CARCTER METROPOLITANO _ Conexin por va de tren, autopista y premetro.

_ En la gestn del territorio, esta es una zona a la que el Gobierno le da un carcter de servicio a la ciudad, ya sea por ser un parque, por proponerlo como futuro Polo Tecnolgico... _ Posicionamiento geogrfico en la intermediacin de los barrios Soldati y Lugano. _ nico sitio de la capital en donde est permitida la actividad productiva industrial

DEMANDA DE VIVIENDA _ Crecimiento de la poblacin por inmigracin y por polticas que expulsan a los habitantes ms pobres de las zonas cntricas hacia el sur. _ Crecimiento de villas, con poblacin viviendo hacinada, sin servicios bsicos. _ Poca inversin estatal en este tipo de demandas, con solucionas cortoplacistas. _ Superposicin de jurisdiccin de las Polticas Nacionales y Capitalinas. Punterismo poltico, tensin, xenofobia que hacen que existan conflictos entre los vecinos del barrio. _ El gobierno de la Ciudad reporta un dficit habitacional del entorno de las 8.000 viviendas, lo cual hara pertinente un planteo potente al respecto de dicho problema, teniendo en cuenta las dimensiones del predio y su posicionamiento y privilegiada conectividad

DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA _Histricamente dotado de infraestructura de gran porte que convoca a mucha cantidad de gente durante poco tiempo. _Parques ubicados en territorios desolados, con poco mantenimiento y pocos servicios de poco uso en la semana. _Redes cloacales insuficientes _Manifestacin de la poblacin: No al Polo farmacutico No a la construccin de viviendas en el parque de las Victorias Construccin de un hospital

Se parte con la premisa de generar una aglomeracin, propiamente urbana, a partir de: _ una alta densidad poblacional, capaz de impactar significativamente en el dficit habitacional existente _su insercin y conectividad en el contexto metropolitano, para permitir la movilidad de la masa de habitantes con facilidad, ya sea hacia las zonas cntricas o afuera de los lmites de la ciudad autnoma _la multiplicidad de escalas (como multiplicador de atmsferas), reproduciendo uno de los rasgos mas ricos de la zona, que presenta cambios abruptos entre amanzanados llanos y grandes conjuntos habitacionales

Se plantea una sucesin de densidades ascendente en direccin a la autopista, donde el eventual desarrollo de partidos de placa alta o similares no generaran conflictos de asoleamiento. En este contexto existir una zona ms prxima a la va frrea que va a tener una densidad representada en una altura mxima de 4 niveles, la segunda zona va a tener un lmite de 8 niveles y sobre la autopista se permite la construccin de hasta 16 niveles en un partido de placa.

En este esquema los primeros niveles de la zona de mayor densidad actua como articulador entre un ambiente de caracteristicas metropolitanas, como lo son la autopista y las placas de gran porte que se buscan generar, y un zona de densidad media, de bloques bajos. Estos niveles se convierten entonces en una pieza de determinacin total, que cumplirn la funcin de alojar servicios bsicos para el amanzanado y la zona, as como atenuar la interferencia de la cintica de la autopista.

La zona de densidad media se la fragmenta en fajas transversales por su condicin geomtrica y para lograr una sucesin de usos y ambientes como modo de multiplicar las atmsferas. Unas fajas van a ser de uso residencial, y otras de espacio publico. Las fajas de uso residencial en particular se van a fragmentar y gestionar como lo indican los criterios explicitados posteriormente, apostando exclusivamente a modelos de propiedad horizontal.

Estos esquemas superpuestos nos dejan un gran espacio en peine (con un grado importante de determinacin) que cumple la funcin de articulador de la gran escala con la mediana y es generador para la ocupacin del gran lote, tanto a nivel de la placa (con un grado de determinacin medio), como a nivel de la mediana escala que queda determinada por normativas de ocupacin del suelo, alturas mximas, etc. Este peine tambin va a ser el que dirija la colonizacin de predios aledaos en una posterior extensin, por ejemplo hacia el Parque Indoamericano.

Este gran peine se va a estructurar mediante movimientos de tierra en lugares especficamente proyectados generando as diferentes espacios pblicos y la construccin de servicios bsicos que van a contener a los lotes de escala media y van a servir como base (solamente los servicios puestos sobre la zona de alta densidad) para la conformacin futura de las placas. La propuesta puede con estos criterios tener diferentes futuros de darse o no el xito de la linea de alta densidad, ya que si se construyen las placas los servicios previstos actuarn como generadores y de no construirse la placa, la zona menos determinada y ms vinculada a un proyecto urbano de densidad media va a tener un parque con servicios que acta como colchn ante la tensin de la autopista.

