Encuestas de Movilidad en el País Vasco 2007

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Indice

• 1. Objeto de las Encuestas

• 2. Metodología

• 3. Marco de Referencia

• 4. Caracterización de la Movilidad Residentes CAPV

• 5. La Movilidad Externa

• 6. Evolución 2003-2007

• 7. Conclusiones

2
1. Objeto de las Encuestas

• Cuantificar y caracterizar la movilidad de los residentes

en la CAPV.
• Obtener información básica para la planificación de las
infraestructuras y los sistemas de Transporte.
• Desarrollar un trabajo que forma parte del Plan
Estadístico de la CAV.
• Realizar un trabajo periódico que permite analizar la
evolución de la movilidad.

3
2. Metodología. Encuesta Domiciliaria.

• Encuestas Telefónicas

• Elevación de la muestra a partir de población por grupo

de edad y situación en relación con la actividad
(Estudiantes, trabajadores activos o en paro, jubilados,
etc.)
4
2. Metodología. Encuesta Cordón.

• Encuestas Cordón en carreteras de la CAV para:

ü Identificar flujos de paso y atraídos por No-
residentes en la CAV.
ü Validar encuestas domiciliarias en flujos entre TTHH
• 21 Puntos de encuesta
• 12.817 encuestas realizadas
•Elevación de la muestra
a partir de Aforos de
tráfico.

5
3. Marco de Referencia. Población.

2.140.908 Habitantes en la CAV.

Alava
14,1%
Gipuzkoa
32,3%

Bizkaia
53,6%

6
3. Marco de Referencia. Actividad.

La tasa de ocupación se sitúa en todos los

casos por encima del 50%.

Gipuzkoa 55,0% 1,7% 43,4%

Bizkaia 50,0% 2,6% 47,4%

Álava/Araba 55,5% 2,0% 42,4%

CAV 52,3% 2,2% 45,4%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Ocupados Parados Inactivos

7
3. Marco de Referencia. Motorización.

La motorización debe considerarse elevada,

con un máximo de 1 vehículo por cada dos
habitantes en Valles Alaveses.

Arabako Ibarrak / Valles Alaveses

Gorbeia Inguruak / Estribac. del Gorbea
Plentzia-Mungia
Arabako Mendialdea / Montaña Alavesa
Deba Garaia / Alto Deba
Errioxa Arabarra / Rioja Alavesa
Araba / Alava
Arabako Lautada / Llanada Alavesa
Enkartazioak / Encartaciones
Kantauri Arabarra / Cantábrica Alavesa
Goierri
Arratia Nerbioi / Arratia-Nervión
Deba Beherea / Bajo Deba
Durangaldea / Duranguesado
Gernika-Bermeo
Bidasoa Beherea / Bajo Bidasoa
Tolosaldea / Tolosa
CAV
Gipuzkoa
Bizkaia
Donostialdea / Donostia-San Sebastián
Bilbo Handia / Gran Bilbao
Urola-Kostaldea / Urola Costa
8
Markina-Ondarroa
3. Marco de Referencia. PIB.

El análisis se realiza en un contexto económico

favorable, con un incremento constante en los
últimos años.
33000
CAV
31000 Alava
29000 Bizkaia
Gipuzkoa
27000

25000

23000

21000

19000
2001 2002 2003 2004 2005

9
4. Movilidad Residentes CAV. General.
• Los residentes en la CAV hacen diariamente un total de
6.087.600 desplazamientos.
• Esto supone un promedio de 2,98 desplazamientos por
habitante y día.
• El 97,9% e los desplazamientos son de carácter interno
a la propia CAV.
• Los desplazamientos externos se realizan con zonas
limítrofes y se producen entre localidades muy
determinadas.
• El principal modo de transporte es el peatonal.

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4. Movilidad Residentes CAV. Generación de Viajes.

