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1997L0024
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17.05.2005
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003.001
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Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
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B DIRETTIVA 97/24/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIOdel 17 giugno 1997relativa a taluni elementi o caratteristiche dei veicoli a motore a due o a tre ruote
(GU L 226 del 18.8.1997, pag. 1)Modificata da:Gazzetta ufficialen. pag. data
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M1
Direttiva 2002/51/CE del Parlamento europeo e del Consiglio del 19 luglio2002L 252 20 20.9.2002
►
M2
Direttiva 2003/77/CE della Commissione dell'11 agosto 2003 L 211 24 21.8.2003
►
M3
Direttiva 2005/30/CE della Commissione del 22 aprile 2005 L 106 17 27.4.2005Rettificata da:
►
C1
Rettifica, GU L 244 del 3.9.1998, pag. 20 (97/24/CE)
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C2
Rettifica, GU L 21 del 26.1.2000, pag. 43 (97/24/CE)
 
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BDIRETTIVA 97/24/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DELCONSIGLIOdel 17 giugno 1997relativa a taluni elementi o caratteristiche dei veicoli a motore a dueo a tre ruote
IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,
visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolarel'articolo 100 A,vista la proposta della Commissione (
1
),visto il parere del Comitato economico e sociale (
2
),deliberando secondo la procedura di cui all'articolo 189 B deltrattato (
3
), visto il progetto comune approvato dal comitato di concilia-zione il 4 febbraio 1997,
(1)
considerando che occorre adottare le misure volte ad assicurare ilfunzionamento del mercato interno;
(2)
considerando che, in ciascuno Stato membro, i veicoli a motore adue o a tre ruote devono essere conformi, per quanto concerne glielementi e le caratteristiche di cui alla presente direttiva, a talunecaratteristiche tecniche stabilite da prescrizioni cogenti che diffe-riscono da uno Stato membro all'altro; che, per la loro disparità,dette prescrizioni ostacolano gli scambi all'interno dellaComunità; che detti ostacoli al funzionamento del mercatointerno possono essere eliminati se le stesse prescrizioni sonoadottate da tutti gli Stati membri in luogo delle rispettive regola-mentazioni nazionali;
(3)
considerando che l'introduzione di prescrizioni armonizzate per detti elementi e caratteristiche dei veicoli a motore a due o a treruote è necessaria al fine di consentire l'applicazione, per ciascuntipo dei suddetti veicoli, delle procedure di omologazione e diapprovazione di cui alla direttiva 92/61/CEE del Consiglio, del30 giugno 1992, relativa all'omologazione dei veicoli a motore adue o a tre ruote (
4
);
(4)
considerando che, per facilitare l'accesso ai mercati dei paesiterzi, è necessario stabilire l'equivalenza tra le prescrizionistabilite dai capitoli 1 (pneumatici), 2 (dispositivi di illuminazionee di segnalazione luminosa), 4 (retrovisori) e 11 (cinture disicurezza) dell'allegato della presente direttiva e quelle stabilitedai regolamenti della Commissione economica per l'Europa(ECE) dell'ONU nn. 30, 54, 64 e 75 per quanto riguarda i pneumatici, nn. 3, 19, 20, 37, 38, 50, 56, 57, 72 e 82 per quanto riguarda i dispositivi di illuminazione e di segnalazioneluminosa, n. 81 per quanto riguarda i retrovisori e n. 16 per quanto riguarda le cinture di sicurezza.
(5)
considerando che, per quanto riguarda gli aspetti relativi allatutela dell'ambiente, vale a dire l'inquinamento atmosferico eacustico, è necessario perseguire l'obiettivo di un miglioramentocostante dell'ambiente; che a tal fine i valori limite degliinquinanti e del livello sonoro devono essere fissati per essereapplicati il più rapidamente possibile; che le ulteriori riduzionidei valori limite e le modifiche della procedura di prova possonoessere decise soltanto sulla base di studi e ricerche da intrapren-1997L0024
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(
1
) GU n. C 177 del 29. 6. 1994, pag. 1, eGU n. C 21 del 25. 1. 1996, pag. 23.(
2
) GU n. C 195 del 18. 7. 1994, pag. 77.(
3
) Parere del Parlamento europeo del 18 maggio 1995 (GU n. C 151 del 19. 6.1995, pag. 184) posizione comune del Consiglio del 23 novembre 1995 (GUn. C 190 del 29. 6. 1996, pag. 1 e decisione del Parlamento europeo del 19giugno 1996/GU n. C 198 del 9. 7. 1996, pag. 23). Decisione del Parlamentoeuropeo del 24 aprile 1997. Decisione del Consiglio del 12 maggio 1997.(
4
) GU n. L 225 del 10. 8. 1992, pag. 72.
