BIDAIAREN hasiera

El comienzo
DEL VIAJE

Pilaketak, istripuak, kutsadura… Ongi egiten ari al gara?
Euskadin 47.000 joan-etorri izaten dira egunean Bilboko, Donostiako
eta Gasteizeko gune metropolitarren artean.
Bidaia horietatik ia %90 ibilgailu pribatuan egiten dira, eta bidaiari
bakarrarekin.
Lanera, ikastera… joan behar dut, Guggenheim museoa
ikusi nahi dut, Kontxako hondartzara joan, Gasteizko
katedrala ezagutu… Zein da aukerarik hoberena?
Trena
Zergatik trena?
Energia gutxien kontsumitzen duen garraiobidea da, eta energia
berriztagarriak erabiltzeko prestaturik dagoen bakarra.
Kalitatezko garraio publiko segurua eta modernoa da.
Gaur egun garraioak dituen arazoen alternatiba hoberena da.
Trenak… nik behar dudan tokira eramaten al nau?
Joan-etorri bakoitzerako tren alternatibarik egokiena eraikitzen ari gara:
Hiri barruan; herri batetik bestera; distantzia ertainetan eta luzeetan.

Aldirikoak
Cercanías

Intercities
Intercities
Tranbia
Tranvía

Metroa
Metro
Abiadura
HandikoTrena
Trenes de
Alta Velocidad

Atascos, accidentes, contaminación…
¿Lo estamos haciendo bien?
En Euskadi se registran 47.000 desplazamientos al día entre las
zonas metropolitanas de Bilbao, Donostia y Vitoria-Gasteiz.
Casi el 90% de esos viajes se realizan en vehículo privado y con un
solo pasajero.
Necesito ir a trabajar, a estudiar…quiero visitar el
Guggenheim, ir a la Concha, conocer la catedral de
Vitoria.. ¿Cuál es la mejor opción?
El Tren
¿Por qué el tren?
Es el modo de transporte que menos energía consume y el único
preparado para utilizar energías renovables.
Es un transport e público, de calidad, seguro y moderno.
Es la mejor alternativa a los actuales problemas del transporte.
El tren... ¿me lleva donde yo necesito?
Estamos construyendo la alternativa ferroviaria más adecuada para cada
desplazamiento: Dentro de la ciudad; de un municipio a otro; en medias
y largas distancias.
 Euskadin Eraikitzen ari garen trena
Araba
Gasteizko tranbiaren lehen fasea.
Tailerrak eta kotxetegiak.
(2007-2012 1.212 milioi euros) Tranbiaren bigarren fasea.

dugun trena Gipuzkoa

EuskoTren XXI:
Topoa metro sistema bilakatzea: Tren bat 7,5 minuturo.
Trenbidea bikoiztea Errekalde eta Donostiako Herrera auzoaren artean.

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Abetzuko

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Geltoki berriak eraikitzea Intxaurrondon, Herreran (Donostia), Fanderian

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(Errenteria) eta Oiartzunen.
Lakuabizkarra Artapadura

Pasaiako porturako sarrera Wellington Arriaga

Urolako trenbidea berriro irekitzea, merkantzien garraiorako.

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Aia eta Orio artean trenbidea bikoiztea

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Ermua eta Eibar arteko tranbia zerbitzua Elgoibarreraino luzatzea.

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San Sebastián

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-Donostia

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Pasaia
Tranbiak. Gasteizko Tranbia

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Tranvía de Vitoria-Gasteiz

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Galtzarabord

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Primera fase del tranvía de Vitoria-Gasteiz.

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Talleres y cocheras.
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Arroa-Zumaia

Zumaia

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Segunda fase del tranvía.
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Donostia-
Donostia-
Metroa:
Euskotren(topo)
Bilbao
Bilbao SanSebastián
San Sebastián Astigarraga
Astigarraga
Renfe
Intxaurrondo
BIZKAIA
BIZKAIA
GUIPUZKOA
GUIPUZKOA
Ezkio--Itsaso
Ezkio Itsaso 2. linea: Santurtzi-Kabiezes eta Basauriraino
amaitzea.
Fandería 3. linea: Etxebarri-Matiko.
Vitoria-Gasteiz
Vitoria-Gasteiz
4. linea: Errekalde.
ÁLAVA
ÁLAVA L1 Plentzia
Bilboko metroa 5. linea: Galdakao-Usansolo.
Urduliz
Metro de Bilbao EuskoTren XXI:
Euskal Y Sopelana
Durangoko Operazioa.
Bilbao Donostia Y vasca Larrabasterra

