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UNIVERSIDAD TCNICA PARTICULAR DE LOJA

La Universidad Catlica de Loja

I CONGRESO ECUATORIANO DE ESTUDIANTES DE INGENIERIA CIVIL.

PRINCIPIOS BSICOS DEL DISEO DE PAVIMENTOS MTODO AASHTO.


Ing. Alonso R. Ziga Surez.

Diseo, 1. GENERALIDADES E INTRODUCCIN. El objetivo de es la llegar presente a los El manejo

Construccin;

y,

Rehabilitacin.

eficiente del

de

los

conferencia

proyectos, global e

requiere integrado

enfoque estas

profesionales viales, profesionales en formacin y ms interesados con criterios amplios que faciliten la comprensin de los Principios

de

actividades tantas por el aumento de los costos de construccin, cuantas por el mayor uso de las vas.

bsicos del diseo de Pavimentos mediante la metodologa AASHTO.

Se Todo pas entre los gastos ms importantes que presenta, son las inversiones en vas de

debe

reconocer

que

el

pavimento es el producto final de la red vial y afecta directamente la vida de los usuarios, por lo que el objetivo de su administracin debe ser optimizar a el los producto costos. con El

comunicacin, es as que el diseo es la parte ms crtica en un proyecto de pavimentos por su efecto en el costo inicial y en la vida til. Un sistema de pavimentos incluye una gran extensin de vas y cualquiera que sea el tamao de un proyecto, se deben realizar las siguientes costos actividades, con sus

relacin

mantenimiento de una red vial es oneroso y la disponibilidad de

fondos baja, esto hace an ms crtica la necesidad de un sistema eficiente de administracin.

asociados:

Planificacin,

1. RESEA HISTRICA Los primeros mtodos de Diseo de Pavimentos se remontan a tiempos anteriores a la dcada del 20. En ese tiempo los diseos se hacan en base a la experiencia y al sentido comn del proyectista, por lo que eran mtodos poco confiables.

como

la

capacidad

estructural

medible a lo largo de su perodo de diseo.

La capacidad funcional comprende: Calidad aceptable de rodadura. Adecuada friccin superficial Geometra seguridad apropiada para

Este mtodo est desarrollado en la publicacin AASHTO Guide for Desing of Pavement Structures. En la gua se incluye el diseo para pavimentos flexibles y de concreto. Esta primera gua fue editada en 1962, fue evaluada y revisada en 1972 y 1981. Entre 1984 y 1985, el Subcomit en Diseo de

La

Aspecto esttico. Capacidad estructural del

pavimento implica

soportar las

cargas impuestas por el trnsito y las condiciones ambientales.

La capacidad estructural y funcional estn ntimamente relacionadas. En efecto, un deterioro estructural de un pavimento se manifiesta por una disminucin de su capacidad

Pavimentos y consultores revisaron la gua en vigencia, dando como resultado AASHTO nacimiento de la

funcional ya que hay un incremento en rugosidad, ruido, y an riesgo para los vehculos y ocupantes que lo transiten. No obstante hay otros tipos de fallas estructurales que pueden progresar sin que los

(1986) con muchas

variaciones con respecto a las versiones anteriores. En 1993 se

publica una nueva versin de la gua, pero sin cambios en lo que concierne el diseo de pavimentos rgidos.

usuarios lo noten hasta etapas muy avanzadas. Tambin puede haber prdida de capacidad funcional sin

2.

Conceptos de perfomance o comportamiento pavimentos de

que

esto

implique

prdida

de

capacidad estructural.

La perfomance o comportamiento de un pavimento puede definirse

4.

Mtodo de la AASHTO para el Diseo de la Seccin

Estructural Pavimentos.

de

los

considerados y que son producto de la experiencia adquirida por ese organismo entre el mtodo original y su versin ms moderna.