Plentzia-Mungia
Bajo Bidasoa
Gernika-Bermeo

Markina-Ondarroa
Gran Bilbao Donostialdea
Bajo Deba
Encartaciones
Urola Costa

Duranguesado

Tolosaldea
Arratia-Nervón
Cantábrica Alavesa

Alto Deba
Goierri

Estribaciones del Gorbea

Llanada Alavesa

Valles Alaveses

Nº de desplazamientos

2.000.000 - 2.500.000
Montaña Alavesa 1.000.000 - 2.000.000
800.000 - 1.000.000
500.000 - 800.000
200.000 - 500.000
100.000 - 200.000
0 - 100.000

Rioja Alavesa

11
4. Movilidad Residentes CAV. Generación de Viajes.
•La estructura del asentamiento de la población en el
territorio marca la capacidad de generar viajes de cada
comarca.

•Las comarcas en las que se ubican las capitales son las

que generan el mayor número de viajes, aunque hay
notables diferencias entre ellas.

•Gran Bilbao, con 2.491.158, representa el 40,9% del

total.
•Donostialdea, con 943.975, genera el 15,5%.
•Llanada Alavesa con 766.926, es el origen del 12,6%
de los desplazamientos de la CAV.

•En conjunto, las áreas metropolitanas generan el 69%

del total de desplazamientos.
•Al margen de ellas, Durangaldea, Plentzia-Mungia y
Gernika-Bermeo en Bizkaia, Cantábrica Alavesa y casi
todas las de Gipuzkoa tienen una cierta capacidad de
generación de viajes.
12
4. Movilidad Residentes. Distribución Modal.

Plentzia-Mungia
Bajo Bidasoa
Gernika-Bermeo

Markina-Ondarroa
Gran Bilbao Donostialdea
Bajo Deba
Encartaciones
Urola Costa

Duranguesado

Tolosaldea
Arratia-Nervón
Cantábrica Alavesa

Alto Deba
Goierri

Estribaciones del Gorbea

Desplazamientos según modo

Llanada Alavesa

No Motorizado (andando y bicicleta)

Tpte.colectivo por carretera
Valles Alaveses Tpte. colectivo por ferrocarril
Vehículo Privado
Otros modos
Nº de desplazamientos
Montaña Alavesa 2.000.000 - 2.500.000
1.000.000 - 2.000.000
800.000 - 1.000.000
500.000 - 800.000
200.000 - 500.000
100.000 - 200.000
0 - 100.000

Rioja Alavesa

13
4. Movilidad Residentes. Distribución Modal.
•El modo peatonal es el que mayor porcentaje de
desplazamientos aglutina.
•El automóvil duplica holgadamente al número de
desplazamientos realizados en modos colectivos.

26.982
468.726
0,4% Andando
7,7%
Bicicleta
2.520.153 Autobús
41,4%
Avión
2.362.841 Moto
38,8%
Automóvil
53.192
Ferrocarril
60.371 0,9%
Otros
1,0% 593.542
1.793 9,8%
0,0%

14
4. Movilidad Residentes CAV. Desglose Modal.

CAV
6.087.600
100%
MOTORIZADOS
3.487.273 NO MOTORIZADOS
57,3% 2.573.344 OTROS
42,3% 26.983
INDIVIDUALES COLECTIVOS 0,4%
2.423.212 1.064.061 ANDANDO BICICLETA
69,5% 30,5% 2.520.153 53.191
97,9% 2,1%
COCHE CONDUCTOR CARRETERA
AUTOBUS URBANO
1.772.152 593.542
226.937
73,1% 55,8% TRANSPORTE PÚBLICO 54,3%
417.828
COCHE PASAJERO AUTOBUS INTERURBANO
70,4%
577.836 190.891
23,9% AUTOBUS DISCRECIONAL 45,7%
MOTO 175.714
60.370 FERROVIARIO 29,6%
2,5% 468.726
44% EUSKOTREN
TAXI 72.387
12.854 15,4%
0,5%
FEVE
6.908
1,5%
RENFE
107.237
22,9%
METRO
272.639
58,2%
TRANVÍA
9.555
AVIÓN 2%
1.793
0,2% 15
4. Movilidad Residentes CAV. Intermodalidad.
•La mayor parte de los desplazamientos son de tipo
monomodal.
•Bizkaia se destaca por la intermodalidad sobre los otros
dos Territorios.
•La oferta de servicios es un elemento determinante en
la promoción de la intermodalidad.

