Dossier de presse

CONCESSION DU NOUVEL AEROPORT DE LA REGION NANTAISE

1/ Un projet phare pour la rgion du Grand Ouest 2/ Un aroport innovant 3/ Les caractristiques de louvrage 4/ Le contrat de concession 5/ Le calendrier du projet 6/ Les intervenants du projet 7/ VINCI Concessions partenaire priv dutilit publique

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Contact presse : Maxence Naouri Service de presse VINCI +33(0)1 47 16 31 82 maxence.naouri@vinci.com

Un projet phare pour la rgion du Grand Ouest

Le projet a fait lobjet dune dclaration dutilit publique le 9 fvrier 2008, fixant les conditions de ralisation du projet Le nouvel aroport de la rgion nantaise qui sera construit 17 km au Nord de Nantes est le dernier grand projet dtat en aroport. Il rpond des enjeux majeurs de scurit, de perspectives de dveloppement et denvironnement. En effet, aujourdhui laroport de NantesAtlantique prsente des limites relles : > limplantation actuelle de laroport a des impacts directs en terme de scurit arienne et de nuisances sonores notamment parce que la partie la plus urbanise de lagglomration nantaise est survole (50% des atterrissages soient 10 000 avions par an- survolent le centre-ville de Nantes) moins de 500m daltitude ; > les infrastructures et installations actuelles sont satures aux alentours de 4 millions de passagers par an ; > un manque de disponibilit foncire attenante. La construction du nouvel aroport de la rgion nantaise prend tout ces enjeux en compte et permettra : > de transfrer le trafic existant, doffrir plus de capacit tout en vitant le survol de lagglomration nantaise ; > de dsenclaver la faade ouest Europenne et de dynamiser les conomies rgionales ; > de proposer un quipement qui vise lexcellence environnementale avec un bilan nergie positif et un plan de gestion agri-environnemental pour rpondre aux critres de la Haute Qualit Environnementale (HQE) et dans lesprit du Grenelle de lenvironnement.

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Un aroport innovant Le nouvel Aroport de la rgion nantaise et du grand Ouest, qui sera livr fin 2017, sinscrit dans une dmarche volontariste de dveloppement durable. Il se positionne comme le premier aroport avec un bilan nergie positif grce une conception simple et efficace. Conu dans le souci de maintien de ltat naturel du site et de prservation des espaces naturels protgs, il sera adapt lconomie du transport arien du futur et aux nouvelles attentes en matire de qualit de service. Cest une opportunit unique pour renforcer la comptitivit et laccessibilit du Grand Ouest Le dveloppement du transport arien constitue un des facteurs cls de croissance et dattractivit dans un contexte de concurrence entre les grandes mtropoles europennes. A ce titre le nouvel aroport de la rgion nantaise nest pas seulement un aroport il est vecteur dun projet global qui sinscrit dans lavenir. Cest donc : > une rponse la croissance dmographique de la faade atlantique de plus d1 million dhabitants dici 2030 ; > une dimension interrgionale renforce qui concerne plus de 6 millions dhabitants moins de 2 heures de Notre-Dames-des-Landes (et plus dans les annes venir avec le dveloppement des projets de LGV) ; > un moteur de croissance conomique et demplois pour aujourdhui et demain. Cest un projet rgional et local Au-del de laspect conomique, le nouvel aroport de la rgion nantaise et du grand Ouest sera facteur de dveloppement social grce : > un plan agri-environnemental qui sera dploy en concertation avec les lus, le monde agricole et associatif ; > un groupement conception-construction, compos de filiales locales de VINCI Construction France, Eurovia et Entreprise de Travaux Publics de lOuest (ETPO), entreprise nantaise, qui sappuie notamment sur larchitecte Jacques Ferrier, le paysagiste Bernard Lassus, ADPi pour lingnierie aroportuaire et les bureaux dtudes Sogreah (infrastructure), SCE (amnagement), SETEC (Btiment) et Elithis (nergtique) ; > la cration de 4 000 emplois directement gnrs pendant la dure du chantier et 3 200 emplois directs ds le dbut de lexploitation de nouvel aroport ; > la priorit donne linsertion et au retour lemploi pendant la priode de construction (plus de 5% des heures travailles y seront consacres). Une conception simple, efficace et modulable Rsolument tourn vers lavenir, laroport de Notre-Dame-des-Landes est une infrastructure discrte avec une composante environnementale forte. Notamment avec : > la prise en compte des volutions du transport arien pour une capacit daccueil qui passera de 4 millions la mise en service 9 millions de passagers par an dici 2065 ; > lutilisation de techniques de construction innovantes pour lensemble du chantier ; > un bilan carbone positif sur la dure du projet en intgrant la construction ; > un management nergtique et environnemental qui optimise lco-efficience du projet et minimise ses impacts ; > une consommation dnergie trois fois moins importante par passager ; > anticipation des futures dessertes en transports publics et en particulier ferroviaire ; constitution dun vrai ple multimodal : tram-train et TGV favorisant les liaisons entre les ensembles mtropolitains du Grand Ouest.
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Les caractristiques de louvrage Un travail architectural et paysager exceptionnel, fondant totalement le projet dans son site naturel et prservant les particularits du site existant Un plan masse rduisant au maximum les surfaces bties et tirant bnfice du systme dexploitation des 2 pistes, en amliorant le service offert aux clients et en minimisant le temps de roulage au bnfice de lenvironnement. A hauteur dhomme, le terminal se donne voir comme un pliss du vgtal, un pan de bocage qui se soulve. Le projet assume un parti-pris de modestie. Loin de sinterposer, de simposer au regard, lhypertechnicit du bti sefface pour valoriser celle du moyen de transport