Oiartzun
Berango 34 km trenbide bikoiztea Durango eta Bilbo
Bidezabal
artean.
L2 Algorta
Geltoki berriak Lemoan, Euban, Durangon
Aiboa
Kabiezes
Santurtzi Neguri eta Trañan.
Arraibiko trenbide pasagunea
Peñota Gobela

Portugalete Areeta
Abatxolo
Sestao
Lamiako (Zornotza/Amorebieta) lur azpian sartzea.
Urbinaga
Bagatza
Leioa

Astrabudua
Tranbia:
Barakaldo
Erandio Leioa-Euskal Herriko Unibertsitatea.
Herrera Ansio
Gurutzeta - Cruces
Lutxana
Errekalderaino luzatzea.
Gipuzkoa San Inazio

Sarriko
Bilboko tranbiaren eraztuna ixtea.
EuskoTren XXI: L4 Deusto

Vitoria -Gasteiz
Rekalde

Conversión del Topo en un sistema de metro. Un tren cada 7,5 minutos.

San Mamés
Alegríade
Alegría

Irala
Agurain-Salvatierra
Agurain-Salvatierra
deAlava/Dulantzi
Estibaliz-Oreitia
Estibaliz-Oreitia

Indautxu
Vitoria-Gasteiz
Vitoria-Gasteiz

A
Allts
Alava/Dulantzi

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Zabalburu

asuu
Desdoblamiento de vía entre Rekalde y el barrio donostiarra de Herrera. Moyua

Bizkaia
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Arra
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Matiko

Construcción de nuevas estaciones en Intxaurrondo, Herrera (Donostia), L3 Uribarri

Abando
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Casco Viejo
Metro:
Fandería.
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Zurbaranbarri
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Santutxu
Línea 2: Finalización hasta Santurtzi-Kabiezes
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Txurdinaga
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Basarrate
(Errenteria) y Oiartzun.
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y Basauri.
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Bolueta

FEVE
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Acceso al puerto de Pasaia.

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Líneas 3: Etxebarri-Matiko.
Etxebarri
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EUSKOTREN Reapertura del tren del Urola para mercancías.
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Galdakao
Línea 4: Rekalde.
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Renfe
Hospital Basauri
Usansolo

Desdoblamiento entre Aia y Orio. L5 Línea 5: Galdakao-Usansolo.

RENFE
Prolongación del servicio de tranvía entre Ermua y Eibar hasta Elgoibar. EuskoTren XXI:
Operación Durango.
Tranvias. Desdoblamiento de 34 km de vía entre
Durango y Bilbao.
Durango Nuevas estaciones en Lemoa, Euba, Durango

El tren que tenemos

y Traña.
Soterramiento de paso a nivel de Arraibi
(Amorebieta).

El tren que estamos Construyendo

Tranvía:

en Euskadi
Leioa-Universidad del País Vasco.
Ampliación hasta Rekalde.
(2007-2012 1.212 millones de euros) Cierre del anillo tranviario de Bilbao.
Kamioi asko dago errepideetan… Merkantziek ezin dute trenez
joan?
Euskadiko trafiko astunaren %80 baino gehiago errepidez doa.
Trenbidez eskaintzen den merkantzien garraioa mugaturik dago gaur
egun, azpiegitura ez dagoelako horretarako egokiturik.
Penintsularen eta Europaren arteko trenbide zabalera desberdinak
a Burdeos - París
trenbidez egin daitekeen merkantzien trafikoa ostopatzen egiten du. Puerto de Bilbao Puerto de Pasaia Irun

Zer egin daiteke?

