Construc ia i calculul autovehiculelor -I CURS - 2 ore/saptamn

PROIECT - 2 ore/saptamn

Bibliografie :
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Fr il Gh. Calculul i construc ia automobilelor, Editura Didactic i Pedagogic , Bucure ti, 1977 Untaru M., .a., Calculul i construc ia automobilelor, Editura Didactic i Pedagogic , Bucure ti, 1982 Oprean I M , Automobilul modern : Cerinte, restrictii, solutii, Editura Academiei Romane, Bucuresti, 2003 Negrea , V.D. , Procese n motoarele cu ardere intern Economicitate, Combaterea polu rii Vol. 1, Editura Politehnica Timi oara 2001 *** INUFA Catalogue 2001 *** Colec ii de standarde *** Colectii Autocatalog *** Colec ii de reviste Revue Technique Automobile *** Colec ii de reviste Revue Technique Diesel *** Colec ii de reviste Ingenieurs de lAutomobile *** Colec ii de reviste ATA Ingegneria automotoristica *** Colec ii reviste Automotive Engineer

CAPITOLUL 1

NO IUNI GENERALE DESPRE AUTOVEHICULE

1.1. Compunerea general i clasificarea autovehiculelor Defini ie1 Autovehiculul este un vehicul ce se deplaseaza prin mijloace proprii n diferite condi ii de teren, fiind echipat cu ro i, enile, patine sau pern de aer. Defini ie 2 Automobilul este un autovehicul carosat i suspendat elastic pe cel pu in 3 ro i

Elementele constitutive ale autovehiculului 1 Motorul 2 Transmisia: - ambreiaj - cutia de viteze - reductor sau distribuitor - transmisia longitudinal - transmisia principal - diferen ialul - arbori planetari

3 Sistemele de conducere sistemul de directie - sistemul de frnare 4 Sistemele de sustinere i propulsie - cadrul sau caroseria - suspensia - pun ile - ro ile (anvelope si jen i) 5. Grupul instala iilor auxiliare: iluminare, semnalizare, protec ia pasagerilor, climatizare, etc..

Transmisia are, n principal, rolul de a transmite cuplul dezvoltat de motor la puntea sau pun ile motoare. Alte roluri ale transmisiei: modificarea valorii cuplului dezvoltat de catre motor cuplarea si transmisie decuplarea motorului de

1.2. Clasificarea automobilelor Dup categoriile de folosin rutiere: ale vehiculelor

MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUC IILOR I TURISMULUI - RNTR 2

 Categoria L AUTOVEHICULE CU DOU SAU TREI RO I Categoria L1e Au maxim 2 roti, viteza maxim sub 45 km/h i sunt echipate cu un motor cu ardere intern cu cilindreea de cel mult 50 cm3, sau cu un motor electric de cel mult 4 kW. Categoria L2e Au maxim 3 roti viteza maxim sub 45 km/h i sunt echipate cu un motor cu aprindere prin scnteie a c rui cilindree este de cel mult 50 cm3, sau cu un alt motor cu ardere intern a c rui putere maxim net este de cel mult 4 kW, sau cu un motor electric a c rui putere nominal continu este de cel mult 4 kW. Alte categorii similare L3e , L4e , L5e , L6e , L7e

Categoria M
AUTOVEHICULE AVND CEL PU IN PATRU RO I, CONCEPUTE I CONSTRUITE PENTRU TRANSPORTUL DE PASAGERI Categoria M1 - Vehicule concepute i construite pentru transportul de pasageri, care au, n afara scaunului conduc torului, cel mult opt locuri pe scaune 2.2 Categoria M2 - Vehicule concepute i construite pentru transportul de pasageri, care au, n afara scaunului conduc torului, mai mult de opt locuri pe scaune i o mas maxim ce nu dep e te 5 tone. 2.3 Categoria M3 - Vehicule concepute i construite pentru transportul de pasageri, care au, n afara scaunului conduc torului, mai mult de opt locuri pe scaune i o masa maxim ce dep e te 5 tone.

 Categoria N
AUTOVEHICULE AVND CEL PU IN PATRU RO I, CONCEPUTE I CONSTRUITE PENTRU TRANSPORTUL DE M RFURI Categoria N1 - vehicule concepute i construite pentru transportul de m rfuri cu o mas maxim care nu dep e te 3,5 t. Categoria N2 - vehicule concepute i construite pentru transportul de m rfuri avnd o mas maxim care dep e te 3,5 t, dar nu dep e te 12 t. Categoria N3 - vehicule concepute i construite pentru transportul de m rfuri avnd o mas maxim ce dep e te 12 t.

 Categoria O
REMORCI (INCLUSIV SEMIREMORCI) Categoria O1 - remorci avnd o mas maxim ce nu dep 0,75 tone. Categoria O2 - remorci avnd o mas maxim care dep tone, dar nu dep e te 3,5 t. Categoria O3 - remorci avnd o mas maxim care dep tone, dar nu dep e te 10 t. Categoria O4 - remorci avnd o mas maxim care dep e te

e te 0,75

e te 3,5

e te 10 t.