Vue arienne de laroport - version initiale, capacit 4 millions de passagers

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Vue arienne de laroport a long terme, capacit 9 millions de passagers

Une infrastructure conue sur un niveau unique lexception de quelques espaces deux niveaux requis pour des raisons de sret et de gestion des flux, larogare fonctionne plat. la cl : une accessibilit maximale pour les personnes mobilit rduite et une minimisation des quipements consommateurs en nergie (escalators, ascenseurs, convoyeurs de bagages, etc.).

Vue du parvis de larogare : toiture plisse engazonne et faades vtues de bois

La toiture plisse Elle a pour vocation de supprimer les clairages artificiels en journe, et de supprimer le recours au rafrachissement mcanique 85 % du temps. Sa morphologie strie joue donc un rle essentiel dans la rduction des consommations dnergie du btiment. En cas dobscurcissement du ciel en journe ou encore ds que la
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lumire dcline en soire, des sondes rtablissent le niveau dclairage requis en faisant progressivement appel lclairage lectrique.

La toiture plisse est un dispositif environnemental qui apporte larogare lumire et ventilation naturelles

Une esthtique de la simplicit, de la fluidit et de la convivialit Le nouvel aroport de la rgion nantaise assume un parti-pris de modestie avec une structure o toute complexit excessive a t mise de ct. Larogare devient une invitation au dpart, un lieu de vie qui conjugue agrment, facilit de reprage et dusage, qui renoue avec la simplicit des premires heures de laviation commerciale. Une infrastructure intelligente et sobre, entirement place au service de lutilisateur et du voyageur. Aux antipodes du labyrinthe, la grande halle offre un espace et des parcours immdiatement lisibles.

Vue du hall dparts - arrives

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Limplantation des pistes et de larogare courte les temps de roulage des avions et contribue la diminution des consommations de carburant et des missions atmosphriques.

Vue de larogare, ct pistes : la signature de larogare est tout aussi lisible ct pistes que ct ville

Des matriaux qui apaisent ou sollicitent les sens Le choix des matriaux, notamment le bois, matriau noble et chaleureux, la mise en uvre de panneaux apposs sur les faades extrieures, dont les cartements variables filtrent et valorisent la lumire du jour font de larogare un lieu de vie qui inspire la srnit. A lextrieur les jardins diffusent les parfums spcifiques des essences locales.

