• Embed Doc
  • Copy Link
  • Readcast
  • Collections
  • CommentGo Back
 
 
Estudio de Corredores Complementarios
Cuarto Informe 
Con la colaboración de 
20
 
es Lineamientos y Propuestas para elestablecimiento de Terminales
 
 
F20-1
Estudio de Corredores Complementarios
Informe Final 
Con la colaboración de 
20. Dimensionado preliminar y posibles localizaciones deTerminales
Los Terminales de transporte público constituyen un elemento clave para el buenfuncionamiento del sistema de autobuses de una ciudad. La próxima implantación oampliación de los Corredores masivos (el Metropolitano y la prolongación del Tren Eléctricohasta el centro de la ciudad), representa una oportunidad única como inicio de la solucióna los actuales problemas del servicio de transporte urbano. La implementación de dichoscorredores masivos, deberá ir acompañada de un esquema de Terminales de transporteque consoliden y faciliten el desempeño y cumplimiento de los servicios propuestos.Dichos Terminales pueden cumplir con distintas funciones que van desde el estacionamientotemporal de unidades que han concluido una vuelta y se disponen a salir nuevamente, aguardar las unidades una vez concluidos sus servicios, controlar y regular las frecuencias ycambios de personal, o bien intercambiar pasajeros entre distintos modos de transporte olíneas.Según datos facilitados al Grupo Consultor en el “Estudio de racionalización de rutas en elámbito de influencia del COSAC”, se estima que son aproximadamente 50 las empresas quecuentan con una infraestructura de Terminal que cumple mínimamente con lo establecidoen el conjunto del Área Metropolitana, mediante Decreto de Alcaldía Nº 032-94 del17.02.1994.Dicho decreto dispone que las operadoras del servicio de transporte público, deben contarcon zonas de estacionamiento para los vehículos que brindan servicio de transporte públicode pasajeros, prohibiendo el estacionamiento de los vehículos en la vía pública. Asimismo,esta norma legal establece que:
•
 
Las ``Zonas de Estacionamiento'', de las Empresas de Transportes deberán estar enrelación a las rutas autorizadas por la Municipalidad de Lima Metropolitana.
•
 
Las ``Zonas de Estacionamiento'', estarán ubicadas lo más cerca posible al Origen y/oDestino de la Ruta que la Empresa se encuentra sirviendo.
•
 
Las Empresas de Transportes informarán por escrito a la GTU (antes Secretaría Municipalde Transporte Urbano), sobre el lugar designado para tal fin, para efectos de verificacióny registro correspondiente.
•
 
Las Empresas operadoras no podrán proponer lugares de Estacionamiento dentro de laZona Monumental de Lima Metropolitana.
•
 
Deberán contar con Servicios Higiénicos.En principio, puede afirmarse que las empresas que cuentan con la infraestructura requeridacorresponden a las de mayor antigüedad. Estas empresas, han podido invertir eninfraestructura durante los años en los que gestionaban una flota menor a la actual y mayordemanda, lo que les permitía obtener mayores beneficios para poder invertir en lacompañía, ampliando su capital social.Contrariamente, las empresas más recientes – especialmente aquellas surgidas comoconsecuencia del proceso de liberalización –, en su mayoría, no disponen de este tipo deinfraestructura. Adicionalmente, el contexto actual del sector, no facilita la posibilidad deuna buena gestión que permita generar unos ingresos para invertir en la propia empresa.
 
 
F20-2
Estudio de Corredores Complementarios
Informe Final 
Con la colaboración de 
El Decreto de Alcaldía Nº 032-94 del 17.02.1994, no está siendo cumplido por todos losactuales operadores del sistema. Progresivamente, la concesión de autorizaciones para laubicación de Terminales o de zonas de estacionamiento repartidos por diferentes puntos delárea metropolitana de Lima, ha sido más flexible. Ello debe su explicación a, entre otros, dosmotivos principales:
•
 
El incremento de la flota de transporte público, derivada del proceso de liberalización deinicios de los años 90.
•
 
Los procesos migratorios hacia el Área Metropolitana de Lima, que han llevado a unimportante crecimiento urbano y a la expansión horizontal de la ciudad. Este hechoimplicó la necesidad de formalizar las áreas invadidas por estos procesos migratorios,mediante el otorgamiento de lotes mínimos a grandes grupos humanos, los cuales,obviamente, requerirían movilidad, por lo que muchas rutas se fueron ampliando sintener áreas de estacionamiento apropiadas.Por otra parte, es frecuente que los operadores confundan una zona de estacionamientovehicular con un Terminal, no estando normados los requisitos mínimos de áreas a contenerni las facilidades a brindar, a los usuarios de estos Terminales.En general, a partir de las visitas realizadas a los Terminales, se puede afirmar que, aúndisponiendo de los servicios mínimos que se requieren en una instalación de este tipo, estosse encuentran mayormente en una situación de precariedad que afecta el correctodesempeño de sus funciones, con un mínimo de calidad y seguridad.El área que ocupan los Terminales oscila entre los 500 y los 10,000m
2.
En general, el terreno nosuele ser propiedad de la compañía, sino que lo alquila o bien le es concedido un permisopara utilizarlo. Por otra parte, debe también mencionarse que, en ocasiones, un mismoTerminal (o espacio de estacionamiento), puede estar compartido por varias empresas detransporte.Otro aspecto a destacar es el hecho de que algunas compañías disponen de distintosTerminales para sus distintas rutas, con lo que puede que dispongan de varios Terminalespequeñas o medias dispersas por el mismo sector de la ciudad, en lugar de un solo Terminalgrande.En referencia a la ubicación de zonas de estacionamiento y Terminales de las empresasoperadoras, en la actualidad éstas se encuentran cerca de los paraderos de origen odestino de las rutas que operan, siendo algunos de ellos (paradero inicial o final) el lugar deubicación de su Terminal o zona de estacionamiento.
20.1
 
Recomendaciones sobre las características de los Terminales
La implantación del esquema derivado de los Corredores Complementarios supone unaoportunidad para mejorar el marco que regula los aspectos de Terminales de locomociónen el Área Metropolitana de Lima.Al respecto, las deficiencias que actualmente se producen en el cumplimiento del Decretode Alcaldía Nº 032-94 del 17.02.1994, se pueden solventar mediante la reestructuración delmarco regulatorio existente relativo a Terminales urbanos mediante la creación de nuevosdecretos, resoluciones o reglamentos que denoten la obligatoriedad de disponer Terminalesbajo unas exigencias tanto operativas como constructivas y urbanas, más específicas yacordes con las necesidades del nuevo esquema de rutas.
of 00

Leave a Comment

You must be to leave a comment.
Submit
Characters: ...
You must be to leave a comment.
Submit
Characters: ...