El mtodo de la AASHTO, versin 1993, describe con detalle los

procedimientos para el diseo de la seccin estructural de los El diseo est en basado o

pavimentos flexibles y rgidos de carreteras. En el caso de los pavimentos establece flexibles, que la el mtodo de

primordialmente

identificar

encontrar un nmero estructural SN para el pavimento flexible que pueda soportar el nivel de carga solicitado. Para determinar el

superficie

rodamiento se resuelve solamente con concreto asfltico y tratamientos superficiales, pues asume que tales estructuras soportarn niveles

nmero estructural SN requerido, el mtodo proporciona la ecuacin general y la grfica de la Figura 4.1, que involucra los siguientes

significativos de trnsito (mayores de 50,000 ejes equivalentes

parmetros:

acumulados de 8.2 ton durante el perodo de diseo), dejando fuera pavimentos ligeros para trnsitos menores al citado, como son los caminos revestidos o de terracera.

4.1.- Mtodo de diseo. Los procedimientos involucrados en el mtodo de diseo, versin 1993, estn basados en las ecuaciones originales de la AASHO que datan de 1961, producto de las pruebas en Ottawa, Illinois, con tramos a escala natural y para todo tipo de pavimentos. La versin de 1986 y la de 1993 se han modificado para incluir factores o parmetros de diseo que no haban sido - El trnsito en ejes equivalentes acumulados para el perodo de diseo seleccionado, W18. - El parmetro de confiabilidad, R. - La desviacin estndar global, So. - El mdulo de resiliencia efectivo, Mr del material usado para la subrasante.

- La prdida o diferencia entre los ndices de servicios inicial y final deseados, .PSI.

carriles

por

sentido.

Se

recomiendan los siguientes valores:


TABLA 4.1 FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL.

4.1.1.-Trnsito. Para el clculo del trnsito, el mtodo actual contempla los ejes equivalentes sencillos de 18,000 lb (8.2 ton) acumulados durante el perodo de diseo, por lo que no ha habido grandes cambios con Una vez calculados los en ejes el equivalentes acumulados

respecto a la metodologa original de AASHTO. La ecuacin siguiente puede ser usada para calcular el parmetro del trnsito W18 en el carril de diseo. W18 = D D * DL * w18 (4.1)

primer ao, el diseador deber estimar con base en la tasa de crecimiento anual y el perodo de diseo en aos, el total de ejes equivalentes acumulados y as

W18 = Trnsito acumulado en el primer ao, en ejes equivalentes sencillos de 8.2 ton, en el carril de diseo. DD = Factor de distribucin

contar con un parmetro de entrada para la ecuacin general o para el nomograma de la Figura 4.1.
TABLA 4.2 PERIODOS DE DISEO EN FUNCIN DEL TIPO DE CARRETERA

direccional; se recomienda 50% para la mayora de las carreteras, pudiendo variar de 0.3 a 0.7, dependiendo de en qu direccin va el trnsito con mayor porcentaje de vehculos pesados. w18 = Ejes equivalentes acumulados en ambas direcciones. DL = Factor de distribucin por carril, cuando se tengan dos o ms 4.1.2- Confiabilidad R. Con el parmetro de Confiabilidad R, se trata de llegar a cierto grado de certeza en el mtodo de diseo, para asegurar que las diversas alternativas de la seccin estructural

que se obtengan, durarn como mnimo el perodo de diseo.


TABLA 4.3 VALORES DE R DE CONFIABILIDAD

deformaciones tales como el CBR, compresin reemplazados simple por son ensayos

dinmicos y de repeticin de cargas tales como el ensayo del mdulo resiliente, que representan mucho mejor lo que sucede bajo un

pavimento en lo concerniente a tensiones y deformaciones. 4.1.3.-Desviacin estndar global So. Este parmetro est ligado a) Propiedades para fsicas: seleccin son de Las propiedades de los suelos pueden dividirse en dos categoras.

directamente con la Confiabilidad (R), descrita en el punto (4.1.2.); habindolo determinado, en este paso deber seleccionarse un valor So Desviacin Estndar Global, representativo de condiciones

usadas materiales,

especificaciones

constructivas y control de calidad. b) Propiedades ingenieriles: dan

una estimacin de la calidad de los materiales calidad de para los caminos. suelos La para

locales particulares, que considera posibles variaciones en el

comportamiento del pavimento y en la prediccin del trnsito.

subrasantes se puede relacionar con el mdulo resiliente, el mdulo de Poisson, el valor soporte del

4.1.4.-

Caractersticas

de

suelo y el mdulo de reaccin de la subrasante.