Donostia-
Bilbao San Sebastián Astigarraga
Trenaren eta itsas garraioarekiko intermodalitatearen aldeko apustua egin,
errepideak arintzeko. Eje Cantábrico
GUIPUZKOA
Nola?
Renferen, EuskoTrenen eta Feveren egungo sareak hobetuz eta egokituz. BIZKAIA Ezkio - Itsaso
Trenbide sarea portuekin eta puntu logistikoekin lotuz.
Euskal Y-a, bidaiarientzako eta merkantzientzako sare mistoa, eraikiz:
Euskal Trenbide Sare berriak nazioarteko trenbide zabalera izango du,
eta mugan “karga haustura” saihestuko du.
Ohiko sarearen ildoak liberatuko ditu, eta horiek merkantzien trenentzat
erabili ahal izango dira. a Pamplona
Euskadiko trafiko astunaren
Mediterráneo
80
baino gehiago
Jundiz Vitoria-Gasteiz % errepideetatik
doa.

a Valladolid
ÁLAVA
Más del80% del tráfico
pesado circula a través de las
- Madrid carreteras vascas.
- Portugal

Hay muchos camiones en las carreteras…¿las mercancías no

pueden ir en tren?
Las carreteras vascas soportan más del 80% del tráfico pesado.
El transporte de mercancías por ferrocarril se encuentra limitado
actualmente por la falta de adecuación de la infraestructura.
Euskal Y-a martxan jartzean, %400 El diferente ancho de vía entre la Península y Europa penaliza el tráfico
de mercancías por ferrocarril.
hazi ahal izango da, merkantziak
trenbidez garraiotzeko gaitasuna. ¿Qué se puede hacer?
Apostar por el tren y la intermodalidad con el tráfico marítimo para
descongestionar las carreteras.
La puesta en marcha
¿Cómo?
de la Y vasca
400%
Mejorando y adaptando la red convencional de Renfe, EuskoTren y Feve.
permitirá incrementar un Conectando la red ferroviaria con los puertos y los puntos logísticos.
la capacidad de transporte de mercancías Construyendo la Y vasca, una red mixta para pasajeros y mercancías:
La nueva red ferroviaria vasca tendrá ancho de vía internacional y
del ferrocarril. evitará la “ruptura de carga” en la frontera.
Liberará surcos de la red convencional, que podrán ser utilizados para
los trenes mercantes.
Beraz, zer da Euskal Y-a?
Euskadi, Europako abiadura handiko tren sarearekin lotuko duen
lehen azpiegitura izango da.
Ohiko trenbide sarearen mugak gaindituz, Euskadiren barne egituraketa
susatuko du.
Herritarrek dituzten mugikortasun eskariei erantzuteko beharrezkoa
den ekimena. Beharrezkoa izango da garraio iraunkor sarearen eraketa
bermatzeko, tranbiekin, metroarekin eta aldirietako sarearekin batera.

Donostia Irun
Bilbao Astigarraga Aiako Harria

Armañon Pagoeta

Urkiola
Ezkio-Itsaso
Gorbeia
Aralar
Aizkorri

Valderejo En definitiva ¿qué es la Y vasca?

La Y vasca es la infraestructura que va a permitir a Euskadi integrarse
por primera vez en la red transeuropea de alta velocidad.
Vitoria-Gasteiz
Un proyecto de nueva construcción que supera las limitaciones de la
Izkiz red ferroviaria convencional y que contribuirá a la vertebración de
Euskadi.
Una iniciativa necesaria para responder a las demandas de movilidad
de la sociedad y garantizar la creación de una red de transporte
sostenible, junto con los tranvías, el metro y la red de cercanías.
Estación / Geltokia (trena)

Parque natural / Parke naturala

TIEMPOS DE VIAJE / Bidaia denborak

NRFV(YVASCA)
Coche Autobús
ETSB(Euskal Y-a)
Autoa Autobusa

Europa Hurbilago
Vitoria - Gasteiz - Bilbao 28 min 45 min 60 min
Vitoria - Gasteiz - Donostia 34 min 70 min 90 min

EUROPA MáS CERCA Bilbao - Donostia 38 min 60 min 70 min

París

Año 2013 Año 2020

URTEA URTEA Burdeos

Donostia-París 5H 05MIN. 3 H 5 3 M I N . Lisboa

Madrid

V i t o r i a - G a s t e i z - M A D R I D 2h 32min. 1 h 4 2 m i n . Lehentasunezko proiektua. Lisboa-Madrid-Paris

Proyecto prioritario Lisboa-Madrid-Paris

Bilbao-Burdeos 3H 00MIN. 2 H 1 8 M I N .