INFRAESTRUCTURA

VIVIENDA

RECICLAJE
Estacin

Calle 1 orden
Calle 2 orden
80
km/h

Calle 3 orden
45
km/h

Velocidad mxima 60
km/h

Velocidad mxima Estacionamientos sobre el cordn Cruces peatonales con semforo Equipamiento urbano e mero Equipamiento urbano (pergola y banco con riel)

Velocidad mxima Estacionamientos en bolsones proyectados Cruces peatonales con cebra Pasaje de camiones entre las 00hs y las 7hs
Bolsn estacionamiento ancho 2m

Estacionamientos sobre el cordn antes de las 7hs y despus de las 21hs Cruces peatonales con semforo Equipamiento urbano jo

Estacin Servicios Bsicos Estacin

Equipamiento urbano
(banco jardn)

Cilcova

Vereda extensin

Equipamiento urbano
(biblioteca movil)

Trnsito peatonal

Polo de diseo, asociado al reciclaje de metales

Hospital + Policlnica

INFRAESTRUCTURA _El incremento de la poblacin en la zona, a causa del proyecto, hace pensar en que es posible esperar que finalmente se termine de construir el hospital previsto en el predio al otro lado de la autopista, del cual hay un pabelln construido actualmente y otro incompleto. En el espacio previsto para los servicios bsicos, en el zcalo de los primeros niveles de la placa, parecera pertinente se establezcan servicios de salud del primer nivel de atencin para complementar y desconcentrar al futuro hospital al otro lado de la autopista. _Para reafirmar la condicin metropolitana del lote se realizar tambin una Estacin de Tren en uno de los cruces sobre la va propuestos para anexar al parque Indoamericano como extensin. _Por la ausencia en las proximidades del lote de servicios bsicos de educacin y comercios, se dispondrn segn la cantidad de habitantes esperados en los primeros niveles de placazcalo o incluso en los pabellones de las fajas de espacio pblico. _Se plantea a su vez, la creacin de un polo de diseo creativo e investigacin, frente a la Villa 20 y el cementerio de autos, asociado quizs a la educacin terciaria y enfocado en el reciclaje y uso de metales para equipamiento urbano o elementos de uso

VIVIENDA La construccin de viviendas en el predio tendr el objetivo de realizar realojos determinados de las villas cercanas y alojar a nuevos residentes. Los realojos generarn no solo nuevas viviendas con los servicios bsicos cubiertos para las familias que tienen que abandonar sus actuales hogares, sino que tambin aperturas en la trama de las villas que permitan las instalacin de infraestructuras solicitadas, beneficiando as a la mayor cantidad de demandantes.

RECICLAJE Se gestionar el reciclaje del Cementerio de Autos ya que los 21.000 autos (que segn los informes existen) pueden ser tiles para la produccin de equipamientos varios. En particular, se espera que adems de colaborar con la descongestin del cementerio, el Polo de Diseo pueda crear y producir con estos metales, equipamiento urbano movible para el proyecto y para los espacios esponjados por los realojos de la Villa 20, que podran reconvertirse as en espacio pblico.

4,5m 6m 3.5m 2.5m 3.5m 2.5m 7m

2m 2.75m 2.75m 2m

4,5m

3,5m

3m

3m

3,5m

SERVIDUMBRE DE PASO Para determinados predios referenciados en el plano general se establece una servidumbre de paso (3m), para la ges n pblica de un pasaje peatonal el cual ser equipado con mobiliario dedicado al ocio. Se diferenciarn los pasajes segn la zona a la que pertenezcan (6m en el pasaje en zona de densidad media baja y 9m en el pasaje de densidad media alta). Esta decisin se toma a par r de generar un espacio pblico de acceso exclusivamente peatonal, que a parte de ser un pasaje genere lugares contenidos en donde se desarrollan diferentes ac vidades, y que a su vez obtengan un derrame de parte de la vida de la vivienda que le es con gua. La decisin toma lo esencial de los pasajes que se generan en los inters cios entre casas en las villas, donde se genera un espaciopblico de manera espontanea. estacin de trenes centro educa vo

La superficie de tierra disponible para infraestructuras de las villas a causa de los realojos va a ser mayor que la superficie utilizada en el predio ya que se busca una mayor densidad de poblacin en las nuevas viviendas. rea vivienda densidad media baja (4 niveles) = 47.000m2 rea vivienda densidad media alta (8 niveles) = 40.000m2 rea vivienda alta densidad = 101.000m2 Total rea vivienda = 188.000m2 188.000m2 20% (servicios) = 150.400m2

