobrecargas: carga excessiva provoca superaquecimento da bateria, expandindo as placas positivas, podendo empen-las ou, at mesmo, quebr-Ias. A sobrecarga pode causar, tambm, distoro da cabea e deslocamento do composto vedador. 5. A carga rpida causa um aquecimento repentino na bateria: assim sendo, no deve-se permitir que temperaturas superiores a 50C sejam atingidas, o que poderia danific-la. 6. Como medida de segurana, alguns equipamentos de carga incorporam um termostato que desliga a carga rpida automaticamente, quando a temperatura do eletrlito alcana 50C. O controle termosttico assegura a carga mxima, no menor tempo possvel. 7. Nunca deve-se adicionar cido sulfrico ao eletrlito de um elemento, quando o nvel estiver abaixo do normal, por derramamento. O eletrlito usado no reabastecimento deve ter o mesmo peso especfico do existente. 8. Nunca retirar o eletrlito de um elemento cujo nvel tenha sido recentemente completado com gua, no tendo, ainda, a bateria sido recarregada. 9. No efetuar a verificao do peso especfico em baterias submetidas a um regime alto de descarga - partidas prolongadas, por exemplo. 10. Nunca transferir eletrlito de um elemento para outro.

FUGA

DE

CORRENTE (AUTO-DESCARGA)

Para verificar se est ocorrendo fuga de corrente de uma bateria, deve-se: observar se h sobre a bateria depsito de eletrlito, sujeira e substncias estranhas pois acarretam uma descarga contnua. medir a voltagem entre o plo negativo e a carcaa da bateria com um voltmetro equipado com pontas de prova tipo BCP ou de ao inoxidvel, ajustado escala de leitura de tenso mais baixa possvel, manter a ponta de prova negativa em contato com o plo negativo e mover a positiva atravs da superfcie isolada da bateria, sem tocar nos terminais das clulas ou plo positivo.

OBSERVAES
Leituras inferiores a 0,5V - caixa da bateria est em boas condies, necessitando apenas de limpeza. Leituras superiores a 0,5V - limpe a superfcie da bateria com uma soluo de amnia ou bicarbonato de sdio, e depois com gua. Seque-a, a seguir, e repita o teste.

PRECAUES
Os gases liberados durante o perodo de carga so explosivos. Nunca se deve aproximar chamas ou permitir fascas prximas ao local de recarga ou de baterias recentemente carregadas. No se deve fumar. O cido sulfrico usado nas baterias irrita a pele, olhos, nariz e garganta, causando queimaduras. Deve-se, ento, evitar respingos ou contatos com a pele, olhos e roupa. recomendvel utilizar luvas de proteo e culos de segurana resistentes a cidos; equipamentos comuns de proteo podem ser danificados. recomendvel, tambm, ter sempre mo gua e sabo, para casos de respingos acidentais. Em uma emergncia, deve-se neutralizar a ao do cido, aplicando sobre a parte atingida uma soluo de bicarbonato de sdio ou soluo bsica (alcalina, fraca). muito importante evitar a inalao de vapores cidos. Se os olhos forem atingidos, deve-se lav-los imediatamente com gua corrente, durante cerca de 15 minutos. Em casos gerais mais graves, deve-se recorrer a cuidados mdicos.

Geralmente estas regras de segurana so identificadas atravs de smbolos prprios, utilizados internacionalmente.

SISTEMAS

DE

AVARIAS

Baterias submetidas a longos perodos de inatividade, em estoque ou instaladas em veculos, requerem cuidados especiais de manuteno a fim de evitar sua deteriorao. Igualmente, a ativao e carga de baterias de estoque e o recarregamento de baterias parcialmente descarregadas devem obedecer rigorosamente s normas recomendadas pelos fabricantes a fim de evitar danos causados por processos inadequados. Cargas insuficientes ou excessivas, aplicadas pelo sistema de carga do veculo ou por equipamentos de recarga, podem danificar a bateria. As conseqncias mais provveis de carga excessiva so: forte corroso das placas positivas: decomposio da gua em gases (hidrognio e oxignio), os quais tendem a inibir a ao do material das placas e causar o borbulhamento do cido para fora das clulas; aumento da temperatura, a qual acelera as reaes qumicas normais e danifica placas, separadores, caixa e composto de vedao; empenamento acentuado e conseqente perfurao dos separadores. Este tipo de dano ocorre freqentemente, quando a bateria submetida a carga excessiva, logo aps um perodo de descarga; transbordamento da soluo, causado por aplicao de carga a um valor excessivo. As conseqncias mais provveis de carga insuficiente so: aumento da densidade do sulfato nas placas, prejudicando as reaes eletroqumicas, durante a carga da bateria; em baterias mantidas parcialmente descarregadas por perodos prolongados, pode ocorrer a formao de partculas de sulfato de chumbo sobre os separadores, provocando curtoscircuitos temporrios entre as placas negativas e positivas.

 SEPARADOR QUEBRADO
de quebra so:

OU

TRINCADO

O separador trincado ou quebrado facilita a ocorrncia de curto-circuito. As principais causas - manuseio incorreto de pontas de prova tipo BCP, do densmetro ou de qualquer ferramenta introduzida nas clulas para teste; - vibrao decorrente de m fixao da bateria no suporte.

SEPARADOR QUEIMADO

OU

FURADO

Placas ou separadores queimados, em decorrncia de aplicao incorreta de carga imposta pelo sistema de carga, com regulador desajustado, ou recarga incorreta (carga rpida).

PLACA SULFATADA
A placa sulfatada reduz a vida til da bateria. decorrente de um longo perodo de inatividade de uma bateria descarregada ou a sua utilizao com nvel baixo de eletrlito.

PLACA

COM

FALTA

DE

MASSA

A placa com falta de massa diminui a vida til da bateria. Um longo perodo de inatividade de uma bateria, sem pelo menos 3/4 de sua capacidade nominal, acarreta o endurecimento ou empenamento das placas. Ao ser reativada, a massa das placas solta-se, provocando uma deficincia em sua capacidade nominal de carga e risco de curto-circuito pela deposio desta massa no fundo da caixa.

 PLACA SOLTA
Conseqncia de vibraes causadas pela m fixao da bateria ao seu suporte.

PLACA EMPENADA
Placas empenadas so conseqncia de superaquecimento provocado por sobrecarga na bateria. A placa torta fora o separador, danificando-o e ocasionando o curto-circuito.

DANOS

NOS

BORNES

Bornes e ligaes internas danificam-se como conseqncia de pancadas, esforo excessivo ou uso de ferramentas inadequadas quando da remoo e instalao dos terminais.

COMPONENTES
GRADE

DE UMA

BATERIA

SEM

MANUTENO

O componente fundamental de uma bateria a grade. Consiste em uma estrutura metlica que suporta o material ativo das placas e conduz corrente.

A grade feita com uma liga dos elementos chumbo e clcio que, atravs de um novo processo de fabricao, caracteriza uma nova gerao que necessitam de pouca manuteno. Podemos destacar, tambm, outras vantagens no uso das grades de chumbo e clcio: melhor condutividade; menor taxa de autodescarga; maior resistncia degradao trmica; maior resistncia corroso.

PLACA
As grades, uma vez empastadas com o material ativo (podendo ser a pasta positiva ou negativa) passam a ser chamadas placas. O material ativo o responsvel pela principal funo da bateria, ou seja, converter energia. No processo de empastamento, utilizado xido de chumbo para a preparao da pasta. O xido de chumbo micronizado, ou seja, o tamanho da partcula de xido de chumbo bem menor do que o no micronizado, usado nas baterias convencionais. A utilizao do xido de chumbo no micronizado resulta em desempenho inferior das baterias convencionais. A reao qumica entre as placas e o eletrlito um fenmeno de superfcie. Sendo assim, quanto menor o tamanho da partcula de xido de chumbo, mais reativa a partcula ser. Desta forma, ao utilizarmos o xido de chumbo micronizado, obtemos um melhor aproveitamento da rea de reao das placas, com uma conseqente maximizao do desempenho eltrico da bateria.

SEPARADOR
utilizado para evitar que as placas se toquem. Por ser microporoso, possibilita a passagem dos ons que se transferem das placas para o eletrlito durante as reaes internas da bateria.

ENVELOPES SEPARADORES
Nas baterias so utilizados envelopes separadores, sendo envelopadas as placas negativas. O envelope separador microporoso para que o eletrlito possa penetrar e a corrente eltrica fluir das placas de um grupo para as placas de outro grupo com polaridade oposta.

O material utilizado para a fabricao do envelope o polietileno. Comparados com os separadores existentes de PVC ou celulose, os envelopes separadores de polietileno tm maior resistncia mecnica e elevada resistncia eltrica. OBSERVAO Resistncia mecnica a resistncia s vibraes e ao manuseio durante o processo produtivo da bateria. Nos testes de ataque pelo eletrlito, os separadores de polietileno tambm apresentam maior resistncia ao qumica do cido. O envelope separador evita curto-circuitos porque as trs bordas das placas esto seladas. Nas baterias convencionais, so utilizados separadores comuns de PVC ou celulose, apenas intercalados, que protegem somente a face da placa, o que possibilita a migrao do material ativo desagregado. Os curtos-circuitos ocorrem em servio, quando o material ativo migra em forma de pequenas partculas e pe em contato placas de polaridade oposta em sua parte inferior ou lateral. Um acmulo de material ativo no fundo da caixa d origem a um curto-circuito, implicando necessidade de substituio da bateria.