Bidaia-denboren estimazio hori egiteko kontuan izan ditugu abiadura handiko
trenbide-linea berrietako aurrerapenak:
2013an euskal Y-a eta Valladolid – Burgos eta Bordele – Angulema
tarteak martxan jartzea espero da.
2013 eta 2020 bitartean abiadura handiko trenbidearen Burgos –
Gasteiz, Hendaia-Bordele eta Angulema – Tours tarteak martxan jarriko
direla aurrikusten da.
La estimación de tiempos de viaje se ha realizado teniendo en cuenta los
avances de las nuevas líneas ferroviarias de alta velocidad:
En 2013 se prevé la entrada en servicio de la Y vasca y los tramos
Valladolid - Burgos y Burdeos - Angulema
Entre 2013 y 2020 se prevé que entrarán en servicio las líneas de alta
velocidad entre Burgos - Vitoria, Hendaia - Burdeos y Angulema -
Tours.
Euskadik azpiegitura hori behar al du?
Bai, gaur egun ez dagoelako inolako alternatiba errealik distantzia ertainetarako
eta luzeetarako.
Euskal Y-a interes orokorreko obra da, eta goitik beherako aldaketa eragingo du
gure bidaiatzeko eran:
Euskadiko gune jendetsuenen arteko loturak ordu erdira murriztuko dira.
Europako hiri nagusiak –Euskadi barne–, garraio mota iraunkorrenaren bitartez
egongo dira loturik.
Errepideek egungo trafikoaren zati handia galduko dute.
Garraioaren ondoriozko arazoak (kostu ekonomikoa, kutsadura, istripuak…)
proportzioan murriztuko dira.

Euskal Y-aren 3 kilometrotatik

2 tunelean joango dira
%66
TUNELA Tunela Bidezubia Aire zabalean
Túnel Viaducto Cielo abierto

%66 %10 %24

66%
2 de cada 3 kilómetros en túnel TÚNEL

¿Euskadi necesita esta infraestructura?

Sí, porque no existe actualmente ninguna alternativa real de transporte sostenible
para las medias y largas distancias.
La Y vasca es una obra de interés general, que va a suponer un enorme cambio
en nuestra forma de desplazarnos:
Las conexiones entre las zonas más pobladas de Euskadi se reducirán a media
hora.
Las principales ciudades de Europa –Euskadi incluída-, estarán conectadas a
través del modo de transporte más sostenible.
Las carreteras se verán liberadas de un gran volumen de tráfico.
Los problemas derivados del transporte (coste económico, contaminación,
accidentes) disminuirán proporcionalmente.
 Euskal Y-a eraikitzeak…Zertan laguntzen digu? Eta ingurumenean, zein eragin izango du? Euskadiren historiako inbertsiorik handiena da…
Euskadi, Penintsularen eta Europaren arteko komunikazio zubia gara, Trenbidea inguruan eragin gutxien duen garraio azpiegitura da. Merezi al du?
ezinbesteko igarobidea Trenbideak, sei erraildun autopistak hartzen duen tokiaren erdia Euskal Y-aren eraikuntza Guggenheim Museoa, Metroa edo Leitzarango
Garraio Soziala: hartzen dute. autobidea bezain estrategikoa da.
Euskadiko herritarrek distantzia ertainak eta luzeak egiteko duen Euskal Y-aren hiru kilometrotatik 2 tunelean joango dira, hori Azpiegitura honen eraikuntzan 7.000 lanpostu inguru sortuko dira, eta
eskariari erantzuten dio. baita ingurumena gutxien erasotzen duen BPG %1,30 haziko da.
Ahalmen handiko garraio publiko erabilerraza, segurua, azkarra eta azpiegitura, eta ikusmen eragina asko 420 milioi euroko aurrezpena ekarriko du kanpoko kostuetan – denbora,
erosoa izateaz gain, kutsatsen ez duelako. murrizten baitu. erregaiaren aurrezpena, istripuak eta kutsadura isurketak–.
Ibilgailu eta kamioi gutxiago => kutsadura gutxiago eta bizitza kalitate Ez du eraginik izango Euskadiko 9 parke Finantzaketa Sustapen Ministerioaren esku dago, hark ordaintzen baitu
handiagoa. naturaletako batean ere. oso-osorik lana. Euskadik aurreratu egingo du Bergara eta Irun arteko
Oso ekarpen garrantzitsua klimaren aldaketaren aurkako Azpiegitura osoak paisaiak zatia eraikitzeko dirua, eta ondoren Kupotik kenduko du.
borrokan. berreskuratzeko plana du, tunelen ahoak Gizarte gaietako ezein partida ez da murriztuko.
mendian integratuz.