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4. Movilidad Residentes. No motorizados.
• El modo peatonal, el más utilizado, se circunscribe
fundamentalmente a trayectos de ámbito municipal.
• La bicicleta presenta niveles muy diferentes de penetración, con
mayor presencia en Vitoria-Gasteiz y Donostia.
• Son modos asociados a actividades de ocio, y, en menor
medida, al estudio en el caso de la bicicleta.

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4. Movilidad Residentes CAV. Transporte Colectivo.
• La movilidad por razones de trabajo y/o estudio se destaca en la
utilización de los transporte colectivos, con el 61,4%.
• El transporte por carretera tiene mayor presencia, con el 55% de
los desplazamientos en modos colectivos.
• El metro acapara el 58,2% de los desplazamientos ferroviarios.
• La oferta ferroviaria de la zona del Gran Bilbao resulta
determinante para que Bizkaia sea el territorio en el que se dan
el 83,3% de los desplazamientos en ferrocarril.

18
4. Movilidad Residentes CAV. Modo: Automóvil.
• El automóvil es el medio principal en los desplazamientos de
media-larga distancia.
• Se destacan los desplazamientos al trabajo, representando el
47,5% de las utilizaciones. En este caso, además, la utilización
individual es la más habitual.

19
4. Movilidad Residentes CAV. Modo según Territorio.

Álava Bizkaia
0,4% 1,1% 1,4%
2,2% 12,1%

Andando
Autobús 0,3%
40,4%
39,3% Automóvil
49,4%
Álava Bicicleta
1,1% Ferrocarril
0,4% Otros 36,9%
2,2%7,5%
Andando
8,9%
Autobús
39,3% Automóvil
49,4%
Gipuzkoa Bicicleta
CAV
3,8% 2,4% Ferrocarril
1,7%
7,7%
1,2%
Otros
7,5%
Andando 0,9%
39,3% Autobús
41,4%
Automóvil
Bicicleta
41,2%
Ferrocarril 38,6%
Otros
12,2%
9,8%

20
4. Movilidad Residentes CAV. Propósito.

Plentzia-Mungia
Bajo Bidasoa
Gernika-Bermeo
Markina-Ondarroa
Gran Bilbao Donostialdea
Bajo Deba
Encartaciones
Urola Costa

Duranguesado

Tolosaldea
Arratia-Nervón
Cantábrica Alavesa

Alto Deba
Goierri

Estribaciones del Gorbea

Desplazamientos según propósito

Llanada Alavesa

Valles Alaveses Trabajo

Estudios
Compras y Ocio
Gestiones personales
Otros
NC
Montaña Alavesa
Nº de desplazamientos

2.000.000 - 2.500.000
1.000.000 - 2.000.000
800.000 - 1.000.000
500.000 - 800.000
200.000 - 500.000
100.000 - 200.000
Rioja Alavesa 0 - 100.000

21
4. Movilidad Residentes CAV. Propósito: Trabajo.
• Representan el 30,6% de los desplazamientos.
• La mayor parte se resuelve en automóvil, con el 60,1%.
Andando es el 20,7%.
• El 80,1% se resuelve dentro de la propia comarca.

22
4. Movilidad Residentes CAV. Propósito: Ocio.
• En la mayoría de las encuestas de movilidad es un motivo que
gana terreno. En este caso alcanza el 22,4%.
• En este ámbito, el modo peatonal adquiere especial relevancia.
• El transporte colectivo, por su parte, no alcanza el 10% de
penetración.