CONECTOR

DE

PLACAS

Tem como funo unir as placas de um mesmo tipo formando grupos positivos e negativos. A combinao de um grupo positivo com um negativo d origem a um elemento.

ELEMENTO
um grupo de placas positivas e negativas intercaladas. Entre as placas existe necessidade de um separador, pois se as placas se tocarem ocorre um curto-circuito. O elemento est pronto para ser colocado dentro da caixas da bateria. Os elementos so, freqentemente, chamados clulas.

ELETRLITO
O eletrlito consiste de cido sulfrico e gua. Cada clula cheia com eletrlito de maneira que as placas fiquem totalmente cobertas pela soluo.

 CAIXA
A caixa feita com um material leve, o polipropileno, excepcionalmente resistente e durvel. Facilmente resiste s vibraes que ocorrem em servio em diversos tipos de terrenos. dividida em seis clulas separadas, sendo colocado um elemento em cada clula. Com seis clulas conectadas em srie, a tenso nominal atravs dos terminais de 12 volts. Porm, para a gerao de tenso e corrente, os elementos devem estar completamente imersos, no eletrlito.

TAMPA
A tampa feita do mesmo material da caixa. injetada em uma s pea e selada a quente na caixa. A selagem deve ser resistente e no pode permitir vazamentos.

SEPARADOR LQUIDO-GS NA TAMPA

Quando a bateria comea a ser utilizada ou existe uma mudana climtica, h uma liberao de gases. Por esse motivo, as tampas das baterias so providas de um separador lquidogs que no pode ser visto aps a selagem da bateria e tem, como funo, estabilizar a presso interna da bateria com a presso atmosfrica, liberar os gases provenientes da eletrlise interna da bateria e reter as partculas fazendo com que voltem para as clulas. Deste modo, nenhuma quantidade de gua expelida junto com os gases e a perda de gua praticamente eliminada. As baterias convencionais no tm este dispositivo separador lquido-gs, ocorrendo a perda de gua o que contribui para a necessidade de adio de gua.

HIDRMETRO INDICADOR

DO

ESTADO

DE

CARGA

A tampa tambm incorpora em sua estrutura um hidrmetro que tem a funo de indicar se a bateria est em condies de ser testada e utilizada, se h necessidade de uma recarga ou, ainda, se deve ser substituda.

ATENO!
INDICADOR DE TESTE ESCURO NO SIGNIFICA INDICADOR DE TESTE CLARO INDICA
BATERIA DEFEITUOSA, E SIM BATERIA DESCARREGADA. DEFEITO NO SISTEMA ELTRICO DO VECULO.

Quando o hidrmetro visualmente observado, a colorao indicada presta as seguintes informaes: - verde: a bateria est em condies de ser testada e/ou de ser utilizada. - preta: a bateria deve ser recarregada. - branca: verificar o sistema de carga e se necessrio, substituir a bateria.

DISPOSITIVO ANTICHAMA
A tampa tambm provida de respiros que permitem a sada dos gases produzidos durante o uso da bateria. Um dispositivo antichama no removvel poroso colocado nos respiros, evitando uma exploso interna ou incndio da bateria. Este item de segurana no equipa baterias convencionais.

IDENTIFICAO

DAS

BATERIAS
45 45 425 D Polaridade C.C.A. Tipo de Caixa Capacidade Nominal (Ah)

As baterias so identificadas, tanto em suas etiquetas como no catlogo da seguinte forma:

CAPACIDADE NOMINAL (C20)

a capacidade de descarga, em ampres-horas (Ah), que uma bateria totalmente carregada manter a 27C e durante 20 horas, sem que a voltagem entre os plos caia abaixo de 10,5 volts. O valor da capacidade dado pelo produto do valor da corrente de descarga aplicada (1/20 de C20), pelo tempo em horas, at a bateria atingir a voltagem de 10,5 volts. EXEMPLO Resultado de teste realizado Bateria de 45 Ah Corrente de descarga aplicada (1/20 de C20) = 2,25A Tempo de descarga obtido: 21 horas Portanto: Capacidade real = 2,25A X 21 h = 47,25Ah Valores de C20 esto listados na tabela Caractersticas tcnicas de baterias.

 TIPO

DE

CAIXA

As caixas so codificadas pelas letras A, B, C, D, E e H. Suas dimenses e a forma de fixao esto listadas na tabela Caractersticas Tcnicas de Baterias, nas colunas encimadas por Dimenses Externas e Fixao. Neste caso, a letra C significa caixa de 242mm de comprimento, por 175mm de largura por 175mm de altura e fixao 2.

C.C.A. (COLD CRANKING AMPRES = CORRENTE

DE PARTIDA A FRIO)

A principal funo da bateria fornecer energia eltrica ao motor de arranque quando o motor do veculo acionado. Para tanto, necessria uma grande descarga em ampres durante a partida. Esta funo pode ser comprovada atravs do Teste de descarga a frio, que mede a descarga em ampres que uma bateria totalmente carregada manter durante um tempo determinado, de acordo com as caractersticas da bateria, as condies climticas e as informaes de uso do equipamento usado no teste.

POLARIDADE
a localizao direita (D) ou esquerda (E) do plo positivo. A identificao DF (Direito Ford) indica plos somente para os veculos da Ford. Veja detalhe na tabela de Caractersticas tcnicas de bateria.

RESERVA

DE

CAPACIDADE (RC)

Este parmetro no se encontra na identificao da bateria, mas ser listado na tabela Caractersticas tcnicas de baterias, na coluna encimada por RC. Reserva de capacidade o tempo em minutos que uma bateria totalmente carregada fornecer energia para ignio, iluminao e acessrios, se o sistema de carga falhar. A corrente de descarga para este teste de 25 ampres a 27C, at a voltagem entre os plos atingir 10,5 volts.

MONTAGEM

FIXAO

PLOS

CARACTERSTICAS TCNICAS DE BATERIAS MODELO 040A325D 040A325E 045A375E 045B375DF 045C425D 045C450DF 045C425E 055C425D 055C425E 060C450D 045D425D 054D425E 060D450E 054E450D 063E500D 063E500E 063E620E 100H600E 100H750E 100H900E 21MB 27CC ABNT 040D1KR 040D1K 045D1K 045D1JR 045D2JR 045D2JR 045D2J 055D2JR 055D2J 060D2JR 045D2KR 054D2K 060D2K 054D3JR 063D3JR 063D3J 06303J 100H1 100H1 100H1 142S2 190N1 C20 (Ah) 40 40 45 45 45 45 45 55 55 60 45 54 60 54 63 63 63 100 100 100 142 190 RC (min) 60 60 65 65 75 80 75 90 90 90 75 90 90 90 105 105 115 160 165 165 255 390 C.C.A. (A) 325 325 375 375 425 450 425 425 425 450 425 425 450 450 500 500 620 600 750 900 CORR. DE TESTE (A) 160 160 180 180 210 220 210 210 210 220 210 210 220 220 250 250 310 300 370 450 DIM. EXT. (mm) 210 210 210 210 175 175 175 175 175 175 175 175 MONT. D1 E1 E1 D1 D1 D1 E1 D1 E1 D1 D1 E1 E1 D1 D1 E1 E1 E2 E2 E2 D3 D3 FIX. 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 3/4 3/4 3/4 3/4 3/4 PLOS I I I II I II I I I I I I I I I I I I I I I I

242 175 175 242 175 175 242 175 175 242 175 175 242 175 175 242 175 175 242 175 175 242 175 175 242 175 175 283 175 175 283 175 175 283 175 175 283 175 175 330 172 239 330 172 239 330 172 239 510 222 238 528 282 248

PROCEDIMENTO

PARA

TESTE

INSPEO VISUAL
Para fazer uma inspeo visual na bateria, deve-se: Inspecionar externamente a bateria e verificar a ocorrncia de danos ou rachaduras. Inspecionar os plos. verificando se esto quebrados ou danificados. Observar a colorao apresentada pelo hidrmetro e seguir a recomendao indicada para cada caso.
HIDRMETRO Preto Verde Amarelo claro ESTADO DE CARGA Acima de 50% Abaixo de 50% Nvel baixo de eletrlito AO REQUERIDA Teste de descarga rpida Recarregar Substituir a bateria (se no houver partida)

 TESTE

DE

DESCARGA RPIDA

No remover a carga superficial de baterias estocadas. Remover a carga superficial somente de baterias em servio ou recm-recarregadas. Para remover a carga superficial, aplicar uma corrente de descarga de 3 vezes a capacidade nominal durante 15 segundos utilizando um aparelho de teste. Utilizar este procedimento em uma bateria de cada vez. EXEMPLO Numa bateria modelo 63E500D, a corrente de descarga deve ser 3 vezes a capacidade nominal da bateria durante 15 segundos: 63 x 3 = 189A durante 15 s. OBSERVAES Leia a voltagem da bateria. Determine aproximadamente a temperatura da bateria e utilize a tabela a seguir. Se a voltagem obtida menor do que a mencionada na tabela, reponha ou troque a bateria. Se igual ou maior, a bateria est em condies normais de funcionamento.
VOLTAGEM (V) 9,6 9,4 TEMPERATURA (C) acima de 21 10 VOLTAGEM (V) 9,1 8,8 TEMPERATURA (C) -1 -10

ALTERNADORES
O alternador acionado pelo motor por meio de correias e polias. Sua finalidade alimentar de energia eltrica todos os consumidores e carregar a bateria. Para isso, o alternador transforma energia mecnica do motor do veculo em energia eltrica. Os veculos mais antigos utilizavam para transformar energia mecnica em eltrica o dnamo, porm esse dispositivo no possui eficincia em marcha lenta, o que no ocorre no alternador que gera em rotaes mais baixas (marcha lenta). A figura a seguir mostra a comparao entre as linhas caractersticas da corrente fornecida por um dnamo e por um alternador de potncia mxima aproximadamente igual. Verificase que o alternador j comea a fornecer energia eltrica com uma rotao essencialmente mais baixa. Em outras palavras, a bateria j recebe carga estando o motor em baixa rotao. As curvas mostram que o alternador acionado com rotaes variveis no pode fornecer uma potncia uniforme.