Donostia- Eraginkortasun energetikoa - Bidaiariak Energia-motorea eta CO2 isurpena

San Sebastián Irun Eficiencia energética - Pasajeros Energía-motor y emisión de CO2
(Energia unitate bakoitzeko (1kwh - 0,086 kep) garraiatutako bidaiari-kilometroak) Kolore berdea / color verde : Gasolina litroak 100 kilometro-bidaiari bakoitzeko.

Bilbao Pasajeros-kilometros trasladados por unidad de energia (1kwh = 0,086 kep) Litros de gasolina por 100 kilometros pasajero.
Astigarraga Kolore morea / color violeta: CO2 isurpenak 100 kilometro-bidaiari bakoitzeko.
Armañon Emisión de CO2 en Kilogramos por 100 kilometros pasajero
180
Aiako Harria 170
Pagoeta 160 17
140 14
120
100
7
80 6
Ezkio - Itsaso 4
Urkiola 60 54.1
39
2.5
40
20
20
0
Gorbeia Proposatutako irtenbidea: maldaren jaitsiera Trena Autobusa Autoa Hegazkina Trena Autoa Hegazkina
Tren Autobus Coche Avión Tren Coche Avión
Aizkorri Aralar Solución propuesta: bajar la rasante

Valderejo

Vitoria-Gasteiz Autopista / Autopista Trena / Ferrocarril

3 errai x 2 norabide / 3 carriles x 2 sentidos 2 trenbide / 2 vías

Izkiz

Proposatutako irtenbidea: bidezubiaren eta tunel-ahoaren arteko diseinu 28-38 m 15 m

integratua.Solución propuesta: diseño integrado viaducto - boca de túnel.

