MECATRNICA AUTOMOTRIZ

SIST. DE INYECCIN Y ENCENDIDO ELECTRNICO

Ao de la Integracin Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad

HOJA DE TAREA DEL SENSOR ECT

APELLIDOS Y NOMBRES:

CARDENAS PUCHOC JHOSUE GEOVANI

PROFESOR:

MARIANO A. HUANACUNI TICONA

CARRERA:

Mecatrnica Automotriz

CURSO:

SIST. DE INYECCIN Y ENCENDIDO ELECTRNICO

SEMESTRE:

6to. LIMA PER 2012

CRDENAS PUCHOC, yhosue geovani

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HOJA DE TAREA DEL SENSOR DE TEMPERATURA 1. Reconocer si es un TERMOSWICH o un ECT

Cuando procedemos a reconocer un sensor ECT nos mide una resistencia, y si fuera un termoswitch entre los pines nos va a medir continuidad, ya que lo encontramos en dos presentaciones normalmente abierto(N/A) o normalmente cerrado (N/C).

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2. MEDIR LA RESISTENCIA DEL SENSOR ECT Y ANOTAR SI ES TSW ANOTAR SI ES NA, NC. Sensor ECT Sensor 1 Sensor 2 Sensor 3 Sensor 4 Sensor 5 Resistencia Resistencia de Tablero 1.558 K 0.776 K ---------------------------Voltaje (V) Numero de terminales 3 4 2 2 2

1.39 K 1.970 K 1.3 K 1.49 K 1.53 K

4.6 3.35 4.28 4.45 4.49

3. Armar el siguiente circuito y verificar el valor del voltaje en el punto A anotar, luego utilizando un cautil calentar, observar en el voltmetro lo que ocurre. A qu conclusin llega UD?

Luego de calentar con el cautil de forma permanente, llene el siguiente cuadro.

Tiempo en minutos Valor medido en voltios

0 1 2 4.18 v 3.06 v 2.49 v

3 1.95 v

4 1.67 v

5 1.52 v

6 7 1.34 v 1.22 v

8 1.12 v

A que conclusin llega UD. Observando lo q ocurre anote. Mientras que el sensor de temperatura se calienta, la resistencia del sensor disminuye por ende el voltaje disminuye hasta su voltaje de trabajo.

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Colocando el cautil permanente pegado al sensor realizar una grafica de voltaje con respecto al tiempo, realizar la lectura cada minuto durante 10 minutos.

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4. En el vehculo medir la resistencia del sensor ECT con el motor frio (sin encender) anote y dibuje la prueba.

Resistencia: 8.5 k

5. En el vehicul contacto ON y con el motor frio medir el voltaje del sensor ECT con el conector conectado y luego al conector del sensor ECT. Anote y dibuje la prueba. Conector conectado (V) Motor frio (sensor ECT) 3.35 Conector desconectado (V) 4.91

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6. Instale un puente entre la seal y la tierra del conector del sensor ECT luego medir el voltaje de la seal ECT, luego intente el arranque durante 4s, anote y dibuje la prueba. Voltaje: 0.027 mv Se prende el ventilador inmediatamente por que la computadora del motor lo toma como motor caliente.

7. Desconecte el sensor ECT, medir el voltaje, luego intente el arranque durante 4s, luego apague el motor anote y dibuje la prueba. A que conclusin llega UD. El momento se demora en arrancar porque la ECU toma la informacin como motor frio por lo tanto el ancho de pulso es mayor y est ahogando al motor y lanza el ventilador automticamente. (Como sistema de proteccin) El voltaje es de casi toda la fuente 4.7 voltios

8. Conecte en el conector del sensor ECT una resistencia de 220 en paralelo al conector, luego intente el arranque durante 4s, luego apague el motor. A que conclusin llega UD, anotar y dibujar la prueba. Medir la variacin de voltaje del sensor ECT con respecto al tiempo (realiza una grafica de voltaje versus tiempo). Para ello anotar el valor inicial con el motor frio y luego anote la variacin de voltaje del sensor ECT cada 2 minutos por 20minutos. Anotar y dibujar la prueba, a que conclusin llega UD. CRDENAS PUCHOC, yhosue geovani
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Con el motor apagado y caliente realice lo siguiente: Desconecte el sensor ECT y luego intentar arrancar por 4s. El motor arranca normal, pero acelerado, y la ECU recibe la informacin de que el motor esta frio. Por que se acelera: la ECU recibe una seal que el motor est muy frio y el ancho de pulso de los inyectores aumenta, el tiempo de inyeccin aumenta. Colocar una resistencia de 4700 en paralelo al conector, luego intente arrancar por 4s. El motor se ahoga por que la ECU lo toma como si el motor est muy frio, el ancho de pulso de los inyectores aumenta e inyecta mayor combustible y se moja la cmara y las bujas. Colocar un puente (un cable) en paralelo al conector, luego intente arrancar por 4s. Anotar y dibujar la prueba, a que conclusin llega UD. El motor arranca un poco acelerado, la ECU activa l ventilador por seguridad Con un potencimetro lineal conecte en el conector del sensor ECT (potencimetro en su mxima resistencia), luego encienda el motor y coloque el milmetro en la seal del sensor. Disminuir la resistencia del potenciometro , observar a que voltaje enciende el ventilador del radiador. anotar y dibujar la prueba, a que conclusin llega UD. Al instalar el potencimetro el ventilador: Se activa: 0.829 v Se desactiva: 0.954 v

220

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9. Medir la variacin de voltaje del sensor ECT con respecto al tiempo (grafica voltaje vs tiempo). Para ello anotar el valor inicial con el motor frio y luego anote la variacin del voltaje del sensor cada 2 minutos durante 20 minutos.

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10. Con el motor apagado y caliente realice lo siguiente: Desconecte el sensor ECT y luego intente arrancar durante 4 seg.

La resistencia es la del aire la tensin es 4,04 V y por ende se le informa a la ECU que el motor esta fro y lo que sucedi fue que el motor encendi con facilidad.

Colocar una resistencia de 4 700 en paralelo al conector luego dar arranque durante 4 seg. A pesar de que la resistencia es de menor valor sigue siendo alta resistencia por tanto la tensin tambin es alta (3,5 V) y por lo tanto la ECU seguir pensando que el motor esta fro debido a la prueba anterior y en esta prueba el motor se ahoga.

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Colocar un puente (Un cable en paralelo al conector luego dar arranque durante 4 segundos) El motor arranca con facilidad ya que el motor alcanzo su temperatura de trabajo, el ventilador se enciende.

11. Con un potencimetro lineal instale en el conector del ECT (Max resistencia).

Resistencia mxima: 1,1 K y la seal medida en ese instante fue de 2,49V. Cuando el ventilador se activo esta en el rango de resistencia de 161,3 y un valor de seal de 0,76V.

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