A figura ao lado mostra a intensidade de corrente em funo da rotao, em um dnamo e um alternador de aproximadamente a mesma potncia mxima. As seguintes vantagens provam a superioridade do alternador em relao ao dnamo: fornecimento de potncia j no regime de marcha lenta do motor, tornando possvel a antecipao do incio da carga da bateria; elevada rotao mxima; manuteno mnima; pouco desgaste, por isso longa durao; grande segurana de funcionamento; pouco peso em relao potncia; no h necessidade de disjuntor no regulador de tenso; parte eltrica independente do sentido de rotao (exceo apenas em caso de emprego de determinados tipos de ventilador); possibilidade de emprego de bateria menor, graas carga rpida da bateria.

PRINCPIO ELETRODINMICO
O princpio eletrodinmico baseia-se no seguinte: Em um condutor eltrico que corta as linhas de fora de um campo magntico, induzida uma tenso eltrica (fora eletromotriz - FEM), sendo indiferente que o campo magntico fique estacionrio e o condutor eltrico em movimento ou, vice-versa, o condutor estacionrio e o campo magntico mvel. No alternador, o condutor eltrico (representado pelo enrolamento do estator) estacionrio e o campo magntico efetua um movimento de rotao. Da o nome de rotor. Como os plos do campo magntico modificam constantemente a sua posio em virtude da rotao, forma-se no condutor uma tenso com valores e direo que se alternam ou seja uma tenso alternada. A figura a seguir mostra a produo de corrente alternada em condutor estacionrio com campo magntico em rotao. A mudana de sentido da corrente eltrica resulta em deslocao do ponteiro para o lado oposto.

A tenso entre os valores mximos, em caso de rotao uniforme do rotor, desenvolve-se segundo uma curva senoidal. A fora eletromotriz induzida tanto maior quanto mais forte for o campo magntico (quanto mais concentradas forem as linhas de fora) e quanto mais alta for a velocidade, com a qual as linhas de fora forem cortadas. Os alternadores possuem eletroms para a produo do campo magntico. O campo eletromagntico atua somente enquanto houver passagem de corrente atravs da bobina de campo (enrolamento de excitao). A fim de multiplicar o efeito de induo, no se expe ao campo magntico apenas um condutor, mas um grande nmero deles, os quais constituem o enrolamento do estator.

CORRENTE TRIFSICA
No alternador, o enrolamento do estator se compe de trs bobinas. Em cada uma delas, forma-se uma tenso alternada que recebe o nome de fase (fases U, V, W). As bobinas acham-se dispostas de maneira tal que cada fase se acha a 120 da outra. Essa corrente alternada de trs fases chama-se corrente trifsica. A corrente trifsica resulta num aproveitamento melhor do gerador do que a corrente alternada de nica fase.
CORRENTE ALTERNADA DE TRS FASES = CORRENTE TRIFSICA 1 rotao Uu u

120

240

v Uv 120

w Uw 240

u U

1 perodo

As trs fases acham-se encadeadas entre si por meio de conexo estrela ou tringulo. As figuras a seguir mostram o smbolo de ligao dos dois tipos de conexo e esquematicamente a disposio no estator.

Conexo em estrela do enrolamento do estator para corrente trifsica

Conexo em tringulo do enrolamento do estator para corrente trifsica

RETIFICAO

DA

CORRENTE

MEDIANTE

DIODOS SEMICONDUTORES

A corrente alternada de trs fases, produzida no enrolamento do estator, tem que ser retificada, para que a bateria possa ser carregada. Esse processo ocorre com o auxlio de diodos semicondutores (no presente caso, diodos de silcio). As figuras a seguir ilustram um diodo de silcio, o qual s permite a passagem em um nico sentido (a corrente passa em direo contrria flecha) bloqueando a passagem de corrente no sentido oposto. Atua, pois, como retificador de corrente. Nos bornes de sada do alternador pode-se, pois, obter corrente contnua.

O mbito de atuao dos diodos semicondutores permanece, no entanto, dentro de certos limites. Para que um diodo se torne condutor, nele deve-se aplicar uma tenso de aproximadamente 0,6 volts, no sentido da passagem. A tenso de bloqueio no poder ultrapassar 100 volts.

O mbito de tenso , pois, perfeitamente apropriado para os equipamentos eltricos de baixa voltagem, usados nos veculos.

No sistema eltrico do veculo, empregam-se diodos positivos e negativos que se diferenciam pelo fato de o material do diodo estar instalado em sentidos opostos. Isso necessrio, pois os diodos possuem apenas uma conexo e a sua carcaa se acha fixada em uma chapa de base, conectada ao plo positivo ou ao plo negativo da bateria.

O modo de atuao de um diodo na retificao de corrente alternada acha-se representado na figura a seguir. Os semiciclos negativos so retidos pelos diodos de modo que resulta numa corrente contnua pulsante.

A fim de aproveitar ambos os semiciclos de cada perodo (retificao de onda completa), existem para cada fase um diodo no lado positivo e um diodo no lado negativo, perfazendo um total de 6 diodos, que conduzem a corrente fornecida pelo alternador. D-se a isso o nome de conexo em ponte para a retificao da corrente trifsica.

Na figura a seguir, acha-se representado o resultado da retificao de um perodo completo.

Retificao de um perodo completo (transformao de corrente trifsica em corrente contnua) U U u v w v u w v u w

1 perodo 1 perodo

A corrente trifsica transformada em uma corrente contnua levemente ondulada. O grau de ondulao depende da quantidade de semiciclos retificados por unidade de tempo. O nmero de semiciclos, por sua vez, depende da freqncia de troca de polaridade do campo magntico. A figura a seguir foi baseada em uma troca de polaridade por rotao e por fase. Nos alternadores, as inverses de polaridade ocorrem com freqncia bem maior. Com isso, consegue-se uma retificao mais perfeita da corrente contnua resultante. Para aumentar a quantidade de trocas de polaridade por rotao, empregam-se diversos tipos de rotores.

A conexo para retificao de onda completa usada no somente para retificao da corrente de carga do alternador, mas tambm para a corrente de excitao, que deve magnetizar os plos do campo de excitao. No alternador h trs circuitos de corrente: o circuito da corrente de pr-excitao; o circuito da corrente de carga; o circuito da corrente de excitao.

CORRENTE

DE

PR-EXCITAO

Os alternadores so, via de regra, auto-excitantes. Isso significa que a corrente de excitao obtida na prpria mquina, visto ser desviada da corrente principal. Como possvel a excitao (ou seja, a formao de um campo magntico) quando ainda no h passagem de corrente de excitao? Para responder a essa pergunta, preciso saber o que significa magnetismo remanente ou remanncia magntica. Ao ser desligada a corrente de um eletrom, o respectivo campo magntico no desaparece por completo, mas um pequeno resto continua existindo no ncleo de ferro. Quando o alternador for acionado pelo motor do veculo, o magnetismo remanente no ncleo de ferro provocar a formao de uma pequena fora eletromotriz no enrolamento do alternador. Essa pequena tenso, por sua vez, provocar a passagem de uma pequena corrente eltrica no circuito fechado do enrolamento de excitao de maneira que o magnetismo remanente acrescido de um pouco de eletromagnetismo, que refora o campo de excitao. Em virtude do campo de excitao mais forte, resultar uma fora eletromotriz mais elevada, etc., constituindo-se finalmente o valor desejado da fora eletromotriz, correspondente rotao do alternador.

No alternador existem dois diodos no circuito de corrente de excitao, um de excitao e um negativo. A auto-excitao somente pode comear quando o alternador tiver atingido uma tenso de, no mnimo 2 x 0,6 V = 1,2 volts. O campo de magnetismo remanente do rotor produzir a referida tenso somente com uma rotao elevada. Por isso, necessria a pr-excitao do alternador na partida do motor. A maneira mais prtica sob a forma de corrente da bateria, atravs da lmpada indicadora de carga. Aps ligado o motor, a corrente de pr-excitao ter o percurso apresentado na figura a seguir.