+1 + exoneraciones
tributarias

TOTAL DE VIVIENDAS A CONSTRUIR = 2500

padrones en zona de densidad media alta FOS: 50% altura mxima: 6 niveles (18m) glibo: 2 niveles adicionales con re ros de 3m sobre lados que den a calles de 3er orden o servidumbre de paso
3m 6m

Ciclova

pabellones culturales

Se toma la decisin de consolidar una va principal paralela a la va del tren como forma de generar una espina, de la cual surgen las calles de segundo orden, que van a rodear porciones del lote de uso residencial. Las calles de tercer orden van a ser las que fragmenten a la zona residencial conectndose con las calles de segundo orden. Superpuesto a esta trama vehicular aparecen las vas peatonales que surgen a par r de una servidumbre de paso exigida.

Calle 1 orden

Zona 8 niveles
Calle 2 orden

centro educa vo
Calle 3 orden Camino Peatonal

Zona 4 niveles
Equipamientos ldicos

Exposiciones

padrones en zona de densidad media baja FOS: 70% altura mxima: 4 niveles (12m)

Equipamientos ldicos

servicios parque ocinas estatales (ministerio de desarrollo) centro de salud (primer nivel de atencin)

polo de diseo en inves gacin reciclaje de metales del cementerio de autos

9m 6m

servicio bsico de placa centro comunal plataforma para ac vidades culturales al aire libre

N
ACCESIBILIDAD
2m Los predios que se encuentran sobre una calle de 1 o de 2 orden, debern resolver su acceso vehicular por una de ests calles, dejando en una situacin especial a los predios que enen salida exclusiva a una calle de 3 orden. Estos acceden por la calle de 3 orden deben realizar la entrada de vehculos previendo dejar hacia uno de los lmites del bolsn como mnimo 4,5m (o una medida ml plo de este, para garan zar que un auto pueda estacionar Los predios que liberen planta baja van a resolver su acceso contra una de sus medianeras, dejando un pasaje de 3,5m. Esto suceder solamente si resuelve su estacionamiento en el subsuelo, ya que la planta baja de este edicio no puede ser ocupada provisoriamente por un auto estacionado Sobre las dos sendas de las calles de 3er orden se crean bolsones de 2m de profundidad para estacionamientos. Los bolsones mnimos deben de contener al menos 3 autos (13,5m). Se restringe la conformacin de un bolsn en las salidas de los caminos que se logran con las servidumbres de paso.
orde n

Un predio por manzana liberar la planta baja en calidad de espacio de propiedad privada y uso pblico anexandose al circuito que dejan las servidumbres de paso. El predio que libere planta baja tendr derecho a construir un nivel ms del permi do. Para la bajada de escalera y hall de acceso estar determinada una supercie del 25% del predio. Se podrn construir servicios a modo de galera o dejando un pasaje libre mnimo de 6m al igual que toda la servidumbre de paso que se exige entre predios. Los estacionamientos de estos predios se realizarn en subsuelo y la entrada por rampa se construye contra una de las medianeras con un ancho mnimo de 3m.

Calle 2

4,5m

Calle 1 orden

Calle 3 orden

Calle 3 orden

4,5m

4,5m

Calle

en ord

4,5m

Calle

PLACA

9m

9m

3,5m

Calle

RETIROS
Re ro en servidumbre de paso y en medianeras Alineacin a medianera Re ro especial en zona de densidad media alta

3m Si el padrn se re ra menos de 3m de la linea de la servidumbre este ene prohibido poner un lmite material a su predio. Si se re ra como mnimo 3m puede construir un muro o colocar reja El mnimo re ro que se permite a las medianeras es de 3m.

Cuando en un predio se le exige en uno de sus extremos la servidumbre de paso, debe alinearse a la medianera opuesta Ochava en esquina En los predios esquineros se exige ochava en la planta baja, la misma
2m 17m 2m

La placa debe de dejar libre como mnimo 2 niveles, dejando bajar solo la estructura y la caja de circulacin ver cal. El mximo del espacio a dejar es de 4 niveles

En los rangos en donde pueda apoyar la placa no se permiten viviendas en los dos primeros niveles y se plantea un mximo de 4 niveles para programas de servicios.

Los estacionamientos se dispondrn en el subsuelo y se permite como mximo 2 niveles de subsuelo de estacionamientos.