Construir la Y vasca… ¿En qué nos beneficia?
Euskadi, nudo de comunicaciones entre la península y Europa: una
zona de paso ineludible.
Transporte Social:
Soluciona la demanda de movilidad en medias y largas distancias
de la ciudadanía vasca.
Transporte público no contaminante y con gran
capacidad, accesible, seguro, rápido y cómodo.
Menos coches y camiones => menos emisiones
contaminantes y mayor calidad de vida.
Una aportación sustancial a la lucha contra
el cambio climático.
Y en el medio ambiente ¿qué impacto va a tener?
El ferrocarril es la infraestructura del transporte que menor incidencia
tiene en el entorno.
Las vías del tren ocupan 2 veces menos que una autopista de seis
carriles.
Dos de cada tres kilómetros de la Y vasca discurrirán en túnel,
que es la infraestructura menos agresiva con el medio ambiente y
reduce considerablemente el impacto visual.
No afectará a ninguno de los 9 parques naturales de Euskadi.
Toda la infraestructura cuenta con un plan de recuperación paisajística,
integrando las boquillas de los túneles en el monte.
Es la mayor inversión de la historia de Euskadi…
¿merece la pena?
La construcción de la Y vasca es tan estratégica como el Museo
Guggenheim, el Metro o la autovía de Leitzaran.
Durante su construcción, se crearán cerca de 7.000 empleos y el PIB
aumentará un 1,30%.
Supondrá una reducción de los costes externos –tiempo, ahorro de
combustible, accidentes y emisiones contaminantes- de 420 millones
de euros.
La financiación corresponde al Ministerio de Fomento, que paga
íntegramente la obra. Euskadi adelanta el dinero para construir el
tramo entre Bergara e Irún y lo descontará posteriormente del Cupo.
No se reduce ninguna partida de gasto social.
 Abiadura Handia… etorkizuneko aukera al da?
EUROPA Europan, gaur egungo aukera da: EUROPA
INDIA Frantzian abiadura handiak 25 urte bete berri ditu, eta Alemanian, Italian, Britainia Handian eta Belgikan INDIA
Proiektuan: 495 km. abiadura handiko sareak hedatzen ari dira. Polonia, Portugal eta Errusia bere lehenbiziko lineak eraikitzen En proyecto: 495 km.
BELGIKA ari dira. BÉLGICA
Zerbitzuan: 137 km. IRAN En servicio: 137 km. IRAN
Eraikitzen: 72 km. Proiektuan: 475 km. Asian Japonia izan zen aurrekaria, eta hari Txina eta Hego Korea gehitu zaizkio. Indian, Iranen, Turkian En construcción: 72 km. En proyecto: 475 km.
eta Saudi Arabian ere badaude horrelako proiektuak.
FRANTZIA JAPONIA Amerikan, Estatu Batuetan hainbat linea daude, eta denbora gutxi barru gehiago egongo dira. Argentinak FRANCIA JAPÓN
Zerbitzuan: 1.840 km. Zerbitzuan: 2.452 km. eta Brasilek tren bidezko lotura proiektuak jarri dituzte martxan. En servicio: 1.840 km. En servicio: 2.452 km.
Eraikitzen: 299 km. Eraikitzen: 590 km. En construcción: 299 km. En construcción: 590 km.
Marokok etorkizunean izango duen abiadura handiko sarea Europarekin lotu nahi du, Gibraltarko itsasartearen
Proiektuan: 2.616 km. Proiektuan: 583 km. En proyecto: 2.616 km. En proyecto: 583 km.
azpitik joango den tunelaren bitartez.
ALEMANIA SAUDI ARABIA ALEMANIA ARABIA SAUDI
Zerbitzuan: 1.285 km Proiektuan: 550 km. En servicio: 1.285 km En proyecto: 550 km.
Eraikitzen: 378 km. En construcción: 378 km.
Proiektuan: 670 km. HEGO KOREA En proyecto: 670 km. COREA DEL SUR
Zerbitzuan: 330 km. En servicio: 330 km.
ITALIA Eraikitzen: 82 km. ITALIA En construcción: 82 km.
Zerbitzuan: 562 km En servicio: 562 km
Eraikitzen: 314 km. TURKIA En construcción: 314 km. TURQUÍA
Proiektuan: 395 km. Eraikitzen: 745 km. En proyecto: 395 km. En construcción: 745 km.
Proiektuan: 1.679 km. En proyecto: 1.679 km.
HERBEHEREAK PAÍSES BAJOS
Eraikitzen: 120 km. v > 250 km/h En construcción: 120 km.
GUZTIRA ASIA TOTAL ASIA
POLONIA Zerbitzuan: 3.959 km 180 < v < 250 km/h POLONIA En servicio: 3.959 km
Proiektuan: 712 km. Eraikitzen: 4.821 km. En proyecto: 712 km. En construcción: 4.821 km.
Proiektuan: 7.857 km. En proyecto: 7.857 km.
PORTUGAL PORTUGAL
Proiektuan: 1.006 km. LINEAK MARTXAN 2025EAN: Haerbin En proyecto: 1.006 km. LÍNEAS OPERATIVAS EN 2025:
Seul
16.637 km. Estanbul
Beijing
16.637 km.
ERRUSIA San Francisco Boston
Ankara
Sapporo RUSIA
Teheran
Proiektuan: 650 km. Los Angeles New York Tanger
Izmir Sian
Pusan Tokio
En proyecto: 650 km.
Washington Casablanca Rabat Isfahan
Shanghai Nagasaki
ESPAINIA Agadir ESPAÑA
Zerbitzuan: 1.594 km AMERIKA Medina Amritstar
Delhi
Shenzen Taipei En servicio: 1.594 km AMÉRICA
Eraikitzen: 2.219 km. Jeddah Calcuta
En construcción: 2.219 km.
Proiektuan: 1.702 km. En proyecto: 1.702 km.
Mumbal
EEBB EEUU
SUEDIA Zerbitzuan: 362 km. SUECIA En servicio: 362 km.
Proiektuan: 750 km. Proiektuan: 900 km. En proyecto: 750 km. En proyecto: 900 km.