23
4. Movilidad Residentes CAPV. Propósito: Estudio.
• Es el tercero de los motivos, con el 17,3%.
• El modo peatonal es también aquí relevante, con el 44,9%.
• Los modos colectivos tienen también penetración destacada,
con el 32,7%.

24
4. Movilidad Residentes CAV. Propósito según Territorio.

Álava Bizkaia
0,4% 1,1% 1,4%
2,2% 12,1%

Andando
Autobús 0,3%
40,4%
39,3% Automóvil
49,4%
Álava Bicicleta
1,1% Ferrocarril
0,4% Otros 36,9%
2,2%7,5%
Andando
8,9%
Autobús
39,3% Automóvil
49,4%
Gipuzkoa Bicicleta
CAV
3,8% 2,4% Ferrocarril
1,7%
7,7%
1,2%
Otros
7,5%
Andando 0,9%
39,3% Autobús
41,4%
Automóvil
Bicicleta
41,2%
Ferrocarril 38,6%
Otros
12,2%
9,8%

25
4. Movilidad Residentes CAV. Ámbito Territorial.

Plentzia-Mungia
Bajo Bidasoa
Gernika-Bermeo

Markina-Ondarroa
Gran Bilbao Donostialdea
Bajo Deba
Encartaciones
Urola Costa

Duranguesado

Tolosaldea
Arratia-Nervón
Cantábrica Alavesa

Alto Deba
Goierri

Estribaciones del Gorbea

Tipo de desplazamiento

Llanada Alavesa

Intramunipal
Intracomarcal
Valles Alaveses Intraprovincial
Interterritorial
Externa
Nº de desplazamientos

Montaña Alavesa 2.000.000 - 2.500.000

1.000.000 - 2.000.000
800.000 - 1.000.000
500.000 - 800.000
200.000 - 500.000
100.000 - 200.000
0 - 100.000

Rioja Alavesa

26
4. Movilidad Residentes CAV. Tipo de desplazamiento
según Territorio.
4,7% Álava
3,8% Bizkaia
1,6%
5,5%
2,9%
4,7%
9,6%

Álava
53,9%
4,7%
32,0%
3,8% 81,4%
5,5%
4,7% Intramunicipal

Gipuzkoa Intracomarcal
1,6% Intraprovincial CAV
2,1%
2,6% Interterritorial
3,0%
11,4%
Externa 9,5%
81,4%

23,1%
25,0%
61,2%
60,4%

27
4. Movilidad Residentes CAV. Análisis Territorial.

5.121 6.325
Gran Bilbao Donostialdea
3.608
12.977
3.081.563 38.754
1.859.606

37.273

37
.5

6
75

.86
37

13

0
.1

.66
72

15
13.404 Llanada Alavesa 5.312

840.315 ENTRE METROPOLIS

INTERPROVINCIALES

INTRAPROVINCIAL
28
5. Movilidad Externa
• Los desplazamientos detectados con origen fuera de la
CAV, son 115.040.
• Este tipo de intercambios, aunque pueden tener
importancia a nivel local, no son significativos desde una
perspectiva global.
• Los volúmenes de desplazamientos más importantes se
dan con Burgos y Cantabria. En el primer caso entre
Miranda de Ebro y Vitoria-Gasteiz principalmente. En el
segundo, es la zona de Castro con Bilbao la que más
viajes reporta.
• En general, se establecen correspondencias bastante fijas
entre zonas externa e internas a la CAV.

29
6. Evolución 2003-2007. Desplazamientos Totales.
• Se produce un incremento de un 11,4% en el número global de
desplazamientos, motivados por un incremento de la población
entre los dos periodos, pero fundamentalmente por un aumento
de la demanda de movilidad individual.

30
6. Evolución 2003-2007. Desplazamientos por habitante.
• El número de desplazamientos diarios por habitante se ha
incrementado, alcanzando los 2,98 para la población de más de
cinco años.
• Gipuzkoa muestra un descenso que lo sitúa en niveles similares
a los de Bizkaia.
• Álava presenta una tasa ligeramente superior, motivada por un
marcado carácter urbano de su movilidad.