Plo negativo da bateria, massa, enrolamento de excitao, borne DF do alternador, borne DF e D+ do regulador, lmpada indicadora de carga, chave de ignio e partida, plo positivo da bateria. A corrente de pr-excitao causar, com absoro suficiente de corrente pela lmpada indicadora, um campo magntico suficientemente grande para o incio da autoexcitao do alternador.

CIRCUITO

DA

CORRENTE

DE

CARGA

No borne D- do alternador, obtm-se a corrente para carregar a bateria e alimentar os consumidores eltricos do veculo. O percurso da corrente de carga e de consumo visto na figura a seguir.

Verifica-se que a tenso na extremidade U do enrolamento positiva, em W negativa e em V igual a zero (sem tenso). O percurso da corrente ento o seguinte: extremidade de enrolamento W, diodo negativo W, borne de alternador D-, massa, bateria (consumidor), borne de alternador B+, diodo positivo U, extremidade de enrolamento U, ponto neutro. Enquanto as correntes de fase modificam o seu valor e trocam de polaridade, a corrente fornecida bateria (ou aos consumidores eltricos) mantm sempre o mesmo sentido.

CIRCUITO

DA

CORRENTE

DE

EXCITAO

A corrente de excitao para a produo do campo magntico derivada do enrolamento do estator e retificada por trs diodos de excitao especiais e os trs diodos de potncia negativos. O percurso da corrente de excitao mostrado na figura a seguir.

ESTRUTURA BSICA

DO

ALTERNADOR

Constituem elementos fundamentais de um alternador: um enrolamento de trs fases no estator, como parte imvel dos condutores; um rotor, sobre cujo eixo se encontram os plos magnticos com o enrolamento de excitao, assim como (na maioria dos tipos) dois anis coletores; dois mancais, 6 diodos de potncia e 3 diodos de excitao; e, finalmente, duas escovas aplicadas sobre os anis coletores e atravs dos quais passa a corrente de excitao do enrolamento do estator ao enrolamento de excitao, este em movimento giratrio. Para fazer a conexo eltrica do alternador com o regulador e a rede de alimentao do veculo h bornes.

Em geral, os alternadores podem funcionar nos dois sentidos de rotao por no haver necessidade de inverso de corrente (como o caso nos dnamos). O sentido da rotao depende exclusivamente do tipo de ventilador empregado.

TIPOS

DE

ALTERNADORES

Os tipos de alternadores so: alternador de rotor com plos tipo garra e anis coletores, alternador de plos individuais com anis coletores (linha automotiva), alternador de rotor com plo interno sem coletor, alternador de rotor com plos tipo garra e unidade excitatriz.

ALTERNADORES

DE

ROTOR

COM

PLOS TIPO GARRA

ANIS COLETORES

A denominao provm do formato do rotor, que consta de duas metades e entre as quais se encontra o enrolamento de excitao de forma anular. Cada metade possui plos em forma de garra, que se encaixam alternadamente, resultando o total de 12 plos (6 plos norte e 6 sul). De um plo para o outro forma-se um campo de linhas de fora, que durante o movimento giratrio do rotor corta os trs feixes do enrolamento do estator, resultando 12 passagens de plo em uma rotao (360) do rotor. A cada passagem de plo resulta um semiciclo de corrente eltrica alternadamente de sentido positivo e negativo. Conseqentemente so induzidos 12 x 3 = 36 semiciclos de tenso nas trs fases do estator.

Peas do rotor com plos tipo garra

Campo de linhas de fora de um motor com 12 plos

A figura a seguir mostra mais claramente as peas de um alternador K1 com plos tipo garra. O rotor gira em dois rolamentos de esferas. O enrolamento de excitao recebe corrente eltrica atravs das escovas pressionadas contra os anis coletores. Os anis coletores giram com o rotor e se acham protegidos contra sujeira e gua. Nos corpos de arrefecimento do mancal do lado dos anis coletores encontram-se os 6 diodos de potncia para a retificao das correntes de fase, assim como os 3 diodos de excitao para a retificao da corrente de excitao. No lado frontal deste mancal, esto os bornes D+/61, D- e DF para a conexo dos condutores ligados ao regulador, assim como o borne B+ e parcialmente D- para a conexo rede de alimentao dos consumidores (e bateria). O circuito negativo feito, na maioria dos casos, atravs da massa.

EXPLICAO

DA

DESIGNAO

DOS

ALTERNADORES

Nos alternadores consta, alm do nmero de tipo (que comea sempre com 0 12...), uma designao com a seguinte significao:
K 1 ( ) 14V 35A 20

Rotao, em centos, para 2/3 da corrente mx. Corrente mxima, em ampres Tenso de carga, em volts ( *) Sentido da rotao (**) ( ) ou R = direita ( ) ou L = esquerda ( ) ou RL = esquerda ou direita 1 = alternador de rotor com plos tipo garra e anis coletores 2 = alternador de plos individuais com anis coletores 3 = alternador de rotor com plo interno fixo sem coletor 4 = alternador de rotor com plos tipo garra e unidade excitatriz Dimetro externo G = 100 ... 109mm K = 120 ... 139mm T = 170 ... 199mm U = mais de 200mm

* A tenso de carga (7 volts, 14 volts, 28 volts etc) no deve ser confundida com a tenso nominal. a tenso mediante a qual o alternador funciona e consta da sua chapinha de indicao. um valor aproximado da tenso de carga necessria para os diversos tipos de bateria e condio de funcionamento. A tenso nominal, por sua vez, a tenso de bateria padronizada, isto , a tenso da rede com o alternador parado (6, 12, 24 volts etc ... ). Essa tenso nominal tambm gravada nos motores de partida e motores eltricos em geral. ** No alternador com mancais prprios, visto do seu lado de acionamento. Rotao direita = no sentido do movimento dos ponteiros do relgio.

TIPOS
TIPO

DE

ALTERNADORES
SISTEMA DE ROTOR plos tipo garra

PRINCIPAIS CARACTERSTICAS
ANIS COLETORES RETIFICADOR REGULADOR FIXAO APLICAO carros, caminhes, tratores carros, caminhes, tratores nibus

DA CARCAA
100...109

N DE PLOS

G1

12

com

incorporado

anexo em separado

brao

K1

130

plos tipo garra plos tipo garra

12

com

incorporado

anexo em separado anexo em separado

brao

T1

178

16

com

incorporado

brao mvel, cavalete

REGULADOR

DE

TENSO

Ao gerador (dnamo ou alternador) so feitas demandas elevadas, pois a tenso tem que ser mantida no valor exigido pelos diversos consumidores eltricos e a bateria receber sempre carga suficiente (mas no em demasia), no obstante as alteraes da rotao do motor do veculo e as enormes variaes de carga nos diversos mbitos entre o regime de marcha lenta e o de plena carga. Por isso, so necessrias medidas especiais para uma regulagem automtica da tenso, o que se obtm com os reguladores, de comprovada eficincia, que acompanham cada gerador de energia eltrica.

A tenso produzida no alternador relativamente igual ao produto da rotao e da corrente de excitao. O princpio da regulagem da tenso, consiste em comandar a corrente de excitao (e conseqentemente o campo de excitao no rotor do alternador) de tal maneira que a tenso nos bornes do alternador seja mantida constante at a corrente mxima, com rotao e carga variveis. Enquanto a tenso produzida pelo alternador permanecer abaixo da tenso de regulagem (de, por exemplo, 7, 14 ou 28 volts), o respectivo regulador no atuar. Quando a tenso ultrapassar o valor mximo indicado, o regulador de tenso causar segundo o regime de funcionamento - uma reduo ou interrupo total da corrente de excitao. A excitao do alternador diminuir e, com isso, tambm a tenso produzida pelo alternador. Se, em seguida, a tenso produzida ficar abaixo do valor prescrito, a excitao do alternador comear novamente a subir, e assim tambm a sua tenso, at que o valor prescrito seja novamente ultrapassado. E a comea tudo de novo. Isso se passa com tanta rapidez, que a tenso do alternador fica praticamente ajustada no valor constante desejado, no havendo nenhum tremular perceptvel da luz.

REGULADORES

DE

CONTATO

Os reguladores de contatos so empregados de preferncia com os tipos menores de alternadores, G1 e K1. No regulador de contatos, a modificao alternada da corrente de excitao feita pela abertura e fechamento de um contato mvel, pressionado contra um contato fixo pela ao de uma mola. No momento em que a tenso nominal for ultrapassada, um eletrom, influenciado pela tenso do alternador e agindo contra a fora da mola, abre os contatos. Um resistor ligado no circuito de corrente de excitao, resultando na diminuio da corrente de excitao e, conseqentemente, queda da tenso do alternador. Quando a tenso do alternador baixar alm da tenso nominal, a fora da mola vence a fora do eletrom e os contatos fecharo novamente. Nos alternadores so empregados reguladores de um elemento. O elemento constitudo pelo eletrom, cantoneira magntica e o porta-contato. O porta-contato atrado pelo eletroma.