SUITZA BRASIL SUIZA BRASIL

Zerbitzuan: 35 km En proyecto: 500 km. En servicio: 35 km En proyecto: 500 km.
Eraikitzen: 72 km. En construcción: 72 km.
ARGENTINA ARGENTINA
BRITAINIA HANDIA Proiektuan: 315 km. GRAN BRETAÑA En proyecto: 315 km.
Zerbitzuan: 113 km En servicio: 113 km
Rio de Janeiro
GUZTIRA AMERIKA Córdoba TOTAL AMÉRICA
Rosario
GUZTIRA EUROPA Zerbitzuan: 362 km Buenos
Sao Paulo
TOTAL EUROPA En servicio: 362 km
Zerbitzuan: 5.566 km Proiektuan: 1.715 km. Aires En servicio: 5.566 km En proyecto: 1.715 km.
Eraikitzen: 3.474 km. En construcción: 3.474 km.
Proiektuan: 8.501 km. LINEAK MARTXAN 2025EAN: En proyecto: 8.501 km. LÍNEAS OPERATIVAS EN 2025:
2.077 km. 2.077 km.
LINEAK MARTXAN 2025EAN: LÍNEAS OPERATIVAS EN 2025:
17.541 km. 17.541 km.

AFRIKA ÁFRICA

MAROKO MARRUECOS
ASIA Proiektuan: 680 km. ASIA En proyecto: 680 km.
Abiadura Handiko Esperientziak / Experiencias de Alta Velocidad La alta velocidad…¿es una opción de futuro?
Garraio moten erabilera abiadura handiko linea bat martxan jarri aurretik eta ondoren.
Utilización de modos de transporte antes y después de la puesta en marcha de una línea de alta velocidad
En Europa, es ya una opción de presente:
TXINA GUZTIRA MUNDUAN
Paris - Brusela / Paris - Bruselas Madril - Sevilla / Madrid - Sevilla
En Francia acaban de cumplir 25 años de alta velocidad y en Alemania, Italia, Gran Bretaña y Bélgica, CHINA TOTAL MUNDO
Zerbitzuan: 832 km. Zerbitzuan: 9.887 km 320 km. / 1h. 25 min. abiadura handiko trenean 471 km. / 2h. 30 min. abiadura handiko trenean están ampliando las redes de alta velocidad. Polonia, Portugal y Rusia están construyendo sus primeras En servicio: 832 km. En servicio: 9.887 km
Eraikitzen: 3.404 km. Eraikitzen: 8.295 km. en tren de alta velocidad en tren de alta velocidad
En construcción: 3.404 km. En construcción: 8.295 km.
5 líneas.
Proiektuan: 4.075 km. Proiektuan: 18.753 km. 8
7 2 En proyecto: 4.075 km. En proyecto: 18.753 km.
100
80
16 En Asia, Japón fue el país pionero, al que se han unido China y Corea del Sur. India, Iran, Turquía y
TAIWAN LINEAK MARTXAN 2025EAN: 60 61
43
67
TRENA / TREN
AUTOA / COCHE
Arabia Saudí también cuentan con proyectos. TAIWAN LÍNEAS OPERATIVAS EN 2025:
40
Zerbitzuan: 345 km. 36.935 km. 20 50
HEGAZKINA / AVIÓN En América, Estados Unidos ya cuenta con varias líneas, que próximamente serán ampliadas. Argentina En servicio: 345 km. 36.935 km.
24 33 84 AUTOBUSA /AUTOBUS
0
Lehen Ondoren Lehen Ondoren
y Brasil han puesto en marcha proyectos de conexión ferroviaria.
Antes Despues Antes Despues
Marruecos aspira a conectar su futura red de alta velocidad con Europa a través de un túnel bajo el estrecho
de Gibraltar.
 Londres Amsterdam Hamburgo Hannover

Berlín

Bruselas Colonia
Frankfurt

París Strasburgo Munich

Europako
metroa
Zurich

Europan Abiadura handia garatzeak aukera emango die Torino

Euskadiko biztanleei tren bidezko lotura azkarra, erosoa Lyon Milán
eta segurua izateko Europako hiriburu nagusiekin.

Iturria: Nazioarteko Trenbideen Batasunaren Aurreikuspenak, 2015etik aurrera.

Burdeos Tolouse

La Coruña Bilbao Donostia-San Sebastián Marsella Niza Bolonia

Vitoria - Gasteiz Barcelona Roma

Zaragoza
Valladolid Tarragona Nápoles

Oporto El metro
de Europa
El desarrollo de la alta velocidad ferroviaria en Europa
facilitará a la ciudadanía de Euskadi una conexión por tren,
rápida,cómoda y segura con las principales capitales europeas.

Fuente: Previsiones de la Unión Internacional de Ferrocarriles, a partir de 2015.

Valencia

Alicante
Lisboa Madrid

Sevilla Córdoba

Málaga