Subrasante. La subrasante es el suelo que sirve como fundacin para todo el

En el mtodo actual de la AASHTO, la parte fundamental debidamente a para los

paquete estructural. En la dcada del 50 se puso ms nfasis en las propiedades fundamentales de la subrasante y se idearon ensayos para caracterizar mejor a estos suelos. Ensayos usando cargas

caracterizar

materiales, consiste en la obtencin del Mdulo de Resiliencia, con base en pruebas de laboratorio,

realizadas en materiales a utilizar en la capa subrasante (Mtodo

estticas o de baja velocidad de

AASHTO

T-274),

con

muestras y las

4.1.5.- Prdida o diferencia entre ndices terminal. El cambio o prdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona al usuario, se define en el mtodo con la siguiente ecuacin: de servicio inicial y

representativas humedad) que

(esfuerzo simulen

estaciones del ao respectivas. El mdulo de resiliencia estacional

ser obtenido alternadamente por correlaciones con propiedades del suelo, tales como el contenido de arcilla, humedad, ndice plstico, etc. Finalmente, deber obtenerse un mdulo de resiliencia efectivo, que es equivalente al efecto

PSI = ndice de Servicio Presente PSI = p o pt Donde: PSI = Diferencia entre los ndices de servicio inicial u original y el final o po terminal deseado. = ndice de servicio inicial (4.5 (4.3)

combinado de todos los valores de mdulos estacionales.

Se

puede

utilizar

la

siguiente
2.32

para pavimentos rgidos y 4.2 para flexibles).

ecuacin: Uf = 1.18 x10 * M R


8

(4.2)

Pt

= ndice de servicio terminal,

Donde: Uf = Dao relativo en cada

para el cual AASHTO maneja en su versin 1993 valores de 3.0, 2.5 y 2.0 recomendando 2.5 3.0 para caminos principales y 2.0 para secundarios.

estacin (por mes o quincenal). MR = Mdulo de Resiliencia de la capa subrasante, obtenido en laboratorio o con deflexiones cada quincena o mes. Y por ltimo:
U f = promedio de dao realtivo = Uf n

4.2.- Determinacin de espesores por capas. Una vez que el diseador ha obtenido el Nmero Estructural SN para la seccin estructural del

por lo que el MR efectivo, ser el que corresponda al Uf promedio (Ecuacin 4.2).

pavimento, utilizando el grfico o la ecuacin general bsica de diseo, (Figura 4.1) donde se involucraron los parmetros anteriormente

descritos (trnsito, R, So, MR , .PSI ), se requiere ahora determinar una seccin multicapa que en conjunto provea de suficiente capacidad de soporte equivalente al nmero

Triaxial, R - valor, VRS y Estabilidad Marshall.

Para carpeta asfltica (a1) Fig. 4.2 Para bases granulares (a2) Fig. 4.3 Para subbases granulares (a3) Fig. 4.4 Para bases estabilizadas com

estructural de diseo original. La siguiente ecuacin puede utilizarse para obtener los espesores de cada capa, para o la superficie base de y

cemento Fig. 4.5 Para estabilizadas con asfalto Fig. 4.6

rodamiento

carpeta,

subbase, hacindose notar que el mtodo de AASHTO, versin 1993, ya involucra coeficientes de drenaje particulares para la base y subbase. SN = a1 D1 + a 2 D2 m2 + a 3 D3 m3 (4.4) Donde: a1 a2 y a3 = Coeficientes de capa representativos de carpeta, base y subbase respectivamente. D1 D2 D3 = Espesor de la carpeta, base y subbase respectivamente. m2 y m3 = Coeficientes de drenaje para base y subbase respectivamente.