REGULADOR

DE

DOIS CONTATOS

Esse regulador permite maior elasticidade na escolha das correntes de excitao e no mbito de rotaes do alternador. Com uma rotao baixa, o modo de atuar igual ao do regulador de um contato. A diferena essencial consiste no fato de que no regulador de dois contatos, o resistor que ligado em srie com o enrolamento de excitao, pode ser de valor bem menor, o que favorece a durabilidade dos contatos e permite correntes de excitao mais elevadas. Com rotao alta, o regulador trabalha com o segundo par de contatos. O enrolamento de excitao periodicamente ligado em curto-circuito. Tambm podem ser controladas rotaes elevadas. Utiliza-se o regulador de dois contatos de preferncia para tenses do alternador de 7 ou 14 volts.
Esquema de ligaes do regulador de tenso de dois contatos Alternador G1 ou K1 (de 14 volts) com regulador de dois comandos ADN 1 negativo massa, com dispositivos supressores de interferncia (supresso local)

REGULADORES ELETRNICOS
Para alternadores de potncias mdias e maiores empregam-se - para a regulagem da tenso - reguladores eletrnicos, com os quais possvel controlar com absoluta segurana as elevadas correntes de excitao dos alternadores; so alm disso de elevada durabilidade (funcionamento sem desgaste). Os reguladores eletrnicos contm transistores e diodos Z (diodos Zener), como elementos semicondutores.

TRANSISTOR
A figura a seguir mostra como, em lugar de um rel, com um eletrom e contatos ( direita), um transistor ( esquerda) pode desempenhar a mesma funo. No momento em que ligado o interruptor no circuito de comando do rel, os contatos do rel fecham o circuito de corrente principal (circuito de trabalho), portanto com uma corrente relativamente fraca pode ser comandada uma corrente de trabalho mais forte. Exatamente a mesma coisa ocorre com o transistor representado na parte esquerda da figura. No momento em que for ligado o interruptor no circuito de comando, flui uma corrente de comando do terminal negativo da bateria atravs do interruptor pelo resistor, base B, emissor E, ao terminal positivo da bateria. Em virtude da corrente que passa entre a base e o emissor, o trecho emissorcoletor (E-C) se tornar condutor, a corrente principal estar ligada. Essa a caracterstica principal do transistor.

No alternador, o transistor principal do regulador de tenso liga e desliga alternadamente, em rpida seqncia, o campo de excitao.

 DIODO Z (DIODO ZENER)

Um outro componente semicondutor, tambm muito importante no regulador eletrnico, o diodo Z, antigamente chamado de diodo Zener, em homenagem ao seu descobridor. Esse diodo funciona apenas no mbito de bloqueio, sendo que, com uma determinada tenso (tenso Zener), a corrente de bloqueio aumenta repentinamente. Por essa razo, o diodo Z bastante apropriado como emissor do valor de medio. No regulador transistorizado, utilizado para comandar um outro transistor, aps atingida a tenso de medio.

REGULAGEM

DE

TENSO

O regulador transistorizado, representado de maneira simplificada, funciona da seguinte maneira: Partindo do borne D-, passa uma corrente eltrica atravs de R3, base de transistor principal T1, emissor E do mesmo e atinge o borne D+ (o resistor R3 serve de proteo contra a ocorrncia de um curto-circuito entre D- e D+). Com isso o trecho C-E se torna condutor, a corrente de excitao passa agora de D-, enrolamento de excitao, conexes DF, trecho C-E e atinge D+. O alternador atinge com isso a sua excitao total e a tenso aumenta. A tenso do alternador vai ter tambm ao divisor de tenso R1 - R2, o qual, por sua vez, fornece a tenso Zener. Quando for atingida a tenso de aproximadamente 28 volts, a tenso no resistor R2 ser igual tenso Zener e o diodo Z se tornar condutor. O diodo Z liga o transistor de comando T2. A base do transistor principal T1 ficar ligada ao borne D+ atravs do transistor T2. No haver mais passagem de corrente de base. Com isso, o transistor principal T1 abrir o circuito da corrente de excitao. O alternador deixar ento de ser excitado. A tenso baixar para menos do valor terico, e o diodo Z interromper a corrente de base do transistor T2. Com isso, a base do transistor principal T1 ser ligada, atravs do resistor R3, ao borne D+. O transistor principal T1 tornar a ligar a corrente de excitao.

Esse jogo se repete em uma seqncia rpida, resultando uma tenso regulada com muita exatido.
Equipamento composto de um alternador T1 e de um regulador transistorizado ED, sendo: T1 = transistor principal T2 = transistor de comando Z = diodo Z R1 - R2 = divisor de tenso R3 = resistor

ELIMINAO

DE

DESARRANJOS

Em caso de defeitos no equipamento gerador de corrente, deve-se levar em considerao que nem sempre as causas se encontram no alternador ou no regulador de tenso. Podem encontrar-se tambm na bateria, nos condutores, etc. Para os desarranjos que eventualmente possam ocorrer, veja a seguir as possveis causas e os respectivos meios de corrigi-los.

INCONVENIENTE Tenso superior a 14V.

POSSVEIS CAUSAS Regulador de tenso defeituoso. Defeito no regulador de tenso. Curto entre espiras ou massa no enrolamento do estator. Diodos em curto-circuito. Existe um ou mais diodos retificadores positivos queimados (em curto-circuito). Verificar as conexes: cabo massa do motor carroceria, cabos da bateria. Diodos de excitao abertos. Diodos positivos abertos. Lmpada queimada ou desligada. Regulador de tenso desconectado. Bateria totalmente descarregada ou danificada. Enrolamento do rotor interrompido. Circuito de campo do alternador interrompido. Terminais DF desligados. Escovas com mau contato. Anel coletor dessoldado.

Corrente inferior a corrente de carga.

A lmpada piloto acende com a chave de ignio desligada (motor parado).

A lmpada piloto acende (fraca) quando o motor est acelerado.

A lmpada piloto no acende com o motor parado.

A lmpada piloto acende com pouca luminosidade e no se altera.

A lmpada piloto permanece com luminosidade inalterada (forte).

Terminal D+ em curto massa (com conseqncia, diodos de excitao queimados). Terminal DF em curto-circuito massa. Curto-circuito massa ou entre espiras do enrolamento do rotor.

MOTORES DE PARTIDA
Motores de combusto no dispem de fora prpria para sua partida, como por exemplo uma mquina a vapor, necessitando de um dispositivo impulsor para a partida, ou seja, um motor de partida. Na partida, h considervel resistncia devido compresso e ao atrito de pisto, biela, rvore de manivelas e mancais. Resistncia essa que precisa ser superada e que varia com o tipo de construo e o nmero de cilindros do motor, depende ainda da viscosidade do leo e da temperatura do motor. As resistncias por atrito so maiores quanto mais frio se encontrar o motor. No suficiente girar o motor, a funo de um motor de partida fazer com que o motor atinja um nmero mnimo de rotaes (40 a 80 RPM no motor a gasolina, 100 a 200 no motor diesel) para que seja conseguida a mistura ar- combustvel ideal e, no motor diesel, que seja conseguida tambm a temperatura necessria na cmara de combusto.

Os motores de partida so constitudos, via de regra, dos seguintes componentes: Motor eltrico de partida (alguns tipos possuem caixa de reduo). Chave magntica com ligaes eltricas (alguns tipos possuem rel de comando adicional). Sistema mecnico de engrenamento do pinho.

MOTOR ELTRICO

DE

PARTIDA

No motor eltrico de partida, a corrente eltrica utilizada para gerar um movimento rotativo. A energia eltrica transformada em energia mecnica. Isto se deve ao fato de que um condutor pelo qual flui corrente eltrica exerce uma fora em um campo magntico. A intensidade desta fora proporcional intensidade do campo magntico e intensidade da corrente eltrica, e maior quando campo magntico e corrente esto perpendiculares entre si. Para melhor entendimento, na representao esquemtica a seguir, o condutor representado por uma espira que pode girar livremente no campo magntico. Se por esta espira passar uma corrente eltrica, ela se alinha perpendicularmente ao campo magntico, e mantida nesta posio pela fora magntica. Mas se neste ponto morto se inverter a direo da corrente na espira, pode-se impedir sua imobilizao. O torque tem ento sempre o mesmo sentido de rotao e permite uma rotao contnua da espira. Esta inverso da corrente feita em um coletor (inversor de corrente) que neste caso constitudo de dois segmentos semicirculares isolados entre si, aos quais esto ligadas as duas extremidades da espira. Duas escovas de carvo esto ligadas com a fonte de tenso e, assim, flui corrente eltrica atravs das espiras individuais. Para obteno de um torque uniforme, aumenta-se a quantidade de espiras. Os seus torques individuais geram juntos um torque total bem mais elevado e mais uniforme. A figura a seguir mostra ainda as espiras simetricamente dispostas, cujo coletor tem seis segmentos, tambm chamados lminas. Na realidade, a quantidade de espiras ainda maior, com o que se pode aumentar ainda mais o torque.

O campo magntico pode ser gerado por ms permanentes ou por eletroms (plos eletromagnticos com enrolamento de excitao). Conforme a ligao do enrolamento de excitao, pode-se diferenciar entre motores de partida com enrolamento em derivao, em srie e em dupla derivao. De um modo geral, os motores de partida possuem, no duas, mas quatro sapatas polares, com o que se consegue melhor aproveitamento dos condutores. Em contato com o coletor encontram-se, em geral, tambm quatro escovas ligadas aos pares ao borne positivo e negativo da bateria. Por meio dos plos do motor de partida, com exceo dos de pequena potncia, de tipo m permanente, obtm-se o campo magntico por eletroms (bobinas de campo). As bobinas de induzidos e as bobinas de campo de motores de partida tm ligao em srie, sendo percorridas pela mesma corrente. Desse modo, desenvolve-se no induzido um torque muito elevado, especialmente no instante da partida, torque esse necessrio para a rpida acelerao do motor de combusto at a rotao necessria ao seu funcionamento. As figuras a seguir mostram as linhas magnticas e a disposio das espiras no induzido.

