BRISES-TERMINALES : Banque de Ressources Interactives en Sciences Economiques et Sociales :htt p:/ /br ises. or g
Cours conforme au programme de Sciences \u00e9conomiques et sociales de la classe de terminale, s\u00e9rie ES (arr\u00eat\u00e9 du 30 Juillet 2002).
la productivit\u00e9 de leur travail, et donc r\u00e9aliser d'importants gains de productivit\u00e9. Et puisque
ces gains ne sont plus dus \u00e0 la qualification des ouvriers mais \u00e0 l'organisation du travail que
l'entreprise leur a impos\u00e9e, elle n'est plus oblig\u00e9e de les partager. Le taylorisme a ainsi \u00e9t\u00e9 un
facteur d'augmentation rapide de la rentabilit\u00e9.
On peut donc remarquer que le taylorisme n'est pas qu'\u00e9conomique, il a aussi des cons\u00e9quences sociales
importantes. De ce point de vue, on peut ajouter que les travailleurs sont de plus en plus d\u00e9pendants les uns
des autres, ce qui justifie leur concentration en un m\u00eame lieu. De m\u00eame, comme on ne leur reconna\u00eet plus
aucune capacit\u00e9 \u00e0 organiser leur activit\u00e9, ils sont aussi de plus en plus d\u00e9pendants de leurs sup\u00e9rieurs. Ce
sont donc des liens sociaux nouveaux qui se tissent en m\u00eame temps que se diffuse le taylorisme.
Enfin, il faut noter que le taylorisme, en rationalisant le travail pour le rendre efficace, l'a aussi rendu moins
p\u00e9nible physiquement, moins fatigant, m\u00eame si cet aspect a pu \u00eatre occult\u00e9 par l'acc\u00e9l\u00e9ration des cadences
de travail que l'OST a par ailleurs impos\u00e9e.
1.1.2 - ... Tandis que le fordisme a intensifi\u00e9 le travail par le travail \u00e0 la cha\u00eene et
d\u00e9velopp\u00e9 la consommation de masse...
Henry Ford, propri\u00e9taire d'une des premi\u00e8res entreprises automobiles, va mettre en \u0153uvre dans ses
usines d'automobiles une nouvelle forme d'organisation du travail qui porte son nom. Quels en sont les
principes ?
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Lefordis me am\u00e9liore l'O.S.T. en instaurant le travail \u00e0 la cha\u00eene et la standardisation des
pi\u00e8ces.
Ford (ou ses ing\u00e9nieurs) imagine un proc\u00e9d\u00e9 m\u00e9canis\u00e9 de convoyage (c'est-\u00e0 -dire de transport) des
produits en cours de fabrication d'un ouvrier \u00e0 un autre. C'est le syst\u00e8me de la cha\u00eene, et donc l'instauration
du travail \u00e0 la cha\u00eene. Concr\u00e8tement, cela peut \u00eatre un tapis roulant qui circule devant les travailleurs \u00e0 une
vitesse qui leur permet de r\u00e9aliser leur t\u00e2che. Les produits peuvent \u00eatre accroch\u00e9s en l'air \u00e0 une sorte de
filin qui d\u00e9file. On peut tout imaginer, mais le principe est toujours le m\u00eame : le produit en cours de
fabrication d\u00e9file devant le travailleur. Celui-ci n'est donc plus ma\u00eetre de son rythme de travail. Le
travail \u00e0 la cha\u00eene suppose que les diff\u00e9rentes op\u00e9rations de fabrication soient courtes et simples, donc le
travail est tr\u00e8s parcellis\u00e9, comme dans le taylorisme, peut-\u00eatre m\u00eame plus. Le travail \u00e0 la cha\u00eene suppose
aussi que les ouvriers fassent exactement les gestes requis par le convoyeur et dans les temps impos\u00e9s par
lui. On a donc encore une division verticale du travail.
Le syst\u00e8me fordiste repose aussi sur la standardisation des pi\u00e8ces, c'est-\u00e0 -dire que d'un v\u00e9hicule \u00e0
l'autre les diff\u00e9rentes pi\u00e8ces ont toutes exactement les m\u00eames dimensions, de mani\u00e8re \u00e0 pouvoir \u00eatre
mont\u00e9es sans aucun ajustage (syst\u00e8me des pi\u00e8ces interchangeables). Par exemple, il faut que les trous
perc\u00e9s dans une carrosserie de voiture pour monter le r\u00e9troviseur aient exactement la taille de la vis que
l'ouvrier suivant va mettre dans ce trou (si le trou \u00e9tait trop petit, la vis n'entrerait pas et toute la cha\u00eene serait
arr\u00eat\u00e9e). Cela permet d'\u00e9conomiser le temps d'ajustage des pi\u00e8ces qui autrefois ralentissait
consid\u00e9rablement le travail dans l'industrie automobile. En contrepartie, cela implique des produits eux-
m\u00eames standardis\u00e9s : les automobiles ne sont plus les produits de luxe du d\u00e9but du 20\u00e8me si\u00e8cle, elles
deviennent des produits plus communs, identiques d'un consommateur \u00e0 l'autre.
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Mais la grande nouveaut\u00e9 apport\u00e9e par le fordisme se situe dans la fa\u00e7on d'envisager la production
et ses liens avec la consommation
Les usines Ford produisant des voitures standardis\u00e9es, elles ne pouvaient plus avoir pour client\u00e8le
privil\u00e9gi\u00e9e les classes tr\u00e8s ais\u00e9es consommatrices de produits de luxe. Il fallait plut\u00f4t vendre aux classes
moyennes, mais cela supposait de pratiquer des prix tr\u00e8s inf\u00e9rieurs. Le syst\u00e8me fordiste va ainsi se
caract\u00e9riser par un usage particulier de ses gains de productivit\u00e9, privil\u00e9giant la baisse des prix pour
conqu\u00e9rir de nouveaux march\u00e9s.
Parall\u00e8lement, Henry Ford s'est rendu c\u00e9l\u00e8bre en doublant le
salaire de ses ouvriers par rapport au salaire courant (" Five dollars a day "). M\u00eame si cette g\u00e9n\u00e9rosit\u00e9
apparente servait surtout \u00e0 retenir ses salari\u00e9s \u00e9prouv\u00e9s par la duret\u00e9 du travail \u00e0 la cha\u00eene, Ford
savait qu'elle pouvait profiter indirectement \u00e0 son entreprise : t\u00f4t ou tard, le pouvoir d'achat
distribu\u00e9 enrichirait sa propre client\u00e8le, et donc permettrait l'accroissement des ventes. Ce que
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