Se dispondrn una serie de servicios bsicos que funcionen como mojones a efectos de la futura construccin de la placa de 16 niveles mximo. Estos servicios a priori atendern al parque que va a exis r por defecto entre la zona de densidad media y la autopista

Altura mxima 8 niveles (24m) Altura mxima 12 niveles (36m) Altura mxima 16 niveles (42m)

Las placas pueden pegarse a las medianeras de las linderas o cortar en determinados espacios. El corte de la placa debe dejar un espacio mnimo entre testeros de 20m.

Rangos en los que la placa puede llegar a planta baja con programa de servicios

En la zona de densidad media alta (8 niveles) se les exige a los predios que dejen sobre las calles de 3er orden un re ro especial y mnimo de 2m, para asegurar condiciones de asoleamito y de proporcin del espacio entre edicios en relacin a los dems buscados.

GESTIN
Los predios se vendern a par culares, empresas o al estado, que podr operar como promotor de planes de vivienda otorgando prstamos y subsidios. Tambin resulta atrac va la posibilidad de incen var colec vos sociales organizados que par cipen en rgimen de autoconstruccin o sistemas coopera vos. La fuerte presencia de organizaciones sociopol cas y religiosas hace pensar en que existen efec vamente colec vos capaces de innovar en este sen do, dada la poca experiencia en el campo del coopera vismo. Esto necesitara una legislacin que acompae estas inicia vas dndole viabilidad a travs de un marco norma vo adecuado. Se plantea que los habitantes de la nueva urbanizacin estn compuestos en partes iguales de realojos de las villas aledaas y nuevos habitantes de otras zonas de la ciudad. Podra estudiarse la implementacin de topes en los alquileres y/o ventas de inmuebles, para evitar que la especulacin inmobiliaria deje las viviendas fuera de alcance de sectores de clase mediabaja.

TEMPORALIDAD

Inicio de las fragmentaciones y de las obras de la estacin de trenes y ocinas estatales

2020

2025

Primeras inversiones privadas y estatales y construccin de centro educa vo

Consolidacin de las primeras manzanas por incen vos imposi vos.

2030

Se ocupan los primeros predios y se consolidan los espacios pblicos centrales que con enen a la estacin de tren, las ocinas gubernamentales dedicadas al trabajo social y los primeros centros educa vos. El incen vo para que se den las primeras ocupaciones van a estar dadas por reducciones imposi vas a privados y por una primera inversin de mediana escala del Estado con los primeros realojos de las villas. Se comienzan a construir los servicios bsicos, que servirn como mojones para la futura construccin de la placa de 16 niveles. El parque indoamericano gracias a las conexiones peatonales proyectadas (va la senda peatonal elevada y va las conexiones a nivel de vereda por encima de las vas del tren) sern extensiones de verde para realizar ac vidades depor vas o ac vidades que necesiten una gran extensin territorial.

Ciclova

SERVICIOS GUBERNAMENTALES
Contenedores 1100 lts. Contenedores 2400 lts.

Sistema de alumbrado
Se proyectan 3 pos dis ntos de alumbrado. El primero es el que corresponde a las calles y se da por medio de focos altos de alta intensidad dispuestos uniformemente con una distancia media entre ellos de 15m. El segundo po es para la servidumbre de paso y caminos peatonales ( a nivel de vereda y elevados) y consta de focos bajos de baja intensidad dispuestos uniformemente con una distancia entre ellos de 9m. El tercer po es el alumbrado de espacios pblicos y es de baja intensidad pero en focos altos de 8m.

Arbolado frondoso y denso Arbolado de hoja caduca Arbolado de hoja perenne

Focos altos (10m) alta intensidad distancia entre focos: 15m Focos bajos (3m) con baja intensidad distancia entre focos: 9m Focos altos (8m) baja intensidad para parques.

Sistema de arbolado
Se dis ngue tres pos de arbolados: zonas boscosas, arbolado caduco y arbolado perenne. Las zonas boscosas con especies frondosas y presentes en gran can dad sobre sectores par culares como las intersecciones de los espacios pblicos transversales y la avenida de primer orden y zonas dentro del espacio verde bajo la placa. El arbolado caduco se va a disponer en todas las veredas con orientacin norte a n de asegurar sombra solamente en verano. El arbolado perenne se colocar sobre la senda de la ciclova ubicada en el cantero entre la autopista y la placa, en las veredas con orientacin sur sobre las calles de segundo orden y en sectores par culares de las veredas de las calles de tercer orden.