Vue de la zone de pr-embarquement : espace de dambulation et propice a lattente bnficiant dun point de vue sur les jardins botaniques
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Vue de la zone de livraison bagages : la nature en toile de fond

Lorganisation des parcs de stationnement, avec 7520 places envisages La volont dintroduire de la douceur dans les dplacements se retrouve jusque dans les aires de stationnement installes louverture de laroport. Elles volueront dans leur configuration mais sinscrivent dans le mme esprit et conservent une chelle humaine. Le dessin, le dimensionnement et le fractionnement des zones de parking obissent au mme impratif de respect et de reflet du paysage du bocage

Les parcs de stationnement sinsrent dans la gomtrie des pices de bocage

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Le contrat de concession Par dcret du 29 dcembre 2010, lEtat a attribu la socit concessionnaire des aroports du Grand Ouest le contrat de concession pour le financement, la conception, la construction, lexploitation et la maintenance du nouvel aroport de la rgion nantaise pour une dure de 55 ans, ainsi que pour lexploitation des aroports existants de Nantes Atlantique et de SaintNazaire Montoir. Le contrat sign par la socit concessionnaire des aroports du Grand Ouest, filiale de VINCI Concessions (85 %), en partenariat avec la Chambre de Commerce et dIndustrie de Nantes (10 %) et Entreprise de Travaux Publics de lOuest (ETPO CIFE) (5 %), est entr en vigueur le 1er janvier 2011. Lactivit de laroport de Nantes Atlantique a dpass pour la premire fois en 2010, le seuil des 3 millions de passagers annuels. La plateforme de Saint-Nazaire est spcialise dans laccueil des activits aro-industrielles. Lensemble du personnel des aroports de Nantes Atlantique et Saint-Nazaire travaillera dans le cadre de la nouvelle concession. La construction du nouvel aroport de la rgion nantaise dun montant total estim 450 millions deuros sera confie au groupement dentreprises compos de VINCI Construction France, Eurovia et ETPO. Il travaillera en troite collaboration avec larchitecte Jacques Ferrier, le paysagiste Bernard Lassus, ADPi pour lingnierie aroportuaire et les bureaux dtudes Sogreah (infrastructure), SCE (amnagement), SETEC (btiment) et Elithis (nergtique). Les phases dtudes et de dmarches pralables dbuteront en 2011 et les travaux de construction du nouvel aroport dmarreront en 2014. Pour lexploitation de laroport, le groupement sappuiera sur lexprience de VINCI Airports, filiale de VINCI Concessions, et de la Chambre de Commerce et dIndustrie de Nantes, au bnfice du dveloppement conomique de la rgion nantaise et du Grand Ouest.

Le calendrier du projet 9 fvrier 2008 : dclaration dutilit publique du projet. 30 juillet 2010 : dsignation du concessionnaire pressenti (le groupement men par VINCI Concessions) par ltat (Direction gnrale de lAviation civile). Fin dcembre 2010 : Approbation du contrat par dcret en Conseil dtat et signature par lEtat, reprsent par Thierry Mariani, secrtaire d'Etat auprs de la ministre de l'cologie, du dveloppement durable, des transports et du logement, charg des transports. 1er janvier 2011 : entre en vigueur du contrat de dlgation de service public comprenant : - la reprise de lexploitation des aroports de Nantes Atlantique et de Saint-Nazaire Montoir - et la conception, le financement, la construction, lexploitation et la maintenance du nouvel aroport de Nantes Fin 2017 : mise en service du nouvel aroport de Nantes.

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Les intervenants du projet La socit Aroports du Grand Ouest , filiale de VINCI Concessions associe un ensemble de partenaires, pour lessentiel franais et implants localement. Il reprsente plus de 7 000 emplois dans le Grand Ouest (Pays de la Loire et Bretagne). En outre, les synergies avec les milieux conomiques sont totalement intgres au projet, grce aux actions de la CCI de Nantes-Saint-Nazaire. > VINCI (85%), premier groupe mondial intgr de concessions et de construction trs implant dans la rgion, est dj prsent dans le domaine aroportuaire via sa filiale VINCI Airports ;