31
6. Evolución 2003-2007. Desplazamientos Intermodales.
• Tan sólo el 1,8% de los desplazamientos se realizan utilizando
más de un modo de transporte, frente al 1,43% de 2003.
• La intermodalidad no ofrece una evolución destacable, salvo en
el caso de Álava, a pesar de lo cual muestra la menor presencia
de desplazamientos intermodales de los tres Territorios.

32
6. Evolución 2003-2007. Distribución Modal.
• Desde una perspectiva modal, hay que destacar el fuerte
incremento de la presencia del automóvil.
• El transporte público conoce también un aumento de su
penetración respecto a 2003.
• El modo peatonal registra sin embargo un considerable
descenso.

33
6. Evolución 2003-2007. Penetración del Automóvil.
• El automóvil incrementa su presencia en la movilidad en toda la
CAV, destacándose en el caso de Álava, en donde alcanza el
39,3 de los desplazamientos.
• Gipuzkoa es el territorio en el que el incremento ha sido más
moderado, justificado en parte por unos datos ya elevados de
partida en 2003. De hecho es el único de los tres Territorios que
supera la penetración del 40%.

34
6. Evolución 2003-2007. Penetración del Transporte Público.
• Ser produce un aumento de la penetración del transporte público
en el conjunto de la CAV.
• Álava es el Territorio que se desmarca de esta tendencia. Este
dato es especialmente destacable si se tiene en cuenta que los
datos de 2003 eran ya muy bajos.

35
6. Evolución 2003-2007. Penetración del Transporte Público.
• Se repite la tendencia de incremento con la excepción de Vitoria-
Gasteiz.
• La penetración en las capitales es sensiblemente superior a la
que se registra en los respectivos Territorios, alcanzando un
18,6% en el conjunto.
• Se dan importantes diferencias, con una penetración del
transporte público casi cinco veces superior en Bilbao que en
Vitoria-Gasteiz.

36
7. Conclusiones
• La demanda de movilidad individual se ha incrementado.
• El modo peatonal es aun el más utilizado, aunque pierde terreno.
• El automóvil gana espacio en el conjunto de la movilidad. La
mayor parte del incremento de la movilidad se resuelve con la
utilización de este modo.
• Este aumento se da con independencia del motivo del
desplazamiento, aunque es especialmente destacable en el
ámbito laboral, en donde alcanza el 60%.
• En el citado ámbito, la utilización del automóvil se hace
fundamentalmente de manera individual, alcanzando hasta el
97% de los casos en los desplazamientos con propósitos
laborales.
• Una de las razones es la dispersión de los destinos en este tipo
de desplazamientos, ya que en el 54% de los casos, los viajes
por motivos laborales tienen un destino supracomarcal.
• El modo peatonal se destaca especialmente cuando el motivo
del desplazamiento es la realización de compras o alguna
actividad de ocio. 37
7. Conclusiones
• Lo modos colectivos han conocido incrementos de penetración
en términos generales, aunque Álava se desmarca de esta
tendencia.
• El 61,4% de los desplazamientos realizados en modos
públicos tienen por objeto una actividad de trabajo o estudio.
• La existencia de oferta de servicios e infraestructura propicia
obviamente la utilización de determinados modos de
transporte. Así, la mayor parte de los usos del ferrocarril,
83,3%, se materializan en Bizkaia, mientras que el uso de la
bicicleta es sensiblemente superior allá donde más
posibilidades existen, como es Vitoria-Gasteiz o Donostia.
• La estructura territorial marca una claras pautas de movilidad:
en Álava entorno a su capital, en Bizkaia alrededor del Gran
Bilbao y en Gipuzkoa a lo largo de todo el Territorio.
• La utilización del transporte público es muy superior entre las
mujeres.
• La población inactiva adquiere protagonismo en la generación
de movilidad, aunque con comportamientos alejados del uso
38
del automóvil.