As linhas magnticas sempre formam um circuito fechado e se conduzem muito bem em ferro, motivo pelo qual a carcaa, as sapatas polares e o induzido so de ferro. Entre as sapatas polares e o induzido h uma pequena folga conhecida como entre-ferro.

As espiras so dispostas em ranhuras do induzido. O induzido acompanha a rotao das espiras e, para diminuir as perdas de magnetizao, composto de vrias lminas isoladas entre si e prensadas sobre o eixo do induzido. Tambm o coletor fica sobre o eixo.

Nos motores eltricos de partida, o eletrom formado de uma carcaa polar de formato tubular, em cuja parte interna esto fixadas, em geral, quatro sapatas polares (ms polares). Essas sapatas polares possuem, desde que no se trate de ms permanentes como no motor de partida tipo DW, um enrolamento de excitao (ou bobina de campo) atravs do qual flui a corrente para a excitao do campo magntico. Para que as linhas do campo apontem sempre em uma direo, a bobina de campo alimentada com corrente contnua. Como as linhas do campo magntico esto sempre fechadas e se propagam muito bem no ferro, as carcaas polares e as sapatas polares so feitas desse material (mais precisamente um ao com propriedades magnticas excepcionalmente boas). O induzido corresponde s espiras giradas no campo magntico, porm equipado com um ncleo adicional de ferro. Quando passa corrente, tambm no ncleo de ferro do induzido formado um campo magntico com plos norte e sul. A rotao do induzido baseia-se no fato de que plos iguais do induzido e da carcaa polar esto um defronte ao outro e se repelem. O ncleo de ferro do induzido, para diminuio das perdas por magnetizaro, composto de lminas individuais, isoladas entre si, e prensadas sobre o eixo do induzido formando um pacote. Nos canais deste ncleo de ferro esto as espiras, ou seja, o enrolamento do induzido, ligado nas lminas individuais do coletor. O coletor fixado diretamente no eixo do induzido. No coletor encostam, na maioria das vezes, quatro escovas de carvo, devido mais favorvel passagem de corrente, ligadas aos pares no plo positivo (+) e no plo negativo (-) da bateria (ou massa). O coletor, mediante constante inverso de corrente, cuida para que a polaridade no induzido inverta em tempo, ao passo que os plos magnticos na carcaa polar mantm sua polaridade inalterada. No induzido de um motor eltrico induzida uma tenso (fora contra-eletromotriz), que age contra a tenso operacional aplicada ao induzido. Quanto mais rapidamente gira o motor, tanto maior a fora contra-eletromotriz e tanto menor a intensidade da corrente. Mas se o motor submetido a uma carga, tendo que desenvolver trabalho, com a diminuio da rotao, diminui tambm a fora contra-eletromotriz, o que aumenta a intensidade da corrente. A intensidade da corrente e assim tambm o torque so maiores quando o motor parado deve entrar em funcionamento com carga. OBSERVAO O motor eltrico adapta automaticamente a sua corrente eltrica carga mecnica que tem de mover.

CHAVE MAGNTICA
A funo bsica de uma chave magntica comutar altas correntes por meio de correntes eltricas relativamente baixas. Como na partida, a corrente no motor alcana algumas centenas de ampres - nos tipos maiores at mais de mil ampres - geralmente so utilizadas tais chaves no circuito de partida. Para a ligao da corrente de pequena intensidade, chamada corrente de comando, suficiente um dispositivo mecnico (boto de partida, chave de partida). As figuras a seguir mostram a construo de uma chave magntica. O ncleo fixo, preso carcaa, penetra na bobina de um lado; pelo outro, penetra o ncleo mvel. A distncia entre ncleo fixo e o ncleo mvel corresponde ao curso do ncleo mvel. Carcaa, ncleo fixo e ncleo mvel formam um circuito magntico. Em muitos tipos de chaves magnticas, a bobina constituda de dois enrolamentos: um de chamada (atrao) e um de reteno.

A vantagem desse tipo de chave magntica uma melhor resistncia trmica. Durante a atrao, desenvolve-se uma fora magntica mais elevada, e o circuito magntico, uma vez fechado, curto-circuita o enrolamento de chamada; permanece o campo magntico da bobina de reteno, o qual suficiente para reter o ncleo mvel, at a abertura da chave de partida.

Sob a ao do campo magntico, o ncleo mvel atrado para o interior da bobina: fechase a ponte de contato com os bornes. H um contato perfeito graas mola existente entre o anel de trava no eixo do ncleo mvel e a ponte. A mola de retrocesso faz com que os contatos se abram depois de desligada a chave. Nas chaves magnticas para motores de partida, o curso mvel utilizado tambm para deslocar o pinho no sentido axial. H chaves (tambm usadas em motores de partida) com funcionamento similar, que porm s provocam o deslocamento do pinho.

SISTEMA

DE

ACOPLAMENTO

O mancal do lado de acionamento do motor de partida contm essencialmente um sistema de acoplamento, com pinho, roda livre, elemento de engrenamento, (alavanca ou haste de comando para executar o curso de engrenamento do pinho) e mola de engrenamento. Nestes motores de partida, o movimento de avano do pinho gerado pela chave magntica e os movimentos rotativos do motor de partida so adequadamente unificados e transmitidos ao pinho.

PINHO
O motor de partida engrena uma pequena engrenagem - chamada pinho - na cremalheira do volante do motor. Uma elevada relao de transmisso (normalmente entre 10:1 e 15:1) permite superar a resistncia oferecida pelo motor de combusto com um motor de partida relativamente pequeno, mas de rotao elevada. possvel, assim, manter pequenas as dimenses e o peso do motor de partida. Para que o pinho do motor de partida, durante a partida, possa engrenar perfeitamente na cremalheira do volante do motor, transmitir o torque necessrio e finalmente desengrenar no momento certo, os dentes apresentam caractersticas bem especficas: Nos dentes do pinho, usa-se o perfil envolvente, que propicia um melhor engrenamento. Os dentes do pinho e, conforme o tipo de motor de partida, tambm os dentes da cremalheira do volante do motor, tm uma entrada chanfrada. Contrariamente ao que ocorre com engrenagens constantemente engrenadas, a distncia entre pinho e coroa dentada do volante do motor aumentada para manter grande o suficiente a folga nos flancos dos dentes. Na posio de repouso, a face frontal do pinho deve ter uma distncia mnima em relao face dos dentes do volante do motor. Tendo em vista uma grande durabilidade, os materiais e os processos de tmpera do pinho e do volante so objetos de minuciosos estudos, para uma perfeita adaptao.

Assim que o motor entra em funcionamento e por fora prpria ultrapassa a rotao de partida, o pinho deve desengrenar automaticamente para proteo do motor de partida, isto , a unio entre eixo do motor de partida e o volante do motor deve ser automaticamente desfeita. Portanto, os motores de partida so ainda equipados com uma roda livre e com um sistema mecnico de engrenamento e desengrenamento.

MECANISMO

DE

ENGRENAMENTO

O mecanismo de engrenamento deve ser tal que o movimento de avano do pinho gerado pela chave magntica e os movimentos rotativos do motor de partida possam agir em conjunto com todas as situaes possveis do engrenamento porm independentemente. Os diversos tamanhos de motores de partida diferenciam-se todavia quanto execuo tcnica do mecanismo de engrenamento. As diferenas so destacadas pela denominao do tipo de motor de partida.

RODA LIVRE
Em todos os tipos de motores de partida, o movimento rotativo transmitido via uma roda livre. A roda livre faz com que, com o eixo do induzido acionado, o pinho seja tambm avanado e que, com o pinho girando mais rapidamente (motor de combusto ultrapassando a velocidade do pinho), a unio entre pinho e eixo do induzido seja desfeita. A roda livre ou embreagem est disposta entre o motor de partida e o pinho e impede que o induzido do motor de partida atinja rotaes inadmissivelmente elevadas com a acelerao do motor de combusto.

RODA LIVRE

DE

ROLETES

Motores de partida com fuso de avano e alavanca de comando so equipados para sua proteo com uma roda livre (veja figura a seguir). A unio mecnica entre o eixo do pinho situado internamente com o anel de acoplamento externo do arraste em rotao feito atravs de roletes, que podem se deslocar sobre a curva de deslizamento. Na condio de repouso, as molas pressionam os roletes para a parte mais estreita do espao entre a curva de deslizamento do anel de acoplamento e a parte cilndrica do eixo do pinho para que, com motor de partida em rotao, o pinho seja firmemente acoplado ao eixo do induzido. Observe na figura a seguir que com o eixo do induzido acionado, os roletes so travados no espao menor, estabelecendo assim uma firme unio mecnica. No momento em que ocorre

inverso da fora devido acelerao do motor de combusto, os roletes se soltam e so empurrados - contra a fora das molas - para a rea com espao maior. assim desfeita a unio mecnica entre o induzido e o pinho do motor de partida.