Para

la

obtencin

de

los

coeficientes de drenaje, m2 y m3, correspondientes a las capas de base y subbase respectivamente, el mtodo actual de AASHTO se basa en la capacidad del drenaje para remover la humedad interna del pavimento, definiendo lo siguiente:

TABLA

4.4

CAPACIDAD

DEL

DRENAJE PARA REMOVER LA HUMEDAD

Para

la

obtencin

de

los

coeficientes de capa a1, a2 y a3 debern utilizarse las Figuras 4.2 a 4.6, en donde se representan En la Tabla 4.5 se presentan los valores recomendados para m2 y m3 (bases y subbases granulares sin estabilizar) en funcin de la calidad del drenaje y el porcentaje del

valores de correlaciones hasta de cinco diferentes pruebas de

laboratorio: Mdulo Elstico, Texas

tiempo a lo largo de un ao, en el cual la estructura del pavimento pueda estar expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin.
TABLA 4.5 VALORES RECOMENDADOS PARA MODIFICAR LOS COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA DE BASES Y SUBBASES SIN TRATAMIENTO, EN PAVIMENTOS FLEXIBLES.

4.3.- Anlisis del diseo final con sistema multicapa.

Deber

reconocerse

que

para

pavimentos flexibles, la estructura es un sistema de varias capas y por ello deber disearse de acuerdo a ello. Como ya se describi al

Para

capas o

estabilizadas asfalto y para

con la

principio del mtodo, el nmero estructural SN sobre la capa

cemento

superficie de rodamiento elaborada con concreto asfltico, el mtodo no considera un posible efecto por el drenaje, por lo que en la ecuacin de diseo slo intervienen valores de m2 y m3 y no se asigna valor para m1 correspondiente a la carpeta.

subrasante o cuerpo del terrapln es lo primero a calcularse. De la misma manera deber obtenerse el nmero estructural requerido sobre las capas de la subbase y base, utilizando los valores de resistencia aplicables para cada uno.

Trabajando con las diferencias entre Para el clculo de los espesores D1, D2 y D3 (en pulgadas), el mtodo sugiere respetar los siguientes los nmeros estructurales que se requieren espesor sobre mximo cada capa, el de

permitido

valores mnimos, en funcin del trnsito en ejes equivalentes

cualquier capa puede ser calculado. Por ejemplo, el nmero estructural mximo permitido para material de la capa de subbase, debe ser igual

sencillos acumulados:
TABLA 4.1 FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL.

al

nmero

estructural

requerido

sobre la subbase restado del SN requerido sobre la subrasante.

El Mtodo AASHTO recomienda el empleo de la siguiente figura y ecuaciones:

Figura

4.8

RECOMENDACIONES

DE

AASHTO

D*1

SN1 a1

SN *1 = a1 D1 SN1
SN 2 SN *1 D *2 a 2 m2
Figura 4.4.VARIACIN DE CAPA DE a3, LOS EN

COEFICIENTES

SUBBASES GRANULARES.

SN *1 + SN *2 SN 2
SN 3 ( SN *1 + SN *2 ) a3 m3

D *3

NOTAS: 1) a,D,m y SN correponden a valores mnimos requeridos. 2) D* y SN representan los valores finales de diseo.

Con

todo

lo

anterior

queda

configurada la seccin estructural de proyecto para pavimento flexible.


Figura 4.3.VARIACIN DE CAPA DE a2, LOS EN

COEFICIENTES

BASES GRANULARES.

Figura

4.5.-

VARIACIN DE CAPA

DE a2,

LOS EN CON

COEFICIENTES BASES

ESTABILIZADAS

CEMENTO PORTLAND.

FIGURA

4.2

GRAFICA EL DE

PARA

DETERMINAR ESTRUCTURAL

COEFIECIENTE CAPA a1 EN

FUNCIN DEL MDULO ELSTICO DEL Figura 4.6.VARIACIN DE CAPA DE a2, LOS EN CONCRETO ASFALTICO.

COEFICIENTES BASES

ESTABILIZADAS CON ASFALTO.

5. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES.

Es necesario indicar que una de las fuentes de informacin para la elaboracin del presente resumen
Figura 4.7.EL FORMATO MDULO DE PARA DE LA

ha sido la Publicacin Tcnica N 104 del Instituto Mexicano del

CALCULAR RESILIENCIA SUBRASANTE FLEXIBLES.

EFECTIVO EN

Transporte.

PAVIMENTOS

La

gua

AASHTO

seala

la

resultados obtenidos a aplicaciones generales es peligrosa dado que los materiales de un determinado lugar son diferentes a los usados en el AASHO Road Test. - El AASHTO Road test considera el trnsito acumulado de vehculos con cargas y configuraciones por ejes

tendencia hacia el uso de mtodos de diseo mecanicistas, que se basan en la teora de la Elasticidad, sin embargo estos mtodos han sido ya aplicados en Francia como en EE.UU.