 Categoria G

VEHICULE DE TEREN

 OBSERVATII: vehiculele din categoria M1 sunt considerate vehicule de teren dac : - au cel pu in o ax fa i cel pu in o ax spate, concepute pentru a fi motoare simultan, inclusiv vehiculele la care antrenarea unei axe poate fi decuplat , - au cel pu in un dispozitiv de blocare a diferen ialului sau un mecanism care asigur un efect similar i dac pot urca o ramp de 30%, calculat numai pentru vehiculul separat. n plus ele trebuie s satisfac cel pu in cinci din urm toarele ase condi ii: - s aib un unghi de atac de cel pu in 250; - s aib un unghi de degajare de cel pu in 200; - s aib un unghi de ramp de cel pu in 200; - s aib o gard la sol de cel pu in 180 mm sub axa fa ; - s aib o gard la sol de cel pu in 180 mm sub axa spate; - s aib ntre axe o gard la sol de cel pu in 200 mm.

 OBSERVATII: Vehiculele din categoria N1, avnd o mas maxim ce dep e te 2 t, sau din categoriile N2, M2 sau M3, avnd o mas maxim care nu dep e te 12 t, sunt considerate vehicule de teren dac toate ro ile lor sunt concepute pentru a fi simultan motoare, inclusiv dac una dintre axe este decuplabil , sau n cazul n care satisfac cerin ele urm toare: - s aib cel pu in o ax fa i cel pu in o ax spate concepute pentru a fi simultan axe motoare, inclusiv dac una dintre axe este decuplabil ; - s fie echipate cel pu in cu un dispozitiv de blocaj al diferen ialului sau cu un mecanism care asigur un efect similar; - s poat urca o ramp de 25%, calculat numai pentru vehiculul f r remorc .-

Categoria T
TRACTOARE AGRICOLE I FORESTIERE Categoria T1: - tractoare pe ro i, a c ror vitez maxim , prin construc ie, nu dep e te 40 km/h, al c ror ecartament minim pentru cel pu in o ax este egal sau mai mare de 1150 mm, masa proprie este mai mare de 600 kg i garda la sol este mai mic sau egal cu 1000 mm., Categoria T2: - tractoare pe ro i, a c ror vitez maxim , prin construc ie, nu dep e te 40 km/h, al c ror ecartament minim este mai mic de 1150 mm, masa proprie este mai mare de 600 kg i garda la sol este mai mic sau egal cu 600 mm; totu i, dac n l imea centrului de greutate al tractorului (m surat n raport cu solul), raportat la media ecartamentelor minime ale fiec rei axe, este mai mare de 0,90, viteza maxim constructiv este limitat la 30 km/h. Alte categorii similare: T3, T4.1, T4.2

. Vehicule speciale:
SA Autorulote SB Autovehicule blindate SC Ambulan e SD Autovehicule funerare SE Rulote SF Automacarale mobile SG Alte vehicule speciale

Parametrii constructivi ai autovehiculului

Parametri dimensionali Parametri masici

Solutii constructive de organizare de ansamblu a autovehiculelor

Pentru autoturisme:
solutia "clasica" -motorul in fata si puntea motoare in spate, solutia "totul in fata" - motorul si puntea motoare in fata, solutia "totul in spate" - motorul si puntea motoare in spate

Solutii constructive de organizare de ansamblu a autovehiculelor

Pentru autocamioane: - motorul este dispus in spatele osiei din fata iar cabina in spatele motorului - motorul este dispus deasupra osiei din fa , iar cabina in spatele motorului - motorul este dispus deasupra osiei din fa iar cabina deasupra motorului - motorul este dispus deasupra osiei din fa iar cabina n fa a motorului - motorul este dispus in spatele osiei din fa iar cabina in fa a acesteia

Solutii constructive de organizare de ansamblu a autovehiculelor

Pentru autobuze, motorul poate fi dispus: - n fata la mijlocul autobuzului sub podea n spate

Capitolul 2 AMBREIAJE
2.1. Destina ia , condi iile impuse i clasificarea ambreiajelor

ROLUL
Ambreiajele sunt mecanisme independente, intercalate ntre arborele cotit al motorului i schimb torul de viteze, cu scopul decupl rii motorului de transmisie i compens rii principalelor dezavantaje ale motorului cu ardere intern (imposibilitatea pornirii n sarcin i existen a unei zone de func ionare instabil ).

 Ambreiajul serve te la: cuplarea progresiv a motorului cu transmisia autovehiculului, n cazul pornirii de pe loc; decuplarea temporar i cuplarea motorului cu transmisia la schimbarea treptelor de viteze; protejarea organelor transmisiei n cazul apari iei accidentale a unor suprasarcini , prin limitarea momentului maxim transmis;

 1. S asigure decuplarea complet motorului de transmisie

CONDI IILE IMPUSE AMBREIAJELOR

i rapid a

2. Sa necesite eforturi reduse pentru ac ionare 3. S asigure cuplarea progresiv pentru a evita pornirea brusca a autovehiculului 4. Sa asigure eliminarea c ldurii produse n timpul procesului de patinare la cuplare 5. S nu patineze n stare cuplat chiar si dup uzarea garniturilor de frecare, cnd forta arcurilor de presiune scade

CLASIFICAREA AMBREIAJELOR
1. dup modul de transmitere a momentului motor: ambreiaje mecanice: cu arcuri periferice cu arc central semicentrifugale centrifugale; ambreiaje hidrodinamice; ambreiaje electromagnetice ambreiaje combinate: mecanic-centrifugale, mecanichidraulice sau mecanic-electromagnetice.

2. dup modul de ac ionare:

neautomate (punerea n func iune se face de c tre conduc torul auto printr-un sistem mecanic, hidraulic sau pneumatic); automate (punerea n func iune se face n func ie de pozi ia pedalei acceleratorului, tura ia i sarcina motorului, pozi ia levierului de ac ionare a cutiei de viteze, etc).