2035

Se equipan las primeras servidumbres de paso peatonal y las veredas de las manzanas construidas

Comienza la colonizacin de las manzanas en los extremos por medio de incen vos estatales

2040

2045

Comienza la construccin de servicios bsicos que sirven de mojn a la cinta de 16 niveles sobre la autopista

Se construyen los servicios educa vos, culturales y de ocio proyectados para los espacios pblicos tranversales

2050

En un futuro a mediano plazo (2040) se consolidan la mayora de los predios, as como tambin los servicios y los espacios pblicos, teniendo una poblacin de 10.000 personas aprox. Dentro de este futuro posible se pueden dar diferentes escenarios posibles. Los extremos de estos futuros lo marcan el xito o el fracaso de la construccin de la cinta de 16 pisos contra la autopista. De producirse un xito esto dejara un escenario similar al proyectado en la gnesis de la propuesta. De darse un fracaso, la poblacin que habite en los amanzanados va a contar con un gran espacio pblico dotado de servicios que acta como colchn ante la presencia de la autopista. Mediante la extensin de los espacios pblicos transversales a la autopista y atravesando la va se comienza la colonizacin del parque indoamericano.

Sistema de recoleccin de residuos

El sistema de recoleccin de residuos domiciliarios se har mediante contenedores. Estos, enen una capacidad de 1100 lts. y 2400 lts; se abren a travs de un pedal, se cierran herm camente, y estn ubicados en calles y/o veredas. Es posible depositar residuos en ellos a cualquier hora del da. La recoleccin est a cargo de camiones recolectorescompactadores que vacan los contenedores 3 veces a la semana. Ditribucin: Se colocarn en las calles de primer y segundo orden, segn densidades. Contenedores de 1100 lts. en manzanas de densidad media baja (4 niveles) y contenedores de 2400 lts. en manzanas de densidad media alta (8 niveles) Se excluye en las calles de tercer orden el recorrido de los camiones recolectores.

2055

Se fragmentan los primeros predios sobre el parque indoamericano

Se consolida la poblacin en el lote triangular con la construccin de todos los servicios y equipamientos proyectados

2060

2065

Se ocupan los primeros predios en al parque indoamericano y se construyen los primeros servicios pblicos

A largo plazo (2070) la propuesta en el lote triangular ha servido como generador de una colonizacin an mayor. La aglomeracin que se consigue de poblacin, de ac vidades, de atmsferas diversas, en un marco de trabajo orientado a devolver a la poblacin la erra urbana que exige, conforman un centro de gravedad generador de ciudad. La poblacin ha crecido a 30.000 personas

se consolida el proceso de colonizacin del parque indoamericano

2075

45
km/h

lmite mximo de altura permitido 16 niveles mnimo 12 (haprx= 36 a 48mts)

60
km/h

60
km/h

80
km/h

E
cruce sobre va frrea proyeccin de las fajas de espacio pblico hacia espacio de extensin colonizable a futuro Cilcova calle de primer orden ancho de calle 15 mts

lmite mximo de altura permitido, 4 niveles mnimo 3 niveles (haprx=9 a 12mts)

lmite mximo de altura permitido 8 niveles, lmite mnimo 6 niveles (haprx= 18 a 24mts)

Equipamientos ldicos

Equipamiento urbano (pergola y banco con riel)

caminera elevada de fajas de parque (haprx=4mts) Equipamiento urbano

calle de tercer orden ancho de calle 9,5 mts

calle de segundo orden ancho de calle 12 mts

balcones al espacio pblico zcalo elevado de placa

calle de segundo orden ancho de calle 12 mts

avocliC

(biblioteca movil)

CORTE TRANSVERSAL esc. 1/500

60
km/h

60
km/h

60
km/h

60
km/h

60
km/h

60
km/h

E
lmite mximo de altura permitido 8 niveles, lmite mnimo 6 niveles (haprx= 18 a 24mts)

E
balcones al espacio pblico zcalo elevado de placa lmite mximo de altura permitido 16 niveles mnimo 12 (haprx= 36 a 48mts)

E
lmite mximo de altura permitido, 4 niveles mnimo 3 niveles (haprx=9 a 12mts) calle de segundo orden ancho de calle 12 mts calle de segundo orden ancho de calle 12 mts calle de segundo orden ancho de calle 12 mts calle de segundo orden ancho de calle 12 mts servidumbre de paso servidumbre de paso
Exposiciones

calle de segundo orden ancho de calle 12 mts

calle de segundo orden ancho de calle 12 mts

servidumbre de paso pabellones sobre fajas de espacio pblico servicios y/o centros educativos

Equipamientos ldicos

servidumbre de paso

arbolado denso amortiguacin con la autopista

pabellones sobre faja de espacio pblico polo de diseo y reciclaje de metales

CORTE LONGITUDINAL

JOAQUIN RUSSO BETIANA EPIFANIO MARTIN CIANNI

ANTE 4 TALLER PERDOMO 2012