O eixo do induzido quando em rotao faz com que os roletes sejam travados no espao mais estreito. Quando o motor de combusto entra em funcionamento, o pinho do motor de partida acionado com rotao maior do que a rotao sem carga do induzido do motor de partida; isto faz com que os roletes da roda livre destravem e - contra a fora das molas - se desloquem para a parte mais larga da curva de deslizamento dos roletes. Assim desfeita a unio mecnica entre o pinho e o induzido. A grande vantagem desta roda livre que apenas pequenas massas de peso bastante reduzido precisam ser aceleradas e que o torque de ultrapasse do motor de combusto relativamente pequeno.

EMBREAGEM

DE

LMINAS

A embreagem de lminas encontra aplicao em motores de partida maiores do tipo de pinho deslizante. Quando a rotao do motor ultrapassa a rotao do motor de partida, a embreagem de lminas desfaz a unio entre o pinho e o induzido do motor de partida. O fuso da transmisso mecnica do motor de partida executa a separao. Impede-se, assim, que o motor de partida seja acelerado at rotaes inadmissveis. A embreagem de lminas atua ainda como embreagem de proteo contra sobrecarga, limitando o torque do eixo do induzido ao pinho.

Fundamental na construo desta embreagem que as lminas individuais, que devem transmitir toda a fora, embora possam ser deslocadas na direo axial dentro do flange de arraste ou na pea de acoplamento, no podem ser giradas radialmente. Estas lminas esto alternadamente ligadas no dimetro externo com o flange do arraste (lminas externas) e no dimetro interno com a pea de acoplamento (lminas internas). O flange de arraste externo est firmemente unido com o induzido. A pea de acoplamento assenta sobre fuso.

ACOPLAMENTO MECNICO
Condio bsica para que a embreagem de lminas possa acoplar mecanicamente por atrito, uma determinada compresso entre as lminas. Na posio de repouso, o pacote de lminas comprimido por uma reduzida pr-carga das molas de tal modo que o atrito desenvolvido assegure o arraste do acoplamento. Se o pinho aps o seu engrenamento atinge sua posio final, deve atuar plena fora para dar partida ao motor. O acoplamento desliza sobre a rosca de passo rpido para fora, com o pinho preso nos dentes do volante do motor e eixo do induzido em rotao, deslocando-se contra as molas prato, com o que aumenta ainda mais a compresso entre as lminas. O aumento da compresso perdura at que o atrito entre as lminas seja suficiente para transmitir o torque de partida necessrio. O acoplamento mecnico transcorre do seguinte modo: Eixo do induzido - flange de arraste - lminas externas - lminas internas acoplamento fuso - pinho

LIMITAO

DO

TORQUE

A compresso das lminas, aumentada pelo movimento helicoidal do acoplamento e assim do torque transmitido, limitado pelo encosto do acoplamento internamente nas molas prato, uma vez atingida a carga mxima. Sua superfcie frontal pressiona as molas prato contra o colar de encosto do fuso. Desenvolve-se assim um equilbrio de foras. A compresso nas lminas no pode mais ser aumentada. A embreagem de lminas neste caso atua como um acoplamento de proteo contra sobrecarga, uma vez que as lminas patinam quando atingida a fora mxima ajustada na embreagem e com o torque mximo resultante.

DESIGNAO
A designao serve como uma primeira orientao, e indicada na documentao tcnica dos motores de partida juntamente com o nmero de tipo. EXEMPLO DESIGNAO G
Letra de identificao para o da carcaa polar D E G J K Q T D E G J K Q T

DE UMA

(R)

12 V

0,8 kW

da carcaa polar
mm 65 at 79 80 at 99 100 at 109 110 at 119 120 at 139 140 at 169 170 at 199

B, D, E, F, G - Caractersticas construtivas Sentido de rotao (visto do lado do pinho)

ou R = rotao direita ou L = rotao esquerda

Tenso nominal em V Potncia nominal em kW

A identificao do motor de partida (gravada na carcaa) engloba o nmero de tipo, sentido de rotao e tenso nominal.

EXEMPLO 12V

PARA A

MARCAO

DE UM

MOTOR DE PARTIDA

9.000.082.061

MOTORES

DE

PARTIDA

SEM

TRANSMISSO INTERMEDIRIA

As caractersticas principais de motores com fuso de avano e alavanca de comando sem transmisso intermediria so possuir motor eltrico com acionamento direto, chave magntica montada em cima do motor de partida, mecanismo de engrenamento e roda livre.
bobina de chamada bobina de reteno mola de retrocesso alavanca de comando mola de engrenamento disco de freio mancal do lado do coletor mola da escova coletor borne de ligao ponto de contato chave magntica contato

arraste pinho

escova carcaa

eixo do induzido com fuso

induzido sapata polar roda livre batente anel de guia bobina de campo

MOTORES

DE

PARTIDA

COM

TRANSMISSO INTERMEDIRIA

Motores de partida com fuso de avano e alavanca de comando com transmisso intermediria coincidem amplamente em construo e modo de funcionamento com os motores de partida com fuso de avano e alavanca de comando sem transmisso intermediria. Os dois tipos transmitem a rotao do motor diretamente ao mecanismo de engrenamento.

1. Eixo porta-planetrias com fuso de avano 2. Cremalheira interna servindo simultaneamente como mancal intermedirio 3. Engrenagens planetrias 4. Engrenagem sobre o eixo do induzido 5. Induzido 6. Coletor

Caractersticas fundamentais de diferenciao da nova gerao de motores de partida uma transmisso planetria, que instalada adicionalmente entre a carcaa polar e o mancal de acionamento. A carcaa polar transmite o torque do induzido ao pinho, isento de foras transversais. Ao passo que as engrenagens planetrias so fabricadas em ao, a cremalheira interna fabricada de uma combinao de poliamida de alta qualidade com reforo de material mineral para aumento da resistncia do material e desgaste.

TIPO DW COM CAMPO MAGNTICO PERMANENTE

O motor de partida com transmisso intermediria do tipo DW com campo magntico permanente destina-se a automveis com motores Otto at 5.0 litros ou com motores diesel at 1.6 litros. Este motor de partida oferece em comparao com os tipos convencionais, at ento usados e sob as mesmas condies, at 40% menos peso e dimenses de instalao significativamente menores com potncia de partida igual ou at mesmo mais elevada.

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Pinho Cremalheira Roda livre Alavanca de comando Transmisso planetria m permanente

7. Induzido 8. Coletor com escovas 9. Chave magntica com bobinas de chamada e reteno 10. Chave de partida 11. Bateria

Como em todos os demais motores de partida com fuso de avano e alavanca de comando, a chave magntica para atuao da alavanca de comando e ligao da corrente de partida est montada sobre o motor de partida, transmitindo o movimento de avano do pinho no eixo do induzido atravs da alavanca de comando. Todas as variantes do motor de partida tipo DW so equipadas com a mesma chave magntica.

1. Chave magntica 2. ms permanentes E. Bobina de chamada H. Bobina de reteno

MECANISMO DE ENGRENAMENTO
O mecanismo de engrenamento com roda livre coincide em construo e funcionamento com a execuo descrita para outros motores de partida, e usado tambm para as outras variantes do mesmo tipo. O modo de funcionamento do motor de partida com transmisso intermediria do tipo DW no se diferencia do modo de funcionamento de outros motores de partida com fuso de avano e alavanca de comando. A descrio pode ser encontrada no item motores de partida com fuso de avano e alavanca de comando sem transmisso intermediria. Somente as ligaes eltricas diferenciam-se, uma vez que a bobina de campo, normalmente ligada em srie, no existe. Na ligao do circuito de corrente do motor de partida, a corrente flui diretamente para escovas e induzido. Como motor de partida, usado um motor de corrente contnua com campo permanente. Ao invs dos eletroms (sapatas polares com bobinas de campo) na excitao so usados somente ms permanentes. Induzido e ms permanentes so diferentes no comprimento em funo da potncia de partida. Esse tipo de motor torna possvel reduzir em muito o volume do motor de partida e obter uma sensvel reduo no peso. Alm disso, como no tipo EV, a alta rotao do motor reduzida atravs de uma transmisso intermediria at a rotao adequada para partida, sendo simultaneamente obtido o elevado torque necessrio para a partida.

MOTOR

DE

PARTIDA

COM

AVANO

DO

PINHO

POR

HASTE DESLIZANTE

Estes motores de partida so usados em motores de combusto de grande tamanho; trabalham com um mecanismo de engrenamento eltrico de dois estgios para menor esforo nos dentes do pinho e do volante do motor. O primeiro estgio auxilia somente o engrenamento do pinho do motor de partida. O motor de combusto, neste estgio ainda no girado. Somente no segundo estgio so ligadas, pouco antes do final do curso de engrenamento do pinho, as bobinas de campo e o induzido. Motores de partida deste tipo destacam-se pelo fato de que a chave magntica juntamente com os outros componentes est disposta coaxialmente, isto , na mesma direo do eixo. Motores de partida deste tipo so: KBIQB e TBITF.