Otra de las crticas es que los modelos estructurales de

idnticos. El proceso para convertir un trnsito mixto en un nmero equivalente de pasadas de ESALS se basa en una relacin emprica no verificada in situ. - El nmero de aos y las cargas aplicadas en el AASHTO Road Test representan slo una fraccin de la vida de diseo y de las aplicaciones de cargas vistas en la realidad. Con perodos muy largos en servicio, el deterioro del pavimento por

pavimentos, del tipo capas mltiples o de elementos finitos, slo son aplicables a obras determinadas donde exista un control de calidad riguroso ya sea en los materiales como en el proceso de construccin de tal manera que la caracterizacin del modelo corresponda a la

realidad.

Conclusiones.

condiciones ambientales. empieza a ser importante.

- Existe en la actualidad varios mtodos de diseo de pavimentos, el presente trabajo pretende llegar a utilizar un sistema o una

- Una de las principales limitaciones del mtodo AASHTO es que est basado en tramos muy cortos de pavimentos con un gran control de calidad en lo que respecta a

metodologa sin ser necesario su imposicin. - Dentro de las limitaciones de la metodologa AASHTO es necesario indicar que El AASHO Road Test fue hecho con una clase tpica de materiales y un nico tipo de subrasante. La extrapolacin de los

materiales y construccin. - Los coeficientes estructurales o de capa y los factores de drenaje m, tienen una gran importancia en la determinacin de los espesores de pavimentos, pero se han dado muy pocas guas en este rubro. Lo

mismos ocurre con la confiabilidad. La seleccin de estos valores debe estar basada en el buen juicio y experiencia del proyectista. - La nueva Gua de diseo AASHTO 2002, siendo cuyas ecuaciones y estn

utilizados ampliacin caminos.

en y

reconstruccin, rehabilitacin de

La dimensin de estos

costos justifica la bsqueda del mejor mtodo de diseo para poder optimizar el uso de los fondos destinados caminos. - A pesar de que las guas de diseo AASHTO basadas implementadas (1972, en los 1986 por y la a las carreteras y

calibrados al

verificados ingeniero

proporciona

predicciones de comportamiento del pavimento que incluyen la presencia de deformaciones permanentes;

fisuras o agrietamientos por fatiga y por cambios en temperatura; y el grado de daos superficiales en el mismo descrito con el International Roughness resultados Index son (IRI). obtenidos Estos con

1993) del

resultados

AASHTO Road Test de 1950 han servido bien a las necesidades de los EE.UU. y de pases a nivel mundial en los ltimos cuarenta aos, es necesario tener mtodos de diseo que estn ms acorde a las necesidades y condiciones

diversos modelos y ecuaciones que forman el Estado-del-Arte en el rea de pavimentos. - Una de las razones por las que se producira el cambio en la manera de ver el diseo de pavimentos nuevos y en especial los

actuales de la industria. REFERENCIAS 1. Pavimentos Flexibles, de

problemtica, diseo

metodologa

rehabilitados es la magnitud de los costos de construccin y

y tendencias. INSTITUTO DE TRANSPORTE.

MEXICANO

rehabilitacin. Es as que en 1995, por ejemplo, de los US$ 32.5 billones gastados por la agencias estatales de los EE.UU. en temas relacionados al transporte (puentes, seguridad, diseo y construccin), tan slo US$ 12.4 billones fueron

Publicacin Tcnica 104 2. Curso de Actualizacin de Estructural de Caminos

Diseo

Mtodo AASHTO`93. ESCUELA DE INGENIERA MONTAA, DE CAMINOS DE DE

UNIVERSIDAD

SAN JUAN COSTA RICA

3.

National

Highway

Institute,

U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration,

Reference Manual. Volume 1 HMA Pavement Evaluation Prepared and by

Rehabilitation.

Applied Pavement Technology, Inc, Champaign, IL, 2001. 4. www.2002designguide.com of 2002 Guide.

Development

NCHRP 1-37A website.

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