> la CCI de Nantes-Saint-Nazaire (10%), gestionnaire historique de Nantes Atlantique depuis plus de 50 ans (celui-ci a tripl son trafic en 20 ans et affiche une croissance de plus de 29,7% au cours des 5 dernires annes et pour lanne 2010, fin aot, une progression record de +13,81%), et de laroport de Gron-Montoir, aroport au service de lactivit industrielle du territoire ; > ETPO (5%), lEntreprise de Travaux Publics de lOuest fortement implique dans le Ple de comptitivit nantais Gnie civil co-construction ; Aroports du Grand Ouest sappuie pour le financement sur un pool bancaire, en exclusivit, constitu la fois dtablissements spcialiss dans le financement de projet de grandes infrastructures et de banques implantes localement. Les missions de conception et de construction sont assures par le groupement constitu de : VINCI Construction France, Eurovia et Entreprise de Travaux Publics de lOuest, entreprise nantaise. Il sappuie notamment sur larchitecte Jacques Ferrier, le paysagiste Bernard Lassus, ADPi pour lingnierie aroportuaire et les bureaux dtudes Sogreah (infrastructure), SCE (amnagement), SETEC (Btiment) et Elithis (nergtique). Aroports du Grand Ouest (VINCI Airports) exploitera en coopration les aroports Nantes Atlantique et de Saint-Nazaire Montoir puis le nouvel aroport du Grand Ouest Notre-Damedes-Landes.

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Jacques Ferrier travaille en France et l'tranger. Architecte DPLG, diplm de l'UPA 8 en 1985, il cre son agence en 1990 Paris. Il ralise des quipements publics, des centres de recherches, des btiments culturels, des bureaux et des logements, qui s'inscrivent dans une mme philosophie d'agence ; crer une architecture pour une socit durable. Jacques Ferrier dveloppe, de pair, une activit de recherche innovante, en partenariat avec des industriels : ses projets de bureaux mixtes Concept Office et sa tour environnementale Hypergreen ont initi une rflexion sur une architecture future, consciente des enjeux des mgalopoles et des problmatiques environnementales. Sa vision optimiste et humaniste de la ville venir trouve sa pleine expression travers la thmatique du Pavillon France : "la "Ville Sensuelle" qui prfigure un monde construit o la nature et les sens occupent une place essentielle. Jacques Ferrier a reu plusieurs prix d'architecture. Il a publi des ouvrages et donne des confrences en France et l'tranger. Il a notamment ralis le Pavillon de la France Shanghai, la "maison des sciences humaines" Nantes, la Cit de la Voile Eric Tabarly Lorient, ou lAIRBUS Delivery Centre Toulouse. Plus dinformation sur www.jacques-ferrier.com

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VINCI Concessions partenaire priv dutilit publique VINCI Concessions conoit, construit, finance et gre des infrastructures de transport et des quipements publics. Ce savoir-faire, mis en uvre dans le cadre du modle intgr de VINCI, fait de VINCI Concessions un partenaire privilgi des pouvoirs publics, en France et linternational, pour le dveloppement de leurs projets. Au cur de la dynamique des partenariats public-priv, VINCI Concessions met ses expertises dentreprise au service de lamnagement de la cit et du dveloppement des territoires. Soucieux de rpondre aux attentes de ses clients finaux, VINCI Concessions innove en matire de services pour optimiser lexploitation et la maintenance des infrastructures dont il est concessionnaire, dans une dmarche responsable de dlgataire de service public. VINCI Airports, partenaire de rfrence des aroports franais VINCI Airports, filiale de VINCI Concessions, apporte des solutions compltes pour la gestion des infrastructures aroportuaires, de leur conception leur exploitation, VINCI Airports est le partenaire priv industriel de rfrence des aroports franais. Son savoir-faire stend du montage financier la gestion des infrastructures, volet social inclus. Dans lHexagone, VINCI Airports assure le dveloppement et lexploitation des aroports de Grenoble-Isre, ChambrySavoie, Clermont-Ferrand-Auvergne, Quimper-Cornouaille, Rennes-Saint-Jacques et DinardPleurtuit. Prsent au Cambodge depuis 1995, VINCI Airports est, via sa filiale SCA, concessionnaire des trois aroports internationaux du pays. VINCI Concessions est prsent auprs des aroports franais, notamment en tant que concessionnaire de Rhnexpress, le tramway express reliant la gare de Lyon Part-Dieu laroport de Lyon Saint-Exupry mis en service le 9 aot 2010, la frquence dune rame toutes les 15 minutes. VINCI Concessions est galement titulaire, travers sa filiale PARK AZUR, du contrat de nouveau centre dactivits des loueurs de voitures de laroport de Nice Cte dAzur. Ce contrat prvoit la construction, lexploitation et la maintenance de 60 000 m2 de parkings sur trois niveaux. Il sera mis en service en juin 2011.

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