 
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dere o da proseguire sulle possibilità tecnologiche disponibili o prevedibili e sull'analisi del rapporto costi/benefici per consentirela produzione su scala industriale di veicoli in grado di rispettaretali limiti più rigorosi; che la decisione sull'ulteriore riduzionedeve essere presa dal Parlamento europeo e dal Consiglioalmeno tre anni prima della loro entrata in vigore onde permettere all'industria di prendere le misure necessarie affinchéalla data prevista la produzione sia in grado di osservare lenuove disposizioni comunitarie; che la decisione del Parlamentoeuropeo e del Consiglio si baserà su proposte che laCommissione dovrà presentare in tempo utile;
(6)
considerando che, secondo le disposizioni della direttiva 92/61/ CEE, gli elementi e le caratteristiche contemplati dalla presentedirettiva possono essere immessi sul mercato e venduti negliStati membri solo se rispettano le prescrizioni della presentedirettiva; che gli Stati membri devono adottare tutte le misurenecessarie ad assicurare l'esecuzione degli obblighi derivantidalla presente direttiva;
(7)
considerando che è opportuno consentire agli Stati membri di promuovere, attraverso la concessione di incentivi fiscali, l'immis-sione sul mercato di veicoli conformi anticipatamente alle prescrizioni adottate a livello comunitario per quanto riguarda lemisure contro le emissioni inquinanti e sonore;
(8)
considerando che i metodi di misurazione dell'immunità deiveicoli e delle entità tecniche indipendenti alle radiazioni elettro-magnetiche per verificare il rispetto delle disposizioni relative allacompatibilità elettromagnetica (capitolo 8) richiedono impianticomplessi e costosi; che, onde permettere agli Stati membri diinstallare tali impianti, è opportuno prevedere che l'applicazionedi detti metodi di misurazione sia rinviata di tre anni a decorreredall'entrata in vigore della presente direttiva;
(9)
considerando che, data la portata e le conseguenze dell'azione proposta nel settore in questione, le misure comunitarie oggettodella presente direttiva sono necessarie, anzi indispensabili, per conseguire gli obiettivi prestabiliti, vale a dire l'omologazionecomunitaria per tipo di veicolo; che detti obiettivi non possonoessere conseguiti in misura sufficiente da parte dei singoli Statimembri;
(10)
considerando che il progresso tecnico richiede un rapidoadattamento delle prescrizioni tecniche contenute nell'allegatodella presente direttiva; che, eccezion fatta per i valori limitedegli inquinanti e del livello sonoro, è opportuno affidare questocompito alla Commissione allo scopo di semplificare edaccelerare la procedura; che, ogniqualvolta il Parlamentoeuropeo e il Consiglio conferiscono alla Commissionecompetenze per l'esecuzione di norme stabilite nel settore deiveicoli a motore a due o a tre ruote, è opportuno prevedere una procedura di consultazione preliminare tra la Commissione e gliStati membri nell'ambito di un comitato;
(11)
considerando che le prescrizioni in materia di sicurezza o diambiente richiedono l'applicazione di restrizioni alla manomis-sione di taluni veicoli a motore a due o a tre ruote; che, al finedi non ostacolare l'assistenza e la manutenzione del veicolo adopera dei proprietari, tali restrizioni devono essere strettamentelimitate alle manomissioni che modificano in modo significativole prestazioni del veicolo e le sue emissioni inquinanti e sonore;
(12)
considerando che, nella misura in cui i veicoli sono conformi alle prescrizioni della presente direttiva, nessuno Stato membro puòrifutarne l'immatricolazione o l'uso; che le prescrizioni della presente direttiva non possono avere l'effetto di obbligare gliStati membri che non permettono sul loro territorio che i veicolia motore a due o a tre ruote trainino un rimorchio a modificare leloro regolamentazioni,1997L0024
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