TIPO KB/QB COM SISTEMA COMBINADO SRIE PARALELO

O induzido do motor de partida tem dois mancais: no lado do acionamento e no lado do coletor, e tem um eixo do induzido oco em toda a sua extenso, que no lado do mancal do acionamento tem a configurao de flange de arraste para a embreagem de lminas. O flange de arraste tem uma tampa na qual est instalado o mancal de deslizamento do induzido do motor de partida no lado do seu acionamento. No lado do coletar, o induzido do motor tem outro mancal de deslizamento. Do circuito interno, podemos ver que alm da bobina srie existe ainda uma bobina em paralelo, para excitao do campo. Esta bobina em paralelo nas diferentes execues do motor de partida KB permanece basicamente ligada nos dois estgios de funcionamento do motor de partida. Nas demais execues, a bobina em paralelo no primeiro estgio ligada em srie com o motor de partida para, atravs de limitao da corrente do induzido, colaborar para uma lenta rotao do induzido. No estgio principal, estar em paralelo com o motor de partida. Nos motores de partida tipo QB, usa-se adicionalmente uma bobina auxiliar para aumento do torque dos estgios iniciais de engrenamento do pinho.

REL

DE

ENGRENAMENTO

REL

DE

COMANDO

No mancal do coletor, esto instalados um rel de engrenamento para engrenamento do pinho e um rel de comando para os dois estgios de ligao do motor de partida. Esta disposio toma necessrio que o pinho seja avanado atravs de uma haste que passa dentro do eixo oco do induzido. O rel de engrenamento tem ainda a funo de liberar a ponte de contato do rel de comando atravs de ligao, alavanca de trava e placa de batente.

MECANISMO

DE

ENGRENAMENTO

DO

PINHO

O eixo da embreagem, no qual se encontra instalada a embreagem de lminas, possui um mancal com rolamento de roletes no lado do acionamento e um rolamento de agulhas no eixo do induzido. O pinho est ligado ao eixo da embreagem por meio de uma chaveta. O fluxo de fora entre o induzido do motor de partida e o pinho feito, conforme a fase de trabalho em execuo, atravs da j descrita embreagem de lminas, ou interrompido por esta embreagem. As figuras e a descrio do funcionamento no engrenamento e no desengrenamento referemse ao tipo KB.
Posio de repouso Estgio de ligao 1a: Dente coincide com dente

Motor de partida sem corrente. Mola do rel de comando mantm a ponte de contato na posio de repouso.

Chave de partida acionada. O batente se apia na alavanca de trava. Rel de comando, rel de engrenamento e bobina de campo auxiliar (N) recebem corrente. Pinho avano mas no engrena: o eixo do motor deve antes girar.

Estgio de ligao 1b: Dente coincide com crena

Estgio de ligao 2

Processo de ligao como no estgio 1a. Pinho engrena na cremalheira. O induzido gira lentamente.

Alavanca de trava levantada pela alavanca de ligao. A ponte de contato liga imdiatamente a bobina de campo principal (R). O motor de partida tem torque total. O motor do veculo acionado.

ULTRAPASSE

DESENGRENAMENTO

Quando na partida do motor de combusto, a rotao do pinho ultrapassa a rotao mxima sem carga do motor de partida, ocorre uma inverso na fora. Por meio do fuso na embreagem de lminas interrompida a unio mecnica entre o pinho e o induzido do motor de partida, impedindo-se assim que o motor de partida seja acelerado at rotaes muito elevadas.

O pinho propriamente dito, porm, permanece ainda engrenado enquanto a chave de partida estiver atuada. Somente quando a chave de partida for solta e assim desligado o motor de partida, interrompida a alimentao de corrente bobina da reteno do rel de engrenamento. O rel de comando interrompe ento o circuito da corrente principal, com o que o mecanismo de engrenamento juntamente com o pinho puxado novamente para sua posio de repouso, atravs de uma mola de retrocesso instalada no interior do eixo do induzido. O pinho desengrena e retoma para sua posio de repouso. A mencionada mola de retrocesso tem tambm a funo de manter o mecanismo de engrenamento do pinho na posio de repouso apesar das vibraes provocadas pelo motor de combusto em funcionamento, at a prxima operao de partida. No desengrenamento tambm a alavanca de trava do rel de comando novamente pressionada para a posio de travamento pela ao de uma mola, de modo que na prxima operao de partida temos novamente disposio os dois estgios do motor de partida.

MANUTENO
Antes de executar qualquer servio no motor de partida, absolutamente necessrio desligar o condutor massa da bateria a fim de evitar o perigo de curto-circuitos. No colocar ferramentas sobre a bateria.

ESCOVAS
Se o acesso s escovas for fcil, verificar periodicamente seu estado. Aps retirar a tampa ou a cinta de proteo, afastar as molas de presso das escovas com um gancho adequado (No torcer as molas para o lado e no levant-las mais que o necessrio); verificar se as escovas deslizam livremente nas suas guias. Tanto escovas como porta-escovas devero estar livres de poeira, leo ou graxa. Se estiverem sujos ou presos em suas guias, limp-los com um pano limpo e que no solte fios (no usar estopa). No usar lixa, lima ou faca para limpar as superfcies de contato das escovas. Usar ar comprimido para limpeza do porta-escovas. Substituir as escovas quebradas, dessoldadas ou demasiadamente gastas quando a mola ou o condutor ameaar encostar no porta-escovas. Observar que a mola assente corretamente na escova. Por ocasio de reviso geral do motor de partida, substituir as escovas. Tornear o coletor sempre que forem substitudas as escovas.

 COLETOR
O coletor deve apresentar uma superfcie lisa e uniforme, isenta de leo ou graxa. Coletores sujos devem ser limpos com um pano (no usar estopa). Coletores sulcados ou ovalados devero ser torneados, rebaixado o isolamento entre as lminas e novamente torneados (passe fino). Jamais retrabalhar um coletor com lixa ou lima.

LUBRIFICAO
Os motores de partida com avano por inrcia e com furo de avano possuem buchas autolubrificantes, dispensando lubrificao. No usar substncias dissolventes de graxa na limpeza destes mancais. No mancal do lado do coletor dos motores com induzido deslizante, utilizada uma bucha autolubrificante. Os roletes do lado do pinho possuem um ponto de lubrificao. A cada 25.000 a 50.000 km ou de 500 a 1.000 horas de trabalho, ou ainda uma vez por ano, adicionar o leo recomendado, sem presso, 40 a 50 pingos, cerca de 3 cm3. A lubrificao deve ser feita sempre que se desmontar o motor de combusto ou o motor de partida. No mancal do lado do coletor dos motores de partida tipo T encontra-se um ponto de lubrificao (bujo) situado entre os bornes. No mnimo a cada seis meses, completar (sem presso) com leo recomendado. Outras lubrificaes so desnecessrias, exceo dos motores com transmisso, nos quais deve-se observar o seguinte: 1. Aps 3.000 operaes de partida, 50.000 km ou 2.000 horas de servio, lubrificar as engrenagens intermedirias, o pinho e a cremalheira. As superfcies do eixo da transmisso, sobre as quais desliza o eixo do pinho, tambm requerem lubrificao. Em condies extremas de funcionamento, com temperaturas elevadas (carcaa atingindo at 80C) ou poeira excessiva, diminuir os intervalos entre lubrificaes. 2. Estando o bujo do canal de lubrificao todo atarraxado, o feltro lubrificador do mancal intermedirio dever exercer presso sobre o eixo, por ao da mola. Com o eixo removido e o bujo todo atarraxado, o feltro dever sobressair pelo furo da bucha aproximadamente a 5 a 10 mm. Na colocao do eixo, observar para no prender ou mesmo cortar o feltro (retirar o bujo e fazer recuar o feltro). 3. O feltro montado no mancal de acionamento, assim como os feltros do mancal de acionamento e do mancal intermedirio dos motores com transmisso intermediria devem, ao serem removidos os eixos, penetrar tangencialmente pelo menos 1,5mm na bucha. Na montagem do eixo, cuidar para no prender ou cortar o feltro.

Observando-se as recomendaes dos itens 2 e 3, no h perigo de emperramento (ou trabalho em seco) do eixo da transmisso. Em casos de substituio, os feltros de lubrificao novos devem permanecer imersos em leo por 24 horas.

ELIMINAO

DE

DEFEITOS

Muitas falhas atribudas ao motor de partida, bateria, rels, fiao, contatos ou ligao massa podem estar na ignio ou na alimentao de combustvel, etc. A orientao para eliminao de defeitos que damos a seguir abrange apenas a instalao de partida.
INCONVENIENTES CAUSAS Chave de partida danificada. Conexes entre chave de partida e solenide interrompidos. Chave magntica danificada. Eixo do pinho empastado. Pinho ou cremalheira com dentes danificados ou com rebarbas. Embreagem (roda livre) do pinho patina. Chave de partida no desliga. Chave magntica em curto. Mola de retrocesso fraca ou quebrada. Pinho empastado. Roda livre do pinho emperrada.

Chave magntica no liga. O induzido gira mas o pinho no engrena (faz barulho). O pinho engrena, o induzido gira, mas o volante no. Motor de partida continua girando aps desligar a chave de partida. Pinho no desengrena aps a partida. Motor de partida funciona normalmente, mas faz barulho ao desengrenar.